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トライアンフにとって、ポルトガルGPで今週末に始まったエンデューロGP世界選手権でより良いデビューを果たすことは難しかったでしょう。イギリスのメーカーは、ミカエル・ペルソンが両日ともエンデューロ1で3位に入賞し、勝者のホセップ・ガルシア（KTM）とサムエレ・ベルナルディーニ（ホンダ）のすぐ後ろでフィニッシュしました。さらに、カテゴリーのトップ10に5台のトライアンフバイクが入り、トップ5には3台がランクインしました。ペルソンに加えて、ジェイミー・マッカニーが4位、モーガン・レシアルドが5位に入りました。レースを超えて、トライアンフは新しい2台のエンデューロバイク – TF250 EとTF450 Eを公に発表しました。

トライアンフのデイトナの遺産が好きな方なら、現代の1200が生まれ変わることを夢見たことがあるでしょう。英国のブランドはまだ公式に発表していませんが、S2コンセプトは待ってはいませんでした — 彼らは、スピードトリプル1200 RSまたはRR（2021–2024）をフルオンのトラック対応ビーストに変えるフェアリングキットを作成しました。この変身は見た目だけではありません — それはアイデンティティの変化です。このキットは、強度と耐久性のために重要な取り付けポイントでカーボンとケブラーで補強された黒いジェルコート仕上げのファイバーグラスパネルを特徴としています。クイックリリースのダズスファスナーと事前に穴が開けられた穴により、設置は簡単 — 自宅のメカニックでも可能です。フロントフェアリングは素早い交換のために設計されており、トラックデイの戦士に最適です。美的にはデイトナのDNAを明確に示しつつ、現代的なエッジを持っています：鋭く、攻撃的なラインと流線型のシルエット。90年代のスーパーバイクのノスタルジーと現代の実行のブレンドです。価格は€1,195.83で、視覚的かつ空力的な大幅なアップグレードであり、財布に優しいです。スピードトリプル1200のオーナーにとって、品質やパフォーマンスを損なうことなく、彼らのマシンに新しい命を吹き込む大胆な方法です。これは単なるメイクオーバーではありません — 愛されるモデルへのトリビュートであり、トライアンフへの静かな挑戦です：本物のデイトナ1200の復活の時かもしれません。出典: S2コンセプト

7月から、トライアンフ・タイガー900 GT Proは、A2運転免許に対応したバージョンで、さらに多くのライダーに提供されます。このバイクは基本バリアントとすべての面で同一ですが、この免許カテゴリに許可されている最大出力に合わせて調整されたエンジンを搭載しています。パワーを35 kWに制限するアクセサリー制限キットも用意されています。ライダーがAライセンスを取得すると、キットは簡単に取り外すことができ、エンジンのほぼ94 hpのフル出力を楽しむことができます。燃料タンクの容量は20リットルです。その他、トライアンフのアドベンチャーバイクは、プレミアムなマルゾッキサスペンションを備え、完全に調整可能なフロントフォークと、プリロードとリバウンドを調整可能なリアショックを特徴としています。ブレーキシステムにはABSが含まれ、電子機器に関してはトラクションコントロールと5つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、オフロード、ライダー設定可能）が用意されています。さらに、トライアンフ・シフトアシストとタイヤ圧監視システムも搭載されています。車両内には、スマートフォン接続が可能な7インチTFTディスプレイのインストゥルメントパネルがあり、My Triumph Connectivity Systemを通じて音楽、コミュニケーション管理、ナビゲーションが利用できます。快適性を高めるために、トライアンフ・タイガー900 GT Proのライダーは、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシート、20ミリメートルのシート高調整（アクセサリーシートを使用するとさらに20 mmの調整が可能）、5段階に調整可能なウィンドスクリーンの恩恵を受けます。

長年にわたり、イギリスのバイク愛好家たちは、トライアンフがその評価の高いスピードトリプル1200にフェアリングを追加することを切望してきました。これにより、多くの人々が究極のイギリス製スポーツバイクになると信じています。 残念ながら、ヒンクリー工場の意思決定者たちは、もはや大排気量スポーツバイクの未来を見ていません。しかし、トライアンフの外部にいる一部の人々は、このコンセプトを信じています。このバイクは好奇心と職人技の結果であり、販売リストを調べると、1160ccのネイキッドバイクにレースフェアリングを追加するだけではないことが明らかになります。 まず、標準のハンドルバーはトップヨークの下に取り付けられたクリップオンに置き換えられ、Lightechのリアセットがスポーティなライディングポジションを完成させています。ブレンボのブレーキシステムは保持されていますが、新しいハンドル位置に合わせて新しい編組ホースが取り付けられています。 機械的には、バイクはフルZardエキゾーストシステムを装備しており、Woolichのリマップがパワーをホイールで主張される187bhpに引き上げています。この時代のストック1200 RSの公称パワーは180bhp未満です。販売者は、二次エアおよび蒸発システムを含むすべての可能な削除が行われていると述べており、DNAレーシングエアフィルターと表面放電レーシングプラグが装着されています。 すべての公道合法の装備が取り外された状態で、このバイクは元の198kgより約10kg軽いと報告されています。購入者がネイキッド構成に戻したい場合、必要なすべてのパーツが販売に含まれています。 このバイクの魅力的な点はその価格です。新車（まだネイキッド）のスピードトリプル1200 RSが£17,495であることを考えると、ここで提示されている£12,999の価格はコストパフォーマンスが良いように思えます。そして、参加するすべてのトラックデイで注目を集めることが保証されています。 出典: VisorDown

トライアンフは、2025年のディスティングイッシュド・ジェントルマンズ・ライド（DGR）で最高の募金者に授与されるバイクを確認しました。このイベントは5月18日に予定されています。 DGRは、チャリティライドのために装飾された二輪愛好者を集めるイベントで、トライアンフは12年連続で公式パートナーとなります。集まった資金は、10年以上にわたり男性の健康に取り組んできたMovemberに寄付されます。 最も支援的な参加者を報いるために、イギリスのブランドはトップ3の募金者に賞品を提供します。全体の優勝者には、Xバージョンとオフロード志向のXEバージョンがあるトライアンフ・スクランブラー1200アイコンエディションが贈られます。どちらもクラシックデザインで、タンクには金色のロゴがあり、サファイアブラックとアルミニウムシルバーの組み合わせが特徴です。 XEバージョンは、前後に250mmのストロークを持つ完全調整可能なマルゾッキサスペンションによって特徴付けられています。1年前に発売されたXバージョンは、XEと同じ1200ccのボンネビルエンジンを搭載し、89bhpと110Nmのトルクを発揮しますが、調整可能な前サスペンションはありません。 次の2人の受賞者も表彰され、トライアンフのモダンクラシックシリーズからスピード400、ボンネビルT100、スクランブラー900を含む任意のモデルを選ぶことができます。 トライアンフモーターサイクルズの商業ディレクター、ポール・ストラウドは次のように述べています：「今年、私たちは最高の募金者に象徴的なバイク、スクランブラー1200アイコンエディションを贈り、参加者がトライアンフチームに参加し、装飾し、この目的を支援するよう促すための他の賞品も用意したいと考えています。」

トライアンフは2025年エンデューロGP世界選手権の公式スポンサーとなり、ポルトガルでの初戦から新たに発売されたエンデューロバイクのラインアップを披露します。ポルトガルのエンデューロGPは4月4日から6日までファフェで開催されます。 イギリスのメーカーは、TF 250-EとTF 450-Eモデルで競技に初参戦し、ジョニー・ウォーカーとイバン・セルバンテスがライダーを務めます。トライアンフレーシングファクトリーチームは、ポール・エドモンドソンをチームマネージャーとして、2人のライダーで選手権に参加します。 エンデューロモデルも商業エリアに展示されます。TF 250-Eは250ccエンジンを搭載し、450-Eは450ccエンジンを搭載しています。両モデルは3月25日に市場に登場し、トライアンフのモトクロスおよびエンデューロセンターのグローバルネットワークを通じて注文できます。 トライアンフのグローバルマーケティングディレクター、グレッグ・ウィリスは次のように述べています：‘トライアンフにとって新しいエンデューロラインを初めて市場に投入するエキサイティングな年です。ファンはトライアンフレーシングファクトリーチームが国際エンデューロの舞台で競技するのを見る機会があります。エンデューロGPの公式スポンサーとして参加し、プライムスタジアムイベントと協力して新しいラインをエンデューロライダーやファンと共有できることを楽しみにしています’。 エンデューロGPを代表して、プライムスタジアムイベントのマネージングディレクター、カーラ・アルバレンガは次のようにコメントしました：‘トライアンフをエンデューロGPの公式スポンサーとして迎えることができ、とても嬉しく思います。彼らのエンデューロレースへの情熱と新しいエンデューロラインのデビューは選手権にとってエキサイティングなマイルストーンです。このパートナーシップはスポーツに新しいエネルギーをもたらし、ファンにとって素晴らしい体験となるでしょう’。

トライアンフは、象徴的な「コール オブ デューティ」ビデオゲームフランチャイズとの前例のないコラボレーションを発表しました。このコラボレーションは、次の2回のAMAスーパーモトクロス世界選手権イベントで実現します。トライアンフファクトリーレーシングチームは、ゲームの宇宙にインスパイアされた特別なデザインのバイクでトラックに登場し、人気の「コール オブ デューティ：ウォーゾーン」にTF 250-Xモデルが含まれることを示します。 このパートナーシップの影響はレースを超え、FXRのライディングギアやチームのトラックには「コール オブ デューティ」のビジュアルアイデンティティが施されます。この取り組みは、ゲーム内でTF 250-Xが4970万回以上乗られたという大成功を受けたものです。 バーミンガム（アラバマ州）とシアトル（ワシントン州）でのライブイベントを追っているファンは、トライアンフファクトリーレーシングのパドックでこの特別版を間近で見る機会があります。ゲームの愛好者には、Xbox Series X|S、Xbox One、PlayStation 5および4、Microsoft Store、Battle.net、Steamなどのさまざまなプラットフォームで、バーチャル体験が無料で提供されています。 トライアンフモーターサイクルのグローバルコンペティションプログラムの責任者であるイアン・キンバーは、パートナーシップへの熱意を表明しました：「コール オブ デューティ：ウォーゾーンの公式バイクパートナーであることは、トライアンフにとって誇り高い瞬間です。私たちのすべてのライダーはゲームの大ファンであり、この特別なデコレーションで競うことを楽しみにしています。私たちのパドックは、バーミンガムとシアトルで最も話題になる場所の一つになると確信しています。」

トライアンフは、待望の新しいエンデューモーターサイクル、TF 250-EとTF 450-Eを今週火曜日に正式に発表しました。これらは公道走行が可能です。 2026年向けに設計されたこれらのバイクは、エンデューワールドチャンピオンであるイバン・セルバンテスとポール・エドモンドソンとのコラボレーションで開発され、敏捷性と安定性のバランスの指標となることを目指しています。 新しいアルミニウムスパインフレームは軽量で、どんな地形でも優れたハンドリングを保証します。サスペンションに関しては、前方に完全調整可能なKYBフォーク、後方に三段階調整可能なショックアブソーバーが装備されており、エンデューモーターサイクル専用に設計されたスイングアームと組み合わされています。 シングルシリンダーエンジンプラットフォームも両モデルで新しいものです。TF 250-Eは排気量250立方センチメートルで、41.7馬力と27Nmのトルクを発揮します。一方、TF 450-Eは排気量450ccで、57.8馬力と49.3Nmのトルクを生み出します。この場合、DLCコーティングが施されています。 アテナとのコラボレーションにより、トライアンフはモーターサイクルに洗練されたエンジン管理システムを装備し、ボタン一つで異なる条件に応じてパフォーマンスを調整できるデュアルエンジンマップを搭載しています。エンジンマップは2つあり（よりアグレッシブなパフォーマンス用と、テクニカルな地形での滑らかなハンドリング用）、選択できます。 ブレーキシステムには、前輪に浮動式二ピストンキャリパー、後輪に浮動式一ピストンキャリパーを備えたガルファーディスクが各ホイールに装備されています。ホイールにはミシュランエンデューモ2タイヤが装着されています。 車両にはデジタルスピードメーターを備えたインストゥルメントパネルがあります。Pro Taperハンドルバーは調整可能なマウントを持ち、ハンドルバー、シート、フットペグの間でカスタマイズされた最適な位置を実現します。 燃料タンクの容量は8.3リットルで、ミニマリストで軽量かつ耐久性のあるフェアリングを備えたバイクに搭載されています。デザインはレースインスパイアで、黄色、黒、白のカラーリングです。

新しいトライアンフモデルは、エンデューロセグメントをターゲットにしており、近日中に発表される予定です。公式プレゼンテーションは3月25日12時00分（CET時間）に行われます。 イギリスのメーカーは、トライアンフレーシングエンデューロチームのマネージャーであるポール・エドモンドソンと、ジョニー・ウォーカー、イバン・セルバンテスが新しいバイクをテストしている様子をフィーチャーしたティーザーをソーシャルメディアで公開しました。 昨年の9月、トライアンフはトライアンフレーシングエンデューロチームの設立を発表し、それ以来、ウォーカーはスーパーヘンデューロ世界選手権で複数の表彰台を確保し、総合準優勝を果たしました。 ティーザー動画で、ポール・エドモンドソンは次のように述べました：‘何かに長い間取り組んでいると、それは自分の一部になります。すべての決定、すべてのテスト、すべての日々は、これらのバイクが私たちが必要とすることを正確に行うために、可能な限界を押し広げることに関するものでした’。 ジョニー・ウォーカーも自身の考えを共有しました：‘私たちはこれらのバイクを岩や泥、急な登りを通して押し進めます。速さだけではなく、コントロールと精度が重要です’。 イバン・セルバンテスは次のようにコメントしました：‘私たちはあらゆる場所でテストしました。現実の世界でのライディングのために作られており、どこに持って行っても問題ありません’。

トライアンフは、今年のMoto2世界選手権向けに新しいエンジンを発表し、2019年に中間カテゴリーの独占エンジンサプライヤーとなって以来、最大の技術的進化と見なされるものを披露しました。主な革新は、トライアンフによって競技用に完全に開発された初のギアボックスの導入です。 主な革新の一つは、新しいギアシフトパターンで、ニュートラルポジションがギア比の最上部に配置され、トラック上での使用中にロックされるため、ライダーがレース中にニュートラルを通過することができなくなります。 2025年のエンジンは、改良されたトラックを持つ新しいセレクタードラムを取り入れ、ギアのかみ合わせが向上しています。ビレット加工された部品は、質量と慣性を向上させ、機械的なニュートラルロックアウトにより、競技の歴史の中で初めてライダーが1速と6速の間を直接シフトできるようになります。 この新しいデザインでは、ニュートラルは手動でのみ入れることができ、ピットレーンやスタートラインでの使用に特化した機能です。ギアボックスは、2025年のMoto2エンジン専用に新たに開発されたクランクケースに収められています。 Dorna SportsのCEO、カルロス・エスぺレタは、この進化の重要性を強調しました："トライアンフは、彼らの到着以来、Moto2で記録を打ち立てており、彼らが革新を続けていることはさらに印象的です。この新しいギアボックスのアップデートは、Moto2へのコミットメントと、MotoGPパドックがパートナーに最先端技術をトラックに持ち込むためのレーシングラボとしての機会を提供することを示しています。ライダーたちはこのアップデートの大ファンになることを確信しており、それがさらに良いレースにつながるでしょう。” イギリスのメーカーは2019年にMoto2のエンジンサプライヤーとしてのコラボレーションを開始し、達成された成功を考えると、ドーナとトライアンフが最近2029年末までこの役割を維持する新契約に合意したことは驚きではありませんでした。 新しいトライアンフエンジンは、来週末のアルゼンチンラウンドで2025年の2回目の登場を果たし、ライダーたちはこの技術革新のすべての可能性を探求する機会を得ることになります。この革新は、カテゴリーの競争レベルをさらに引き上げることを約束しています。 この革新は、オートバイレース競技の常に進化する技術の一歩を示しており、世界選手権の役割を開発プラットフォームとして強化し、その後生産モデルに利益をもたらすことを強調しています。