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フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイGPで勝利を争うことができず、両レースで3位に終わりました – ドゥカティのチームメイト、マルク・マルケス、そしてアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）の後ろです。 それでも、ジジ・ダッリーニャは2022年と2023年の世界チャンピオンが取ったアプローチを称賛しました – 現在もデスモセディチ GP25との感触が最良でない中、慎重を選びポイント獲得に集中しました。昨年、バニャイアが11のメインレースで勝利したにもかかわらずタイトルを失ったことからも、一貫性が重要であることがわかります。 イタリアのエンジニアはLinkedInで、望ましい結果には届かなかったものの、バニャイアはしっかりとしたスタートを切り、不必要なリスクを取らずに落ち着くタイミングを知っていたと述べました： – ペッコにとって、これは2つの難しいレースであり、2つの3位ですが、私はそれを非常に重要だと考えています。彼は確かにそれ以上のものに値しますが、彼にとって馴染みのないトラックで、バイクとの感触を完全に再発見するためには、望ましくない「ゼロ」をリスクにさらさずに満足することが非常に重要でした。

ソムキアット・チャンタは、タイ人ライダーとして初めてMotoGPのメインカテゴリに出場し、バンコクでのレースがLCRホンダライダーにとってのハイライトとなりました。彼は「この経験」に非常に満足しており、レースで勝利したライダーたちと共に走れたことに喜びを感じています。 #35は、22位からスタートしたデビュー戦でのパフォーマンスに非常に満足していました。彼の予選タイムは実際には21位を獲得するもので、ロレンソ・サバドリの前でしたが、ペナルティのためにグリッドの最後尾に降格されてしまいました。 チャンタはレース中の最大の挑戦についてメディアに明かしました：「26周、悪くなかったし、私のホームGPで。とても暑かったけれど、とても良い経験でした。体には厳しかったし、スタートからフィニッシュまでタイヤの管理も大変でした。」 ファビオ・クアルタラロやマーベリック・ビニャーレスに近づくことがハイライトで、チャンタは競争にプレッシャーをかけようとしました：「最後にファビオとマーベリックと一緒に走っていて、彼らを「揺さぶろう」としていましたので、私にとってはあまり悪い日ではなく、良い日でした。」 レースは、タイのライダーが18位でフィニッシュし、ペドロ・アコスタとサバドリの前に出ました。

ヨハン・ザルコは2024年の最後の部分で行った良い仕事を引き続き行い、新しいMotoGPシーズンをトップテンでスタートしました - 彼はタイGPで7位に入り、最も優れたホンダライダーとなりました。 したがって、これは励みになるスタートであり、特にRC213Vが昨年よりもかなり競争力があることが証明されたためです。実際、ホアン・ミル（ホンダHRCカストロール）も転倒する前にトップテン争いに加わっていました。 ブリーラムのレースの後、ザルコ（カストロールホンダLCR）は結果に満足していることを表明し、今後のレースへの励みになることを強調しました： –この結果には非常に満足しており、チームのために次のレースに向けて大きな希望を与えてくれます。また、トップライダーとのギャップを見てみると - 15秒です。このような長くて厳しいレースでは馬鹿げているわけではありません。私が期待していたよりも良いかもしれませんし、私はそれを受け入れます。

マルク・マルケスは、ドゥカティ・レノボ・チームでのキャリアをスタートさせ、MotoGPでのファクトリライダーとしての復帰をバンコクのブリーラムで果たしました。日曜日に示された支配力の後、彼の新しいチームメイト、ペッコ・バニャイアに対する最初の反応を見ることができました。 このイタリア人は、メーカーとともに2度の世界チャンピオンに輝いた後、スペイン人に対して「競争相手と遊んでいた」と語り、#93は後に相手が「なぜそうだったのか」を理解することになると説明しました。これは、レース中にリードしている時に、彼の兄弟アレックスに敗れた瞬間を指しています。 その後、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャとのやり取りや、彼の技術スタッフとの交流が続き、マルケスから感謝の言葉がありました。 今、組織がソーシャルメディアで共有したビデオをご覧ください： First race with @ducaticorse for @marcmarquez93 and already joking around Gigi's heartbeat! #ThaiGP pic.twitter.com/OZ9UZbmofh— MotoGP™ ...

モトGPシーズンのスタートはホンダにとって励みとなるもので、タイGPではトップ10争いに加わっていました。唯一、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が7位でフィニッシュしましたが、そのポテンシャルは明らかでした。 LCRホンダのチームプリンシパル、ルチオ・チェッキネロはGPOne.comに対し、RC213Vの改善を考慮するとトップ10争いに加わることは予想されていたと述べました： – バイクは2024年の最後のバージョンと比較して少し改善されていることは分かっていました。昨シーズンの終わりにはいくつかのポイントを獲得でき、主に10位、11位、または12位でフィニッシュしました。時には直接Q2に進むこともありました。そのため、2025年のトップ10結果に対しては正当な期待を持っていました。しかし、始まる前にあまり期待はしていませんでした。なぜなら、ドゥカティはまだ非常に強いからです。 イタリア人はアプリリアとKTMの強力なパフォーマンスにも気づいており、GPOne.comに対し、通常の状況下ではトップ10は手が届く範囲にあると語りました：‘タイでの7位には満足していますが、現実的でなければなりません。 アコスタはクラッシュし、ラウル・フェルナンデスは完走できず、ジョアン・ミルもクラッシュしました、そして マルティンはいませんでした。通常の状況下では、私たちはトップ10争いができると言えるでしょう。それは2024年と比較して改善されたことを意味します。’

フェルミン・アルデゲールはタイGPでMotoGPデビューを果たし、最高峰クラスでの旅を始めました。BK8グレシーニライダーはメインレースで13位でフィニッシュしました。 Moto2から来たアルデゲールは、レースが比較的短く、ラップ数や競争セッションが少ないことから、この点での違いを強く感じたと認めました： – 最も難しいのは、週末全体のペースだと思います。最初のプラクティスでラップタイムを設定し、その後タイムアタックがあるので、とても大変です。スプリントを走り、次に長いレースがあります。たくさんのラップを走ると思いますし、これは重いです。これがMoto2との大きな違いだと思います。 Moto2では、昨年までGP週末は3回のフリープラクティスセッション（MotoGPより短い）、予選セッション、そしてレースで構成されていました。MotoGPでは、2回のフリープラクティス（45分 + 30分）、1時間のプラクティスセッション、予選セッション、スプリントレース、そして長いレースがあります。

2024年のMoto3世界チャンピオンはついにMoto2デビューを果たし、タイGPはデビッド・アロンソにとって厳しい挑戦となりました。彼は他のライダーと同様、ブリーラムの激しい暑さに対処しなければなりませんでした。 CFMOTO Inde Asparのコロンビア人ライダーは、レース全体を通して前方からは程遠く、最終前のラップで2ポジションを上げて21位でフィニッシュしました。Motosan.esの引用によると、彼はレースがどれほど難しかったかを隠しませんでした： – 2021年のミサノの後、2025年のタイは私の人生で二番目に悪いレースでした。唯一良かったことは、レースの最後の5ラップで何かを理解できたことです。少しバイクを楽しむことができ、異なる感覚でフィニッシュできました。 アロンソは彼の経験について詳しく述べました：‘「ここで何をしているんだろう？」という気持ちでした。本当に厳しかったです、ライディングの面でも。良かったことは、22ラップを完走できたことです。そのおかげで、暑さを感じることができました。止まったとき、手がしびれていたので、これらすべての感覚を体験し、今後のために心に留めておくことができました’。

モトGPタイGPでは、昨年と比較してかなり競争力のあるホンダRC213Vが披露されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は7位でフィニッシュし、ホアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）はメインレースでクラッシュするまでトップ10を争いました。 GPOne.comの通常の分析において、ライダーマネージャーのカルロ・ペルナットは、メーカーが進歩を遂げているが、目指す場所にはまだ遠いと述べました： – ホンダは多くのライダーに近づいてきています。彼らは4人のライダーと共にいくつかの開発を行っています。しかし、悪くはなかったと言わざるを得ませんが、まだ長い道のりがあります。 かつては支配的な存在であったホンダは、現在モトGPの歴史の中で最も暗い時期を迎えており、2019年以来タイトルを獲得していません。最後の勝利は2023年アメリカGPにさかのぼり、ほぼ2年前のことです。

タイのレースは、ラウル・フェルナンデスにとって非常に良い方向に進んでいましたが、アプリリア RS-GP のフロントタイヤのパフォーマンスに深刻な問題が発生し、彼はリタイアを余儀なくされました。何が起こったのかを解決し理解する必要がある一方で、バイクのパフォーマンスと挙動は称賛されました。 問題が発生する前のレースは大きくポジティブで、フェルナンデスはMotosanに対して体験した問題について言及しました。レースのある時点では、#25のトラックハウス MotoGP チームがジャック・ミラーとの激しいバトルでリカバリーを試みていました: 'バイクには非常にポジティブな点があると思いますが、なぜこのようなオーバーヒートが起こったのかを分析する必要があります。なぜなら、フロントにはハードタイヤを使用していたからです。はい、ジャックにアタックしようとしたとき、2周にわたってスリップしました。そしてその後、私はほぼ一人でした。' 彼はそのような挙動の原因を説明できないと認めました: 'したがって、何が起こったのかをよく理解していません。すべてをしっかり分析する必要があり、その後アルゼンチンで何が起こったのかを見ていきます。' スペイン人の彼の焦点は、次のMotoGPのラウンド、アルゼンチンの第2戦にすでに向いています: '私はポジティブです。もちろん、私たちが勝ったのは始まりではありませんが、バイクは非常によく機能しており、それがポジティブです。しかし、フロントタイヤにこの問題がある理由を理解する必要があります。なぜなら、少しフラストレーションを感じるからです。すべてを手の中に持っていないとき、またはすべてを制御できないとき、違いを生むことはできません。だから、そういうことですし、アルゼンチンに集中する必要があります。'

ヨハン・ザルコは、MotoGPタイGPのメインレースでしっかりとしたカムバックを果たし、7位でフィニッシュしました。彼は4台のホンダRC213Vの中で最も優れたライダーであり、トップ10に入った唯一のライダーでした。 キャストロールホンダLCRのライダーは、ほとんどのライダーとは異なるタイヤ選択でリスクを取り、中型のリアタイヤを選びました。この決断は功を奏し、レースの後半で強力なパフォーマンスを発揮しました。 しかし、順位を上げるために、ザルコは何度もオーバーテイクを成功させなければなりませんでした。彼の最も厄介な対戦相手の一人はジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）で、彼はミラーを抜くのが最も難しかったと認めています： – ジャック・ミラーは非常にオーバーテイクが難しかった。彼が最も強くブレーキをかけていたからだ。誰かが遅れてブレーキをかけていると、コーナーで減速しても、そのアドバンテージを保つことができる。だから、彼を捕まえるために非常に良いラインを管理しなければならなかった。