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Suzukiのe-Choinoriに関する最近の特許は、日本のメーカーによる都市部の電動モビリティの世界へのエキサイティングな進出を示しています。都市部での持続可能で効率的な輸送ソリューションに対する需要が高まる中、スズキは新しい技術や車両のコンセプトを探求し、エコロジーの革新に対するコミットメントを示しています。 そして、数ヶ月後、e-Choinoriの機能についてもう少し情報を提供する特許の最初の姿を見ました。 特許の具体的な詳細はまだ詳しく公開されていませんが、基本的には50ccの内燃機関スクーターの電動復刻版のスタイルを持っています。e-Choinoriモデルには、コンパクトな電動モーター、高容量バッテリー、都市部のモビリティに最適化されたデザインなどの特徴が含まれる可能性があります。このモデルは、短距離および中距離の都市移動に理想的な、機敏で経済的な運転を提供することが期待されています。 「チョイノリ」という用語は日本に由来し、非常にコンパクトで経済的な二輪車を指し、日本の都市の混雑した通りを走行するのに最適です。電動技術の追加により、スズキの新しいe-Choinoriは、さらに効率的で環境に優しい運転体験を提供できるかもしれません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スズキが考える多くの電動モデルにおける問題は、バッテリーがユーザーにとって使い勝手の悪い方法で収納されていることです。シートを持ち上げてバッテリーにアクセスする必要があるか、または重くて持ち運びが難しいのです。このような特性は、懐疑的な人々を説得して購入を促すには特に説得力がないように思えます。 この特許に示されたバッテリーの配置と設計は、これらの問題を解決することを目的としています。バッテリーはまだシートの下にありますが、シートに触れることなく、むしろ動かすことなく簡単に取り外すことができます。 さらに、この特許は、スズキが電動車両のためのさまざまなコンセプトやデザインを探求していることを示唆しており、コンパクトなスクーターから電動バイク、さらには電動スクーターのような個人用モビリティ車両まで含まれる可能性があります。 バイク製造における経験と自動車業界での確立された評判を持つスズキは、都市型電気車両の新興市場で際立つための良い位置にあります。革新的で持続可能な技術に投資することで、同社は都市のモビリティの未来に対するビジョンを示しており、利便性、効率性、持続可能性が融合して、スマートでアクセス可能な輸送ソリューションを創出しています。

スズキGSX-R750RKは、日本のメーカーによって生産された最も象徴的なバイクの一つです。1989年に特別版として発表されたこのマシンは、レースの公認のために開発され、すぐにスポーツ愛好者の間で人気を博しました。 749ccの直列4気筒エンジンを搭載したGSX-R750RKは、刺激的なパフォーマンスと滑らかでリニアなパワーを提供します。軽量で敏捷なフレームと調整可能なサスペンションの組み合わせにより、正確な挙動とコーナーでの迅速な反応を保証し、真にスポーティなライディング体験を提供します。 スズキGSX-R750RKのデザインは独特で攻撃的であり、空力的なラインと大胆なカウルが速度と攻撃性の感覚を伝えます。さらに、アルミニウムとカーボンファイバーのカウルは、重量を軽減し剛性を高めるのに役立ち、パフォーマンスと操作性をさらに向上させました。 GSX-R750RKは、当時の技術革新の数々も備えており、前方にダブルディスクブレーキ、鋳造アルミホイール、ハイパフォーマンスのエキゾーストシステムを含んでいます。これらの特徴は、卓越したパフォーマンスと市場での最高のスポーツバイクの一つとしての地位をさらに際立たせるのに寄与しました。 発売以来、スズキGSX-R750RKはスポーツ愛好者にとって最も象徴的で望まれるバイクの一つと見なされています。その刺激的なパフォーマンス、攻撃的なスタイル、最先端の技術の組み合わせは、二輪車の世界で真の伝説となり、モーターサイクル産業に持続的な遺産を残しています。

スズキGSX1100カタナは、勇気と革新を体現するバイクです。1981年に発売されたこのアイコニックなマシンは、デザインとパフォーマンスのパラダイムを打ち破り、モーターサイクルの歴史に永続的な足跡を残しました。 その過激で未来的なデザインにより、カタナはまるで宇宙から来たバイクのように見えました。鋭い角度、攻撃的なライン、そして独特なフロントヘッドライトは、即座に認識可能であり、二輪車の世界に新たなスタイルの基準を確立しました。 しかし、それは見た目だけの問題ではありませんでした。GSX1100カタナは、世界クラスのパフォーマンスも提供していました。1100ccの直列4気筒エンジンを搭載し、驚くべき出力と刺激的な加速を実現し、比類のないライディング体験を保証しました。 その生のパフォーマンスに加え、カタナは洗練された快適なライディング体験も提供しました。頑丈なフレームとしっかりと調整されたサスペンションは、コーナリング時の安定性と敏捷性を確保し、エルゴノミックなシートは長距離旅行での快適さを提供しました。 発売以来、スズキGSX1100カタナは世界中のバイク愛好者の想像力を掻き立ててきました。革命的なスタイルと卓越したパフォーマンスの独自の組み合わせにより、二輪車の世界で真の伝説となり、クラシックバイクのコレクターや愛好者に今なお崇敬されています。 単なるバイク以上の存在であるスズキGSX1100カタナは、デザインとエンジニアリングの傑作です。そのルーツは今日まで続いており、新しい世代のバイカーにインスピレーションを与え、モーターサイクル業界における革新と大胆さのシンボルであり続けています。

スズキがGSX-R 750を生み出さなかったら、スーパーバイクの歴史はおそらく大きく異なっていたでしょう。1985年から市場に登場し、このバイクは多くのブランドがスポーツバイクのセグメントを別の視点で見るきっかけとなりました。 最近では二輪競技からの撤退が目立っていますが、長年にわたりスズキは市場のさまざまなモデルやカテゴリーで先駆者でした。1984年、ドイツのケルンで開催されたIFMAモーターサイクルショーで、この日本のブランドは初の本物のハイパースポーツを世界に披露しました。パフォーマンスに完全に焦点を当て、レースで勝つため、そして最高レベルで競うために考案されており、公共道路を走行するための非常に優れたバイクであることも忘れていません。そのため、1985年にはこのバイクが世界中の多くのディーラーでデビューしました。ダブルヘッドライトを備えた全体カウルは、スポーツバイクの中で最も印象的なイメージの一つとして残っています。しかし、このスズキは見た目だけでなく、実力も兼ね備えていました。 出典：スズキ LESS IS MORE パフォーマンスに非常に重点を置いたエンジニア、横内悦夫は、GSX-R 750プログラムを担当し、このバイクの重量を最大限に減らすことを目指しました。アルミニウム製の3つの構造部品と他の26のコンポーネントを組み合わせることで、スズキはこのハイパースポーツのために非常に軽量なフレームを作成し、乾燥重量はわずか179キロに達しました。燃料タンクもアルミニウム製で、バイクのパネルはゴム製のスポンジの下に取り付けられ、重量が180kg未満に保たれるようになっていました。 生きた心臓 その中心には、749ccの直列4気筒エンジンがあり、10,500 rpmで105馬力を発生させるDirect Air Intake Systemとフラットゲートキャブレターの組み合わせによって生成されました。エンジンブロックはシリンダーごとに4つのバルブを搭載し、空気/燃料混合を最適化するTwin Swirl Combustion Chambersや、シリンダーヘッドとピストンを冷却するためにオイルジェットを使用するSuzuki Advance Cooling ...

2023年EICMAで発表された新しいスズキGSX-S1000GXは、公式スズキディーラーで試乗が可能です。 GXライド体験キャンペーンは、6月末まで全国各地で開催され、新しいGSX-S1000GXを試乗する機会を提供します。試乗は、参加している公式ディーラーでの事前予約が必要です： ALGÉS：HM MOTOSBARCELOS：MGB MOTOS BENEDITA：BENIMOTOBRAGA：MOTO VEIGACASCAIS：CAISMOTOR FARO：MOTO GANDFRIELAS：JPM MOTOSGUIMARÃES：MOTO ESPINHAMACEIRA：MOTOMASTERMADEIRA：AUTO ZARCO MAFRA：MAFRIMOTOSPOMBAL：JOMOTOSPORTALEGRE：MP1 MOTOSPORTO：NORBOXES. BARTOLOMEU DE MESSINES：CICLOMOTORES SALVADORSANTO TIRSO：FERNANDO TEIXEIRA ...

スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！ ...

スズキは、二輪車を始めるすべての人々に最高のものを提供することに尽力しており、素晴らしいGSX-S125を絶対に見逃せない条件で提供しています。  125ccセグメントで最も機敏で刺激的なバイクの一つとして、自身の優れた機能的およびダイナミックな特性を持つGSX-S125は、以下の特徴を提供します： - 最大出力11 kW（15 CV）および最大トルク11 Nmの水冷エンジン; - 市場で最も競争力のあるパワーウェイト比の一つで、卓越したパフォーマンスに貢献; - 両輪にABSブレーキとカットディスク; - LCDパネル 出典:moteo.pt 出典:moteo.pt 出典:moteo.pt> 今、新しいカラーが登場し、現在のキャンペーンの一環として、わずか3,999€で購入できます。この価格にはISVや法的手続き、輸送費が追加されます。これにより、以前のすべての理由に加えて、このモデルを非常に魅力的にする要素がもう一つ加わります。このキャンペーンは2024年5月31日まで、ブランドの公式ディーラー網で有効であり、詳細はスズキの公式サイトで確認できます。

スズキは2023年に、270°のストロークと83馬力、78Nmのトルクを持つ776ccの新しい直列2気筒エンジンを搭載した新しいモデルシリーズを発表しただけでなく、このエンジンを搭載したGSX-8SとV-Strom 800DEで中型ネイキッドバイクとツーリングバイクのクラスを革命的に変えました。この成功したエンジンの勝利は、新しいGSX-8Rと2024年のV-Strom 800でも引き継がれます。現在、異なる4つの800モデルが利用可能となったため、違いの概要を提供する時が来ました。 スズキ GSX-8S 対 GSX-8R 2024 - ネイキッドとスポーツツアラーの違い 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at 800ccの2つのモデルの中で最も似ているのは、GSX-8SとGSX-8Rです。エンジン、フレーム、ホイールの寸法、電子機器、ブレーキは同じで、エルゴノミクスも予想以上に異なりません。両モデルのシート高は810mmで、ステップも同様に配置されています。しかし、8Rのスタイリッシュなカウルの後ろには、8Sのアルミ製チューブハンドルバーの代わりに鍛造アルミ製のハンドルがあり、スポーティな方向性に合わせて幅が狭く、ライダーに向かってあまり伸びていません。その結果、8Rのシートに座るライダーの上半身はわずかに前傾し、腕を通じてハンドルにかかる圧力はわずかに増加し、前輪の感覚はわずかに強まります。しかし、GSX-8Rはまったく過激なスポーツバイクを意図していないため、ライディングポジションは快適さを保っています。ややアクティブなエルゴノミクスは、中型スポーツツーリングに適しており、8Rと8Sの間の大きな違いとも調和しています。 GSX-8RとGSX-8Sのエルゴノミクスは驚くほど似ており、悪くはありません。どちらも快適ですが、スポーティな走行も可能です。 8Sは、前後に130mmのストロークを持つKayaba製のサスペンション要素を使用しており、リアのみでスプリングプリロードを調整可能です。このサスペンションは、8Sがさまざまなテストで称賛された理由の一つであり、非常によく調整されており、最適に機能しています。しかし、スズキは8RにはShowaのコンポーネントを信頼しています。サスペンションのストロークと調整オプションは同じですが、Showaのフォークのダンピングはより硬く設計されており、トラックでの使用により適応し、フロントホイールにより多くのフィードバックを提供します。カウリングは風からの保護も提供し、高速走行時に利点となります。一方、8Rはそのネイキッドモデルよりも3kg重く、走行準備が整った状態で205kgです。 アクセスしやすいライディングポジションと非常によく調整されたフレームを持つGSX-8Sは、多くのライダーを魅了しています。GSX-8Rには可能性がありますが、まずは非常に多様なミドルクラスのスーパースポーツセグメントで存在感を示す必要があります。 出典:https://www.1000ps.at GSX-8RとGSX-8Sは、同じコンセプトと基本コンポーネントに基づいていますが、特定の調整を通じて2つのバイクセグメントに最適化されています。エンジンの特性により、両方のバイクは田舎道でより快適に感じます。GSX-8Sは、バイクにまっすぐ座り、広いハンドルバーを使って曲がりながら、シートでややリラックスしたポジションを持ちたい人を対象としています。これは、GSX-8Rが、よりサスペンデッドな運転スタイルを支えるためにフロントホイールの指向性を少しだけ提供し、スポーティな運転時にフロントからのフィードバックを向上させるためです。しかし、どちらのバイクも手頃で、いつでも運転しやすいです。最終的には、外観も多くの顧客にとって重要な違いを生むでしょう。 Suzuki V-Strom ...

可変バルブの調整と昇降システムは、バイクにおいてゆっくりとしたスタートを切りましたが、BMWや最近ではKTMのようなブランドがこの技術を採用するにつれて、過去2年間でその数は指数関数的に増加しています。内燃機関の消滅に関する噂があるにもかかわらず、毎年改善され続けていることを示しています。現在、スズキは新しい低排気量のVVT二気筒エンジンでこの戦いに参加する準備が整ったようで、デザインを示す特許出願が公開されました。 スズキはすでにバイクにおける可変バルブの調整に関する経験を持っています。同社の最新のGSX-R1000のデザインは2017年に導入され、機械的なカムの位相調整システムを使用しており、遠心力に基づいてエンジンの回転数が上がるにつれてバルブのタイミングを変更します。これは、MotoGPのルールが電子的および油圧式のVVTを明示的に禁止しているため、同社が作成したデザインであり、トラックでその価値が証明された後、公共道路用のスポーツバージョンに適応されました。また、スズキが将来のハヤブサバージョンのために、ドゥカティのような企業がすでに採用しているのと同じタイプの技術を使用して、より従来型の油圧式カム位相調整システムに取り組んでいることを示唆する特許も見られます。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、これらのVVTカムフェーズシステムは、バルブの調整を変更するだけで、性能を向上させたり排出ガスを減らすために、数度前方または後方に移動します。より高度なVVT設定では、バルブのリフト（バルブの開口幅）や持続時間（開いている時間）も変更し、まったく異なる2つのカムプロファイルの間で切り替えます。この種の技術が市場の上位セグメントで採用されるのを見ました。BMWのカム変更システムや、KTMが新しい1390スーパーデュークに追加したシステムのように、吸気カムシャフトを横にスライドさせて吸気バルブに作用するカムを変更します。市場の下位では、ヤマハのVVAシステムのような可変タイミングおよびリフトシステムも登場しました。これは最新のMT-125やYZF-R125で使用されています。これらの低価格帯のシステムは、SOHCエンジン用に構築され、吸気バルブを駆動するために二部のオシレーターを使用しています。この設計に基づいて、スズキは現在、新しい低排気量の二気筒エンジンに取り組んでいます。 出典:https://www.cycleworld.com アイデアの基本原則はすでに生産で十分に証明されています。ユニークなカムシャフトは、各シリンダーに対して3つのローブを持っています：1つは排気用で、2つは異なる吸気ローブで、1つは高揚度で長持ちするプロファイル、もう1つは低揚度で短命のバージョンです。カムローブは、バルブアームを介してバルブに作用し、VVTシステムは、吸気バルブの2部構成のバルブアームに基づいており、吸気カムのどちらのローブによってもバルブが開くことを可能にします。金属製のピンが油圧を利用して、必要に応じて高揚度の極端なプロファイルを要求する際に吸気バルブのオシレーターの2つの部分をロックし、ロックを解除してより滑らかなカムプロファイルに戻るために引き戻されます。スズキの新しい特許は、このシステムの詳細とピンの作動方法に対処しており、摩耗を減らし、他のモデルよりもコンパクトにすることを目指していますが、基本的にはヤマハのVVAエンジンが使用しているのと同じ構成です。 出典:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/

スズキは、2024年7月19日から21日まで日本の有名なサーキットで開催される第45回鈴鹿8耐に参加します。競技用に選ばれたGSX-R1000Rは、40％のバイオベースの燃料で供給され、GSX-R1000RはEWCの公式燃料とは異なる燃料の使用が許可されている実験カテゴリーにエントリーされます。 スズキは、より持続可能な未来を目指し、このGSX-R1000Rにより多くの再生可能素材を使用しました。JHIのカウルはリサイクルカーボンファイバーで作られ、ブリヂストンのタイヤはリサイクル素材で作られ、MOTULのエンジンオイルはバイオベースであり、フェンダーは天然由来の繊維で作られています。 このチームの最終的な目標は、環境に優しい新しい技術と素材をテストすることです。現時点で、このレースに参加する3人のライダーの名前はまだ明らかにされていません。 出典:https://www.moto.it 田中毅、オートバイ部門の最高経営責任者 - 「このイニシアティブは、特に中型および大型バイクにとって、カーボンニュートラリティの実現に非常に重要な意味を持つと考えています。内燃機関がまだ必要とされるこれらのバイクにとって、私は確信を持って言えます。耐久レースは、パフォーマンスと耐久性の両方が求められるため、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なコンポーネントをテストし開発するための理想的な環境です。そしてこれは、オートバイ産業の未来を活性化する活動です。これは孤立したプロジェクトではなく、今後数年間にわたってより高い目標を追求し続けるための継続的な努力ですので、皆様の全面的な協力をお願い申し上げます。