Tag: MotoGP

ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテストの2日目において2番目に速いタイムを記録し、サーキットの公式ラップレコードを更新しました。しかし、使用するカウリングを決定できなかったため、あまり満足していませんでした。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、メディアに対して次のように述べました：‘あまり気分が良くなかった。難しい一日だった。カウリングを決定するべきだったが、決められなかった。明日もこれについて作業を続け、どちらが良いのか、または古いものを保持するのかを理解する必要がある。’。 マルティンによれば、カウルはバイクを重くし、いくつかのエリアでは扱いにくくなるが、利点もある：‘そうですね、バイクが少し重く感じます。ブレーキングの感覚は少し良くなりましたが、コースの他の部分では多くの困難があります。明日、進むべき道を理解できることを期待しており、バイクにいくつかの変更を加えることで感覚が改善できるかもしれません。これに引き続き取り組む必要があります。あまり時間を無駄にしたくないので、明日のためにまだ試すべきことがたくさんあります。しかし、カウルは試して理解するために非常に重要なものだと思います’。 カタールのテストに決定を先延ばしにできるかどうか尋ねられた2023年の準優勝者は、こう返しました：‘カタールでまだ試すことができると思いますが、十分な時間がないかもしれません。だから、明日何かを決める方が良いです’。 ```html ``` Note: The text within the HTML tags was not provided to translate. If you ...

今週の水曜日、フランチェスコ・バニャイアは彼のドゥカティ・デスモセディチGP24でテストする新しいソリューションを持っていました - カウルとエキゾーストが含まれています。タイムテーブルでは、彼は5番目に速かったです。 イタリア人は、カウルとエキゾーストのポテンシャルが気に入ったと述べましたが、まだ理想的な状態には達していないと感じています。「良かったと思います。ほぼ全てにおいて良い気分でした。今日改善した点は、パワーの配分で、それがとても嬉しいです。新しいカウルは非常に良いポテンシャルを持っていますが、感覚を改善するために少し設定を変更する必要があると思います。そして、エキゾーストも良いですが、良いかどうかを確認するためにもう一つの直接的な比較が必要です。しかし、今日は非常にポジティブな日でした。」 新しいカウルがバイクを重くし、コーナーでの扱いを難しくしているかどうか尋ねられたバニャイアは、「昨年のものと比較すると違います。ストレートではより多くの空力的荷重がかかるので、ウィリーを感じにくくなるかもしれません。しかし、にブレーキをかけて入ると、少し硬くなります。自分のセッティングで調整すれば、もっと扱いやすくし、ウィリーの可能性を減らすことができると思います」と答えました。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content, as it is ...

マルク・マルケスは、セパンでのMotoGPテストの初日を乗り越え、今週水曜日に72周を走行しました。14位というタイムで満足していないものの、グレシーニのライダーは適応が進んでいると感じています。 スペイン人は、この日を楽しんだと述べていますが、依然としてラップタイムに多くの困難があることを認めています: ‘今日は昨日よりもずっと良かったです。今日は気分が良く、もっと多くの周回ができました - もしかしたらやりすぎたかもしれませんが、マレーシアで72周は少し多すぎるかもしれません; 明日どうなるかは分かりません。でも今日はこんな感じで、特に日が暮れる頃、タイムアタック用のタイヤがあったので、10周 - スプリントレース - をすることに決めました。連続した周回でこのバイクを理解するために必要だと感じたからです。実際、スプリントレースでは最初は遅かったですが、最後には速くなりました。これは、周回ごとにバイクをより良く理解していることを意味します。タイムアタックにはまだ多くの困難があります - それが私が最も苦労しているところで、パイロットがどのように攻撃するかを理解するのが最も難しいのは、たった2周しかなく、2時間後にまた2周タイムアタックがあるからです。だから、タイヤの使い方を理解する必要があります。それ以外は、今日はうまくいったと思っています’。 この時点で、マルケスはまだバイクと完璧にシンクロしていないものの、適応し続けており、さらに走行距離が必要だと述べました: ‘まだバイクに少し硬さがありますが、今日は少し楽しむことができました。それが10周連続で走った主な理由です - より良く理解するために。タイムアタックを行うと、たった2周だけであまり理解できません。今のところ、周回が必要です、周回が。おそらく今日はやりすぎたかもしれませんが、明日感じることになるでしょうが、大丈夫です’。 一方で、#93は、ドゥカティの場合、リアタイヤの使い方が非常に異なることを説明し、古いバイクのように乗る本能を排除しなければならないと語った：‘リアタイヤの使い方は全く異なります。そのため、まだホンダのようにドゥカティを操縦しています。バレンシアではうまくいきましたが、ここではそうではありません。そして、11年間のバイクの習慣を取り除く必要があります。これは難しいです。特にリズムに乗っているときは、より多くの時間があるので簡単ですが、タイムアタックをしているときは考えていません – 本能で進みます。本能で操縦すると、ホンダのように操縦します。しかし、これはこのバイクを操縦する最良の方法ではありません。だから、一歩一歩、プロセスです’。 彼のドゥカティ・デスモセディチGP23で使用しているセッティングについて、マルケスは次のように述べた：‘他のドゥカティライダーの非常に標準的なセッティングを使用していました。なぜなら、方向を失いたくないからです；他のセッティングに行きたくありません。昨日始めたセッティングで、今日はうまく機能しているので、バイクをより良く理解していることを意味します。そして、まだ理解する必要があるのはそこです。私の操縦スタイルについても、私の技術者たちが理解しようとしています。今日はバイクに大きな変更を加えました ...

ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPテストの2日目に19位でした。トラックハウス・レーシングのライダーは、2024年のアプリリアRS-GPの空力学とジオメトリに取り組み、バイクをさらに理解しようとしました。セッションの終わり近くに速いラップを試みましたが、成功しませんでした。 ポルトガル人は、この水曜日の作業を要約しました：‘もう一度、空力学のいくつかのこと – 特にバイクの前方部分に関して。さらに、より良い感触を得るためにジオメトリのいくつかの変更も行いました。感触は少しずつ改善してきています。新しいタイヤで時計に対して小さな攻撃を試みましたが、うまくいきませんでした – 遅くなってしまいました’。 2日間のテストの後、オリベイラは2023年に強かった分野でいくつかの困難に直面していることを明らかにしました：‘日が終わると、バイクに対して少し良く感じていたので、様々な感情が混ざっています。まだ高速コーナーで速く走ることができません。そこではコーナーでスピードを出さなければなりません。これは昨年は非常に良かったことなのですが、今はその部分で苦労しています’。 タイムアタックの失敗について、#88はさらに説明しました：‘正直に言うと、タイヤが最良の状態ではないと感じました。しかし、実際に何が起こったのかを確認する必要があります。タイヤだけを責めたくはありません。分析する必要があります。特に午後はミディアムリアタイヤとハードフロントタイヤでずっと走った後、ミディアムフロントタイヤとソフトリアタイヤに直接移行しました。だから、少し変な感覚でした’。

ルカ・マリーニはセパンでのMotoGPテストの2日目に17位で、ホンダRC213Vのパフォーマンス、特に摩耗したタイヤについていくつかの懸念を示しました。 レプソル・ホンダの新しいライダーはメディアに対してこう語りました：‘難しい、難しい。いくつかの困難がありました。作業が必要です。今日はいくつかのことを試し、私にとってまだ準備が整っていないセットでレースシミュレーションを行いました – セッティングに関しても同様です。私のメカニックチーフともっと作業する必要があります。良い方向には進んでいますが、もっと時間が必要です。レースシミュレーションにはもっと期待していましたが、使用済みのタイヤでは乗るのが難しいです。リアタイヤが壊れると、ライディングが大きく変わるので、良いラップタイムで攻撃し続けるのが難しいです。しかし、私たちが改善すべきことは分かっています。時間がもっと必要です’。 セグンド・マリーニは、新しいタイヤでリスクを冒す必要があるにもかかわらず、これらの条件下ではバイクは良いパフォーマンスを発揮するが、タイヤがすでに摩耗しているときには難しさをもたらすと述べています：‘新しいタイヤで走り始めると、あまり悪くはないので、もっと少ない困難を期待していました。また、ジョアン  の周回タイムを見ると、非常に良いです。今のところ、1分57秒に行くためには多くのリスクを冒し、かなり攻撃する必要があります。しかし、タイヤが使用されているときは、私たちは多くの困難に直面しています。使用済みのタイヤで私たちとトップとの距離はより大きいようです。その後、ジョアンは予選ラップでホルヘ・マルティンからわずか6十分の1秒差です’。 #10は、問題はタイヤの消費自体ではないと保証しました：‘タイヤの消費は良好です。タイヤがバイクによってどのように引っ張られるかが問題です。タイヤはレース中にドゥカティと比較して大きく変化します。この分野で作業し、リアタイヤをどのように扱うか、リアタイヤをどのように悪化させるかを改善する必要があります。なぜなら、私たちのバイクは現在、前方で非常に良好だったからです - 良い周回タイムを出すためには、前方で非常に引っ張り、多くのリスクを冒す必要があります。また、レースでも同様です。しかし、リアで作業する必要があります。なぜなら、ドゥカティはリアタイヤを多く使うのが非常に強いからです - 消費ではなく、適切に使用することです’。

攻撃において、元ライダーのベン・スパイスは不満を隠さず、MotoGP世界選手権に出場するために準備された最近のバイクモデルを批判しました。 ‘本当にMotoGPのバイクがもっとバイクらしく、飛行機らしくないようになるといいですね。さあMotoGP、ライダーが再び違いを生み出せるようにしてください。メーカーが街中のスピードに適用できないお金を無駄にしないようにしてください’と、アメリカ人はSNSのXに投稿しました。 https://twitter.com/BenSpies11/status/1753604247021658175?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1753604247021658175%7Ctwgr%5Ed76d58e7650d68d6709b50b4f9a0315b0e927408%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fseria-realmente-agradavel-se-as-motos-de-motogp-comecassem-a-parecer-se-mais-a-motos-e-menos-a-avioes-ben-spies%2F あるユーザーが、スーパーバイク世界選手権が良いレースと少ない派手さにもかかわらず、なぜまだ二次的な存在であるのかという質問を投げかけました。するとスピーズは反論しました：‘もっと楽しさとライダーの力？それがWorldSBKで、MotoGPではない’。 https://twitter.com/drewschmidt7/status/1753616036039987548?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1753617404188344512%7Ctwgr%5Ed76d58e7650d68d6709b50b4f9a0315b0e927408%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fseria-realmente-agradavel-se-as-motos-de-motogp-comecassem-a-parecer-se-mais-a-motos-e-menos-a-avioes-ben-spies%2F スパイは、6シーズンにわたってMotoGPのサーキットで活動し、肩の怪我のために29歳でキャリアを断念しました。

ペドロ・アコスタは、二輪の最高カテゴリーへの進出で印象的なパフォーマンスを見せており、セパンでのテストで達成した結果は誰もが無関心ではいられないものです。 ‘速かったですね、驚きはありません。これらの三日間のテストでトップ5に入ることは驚かないでしょう。Moto2から来ると、履歴を見ると、コーナーを曲がる方法と速度があり、その無意識のポイントも良い感じで、非常に速く行くことができます。このサーキットには段階があり、見ると  クアルタラロ、  ザルコ、私、ここで  バニャイアが上がってきましたが、このテストで1位だったかはわかりませんが、前にいました。Moto2から上がってきて、最初は速さがあり、その後他のポイントで失っていきます。論理的に言えば、落ちていき、アスファルトにぶつかると、より速くなります。アコスタはとても優秀で、今年は全てのレースでなくても、多くのレースで前の方にいるでしょう。履歴から見ても、彼には前に出てくることが期待されています’。この言葉は、マルク・マルケスによるもので、新聞Marcaに引用されています。 昨日、テストの初日、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、同国のホルヘ・マルティンから0.269秒遅れで、サーキットで2番目に速いライダーでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1754807805284856040?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754807805284856040%7Ctwgr%5Ee2e7d8ccfad23dab8d8c8407dc8c15ecd4b63c6c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fpedro-acosta-e-muito-bom-este-ano-se-nao-for-em-todas-as-corridas-em-muitas-vai-estar-nos-lugares-da-frente-marc-marquez%2F

最新のダucati Desmosediciに興奮しているホルヘ・マルティンは、2024年モデルが前モデルと「より一致している」と説明し、2023年の世界選手権で最後まで戦ったモデルであると述べました。しかし、より強力なモデルは、同様に管理し理解しなければならない他の側面も持っていると保証しました。 ```html 2024年のバイクを好むと述べた後、マルティンは以前のバイクに比べてよりスムーズな違いを思い出し、2022年から2023年にかけての変化とは対照的であると述べましたが、警告も残しました： ``` 日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。– 2022年から2023年への違いはあまり感じませんでした。2022年のバイクは非常に複雑でしたが、これは2023年のバイクにより近いです。しかし、より多くのパワーがあると、コーナーを抜けるときに問題も増えることがありますので、理解しようとしています。ブレーキングでは非常に良い感触があります。2022年のバイクにはいくつかの問題がありましたが、ブレーキングはこのエンジンの重要な部分です。今シーズンはもっと競争力があると思います。明日、カウルを見てみましょう。それがパッケージです。そして、今年のモデルがさらに良くなる可能性のある他の側面があることを説明して締めくくりました：‘役立つ部品があり、2024年のバイクは少し良いと感じています’

チャズ・デイビスが競技に復帰します。経験豊富なイギリス人ライダーは、アームンド・ポントーネと共に新しいMotoEチーム、ア Aruba Cloud MotoE Teamの一員となります。 すでにドゥカティの公式チームでスーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ世界選手権に参加しているア Aruba.itは、今度はそのブランドであるア Aruba Cloudを用いてMotoEにも参入します。このプロジェクトは「クラウドの革新性と電動モビリティを二輪で結びつける」と説明されています。 36歳のデイビスは、WSBKでの最後のシーズンから3年後に競技に戻る準備をしています。彼はア Aruba.itドゥカティで3度の準優勝を果たした選手です。一方、ポントーネは2012年にMoto3で控えめなキャリアを持ち、2021年にはSS600のイタリア国内選手権でのタイトルが最大の成果です。 アラバのCEOであり、アラバクラウドMotoEチームのチームリーダーであるステファノ・チェッコーニは次のように述べました：‘アラバクラウドMotoEチームは、持続可能な革新へのコミットメントによって結びつけられた2つの世界 – テクノロジーとスポーツ – のシナジーをあらゆる面で表しています。クラウドは情報技術の未来を代表し、電気自動車とMotoEはモータースポーツ業界の未来を表しています。実際、MotoEは私たちにとって、近い将来、電動モビリティのように、現在のサービスのパフォーマンスと効率をさらに向上させるソリューションを提供し、新しい技術の開発を可能にするEdge Cloud技術を試し、発展させるためのテクノロジーのショーケースとなるでしょう。’。

今週の火曜日、セパンでのテストはラウル・フェルナンデスにとってあまり良いスタートではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは激しい転倒をし、病院での検査を受けることになり、マレーシアのサーキットでの次の2日間を欠場することになります。 チームによると、股関節と骨盤に重傷を負うリスクを避けるためにこの決定が下されたとのことです。スペイン人は、約2週間後のカタールのテストに間に合うように帰国する予定です。 フェルナンデスはメディアに送った声明の中で次のように述べています：‘まず最初に、アプリリアと私たちのトラックハウス・レーシングMotoGPチームに謝罪したいと思います。今朝、最初の周回で、路面の状況のために大きな転倒をしました。正直なところ、こんなことが起こるとは思っていませんでした。しかし、この転倒のために、セパンでのこのテストを続けることができません。本当にとても残念です。新しいバイクを理解し、どのようなものかを学ぶ機会が失われてしまいます’。 セパンの残りのテストから離れる理由について、#25は明らかにしました: ‘私にとって、今はしっかりと回復し、休むことが重要です。このようにバイクを操ることは私にとって安全ではないので、回復に集中し、カタールのテストで100パーセントの状態に戻す必要があります。ここで計画していた全ての作業を行うために。もう一度、アプリリアとチームに謝罪したいです’。 ```html ```