スズキはイギリスのスズキ V-Strom 800DEのすべてのオーナーに、後ろタイヤのダンロップ トレイルマックス ミクスツアー OEの欠陥のため、直ちに運転を中止するよう求めています。 浜松のブランドは声明の中で次のように述べました：‘顧客の安全と満足はスズキGBの最優先事項です。影響を受けたユニットのオーナーには、本日より連絡があり、スズキの認定ディーラーによって交換用タイヤが取り付けられるまで運転を中止するよう指示されます。’ この問題はイギリスで304台のバイクに影響を与える可能性があります。影響を受けたオーナーには、交換用のタイヤが2本提供されます。すでにタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。 新しい登録と納品は一時停止されていますが、スズキは問題が解決されるまでリコールが完了するまでの間に、すでに注文した人に対して代車を提供する可能性を提供しています。他のV-Strom、1050DEには影響はありません。
プライベートコレクターが1978年製のスズキRG500 MK3を販売しています。これは、浜松のメーカーの中で最も独特なモデルの一つであり、グランプリでアイコニックな存在でした。 長谷川誠によって開発されたRG500は、TR500に代わって500ccの4気筒エンジンを搭載していました。初登場は1974年のフランスGPで、最初の勝利は翌年のオランダGPでバリー・シーンが達成しました…彼は1976年と1977年にチャンピオンになりました。 しかし、現在販売されているRG500 MK3は1978年製です。その特異性の一つは、通気性のあるディスクブレーキとWiWoキャリパーです。タンクには、元ライダーのウィル・ハルトッグのサインという別の独特なディテールがあります。 このバイクは、販売者の手にある過去5年間、乾燥した管理された環境で保管されており、理想的な保存状態が保証されています。しかし、稼働させるためにはいくつかの作業が必要です。 「非常に良好な状態」として評価されているスズキRG500 MK3は、34,370ユーロ（28,995ポンド）以上で販売されています – 競技用のメーカーのクラシックな青と灰色のカラーで装飾されています。タンクの下部と前面には、黄色の背景に黒の#3の番号が付いています。このバイクはこちらのリンクで販売されています。
スズキモーターポルトガルは、「スマートディール - 無利子ファイナンス」というキャンペーンの開始を発表しました。この取り組みは、日本のバイクへのアクセスを革命的に変えることを約束しています。公式スズキディーラーのネットワークで利用可能で、セテレムとの提携により、キャンペーンはスズキの全モデルに対して特別なファイナンス条件を提供します。 このオファーは、初期費用が不要で、36ヶ月の期間にわたって提供され、バイクでの長い旅を誘う暖かい季節の到来と重なるタイミングで登場します。スズキは、このキャンペーンを、オフロードアドベンチャー、長距離旅行、または都市での日常使用のために夢のモデルを手に入れるためのユニークな機会として紹介しています。 ブランドは、トレイル、ネイキッド、スポーツ、スポーツツーリング、スクーターを含むそのモデルの多様性を強調しており、すべてはスズキを特徴づけるパフォーマンスの基準と品質、信頼性で知られています。 キャンペーンにはいくつかの制限があることに注意が必要です。他のプロモーションと併用することはできず、在庫状況に依存します。興味のある方は、スズキモーターポルトガルの公式サイトで基本条件を確認し、ブランドのディーラーから他のオプションに関する情報を得ることができます。 「スマートディール」キャンペーンは2024年8月31日まで有効であり、潜在的な購入者に特別なファイナンス条件を利用するためのかなりの機会を提供します。 このスズキの取り組みは、ポルトガルの競争の激しい二輪業界での存在感を高めることを目指した攻撃的な市場戦略を示しており、同時により広い層の人々に高品質のオートバイの購入をより手頃にしています。
バイクでは、運転手は後方の交通を見るための唯一の手段としてミラーを使用しますが、それはすべての角度をカバーしているわけではありません。しかし、将来的には、リアカメラが貴重な助けとなるかもしれません。 Cycle Worldのサイトによれば、ミラーを取り外すことの潜在的な利点にもかかわらず、アイデアはシステムがそれを補完し、運転手が死角に何があるかを見えるようにし、比較的小さな画面に即座に明確な画像を表示することです。 スズキが開発しているシステムは、後部に取り付けられた広角カメラのみを使用します。特許によれば、TFT画面の画像は、行っていることに応じて関連する部分だけを表示するようにカットされます。このカットは自動的に、またはハンドルに配置されたボタンを通じて手動で行うことができます。 このようにして、物体が見た目よりも近くにあるという問題が解決され、また計器パネルの情報過多も軽減されます。画面の画像は段階的または滑らかにズームインでき、運転手に後方で何が起こっているかをより明確に理解させることができます。また、運転手は自分の好みに応じてズームレベルや各死角の領域を設定することも可能です。 撮影用カメラとカラーディスプレイのTFTがますます安価な技術となり、車両にますます実装されているため、バイクにも導入され始めるのは驚くことではありません。すでにスズキが二輪用に開発しているシステムに類似したシステムを持つ車がいくつかあり、Norton V4SVのようにリアビューカメラを搭載したバイクも存在します。 出典: スズキ / サイクルワールド
スズキモーターサイクルは、2024年版の人気スクーター「アクセス125」の新しい特別エディションを発表し、市場を驚かせました。この発表は、2024年版アヴェニスの発表の直後に行われ、ブランドの革新と消費者の期待に応える姿勢を示しています。 大胆なデザインと先進技術 大きな新機能は、メタリックソノマレッド/パールミラージュホワイトのカラースキームで、スクーターに大胆で特徴的な外観を与えています。濃い赤のトーンと汚れた白のパネル、ベージュのシートの組み合わせは魅力的なコントラストを生み出し、ポルトガルの道路での注目を集めることを目的としています。 証明された魅力的なデザインを維持しつつ、2024年版アクセス125は印象的な技術パッケージを提供し続けています。特に、スマートフォンとの接続が可能な完全デジタルLCDインストゥルメントパネルが目立ち、ステップバイステップのナビゲーション、メッセージと通話のアラート、スズキライドコネクトアプリを通じた車両の位置情報へのアクセスを可能にします。 パフォーマンスと安全性 洗練された外観の下に、アクセス125は124ccの信頼性の高いエンジンを搭載し、8.5馬力と10Nmのトルクを生み出します。スクーターにはLED照明、CBSブレーキシステム、充電用の便利なUSBポートが装備されています。 サスペンションに関しては、スズキは前方にテレスコピックフォーク、後方にシングルスプリングのクラシックな構成を選択しました。最上級モデルは前輪にディスクブレーキを装備しており、安全性とブレーキング性能を強化しています。 市場の展望 このアップデートにより、スズキはポルトガルにおける125ccスクーターセグメントのリーダーの一つとしてのAccess 125の地位を再確認します。新しいお祝いの色は、先進的な技術特性と組み合わさり、新しい購入者やアップグレードを求めるブランドのファンを引きつけるでしょう。 スズキAccess 125 2024は、すでにポルトガルのスズキディーラーで入手可能です。価格や具体的な入手可能性は異なる場合があるため、興味のある方は地元のディーラーにお問い合わせいただくことをお勧めします。 この新しいAccess 125のエディションは、スズキがスタイル、技術、信頼性を兼ね備えた製品を提供することに引き続き取り組んでいることを示しており、ますます厳しくなる市場で競争力を維持しています。
スズキスイスは、スイスでのみ入手可能なGSX-S 1000 Evoの9つのバリエーションを発売しました。これは特別で非常に限られたオファーです。 約1,130ユーロ（1,100フラン）で、バイクの標準バージョンには、短いナンバープレートホルダーとシートカバー、さらにウィンドシールドとSCプロジェクトのチタン製S1サイレンサーが含まれるリアコンバージョンキットが装備されます。 さらに、3つのカラーバリエーションで9つの異なるデコレーションがあります：ベースはシリーズの色の1つ（マットメタリックソードシルバー、メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック）です。スズキスイスは、各シリーズカラーに対して3つの異なるデコレーションを提供しています。 GSX-S1000 Evoは、152馬力と106Nmのトルクを発生するエンジンを搭載していますが、スイス限定版のSCプロジェクトのエキゾーストを装備することで、これらの数値は153馬力と107Nmに増加します。サスペンションに関しては、前方に圧縮、プリロード、リバウンド調整可能なフォークと、後方にプリロードとリバウンド調整可能なモノショックがあります。ブレーキシステムにはABSが装備されています。
スズキは8月31日まで「バケーション・ネイキッド・スズキ」キャンペーンを実施中です。浜松のメーカーのネイキッドバイクラインアップの中で、この夏に利用できるさまざまな機会があります - 具体的には4つのモデルをご紹介します。 スズキ GSX-8S: 7,999ユーロ スズキ GSX-8Sは、メーカーの最新のネイキッドモデルですが、すでに世界的に広く認知されています。8月31日までの販売価格は7,999ユーロです。バイカムエンジン、バイダイレクショナルクイックシフト、エンジンマップやトラクションコントロールを備えたこのバイクは、さまざまな特徴を持っており、カラーディスプレイのTFTメーターも忘れてはいけません。 スズキ GSX-S125: 3,999ユーロ 敏捷なGSX-S125は、バイク初心者に最適で、プロモーション価格3,999ユーロで登場します。11 kW / 15 hpの出力と11 Nmのトルクを発揮するエンジンを搭載しており、市場で最も競争力のあるパワーウェイト比の1つを持っています。ブレーキシステムは両輪にABSを装備しており、メーターはLCDパネルを備えています。 スズキ GSX-S1000: 12,299ユーロ ...
スズキGS750は、日本のメーカーの最も象徴的なモデルの一つであり、バイク市場に大きな復活を遂げようとしています。頑丈な性能とクラシックなデザインで知られるGS750は、新しい世代のバイク愛好者の注目を集めるために復活しています。 1970年代に初めて発売されたスズキGS750は、すぐにバイクの世界で革新と性能の象徴となりました。750ccの4気筒エンジンを搭載したこのモデルは、パワーと信頼性の理想的な組み合わせを提供し、世界中のライダーに非常に好まれる選択肢となりました。その頑丈な構造と洗練されたデザインは、瞬時にクラシックとなりました。 新しいGS750は、単なる過去へのトリビュートではなく、先進的な性能を持つマシンでもあります。GS750の発売により、スズキはクラシックバイク愛好者だけでなく、レトロスタイルと現代的な特徴を兼ね備えたバイクを求める新しいライダーを惹きつけることを期待しています。伝統と革新の組み合わせは、GS750を幅広いライダーにとって魅力的な提案にしています。
スズキは、最近のRM-Z電動バイクの特許が示すように、電動未来に向けて重要なステップを踏んでいます。特許出願された画像は、従来の内燃機関を電動モーターに置き換えたRM-Zシリーズの馴染みのあるデザインを維持したバイクを示しています。この開発は、スズキがモトクロスバイクの視覚的アイデンティティを保持しつつ、持続可能な技術を採用する意向を示しています。 特許によれば、RM-Z電動バイクは、通常内燃機関がある位置にコンパクトな電動モーターを搭載しています。バッテリーは燃料タンクのある場所とフレームの一部に配置されており、モトクロスのトラックでの安定性と操縦性に不可欠な低重心を維持することを目的としたデザインアプローチを示唆しています。アルミニウム製のフレームはほぼ変更されていないようで、スズキが内燃機関モデルから電動モデルへの移行を容易にし、ライダーが期待する馴染みのある性能を損なうことなく進めようとしていることを示している可能性があります。 特許によって明らかにされたもう一つの興味深い点は、冷却システムです。電動モーターは液体で冷却される予定で、これは電動モトクロスバイクでは一般的ではありませんが、熱効率を改善し、激しいレース中により一貫した性能を可能にするかもしれません。また、特許はエネルギー回生システム（KERS）の導入を示唆しており、これはレースカーで既に使用されている技術ですが、バイクではまだ珍しく、自律性とエネルギー効率の面で利点を提供する可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 電動バイクへの移行は、環境問題の高まりとますます厳しくなる排出規制への応答です。スズキは、パフォーマンスを犠牲にすることなく、エコフレンドリーな代替手段を提供することで、このモトクロスバイクの世界での変化をリードすることに尽力しているようです。このRM-Z電動バイクの具体的な発売日についてはまだ決まっていませんが、これらの特許の公開は、スズキがこのプロジェクトを迅速に進めていることを示唆しています。これは、モトクロスレースの未来と世界中のライダーの体験を再定義する可能性のあるエキサイティングな展開です。 出典:https://www.rideapart.com
私たちは、最新のニュースを夢見るために、まずメーカーのサイトに行く習慣 - あるいは好みで言えば癖 - があります。また、もちろん、現在のプロモーション、ニュース、イベントを確認するためでもあります。それで、いつものように、スズキのカタログを見ていると…衝撃を受けています：GSX-R1000に何が起こったのでしょうか？ GSX-Rはすでにしばらくの間、スズキのヨーロッパカタログから外れていますが、ミリオーネは日本に残っています。しかし、40年の栄光あるキャリアの後、さようならを言う時が来ました。会社の歴史の中でも象徴的なモデルの一つ - いや、日本のバイク生産全体と言っても良いでしょう - が今や「生産終了」となっているようです。これは大きな驚きではないはずですが、それでも少し感慨深くなりました。ヨーロッパでは、2023年にはすでに購入できない状態です（ディーラーに在庫がない限り）、しかしGSX-R1000がもう二度と見られないモデルの仲間入りをすることを知ると、悲しくなります。 一方、スズキが2022年にMotoGPから撤退したことは、会社の方向性を示すものであり、その後すぐにスーパーバイクに戻る希望も消えてしまいました。スズキフランスが運営するヨシムラスERTチームだけが、ギクサローナの旗を掲げて耐久世界選手権を維持しています。実際、選手権の中間で、YARTヤマハに1ポイント差をつけてランキングをリードしています。浜松のメーカーのファンには、新しいGSX-8RやクロスオーバーGSX-S1000GXなど、道路で楽しむための代替品が豊富にあります。そして、スーパーフェアリングのファンにはハヤブサが残っていますが…ギクサローナはギクサローナであり、時代の変化を示す強いサインです。
