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Liberty MediaがMotoGPを取得することで、将来についていくつかの問題が浮上しています。例えば、テレビ放送の権利や放送モデルの側面です。DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタによれば、有料テレビは今後も続くものであり、現在では無料テレビに戻ることは考えられないとのことです。 GPOne.comのサイトに対するコメントで、彼は次のように述べました。「現在のコストを考えると、無料テレビは、有料テレビから受け取る広告収入に対して権利を支払うことはできません。これが、各MotoGPチームのコストの50パーセントをカバーすることを可能にしています。」 スプリントレースを少なくとも無料で放送できるかどうか尋ねられたエスぺレタは、義務を課すことなく議論すべき問題だと述べました： – 議論されるべきですが、誰かに強制するのは好きではありません。合意を持ってくる方が良いですが、それは異なる市場にも依存します。無料テレビは、有料テレビを購読するための非常に良いオプションかもしれませんが、バランスを見つける必要があります。 また、スペイン人は、MotoGPとF1のテレビ権を共同で交渉することやストリーミングサービスについても、次のように保証しました。「現時点では共同のストリーミングサービスは存在しません 、バーに行くようなもので、ビールとコーヒーを持っていると、両方を支払うことになります 。ただし、F1とMotoGPのテレビ権は一緒に販売されることはありません。」

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで契約満了を迎える多くのライダーの一人です。彼は現在ドゥカティと契約していますが、プライマ・プラマック・レーシングというサテライトチームで競技しています。2023年の強力なシーズンにもかかわらず、ファクトリーチームには再び席がありません。 すべての兆候が示すところによれば、彼が現在のチームで過ごす最後の年になるべきです。ファクトリーチームに所属することを望んでおり、ドゥカティのチームか、あるいはボルゴ・パニガーレの扉が開かれない場合は他のメーカーのチームに行くことを考えています。 現時点で、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで確定しています。現在、エネア・バスティアニーニがその席を保持しており、彼の契約も今年で終了します。しかし、候補者は多く、別の候補者としてマルク・マルケス（グレシーニ）もいます。 記者会見で他のメーカーと話し始める期限があるかどうか尋ねられたマルティンは、次のように答えました：‘私の未来について話す時ではないと思います。私はすでに示しましたが、今年は示す時間がたくさんあります。私のマネージャーがこれに取り組んでいると思います’。

どんな逆境があろうとも、ブラッド・ビンダーは、トラックでうまくいかないときに公の場で不満を言うことはめったになく、常にポジティブな姿勢を持っているように見えます。 レッドブル・KTMのライダーは、この性格について記者会見で質問されました。彼は、楽観主義を保つことが好きだと認めましたが、裏では不満を言わざるを得ないこともあると述べました： – 私はいつもポジティブです、はい。でも私のガレージに入れば、私のチームは別のことを言うでしょう 。不満を言うタイミングを選んでいると思います。見てください、私はポジティブな人間だと思います。私は不満を言うのが好きではありませんし、それが助けになるとは思いません。しかし、これを言った上で、私もたくさん不満を言います。 これはビンダーにとってMotoGPでの5シーズン目であり、常にレッドブル・KTMに所属しています。今年の最初の2ラウンドを終えた時点で、すでに表彰台に上がっており（カタールで2位）、チャンピオンシップではホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろにいる2位にいます。

モトGPで10年以上の経験を持つマルク・マルケスは、現在のグリッドで最も古参のライダーの一人です。多くの成果を上げてきた一方で、特に2020年以降は複雑な怪我やレプソル・ホンダのパフォーマンス低下といった逆境を経験し、今年はグレシーニに移籍しました。 ＃93は記者会見で、年を重ねるにつれてより保守的になったと語りました：‘経験は増えたが、若い頃は自分が何をしているのか意識していないことがあり、時にはうまくいくこともある。今は少し保守的になった部分もあるが、経験をより活かしている’。 マルケスが否定するのは、過去よりも速くなっているということです：‘結局のところ、何人かの人は「怪我の後、彼はより強くなる、年を重ねることでより強くなる」と言う。しかし、私は過去より速くはならない。なぜなら、若い時にはその「余分」があるからだ。しかし、もちろん、経験を少し多く活かすことはでき、その経験を使わなければならない’。 スペイン人は現在の軌道を維持し、冷静な姿勢を保ちたいと考えていますが、間違いが起こることを認めています：‘私は間違いを犯すだろう。なぜなら私たちは人間であり、同じ間違いを二度犯すのは私たちだけだからだ。私たちがこのように続けられるか見てみよう。そして、ドゥカティのチーム内でトップライダーから理解したり学んだりしようとするのは明らかだ’。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。

バレンティーノ・ロッシは、間違いなくMotoGPの成長の主要な源の一つであり続けましたが、2021年の引退後、彼の「影響」は「薄れてしまった」とダビデ・ブリビオは信じています。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたトラックハウス・レーシングの現チーム代表は、MotoGPの現状と イル・ドットーレ がカテゴリーの成長の理由だったことについて語りました： 「MotoGPは時と共に変化してきました。それを構成するキャラクターたちも同様です。バレンティーノは、スキーのアルベルト・トンバやテニスのヤニック・シナーに似た、人気のある影響を持っていました。ロッシはシステムに推進力を与えました。」 しかし、「何事も永遠には続かない」ということわざがあるように、今日の状況は異なりますが、依然として多くの熱意があります： 「現在、#46の影響は薄れていますが、観客は依然として多く集まっています。」 ロッシはMotoGPの世界で非常に強い個性を持ち続けており、可能な限り彼のチーム – ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム – と共にパドックにいることを確認しながら、選手権を注意深く追っています。

Liberty MediaのMotoGPのオーナーとしての参入は、今後数年間のカレンダーに影響を及ぼすでしょう。会社は、カレンダーがほぼ最大の21ラウンド（可能な22ラウンド）である中、アメリカ合衆国でのグランプリを1つ以上開催することを望んでいます。 実際、今年の元々の計画ではその最大が達成されていましたが、アルゼンチンGPがキャンセルされたため、スケジュールは21のグランプリに減少しました。その中で、5つはイベリア半島（スペインで4つ、ポルトガルで1つ）で行われており、これはこれから長く続くことはないでしょう。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comの質問に対して、アメリカでのプレゼンスを拡大するために「ヨーロッパのラウンドが『犠牲にされる』」のかと尋ねられた際に、次のように強調しました：‘確かにそうですが、2027年まではありません。シーズンごとに22以上のグランプリを開催することはできず、将来的にはイベリア半島で5つのグランプリは存在しないでしょう’。 スペインの他にも、イタリアでも年に2つのグランプリが開催されています - ムジェロでのイタリアGPとミサノでのサンマリノGPです。その他、カレンダーに繰り返し登場する国はありません。 今週、モーターランド・アラゴンの2026年までの更新が発表されたため、スペインでのレース間のローテーションシステムが実施される場合、サーキットはその期間中に外れることはないでしょう。

ポルトガルGPでのマルク・マルケスとの事故に関してペッコ・バニャイアを責めた後、ジョン・マクギネスはイタリア人に対する「アマチュリズム」や「フラストレーション」について語り、その後、世界チャンピオンの同じ感情の起源を説明しようとしました。 イギリス人の言葉を思い出すと、ペドロ・アコスタに捕まる前に、彼がすでに「危険な状況」にあったこと、そしてその後、#93との戦いでマルケスのオーバーテイクを「許可しなかった」のではないかと、MCNに説明しました。さらに、勝利を収めたホルヘ・マルティンに対して抱えていた不利な状況も忘れずに:「マルティンが3秒前にいるのを見て、アコスタがどんどん近づいてくるのを見たとき、彼の頭の中でそのフラストレーションが生まれたのかもしれない。」 そして、レースのその瞬間にグレジーニのライダーが成長していることに気づきながら続けました:「マルケスは進んでいて、私たちがソファに座っているときに見たいオーバーテイクの動きをしていましたが、ドゥカティにとってはまさにそれが見たくないことです。」 ドゥカティの宇宙のテーマは閉じられており、パイロットたち自身もすでにそれを示唆しています。

まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...