Tag: Motos

Svartpilen 401とVitpilen 401のプレス発表で見つけたのは、スウェーデンのメーカーが最近数週間にわたって発表したティーザーで見たバイクであり、これがHusqvarnaによるネイキッドバイクの姉妹モデル、Svartpilen 801 2024の公式発表を予告していました。 2020年末に生産が終了した単気筒のSvartpilen 701によって空いた隙間を埋めるためのネイキッド/ロードスターは、昨年のプロトタイプや企業が発表したティーザーからも予測できたことであり、同じ産業グループに属するKTMの790および890 Dukeが、異なるバリエーション（および価格）でネイキッドバイクの「レディ・トゥ・レース」アプローチを表現する方法を見つけたこととの類似性もあります。他のモデルについては、HusqvarnaとKTMが同じプラットフォームを活用し、異なる態度や視点で展開していると言えます。 新しいSvartpilen 801は、KTM 790 Dukeにも搭載されている799 ccのLC8cバイクエンジンを105馬力の設定で装備しており、181 kg（走行可能状態であると想定）という公称重量と組み合わさることで、非常に快適で満足のいく走行を保証するはずです。オレンジ色の姉妹モデルと同様に。Dukeとの違いについては、全く異なるミニマリストデザインを除けばコメントできませんが、プロトタイプから生産バージョンにどの部分が移行されるかは不明です。しかし、短くなったリアとプロトタイプのリアにさらに近いエキゾーストは、魅力的な外観を持ち、このプロトタイプの特徴的な要素であるタンク/サイドパネルのセットと共に、際立っています。 Fonte:https://www.moto.it Fonte:https://www.moto.it Svartpiplen 801について、WP調整式サスペンション、ステアリングダンパー、Easy Shiftトランスミッションがすでに発表されました。他の詳細（価格を含むことを期待しています）を知るためには、2024年3月19日の公式発表をあまり待つ必要はありません。

TRK 702と702Xは、今年最も期待されているバイクの一つです。この発表が行われる前から、その成功は明らかであり、国内のジャーナリストたちもこのアルプスでの国際発表を期待していました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？ 歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でその地位を確立してきました。このブランドは、旧大陸全体で第二位の市場シェアを誇っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xがその主要な要因となっています。購入と運転が非常に手頃なバイクであり、冒険的な外観はモーターサイクリングを始めたばかりの人々に非常に好評です。 エンジンの音は、長年にわたりこのクラスの基準となってきたバイク（BMW GSのボクサーエンジンを搭載したさまざまなモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…つまり、何を言おうとも、このブランドはしっかりと家の仕事をこなしてきました。品質と信頼性の向上を続けており、価格と品質の良好なバランスを提供し、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。このようにして、数年の市場での経験を経てもなお、熱々のパンのように売れ続けることが可能なのです！この発表には、ブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、現在の世界の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪車のビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他のブランドの「類似」モデルとの混乱を避けたいと述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。ベネリは「名声あるイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」とも言及しました。ハイメイさん、ありがとうございました。 特徴 出典：ベネリ 502に対抗して、TRK 702および702Xは、ペーザロのブランドのオフィスで開発されたより多用途なバイクで、70馬力と70Nmのトルクを発生させるバイクツインエンジンを搭載しています。500から派生したトレリス鋼フレームを装備し、完全なツーリングバージョンでは、Pirelli Angel GTタイヤを履いた17インチホイールを搭載しています。ブレーキ装置は、320mmの前方ディスク2枚と、4ピストンのラジアルキャリパーによってサポートされています。サスペンションに関しては、50mmの倒立フォークが印象的で、寛大なストロークを提供し、後部のモノショックはプリロードと油圧の伸びを調整可能です。技術的な面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFTメーター、バックライト付きのコントロールが際立っています。オプションで、ハンドルグリップとライダーシートが加熱可能です。 702Xについてですが、実際にはもっと威圧感のあるバイクです。地面から835mmの高さにシートがあり、妹モデルの790mmとは異なります。また、ホイールはスポーク式で、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、2ピストンのシンプルな従来型キャリパーが使用されています。フロントのフォークは似ており、同じストロークを提供しますが、リアのモノショックはXの方がより頑丈で、すべての調整が可能なより大きなストロークを提供し、ホイールは173mmのストロークを持っています。このより冒険的なバージョンは、よく知られたPirelli Scorpion STR Rallyを装備しており、美しい外観を保証し、オフロードの範囲を過度に超えない限り非常に多用途です。両方のバージョンでエンジンは似ており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供できます。重量については、ベースバージョンは走行時に232kgで、Xはわずか3kg重いだけです。2つのモデルは、A2ライセンスを持つ新しいライダーも楽しめるように、35 KWに制限されたバージョンでも提供されています。 実際には 出典: ベネリ ...

誰が競技用の良いレプリカを嫌うでしょうか？道路上でもオフロードでも、バイクメーカーは競技の成功を利用して、私たち一般ユーザーがアクセスできるようにレースマシンへのオマージュを提供しています。これは、オフロードシーンでは特に明らかで、オフロードバイクはしばしば派手で extravagant なペイントで飾られ、世界中のレースマシンを反映しています。 この長いモデルのラインナップの最新情報は、フランスのオフロードおよびエンデューロブランドであるシェルコの2024年モデル300 SEF ハミッシュ・マクドナルド レプリカです。 名前からは想像できないかもしれませんが、このレースレプリカは二度のエンデューロ世界チャンピオン、ハミッシュ・マクドナルドのペイントでデザインされており、300 SEFファクトリーのシリーズモデルとは区別されるために限定数量で生産されます。 出典:https://www.sherco.com 出典:https://www.sherco.com しかし、レースにインスパイアされたアクセサリーは、単なる派手な装飾を超えています。というのも、このバイクはSherco Factoryのエンデューホイールを装備しており、前が21インチ、後が18インチで、剛性を高めるために、ホイールはマスカットされた青いハブを通じて固定されています。 青い要素は、チェーンテンショナー、イグニッションカバー、マスタシリンダーカバー、フロントアクスル抜き取り装置、オイルタンクカバーなどの一連のCNCアクセサリーで続いています。もちろん、300 SEFは工場から出荷される時点で既に競技用マシンとしての能力を持っており、ハミッシュ・マクドナルドのレプリカは競技用マシンの標準コンポーネントをすべて受け取ります。 このバイクは、308.68 ccの排気量を持つDOHCの4ストロークエンジンと4バルブを搭載しており、Akrapovicのフルエキゾーストシステムを通して呼吸します。サスペンションのハードウェアも最高級で、前はKYBのクローズドカートリフォーク、後はKYB 50のショックアブソーバーが装備されています。 出典:https://www.sherco.com エンデューロバイクの300クラスは、オフロード走行に関して多くの人にとって完璧な中間点と見なされています。なぜなら、十分に能力があり、事態が複雑になるときに制御を失うほど要求が厳しくないからです。オフロードを走る者として、300ccのオフロードバイクがトレイルで非常に楽しむには十分であることをよく知っています。 ...

アントニオ・マイオは、今週末にベージャで開催された2024年全地形車両選手権の開幕戦であるESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスを圧倒的に制しました。全地形車両の全国チャンピオンはプロローグで勝利し、初のステージでも最速を記録し、ゴールに非常に近いところでの軽微な転倒により勝利を逃すまでは快適にリードしていました。 ヤマハを操るGNRの大尉は、プロローグで最速を記録し、2位に11秒の大差をつけました。強風の中で行われたPEC 1でも再び最速を記録しました。PEC 2へは非常にモチベーションが高く、対戦相手に対して持っていた優位性を管理することを目指して出発しましたが、運に恵まれませんでした。 「レースの90%を快適にリードした後、最後の部分での小さな転倒が原因で、レースに戻るまでにかなりの時間を失いました。私のバイクがフェンスに引っかかってしまったからです。それだけではなく、レースの先頭にいたにもかかわらず、バイクがゴールから500メートルのところで川に止まってしまい、運が良くないとゴールを越えることができませんでした。それでも、私たちは2位を獲得し、良いレースリズムを示しました」と、アントニオ・マイオは最終ステージ終了後にベージャに到着した際に述べました。 アントニオ・マイオは、2024年全地形車両選手権の第2戦であるレイド・パライソTTゴイスに参加する準備を進めており、これは3月28日から30日の間に開催されます。 ESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスに関する詳細情報はこちらをご覧ください。

エアバッグについての話題がますます増えています。これは良いことですが、さまざまな理由から、この技術は私たちバイカーの間でまだそれほど普及していないのが現状です。現在、私たちは主にウェアラブル製品に依存しており、さまざまなタイプが存在します。この種の保護は確かに私たちの体に接触するという利点がありますが、常に持ち歩く必要があり、その良好な機能を確認する義務があります。現時点では、エアバッグがバイクに直接取り付けられることは非常にまれであり、これは通常自動車に見られるもので、私たちが「忘れる」ことができ、その機能について少し安心できることを可能にします。2006年からエアバッグを搭載しているバイクはホンダ・ゴールドウイングですが、これはオプションの追加装備です。この場合、ライダーの前方に自動車と非常に似た方法で膨らむクッションです。追加の安全機能としては良いですが、衝突や滑走の際にはライダーを伴いません。 どうやらホンダはこの分野で進展を遂げたようです。1年前、私たちはホンダの特許を発表し、新しいタイプのエアバッグが両方の問題を解決できることを示していました。そして今、日本のメーカーは同じシステムに関するより詳細な文書を発表し、将来の生産に向けてまだ開発と改良が進められていることを示しています。図面は、この場合、エアバッグがバイクにどのように取り付けられているかを示しており、したがって目に見えず使用されませんが、同時に開放後はライダーの動きに追従することができます。基本的には、爆発してライダーを包み込み、伴走します。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 燃料タンクの後部セクションに取り付けられたカバーの下にあり、衝撃を検知できる加速度センサーによって作動します。空気で満たされると、ライダーを包み込み、まるでライフジャケットのようにその場に留まらせます。クッションのデザインの代わりに、「W」形に彫刻されており、外側の部分はライダーの腕の下に広がり、中央の部分は胸に寄り添います。二つのエアインレットは膨張すると閉じ、保護ベストのような形に分かれます。これは明らかに、瞬時に起こります。  出典:https://www.moto.it/ 容易に想像できるように、このプロジェクトの最も複雑な部分は、エアバッグが開いた後にバイクからエアバッグを分離することです。技術的な困難に加えて、純粋に産業的な困難もあります：手頃な価格で販売できるように簡単に実現できなければならず、何よりも、時間が経ってもその信頼性を維持しなければなりません。このアイデアは、バイクライダーのためのエアバッグに対する理解の仕方において、真に注目すべきで潜在的に革命的なものに思えます。私たちは、このプロジェクトの進展を好奇心と信頼を持って待つことができます。

3年間の長い不在を経て、BMWは再び立ち上がり、ミラノ郊外のロの見本市会場で11月5日から10日まで開催される、二輪車に特化した欧州最大のサロンであるEicmaに出展することを正式に発表しました。 ミュンヘンのメーカーは、110年間にわたり欧州および世界のオートバイを祝うイベントに戻り、バイクとスクーターの全製品ラインを持ち込む予定です。 「BMW MotorradのEICMAへの出展を発表できることを大変嬉しく思います」とBMW Motorradのディレクターであるマルクス・フラッシュは述べました。「この素晴らしいショーを直接体験し、私たちを駆り立てる大きな情熱を、二輪車の愛好者や私たちのブランドのファンと共有することを楽しみにしています。」 出典：https://www.moto.it/news

GMとホンダは、50-50のパートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは、燃料電池を大規模に製造するための初のパートナーシップです。 7万平方フィートの施設は、2017年1月にミシガンで設立されて以来、80の雇用を創出しました。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。1月からFCSMで構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品や商業プロジェクトで使用します。 GMとホンダは、輸送用の燃料電池の大量生産を開始する初の完全燃料電池システム製造パートナーシップです。「膜と電極の原材料から完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントが、FCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、高品質で耐久性があり、さまざまな用途と顧客に対応した水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命と一致しています。」 出典：https://hondanews.eu 「ホンダとGMの強みを統合して、このジョイントベンチャーで最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫は述べました。「私たちは、詳細に注意を払い、高品質に焦点を当てた大量生産の考え方を持ち込み、今後の燃料電池技術のニーズに応える準備が整いました。そして、水素の時代の始まりを迎えます。」 ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加え、両社は2019年のホンダ・クラリティ燃料電池スタックと比較して耐久性を倍増させるために、耐腐食性の材料を使用し、低温での動作を改善しました。 両社はまた、スケールメリットを活用し、セルの設計を進め、補助機器を簡素化し、共通のソースを使用し、高価な貴金属の使用を減らすことで、開発および製造コストの削減に注力しました。その結果、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の約3分の1になります。 FCSMでは、製造の生産性を向上させながら、最高の品質レベルを確保するために、重要な努力がなされています。この企業は、膜電極の組立および燃料電池スタックの組立の自動化を実現するための多くの先駆的な方法を取り入れています。 出典:https://hondanews.eu 燃料電池システムは、ホンダが2050年までに環境影響ゼロを目指す「トリプルアクションゼロ」の野心的なアプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むそのライフサイクル全体を通じて実現されます。 2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動におけるカーボンニュートラル。 資源の循環 - 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創造することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、原材料に再加工し、新しい製品の創造に再利用することが可能になります。 電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの利用。 ホンダは、FCEVを超えて新しい燃料電池システムの応用を拡大し、さまざまな内部および外部の用途に対応することで、水素の需要を刺激し、社会のカーボンニュートラルをその利用を通じて促進します。 ...

BMW GSは間違いなくこの10年、いや過去20年の冒険バイクの代表であり、現在の市場で最も望まれているバイクの一つとしての地位を確立しています。そして、BMWが新しいR 1300 GSを発表した際には、向上した性能、最新の技術、前モデルと比較して軽量な構造が評価され、好意的なフィードバックが寄せられました。 すぐに、R 1300 GSは完全に能力を備えたマシンです。そして、ほとんどのGSのオーナーが行うように、アフターマーケットからのさまざまなアップグレードを選択することで、その性能をわずかに向上させることができます。しかし、完全にカスタマイズされた構造についてはどうでしょうか？ 確かに、冒険バイクはカスタマイズの一般的な選択肢ではありませんが、スイスのBMW専門の工房であるVTR Motorradはそうは考えていません。R 1301は他にはないカスタム冒険バイクです。 R 1301は、新しい冒険バイクに基づく初めてのカスタムビルドとされており、魅力的なマシン以外の何物でもありません。過激なカウルとアスレチックな姿勢がスーパーバイクの雰囲気を醸し出し、軽やかな外観がネイキッドストリートファイターに変身させています。 出典:https://www.rideapart.com ```html Fonte:https://www.rideapart.com しかし、すべての下には、R 1301は依然としてADVであり、19インチのフロントホイールを維持しています。前方には、スモークウィンドシールドも保持されており、ハンドガードとミラーはスポーティで道路に焦点を当てた外観のために排除されています。フロントフェンダーもスポーティな外観を与えるためにカットされています。後ろ側では、R 1301はスポーツバイクやネイキッドバイクのようなカスタムリアセクションを持っています。 R 1301はメッツラーM9 ...

バハTTモンテスアレンテジャノスは、2024年全地形選手権の初戦を飾り、マルチン・ヴェンチュラ、ロドリゴ・アルヴェス、ペドロ・サンティーニョ・メンデスが勝利を収めました。 バイク部門ではマルチン・ヴェンチュラ（ハスクバーナ）、クワッド部門ではロドリゴ・アルヴェス（ヤマハ）、SSV部門ではペドロ・サンティーニョ・メンデスとデュアル・サントス（カン・アム）のコンビが、CPKA – カートとモータースポーツのプロモーションクラブが主催し、ベージャを拠点にしたESCオンラインバハTTモンテスアレンテジャノスで大勝利を収め、2024年全地形選手権のシーズンを開幕しました。 アクションは金曜日に始まり、7kmを少し超える短いプロローグが行われ、全地形選手権チャンピオンのアントニオ・マイオ（ヤマハ）が二輪でマルチン・ヴェンチュラに11秒の差をつけて勝利を収めました。マルチンは、前シーズンまでヤマハを代表していた後、ハスクバーナFE 501の操縦を初めて経験しました。 出典：FMPプレス クワッド部門ではトマス・パウロ（ヤマハ）が最速で、ジョアン・ヴァレ（カン・アム）とタイトル保持者のルイス・フェルナンデス（ヤマハ）の前に立ちました。SSV部門ではネルソン・カシアス（カン・アム）が、ジョアン・ロドリゲスのナビゲートを受けて非常に競争の激しいプロローグを制し、ヘルダー・ロドリゲスのカン・アムに対して2秒の差をつけてゴールしました。 土曜日には、参加者の大多数に好評だった速いコースで140 kmの初めての選択セクターが行われました。バイクのアントニオ・マイオとクワッドのトマス・パウロは、それぞれマルティン・ベントゥラに2分20秒、ロドリゴ・アルヴェスに21秒の差をつけて前日と同じく首位を維持しました。一方、ペドロ・サンティーニョ・メンデスは、プロローグでパンクしたため27位でこの日をスタートしましたが、最終的にはSSVのリーダーとしてフィニッシュし、エルデール・ロドリゲスに1分24秒差をつけて勝利しました。 日曜日、すべての決定が下される日には、再び140 kmの選択セクターが行われました。アントニオ・マイオがレースのほぼ全体を支配していたにもかかわらず、最後の部分での不運がマルティン・ベントゥラの勝利への道を開きました。アントニオ・マイオは、自身のソーシャルメディアで、レースの90％を快適にリードした後、最後の部分で小さな転倒をし、ヤマハがフェンスに引っかかってしまい、レースに戻るまでにかなりの時間を失ったと述べました。それでも彼は指導的地位を維持しましたが、バイクはフィニッシュの約500メートル手前の小川で止まってしまい、「運が良く」ゴールに達し、総合2位とTT2クラスの勝利を収めました。 マルチン・ヴェンチュラは、2分21秒の差でレースに勝利し、TT3およびジュニアクラスでも優勝した後、ベージャに到着した際に「とても幸せだ」と宣言しました。「この勝利は、この新しいプロジェクトの始まりにとても重要です。まだ適応中ですが、ここを勝利で出ることができて素晴らしいです。運が味方してくれたと感じており、その運を与えてくれる人たちに感謝しています。最後の部分で活気あるデュエルを繰り広げ、私はより幸せでした。素晴らしかったです」。3位はブルーノ・サントス（ハスキバーナ）が獲得し、トマス・ディアス（ホンダ）とベルナルド・メグレ（カワサキ）が続き、メグレはトップ5を締めくくり、TT1クラスで勝利しました。クリストフ・ラジョワニ（シャーコ）はベテラン部門で優勝し、イヴァン・フェレイラ（ハスキバーナ）とウーゴ・マティアス（KTM）がそれぞれプロモーションクラスとトレイルクラスで勝利を収めました。 クワッド競技でも、最終ステージがランキングに影響を与え、若きロドリゴ・アルヴェス（ヤマハ）が、名選手で元全国チャンピオンのジョアン・ヴァレとのデュエルに勝利しました。ヴァレはカンナム・レネゲードXXCを操り、選択セクターで優位に立ちましたが、勝利には至りませんでした。二人は1分差でゴールしました。「これは私のチャンピオンシップレースでの初めての勝利でした。将来的にもっと勝てることを願っています。自然にとても幸せです。良いペースを保てたと思います。アクセルが引っかかってしまったカーブで少し転倒しましたが、そこで時間を失ったものの、回復して勝利を収めることができました」と、CNTTでの2シーズン目を始めたばかりの若いライダーはレース後に語りました。3位はチャンピオンのルイシュ・フェルナンデス（ヤマハ）でした。 出典:FMP Press ついに、SSVの中で、ペドロ・サンティーニョ・メンデスとデュアルタ・サントスのコンビが前日の好調を確認しました - この選択セクターで最も速かったのはヘルランダー・アラウージョでしたが - ...

ハーレーダビッドソンは、2024年6月6日から9日までイタリアのセニガリアで初めて開催される第30回ヨーロッパハーレーオーナーズグループ（H.O.G.）ラリーの計画を発表しました。 ヨーロッパH.O.G.ラリーは「誰でも参加できる」無料のイベントとして設計されています。毎年異なる場所で開催されるこの象徴的なイベントは、定期的に50,000人以上のバイク愛好家、ハーレーダビッドソンの信者、ハーレーオーナーズグループのメンバーを惹きつけています。今年は、歴史的な港町セニガリアで第30回を祝うためにイタリアにやってきます。この町は、アンクーナの近く、ボローニャの南約2時間の位置にあるレ・マルケ州にあります。 ラリーでは、H.O.G.およびハーレーダビッドソンの多彩なアクティビティのほか、音楽、素晴らしいイタリア料理、エンターテイメント、ショッピングなどが楽しめる、美しい古代の街でのイベントが予定されています。ハーレーダビッドソンは、壮大なイベントを実現するために、さまざまな地元のイタリア企業やブランドと提携しています。 出典:ハーレーダビッドソン H.O.Gラリーの必須要素は音楽であり、今年のメインステージは中央のピアッツァ・ガリバルディで、これ以上に絵になる場所はありません。象徴的な建物に囲まれた壮大な広場は、木曜日、金曜日、土曜日にイタリアや他国のヘッドライナーやアーティストがステージに上がる主要なエンターテイメントの中心となります。音楽プログラムはバージン・ラジオのDJリングによって準備されており、近日中に発表される予定です。 ハーレーダビッドソンは冒険と自由の礎の上に築かれており、インスピレーションを得て出発し、運転したい訪問者は、ハーレーダビッドソンの独占的なアドベンチャーツーリングモデル「パナメリカ1250スペシャル」でオフロード体験を楽しむことができます。イタリアの尊敬されるアドベンチャーツーリングアカデミー「ディ・トラヴェルソ – アドベンチュアリング」と提携し、訪問者は地元のストラーダ・ビアンキのオフロードルートと道路での半日ガイド付きアドベンチャーに参加できます。この活動は、ハーレーダビッドソンのパナメリカや他のアドベンチャーツーリングバイクのライダーによって予約可能です。 出典: ハーレーダビッドソン 冒険の愛好者たちは、ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロと共にイベントを楽しむことができるでしょう。彼は最近、ハーレーダビッドソンのパナメリカ1250でアフリカエコレースの第15回大会を完走し、歴史を作りました。ペドレロはマキストレイルカテゴリーで1位、総合で25位に入賞しました。ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パナメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パナメリカ1250は本物のハーレーダビッドソン体験を味わう新しい方法を探求しています。ラリーの訪問者たちは、それを自分自身で体験する機会を得るでしょう。 ハーレーダビッドソンは、デウスエクスマキナがイベントのパートナーとしてお祝いに参加し、カスタムスタイル、バイク文化、冒険心を週末に持ち込むことを発表しました。 出典:ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンのアイコニックなパレードなしにH.O.Gラリーは完結しません。6月8日土曜日には、歴史的な名所を通り抜ける数千台のバイクの壮大なパフォーマンスが市の中心部で行われます。愛好者たちは、6月7日金曜日にピアッツァ・ガリバルディで開催されるカスタムバイクショーで、自分のクリエイティブなバイクを披露する機会も得るでしょう。 イベントへの入場は、すべてのライダーに対して完全に無料です。さらに特別なものを求める方のために、Rally Packsが現在https://harley-davidsonmerch.comで入手可能です。詳細や公式宿泊オプションは、現在www.harley-davidson.com/eventsで確認できます。宿泊はhttps://booking.senigalliaincoming.it/en/hd-eventから直接予約することが可能です。