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スズキは今日、イタリア・ミラノで開催されたEICMA 2024において、DR-Z4SおよびDR-Z4SMモデルを発表しました。これらは2025年初頭から欧州市場で入手可能となります。これらの新モデルは、2000年の人気モデルDR-Z400Sおよび2005年のDR-Z400SMのレガシーを引き継いでいます。 オリジナルモデルは、その精度、機敏性、汎用性が広く認識され、デュアルスポーツセグメントで瞬く間に成功を収め、オフロード走行のファンにとっての基準となりました。パフォーマンスと楽しさを兼ね備えたこれらのモデルは、愛好者たちのお気に入りとなり、今でも非常に人気があります。 現在、環境基準の進化と市場からのフィードバックに応じて、スズキは2つのモデルを刷新し、EURO 5+規制の要件に合わせ、カスタマイズや快適性を向上させる電子機能を統合しました。これらのアップデートは、冒険と最先端のパフォーマンスを求める人々を惹きつけることを目的としています。 ほぼ完全な見直し DR-Z400 S/SMの本質を保持しながら、スズキはモデルを新たなデュアルスポーツの基準に変える深い改善を導入しました。単なるアップデートを超えた改善の中には、完全に調整されたエンジン、再設計されたフレームとスイングアーム、パフォーマンスと効率を最大化するために最適化されたコンポーネントが含まれています。外観も現代的なタッチを受け、最新の電子オプションは、あらゆる状況での柔軟性と制御を提供します。 手の中の力、テクノロジーに満ちて DR-Z4S/SMは、SDMS（スズキドライブモードセレクター）、STCS（スズキトラクションコントロールシステム）、調整可能なABSブレーキ、SCAS（スズキクラッチアシストシステム）、スズキイージースタートシステムなど、さまざまな革新を取り入れ、安全性と制御を重視しながら性能を犠牲にしません。 SDMSシステムは、A（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3つのエンジンマップを提供し、地形や気象条件に応じたパワーの配信を可能にします。各マップは、どんな環境でもより良い性能を発揮するためにパワーの配信プロファイルを調整します。 STCSは、トラクションコントロールを2つのレベルで調整でき、「グラベル」モードを含み、オフロードでの使用に対応し、完全にオフにすることも可能です。このシステムは、モデルの2つのバージョン、SとSMに対して異なる設定がされています。 ABSブレーキシステムは調整可能で、地形やドライバーの好みに応じて適応します。Sバージョンでは、リアホイールまたは両方のホイールをオフにすることができ、オフロードでの制御が向上します。 構造とサスペンション DR-Z4S/SMの頑丈な仕様は、冒険に対するその特性を確認し、トレイルや道路でのパフォーマンス、柔軟性、信頼性を提供するように設計されています。 新しいフレームはエンジンのパフォーマンスを補完するために開発されており、優れた安定性とダイナミックな走行に必要な機敏さを提供します。完全に調整可能でストロークの長いKYBサスペンションは、各バージョン（SおよびSM）に合わせて設定されており、フレームとエンジンの理想的な組み合わせを保証します。 これらの改善により、スズキDR-Z4SおよびDR-Z4SMは、新しい地平を探求したい人々にとって、安全、快適、そしてパワーを兼ね備えた理想的な選択肢として再確認されます。 技術的特徴 出典: スズキ

スズキはミラノで開催される今年のEICMAに出展するブランドの一つであり、そのGSX-8Rは特に注目されるでしょう – 車の形でも展示されます。 はい、その通りです。日本のメーカーは、来月の11月の展示会で新しいスイフト8Rを発表します：GSX-8Rにインスパイアされたコンパクトカーの特別バージョンで、競技プロトタイプ8Rカップのカラーが施されています。スズキはまた、イベントの公式車両となり、様々なモデルを提供します。 スズキイタリアの社長マッシモ・ナリは、EICMAの公式サイトで次のように述べています：‘EICMAに選ばれることは光栄です。この機会に、スイフトは8Rカッププロトタイプの装飾を施し、スズキ8Rを改良したもので、若い才能を育成し、「内なる若者」を楽しませるために準備されています’。 EICMAのディレクター、フェデリコ・アリヴェルティは次のようにコメントしました：‘スズキとのパートナーシップに感謝し、誇りに思っています。この重要なブランドが、私たちのイベントが提供できる素晴らしい視認性の機会を活用してくれたことを嬉しく思います’。

スズキはRMシリーズにモトクロスの歴史を持ち、1975年に初めてモデルを発売しました。そして、RM125の登場50周年を記念して、5つの新しい特別なレトロエディションを発表しました。 アメリカ合衆国で発売されたこれらは、1970年代から現在までのスズキのモトクロスの異なる時代に敬意を表した5つのユニークなグラフィックです。これらは、12月31日までに購入されたRM-Z250および450向けに提供されます。 これらのグラフィックキットに加えて、2025年モデルのこれら2つのモデルの新しいバイクはすべて、RMアーミーエディションキットが装備されています - Pro Circuit RMアーミーエディションT-6の完全エキゾーストシステムと、ある時代のスロットルシンジケートのグラフィックセットの選択があります。 カラーオプションは年代ごとに分かれています。1970年代のデコレーションは黄色、緑、青を組み合わせ、スズキの当時のロゴを使用していますが、1980年代は黄色と3つの青のトーンが強調されています。 1990年代には黄色と青が基盤となり続けますが、白と紫も加わり、2000年代には黄色が減少し、青、赤、黒も登場します。現代のグラフィックは再び様々な青のトーンと黄色を基盤にしています。 これらは、スズキやモトクロスモデルのファン、そしてレトロなタッチのバイクを好む人々にとって興味深いオプションです - クラシックな4つの選択肢と1つのモダンな選択肢があります。 ```html 出典: スズキ 出典: スズキ 出典: スズキ 出典: ...

スズキ株式会社は、2025年モデルのGSX-S1000GTを発表する準備をしているかもしれません。発売日は11月8日に予定されています。この新しいバイクは、カラーや価格などのいくつかの新しい要素をもたらします。 2022年のデビュー以来、多くのファンを魅了してきたこのツーリングバイクは、市場での存在感を再活性化する新しいカラーパレットを持って登場します。新しいカラースキームには、現在の「トリトンブルーメタリック」を置き換えるより控えめなトーンの「パールビッグブルー」と、黒のオプションを置き換える洗練された「オールトグレー メタリック No. 3」が含まれています。人気の「キャンディダーニングレッド」は引き続き利用可能です。 優れた技術的特性を維持しつつ、GSX-S1000GTは、GSX-R1000 K5に由来するエンジンで150馬力（110kW）を11,000rpmで発揮し、最大トルク105 N-mを9,250rpmで発生させることで印象を与え続けています。このモデルは、5段階の調整可能なトラクションコントロールシステムSTCSとOFFモードを備え、3つのライディングモードを持つSDMS（スズキドライブモードセレクター）によって補完されています。 テクノロジーは強みの一つであり、スマートフォンとの接続を可能にする「SUZUKI mySPIN」アプリと互換性のある6.5インチのカラーTFTスクリーンを搭載しています。標準装備には、長距離旅行に欠かせないUSBポートとETC2.0システムが含まれています。 Japan Webikeは、税抜きの基本価格が10,056.23ユーロに更新され、前モデルに対して約335ユーロの増加を示していると報じています。 主な技術仕様: 寸法 (CxLxA): 2140 x 825 x 1215 ...

バーミンガム（イギリス）で11月16日から24日まで開催される「A Motorcycle Live」では、1999年に初めて発売されたスズキ・ハヤブサの25周年記念イベントが行われます。 これまでに、このハイパーバイクモデルは3世代を経ており、最新モデルは2021年に発売されました。すべての世代がこの祝典に展示される予定で、特に市販モデルが中心ですが、カスタムモデルも展示されます。 オーナーは、このリンクを通じて自分のバイクの画像を提供することで、祝典に参加することができます。スズキは、それらの画像を誕生日展示のグラフィックウォールに組み込む予定です。 スズキGBのバイクマーケティングマネージャー、ジャック・ティレルは次のように述べています：‘ブランドが「アイコン」や「伝説」といった用語を過剰に使用するのは簡単ですが、ハヤブサに関してはどちらも本当に適切だと思います。これほどの歴史と評判を持つバイクは他にあまりありません。発売されたときにハイパーバイク市場の風景を変え、2008年にも再び変え、今日でも独自のクラスに留まっています。また、世界中のドラッグレーストラックで選ばれるバイクであり、他のどのバイクも追随できないカスタマイズ文化を持っています。そのため、今年のイベントでこれを祝うのは当然のことでした。11月にNECで展示が実現するのを楽しみにしています’。

スズキは9月にアドベンチャーバイクのモデル、V-Strom 1050DEおよびV-Strom 800DEの特別オファーを発表し、冒険に伴う専用装備の特典を提供しています。このキャンペーンは今月の10月末まで実施されます。 これらのモデルの購入を選択した顧客は、新しいバイクにフルセットの荷物を大幅に割引された価格で装備する機会を得られます。追加で500ユーロ支払うだけで、購入者は2つのサイドコンパートメントと1つのトップボックスを含むアルミニウム製のバッグキットと、必要なすべてのサポートを受け取ります。 通常市場で約2,000ユーロの価値があるこのパッケージは、バイク愛好者にとって大きな節約を意味します。このオファーは顧客に提供される価値を高めるだけでなく、これらのモデルの多用途性を強調し、長距離旅行にさらに魅力的なものにしています。 V-Strom 1050DEと800DEはすでにその多様性で認識されており、オンロード性能とオフロード能力を兼ね備えています。このプロモーションにより、スズキは日常使用や週末の逃避行のために完全で冒険に適したバイクを求める顧客のロイヤルティを獲得しようとしているようです。 スズキのこの取り組みは、アドベンチャーバイク市場が成長を続け、消費者が柔軟性と旅行能力をますます重視している時期に行われています。競争力のある価格で荷物パッケージを提供することで、日本のブランドはこのセグメントで戦略的に位置付けられています。

2000年にDR-Z400オリジナルがデビューしてからほぼ25年後、スズキは人気のDR-Zシリーズのアップデートを準備している可能性があります。これは、アメリカ合衆国で提出された2つの特許から伺えます。 両方の文書はエンジンに関連しており、元々はコンパクトな機械式スロットル用に設計されたバイクに、電子制御スロットルを組み込むという課題を探求していますが、そのためにバイクのサイズを大きくする必要はありません。 使用されている画像は、RM-Zのダートバイクのラインを持つバイクを示していますが、エンジンはDR-Zで使用されている単気筒エンジンに非常に似ています（単気筒であること以外の技術的詳細は知られていません）。また、燃料タンクの形状やフレームも同様です。 サイレンサーは、スズキRM-Zで使用されているものの形状を思い起こさせます。特許の焦点ではないため、ブレーキやミラーなど、いくつかの要素は描かれていません。 スズキDR-Zの要素を含むデザインには多くの類似点がありますが、特許は単気筒エンジンのアップデートに関するものであり、バイク自体についてではありません。したがって、新しいDR-Zが将来的に登場する兆候であるかもしれませんし、そうでないかもしれません。シリーズの登場から25年が間もなく迎えられようとしています。 © スズキ (米国特許出願公報経由) © スズキ (米国特許出願公報経由)

10月末まで、スズキはその最も重要なモデルの2つ、V-Strom 1050DEとV-Strom 800DEのためのキャンペーンを実施しています。もし収納スペースが必要なら、これは見逃せないチャンスです。 この2つのモデルは、スズキのオリジナルアルミニウム製の3つのバッグセットを500ユーロ追加するだけで購入できます。このプロモーションは10月31日まで有効です。 セットには、37リットルのサイドバッグ2つと38リットルのトップケースが含まれています。バッグ用のサポート、トップケース用のベース、そして一式のロックが含まれ、通常は2,000ユーロで販売されています。 これらは冒険の精神を持つバイクであり（DEはDual Explorerの略です）、特にオフロードや多目的使用に適しています。V-Strom 1050DEは、さまざまな電子制御を備えたV2エンジンを搭載しています。前方には逆テレスコピック式の油圧フォークがあり、後方には調整可能な油圧モノショックがあります。 ブレーキシステムは、前に2つのディスク、後に1つのディスクで構成されており、モード選択機能付きのABSがあります（後輪でオフにすることができます）。エンジンには6速のトランスミッションが関連付けられており、双方向クイックシフトが可能です。バイクにはトラクションコントロールも装備されており、5インチのTFTスクリーンが搭載されています。 V-Strom 800DEについては、776ccの新しい平行2気筒エンジンを搭載し、6速トランスミッションと接続されています。サスペンションは似ており、前方には逆テレスコピック式の油圧フォーク、後方には調整可能なモノショックがあります。 前輪には2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのディスクが装備されており、ABSシステムが搭載されています。トラクションコントロールも存在し、インストゥルメントパネルは5インチのTFTディスプレイで構成されています。

スズキは日本で2025年モデルの新しいカタナを発表し、驚かせました。すべては9月8日に開催されたカタナミーティング2024の際に行われました。 メーカーの社長である鈴木俊宏氏は、ウェブサイトWebikeによると、以前には見たことのない新しいカタナを運転して登場しました。彼は「カタナミーティングに来た皆さんに最初に見せたかったので運転してきました」と語りました。 Young Machineによると、このバイクは歴史的に珍しい強い青色のパールヴィゴーブルーで装飾されていました。しかし、2022年モデルは興味深いマットステラブルーの色で発売されました。 しかし、2025年にはこの印象的な青のバリエーションだけでなく、1983年のオリジナルカタナにふさわしいメタリックミスティックシルバーの装飾もスズキが約束しました。 技術的には、新しいカタナは現在のモデルと大きく異ならないと予想されていますが、排気システムにセンサーが導入され、欧州の排出基準Euro 5+に準拠することが目指されています。 出典: japan.webike.net

Suzuki V-Strom SX 250はツーリングバイクであり、その特性はKijimaによるユニークなコンセプトのおかげで新たな次元に引き上げられました。Kijimaは部品供給業者です。 この日本の企業は、セグメントにふさわしいいくつかの特徴を取り入れることに決めました。例えば、LEDフォグランプキットが安全性と視認性を向上させています。特に雨に適した黄色いライトが含まれています。 リア部分も視認性の向上が施されており、フロントには異なるスモークのウィンドシールドがあります。5インチのタッチスクリーンも追加されています。 荷物に関しては、容量13リットルのK3タクティカルバッグが2つと雨カバーがあります。30リットルのトップボックスが専用のベースに取り付けられ、収納が完了します。 さらに、カスタマイズされた新しいエンジンプロテクションも注目に値します。バイクの主要な特徴はそのままで、12リットルの燃料タンク、26馬力を発揮する249立方センチメートルのエンジン、エキゾースト、フロント19インチ、リア17インチのホイール、寸法、Bluetooth接続の完全デジタルインストゥルメントパネルが含まれています。