マーベリック・ビニャーレスは、アメリカズGPのセカンド予選に進出するためのスポットを確保し、オースティンでの昨日のプラクティスセッションで8位に終わりました。 アメリカズサーキットでのRC16の強みについて尋ねられたスペインのアプリリアライダーは、次のように答えました：‘ブレーキです。ターン11と20を出た後、バイクは非常にパワフルです。しかし、現時点で私が感じているバイクの弱点はコーナースピードです。これを改善する方法をまだ理解する必要があります’。 それにもかかわらず、ビニャーレスは、条件がバイクのポテンシャルを引き出すのに役立たなかったと認めました。というのも、それらはより高いコーナリングスピードを許さなかったからです。
マーベリック・ビニャーレスは、今年MotoGPでレッドブルKTMテック3に移籍しました。これは新しいプロジェクトであり、新たなスタートであり、勝利が訪れるまでには時間がかかることを理解しています。 選手権の公式ウェブサイトとのインタビューで、スペイン人ライダーはその目標にあまり集中したくないと強調しました：‘KTMがレースに勝ってから長い時間が経っていることは知っています。良いことですが、現時点では遠いです。だから、この目標にあまり目を向けたくないです。そうしないと、確実に非常にフラストレーションを感じることになるからです。私は本当に大きな挑戦を前にしていて、おそらく私が今まで経験した中で一番大きなものですが、それに対して準備ができていると思います’。 MotoGPに到着して以来、ビニャーレスは常にトップポジションを争ってきましたが、前方から遠く離れていることは簡単ではないと認めました：‘私は常に前方にいたので、再びそこにいるために苦労している自分を見るのは簡単ではありません。しかし、時間がかかることは知っています。だから、今年は常に忍耐を持ち、重要な自信を持つように努めています。そして、他のことについては、私はかなり楽観的で幸せです’。 その忍耐と perseverance は不可欠であり、#12のライダーは努力が最終的に報われると確信しています：‘明らかに、どれくらいの年数がかかるかはわかりません。数ヶ月かもしれないし、1年かもしれません。来年に向けて何かを変えるために待つ必要があります。なぜなら、現時点では前方のライダーたちからかなり離れているからです。だから、私たちは努力する必要があります。今は、働いて働いているのに、物事が起こらないように見える痛みを伴う瞬間です。しかし、突然、最後には物事が起こるのです’。
ホルヘ・マルティンは怪我のため、MotoGPのプレシーズンのほとんどを欠場し、セパンでの初日のテストでは20周未満しか走行できませんでした。11月以来レースに出ておらず、重傷から回復した後に新しいバイク – アプリリア – に適応する必要があるため、彼のチームのCEOであるマッシモ・リヴォラは、スペイン人が競技に復帰する前にMotoGPバイクをテストすることが理想的だと考えています。 このアイデアは、他のメーカーからの全会一致の承認が必要です。現在の規則では、アプリリアのコンセッションレベルを持つチームが主要ライダーとともにプライベートテストを行うことは許可されていません。レッドブルKTMテック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、このトピックに言及しました。 GPOne.comとのインタビューで、フランス人はノアレを拠点とするチームの見解に同意しました：‘MotoGPチームマネージャーは、このような問題に直面することはあまりありません。しかし、私たちは非常にプロフェッショナルなスポーツに取り組んでおり、私たちのバイクは高性能な機械です。だからこそ、マッシモ・リヴォラの提案に賛同します’。 しかし、ポンシャラルはLCRホンダのルチオ・チェッキネロと同様に、いかなる変更も来シーズンからのみ有効にすべきだと考えています：‘規則の変更には、MSMA内での全会一致の決定が必要です 。しかし、2025年に関してこの件でメーカー間の投票は行われていません。したがって、2025シーズン中にルール変更を行うことはできません。 しかし、既存の規則が永遠に維持されなければならないというわけではありません’。
シーズンのスタートをタイでの励みになるトップテンで切ったエネア・バスティアニーニは、アルゼンチンでも同じ結果を目指して回復を図っていました。しかし、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）との接触事故によりクラッシュし、17位でフィニッシュしました。事故前には21位からスタートし、13位まで上昇していました。 レッドブルKTMテック3のオーナー、エルヴェ・ポンシャラルはGPOne.comに対し、トップテンの結果が手の届く範囲にあると信じていると語りました。これは主要な目標ではないものの、この段階では受け入れられる結果だと言います： – いつものように、エネアは日曜日に真の潜在能力を示し、21位から13位に1周半で上昇しました。しかし、その後、ラウル・フェルナンデスが彼を倒し、新たなトップテンのチャンスが終わってしまいました。エネアは初期段階で非常に良い感触を持っていたと言っています。私たちはトップテンの結果が手の届く範囲にあると考えていました。もちろん、このような結果はエネアやKTMにとって満足のいくものではありませんが、我慢しなければなりません。エネアは今後のレースでRC16に徐々に慣れていくでしょう。 フランス人は、バスティアニーニ、テック3、KTMの努力と仕事を称賛し、進展を期待しています：‘エネア、彼のクルーチーフアルベルト・ギリブオラ、KTM、そして私のチームは休むことなく働いています。私たちはKTMのエンジニアや研究開発部門にますます多くの情報を提供しています。私たちはもっと良い結果を出せると知っています’。 シーズン初期のこの段階で、KTM RC16を発見しているバスティアニーニは、1周でバイクのフルポテンシャルを引き出すのに苦労しています：彼はタイで20位、アルゼンチンで21位に予選通過しました。しかし、レースの状況では、イタリア人は強さを示し、良い回復を見せ、他のメーカーのライダーやチームメイトのマーベリック・ビニャーレスのペースに匹敵しています。
レッドブルKTMテック3は、オーストリアのメーカーとともに、過去最大の投資を行い、別のシーズンに突入しました。チームのリーダーであるエルヴェ・ポンシャラルは、この段階でプロジェクトに満足していると表明しました。ライダーはエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスです。 GPOne.comとのインタビューで、フランス人は次のように強調しました：‘私たちはKTMで進展を見ています。RC16は、各ライダーの希望、ニーズ、ライディングスタイルに合わせて調整されています’。 ポンシャラルはさらに、バスティアニーニとビニャーレスも改善しており、KTMの基準であるペドロ・アコスタに近づいていることを強調しました： –私たちは異なるライディングスタイルを持つ4人のライダーがいます。だからこそ、私たちの2人の新しいKTMライダーも進歩しており、もはやペドロ・アコスタに影を落とされることはありません。
タイGPはエネア・バスティアニーニにとって、MotoGPでのレッドブルKTMテック3での初レースでした。彼はKTM RC16に乗って9位でフィニッシュし、バイクに対する良い感触を得ました – まだ慣れている最中のバイクです。 イタリア人ライダーは、アジアラウンドを通じて高まる自信について語りました：‘今、このトラックでのバイクとの関係がより良く分かるようになった。別のトラックで違いがあるか確認したい – おそらくそれもより良くなる可能性がある。週末を通じて自信が高まった’。 バスティアニーニは昨年までドゥカティのバイクのみで競技しており、KTMにまだ適応中です。それでも、彼は現在のバイクの可能性を信じています： – 古いバイクでは、どのトラックでも非常に簡単だった。このバイクをもっと理解する必要がある、なぜならこれが初レースだから。しかし、可能性は高いかもしれない。現時点ではドゥカティのようにはいかない、彼らは超速いから。 でも、私たちはそこにたどり着ける。
エネア・バスティアニーニは、MotoGPのタイGPで9位フィニッシュを果たし、レッドブルKTMテック3での旅を始めました。特に日曜日の前には特に期待できるペースを示していなかったため、予想以上の結果となりました。 イタリア人は、ブリーラムでこの小さな驚きについて語り、結果そのものよりもレースを理解することが重要だと強調しました： – 予想よりも少し良かったと思います。良いレースでした。特にレースの中盤では、トップ7のライダーと同じくらい速かったです。しかし、重要なのは他のライダーと比較して学び、理解を深めることで、私の強みと弱点を確認することでした。 今年の最初のラウンドの後、バスティアニーニはどこで最も多くの時間を失っているかを指摘しました：‘私の感覚を確認しました。特にスローカーブの中で失ってしまいました。そしてその後、これらの5または6km/hを失ってしまい、これは特にタイヤが新しいときの出口にとって良くありません。’
ドゥカティは現在、MotoGPにおける基準となるメーカーです。KTMは昨年の準優勝者であり、イタリアのライバルにさらに挑戦することを目指しています。しかし、バイクはまだ競争力があるようには見えません。 レッドブルKTMテック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、GPOne.comに対し、RC16がデスモセディチGPと比較して特定の改善が必要な分野はないと説明しました： – ペドロ が1分30秒未満のベストタイムに対してわずか0.2秒遅れる場合、彼はいくつかの場所で数千分の1秒を失っています。このような小さなマージンでは、特定の弱点について話すことはできません。私たちはドゥカティに非常に近いですが、このパフォーマンスは非常に異なる形で現れます。異なるサスペンションブランドを使用しており、異なるシャシー技術を示しており、エンジン特性においても異なります。また、異なる空力特性を持ち、ライダーの管理も異なります。特定の弱点はありません。私たちはどこでも小さな秒数を失っています。 フランス人は、ドゥカティがより良く、より成熟したバイクを持っている可能性があることを認めており、KTMがはるかに最近参入したことを思い出させます：‘ドゥカティのパッケージは私たちのものより少し成熟しているかもしれません。なぜなら、彼らは2003年にMotoGPに参入し、KTMは2017年にしか参入していないからです。彼らは弱点が少ないかもしれませんが、正確に何がそうであるかを評価するのは難しいです。彼らは2つの異なるコンセプトです。それでも、私たちは近いです’。
レッドブル KTM テック 3 は、2025 年の MotoGP において歴史的な投資を行い、ライダーとしてエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを確保しました。これは、ルーキーのための踏み台としてしばしば機能してきたエルヴェ・ポンシャラルのチームにとって非常に異なるシナリオです。 フランス人は、この組み合わせが MotoGP におけるチームの最強のライダーコンビであることに疑いを持っていませんが、KTM 時代の最高のライダーはペドロ・アコスタであると考えています： – 私も同意します。エネアとマーベリックと共に、2001 年に最高峰クラスに参入して以来、最高のライダー陣を持っています。しかし、昨年は 2019 年に KTM と力を合わせて以来の最高のライダーがいました。私は初日からペドロ・アコスタがどれほどの選手であるかを知っていました。彼はダイヤモンドです。 GPOne.com ...
Tech3は2025年に向けてKTMとのパートナーシップを強化し、トップポジションを争うことが目標であることを十分に認識しています。チームは、エネア・バスティアーニとマーベリック・ビニャーレスという史上最強のラインナップを揃えています。 チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、Motosan.esに対してKTM AGの財政状況により責任のレベルが高いことを強調しました： – これは皆にとって非常に重要なシーズンですが、特に私たち、KTMにとっては、これまでのすべての出来事を考えると重要です。投資家に対して、レースがブランドのDNAの一部であることを示すことが重要であり、そのための最良の方法は良い結果を出すことです。1月の初めにダカールを制したことは、絶好のタイミングでした。 フランス人はその後、シーズンに対する野心と高い期待を強調しました：‘私たちは自分たちの使命を知っています：ルーキーではなく、グランプリの勝者である2人のライダー、ビニャーレスとバスティアーニがいます。ですから、これは私たちにとって重要なシーズンです。私たちは非常にモチベーションが高く、働き続け、進歩し、前進しなければなりません。そして、私たちは最高のチームの中に入らなければならず、少なくとも最高のKTMであり、最高のKTMは全体的に最高のバイクの中に入らなければなりません。目標はもちろん、前進し、レースに勝つことを目指すことです’。