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マルク・マルケスは今年MotoGPでドゥカティのファクトリーチームに移籍し、オスカー・ハロは8度の世界チャンピオンがチームメイトのフランチェスコ・バニャイアと同じ技術条件であっても優位性を持っていた可能性があると考えています。 元LCRホンダのディレクターはMotosan.esに対し、ホルヘ・マルティンが2024年にチャンピオンになったのは、マルケスが最新のバイクを持っていなかったからだと語り、#93の優位性を強調しました： –同じ条件下では、マルクは優れています。そしてホルヘ・マルティンが昨年世界選手権を勝ち取ったのは、勝たなければならず、そこにいる必要があり、彼がそれを勝ち取ったのはマルク・マルケスが2023年の を持っていたからです。もしマルク・マルケスが昨年2024年のバイクを持っていたら、素晴らしい結果になっていたでしょう。 ハロはまた次のように強調しました：‘私たちはマルク・マルケスが誰であるかを忘れています。そしてマルクが今やっていることは完璧な宿題です – ペッコと同期し、良好な関係を維持し、記者会見で明るく振る舞い、私たちは皆友達です…日曜日まで待ってください。彼はマルクです、彼は0.5秒先にいるでしょう。’。

モトGPのプレシーズンは、ホルヘ・マルティンにとってあまり長くは続きませんでした。マレーシアでのテスト初日に、アプリリアのライダーはクラッシュし、負傷して手術が必要になりました。 事故が発生した時、彼はミディアムタイヤを使用しており、ミシュランによれば、リアタイヤの内部温度が非常に低かったため、これがクラッシュの原因かもしれません。 オスカー・ハロはこの件についてニコ・アバドのYouTubeチャンネルで話しました。元LCRホンダのディレクターは、タイヤに問題があったことを指摘し、ミディアムタイヤはマルティンがやりすぎることを許さなかったと述べました： –タイヤには多くの問題があります。最初のテストでは、多くの問題があり、あなたに合うタイヤがあれば、次のタイヤは硬い…ホルヘは早すぎる周回でリスクを冒しました。彼は12+1周目でクラッシュしました。しかし、ミディアムタイヤに関しては、タイヤの問題が多かったと言われました。特にミディアムタイヤでは、彼がやりすぎたように扱うことはできません。自信があり、徐々にペースを上げていく必要があり、タイヤがそのように揺れることは…現在のモトGPでは、このようなタイヤの故障を許すことはできません。