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ホンダはMotoGPにおいて現在の競争力の低下を逆転させるために大きなステップを踏んでいますが、ルカ・マリーニはブリーラムのテスト中にトラックコンディションがRC213Vを助け、バイクの状態を完全に信頼できるものではないと説明しました。ポジティブな点としては、シーズンのスタートに必要なものを理解できたことが挙げられます。 キャストロール・ホンダHRCのライダーは、1'29.783秒で14番目の速さでフィニッシュし、最高タイムの1'28.855秒（マルク・マルケスによって設定）に対して0.928秒のギャップがあることを説明しました。そして、達成されたタイムは完全に「リアル」ではなく、バイクのパフォーマンスを助ける外的要因があったと述べています： - テストでは1分29秒を出すのは簡単でした。GPでは確認する必要がありますが、水曜日と木曜日のトラックコンディションは素晴らしかったです。それは私たちが抱えているいくつかの問題、例えばグリップを隠していました。なぜなら、こういった条件があると、グリップが素晴らしいからです。スロースピードのコーナーから出るときにバイクにもっとパワーをかけられ、ブレーキもかけやすくなります。だから間違いなく、良い日でした。 その日の全体的な結論としても、タイランドGPを見据えた広くポジティブな結論がありました：'でも水曜日も良い日でした。全体として、経験はポジティブでした。私たちは最初のレースで使用する必要があるパッケージを非常によく理解しましたし、昨年ここでのパフォーマンスと比較して一歩前進したので、かなり満足しています'。 それでも、マリーニは地に足をつけておくことを好みます：'しかし、声に出して言うのは少し早いです。なぜなら、通常のGPで私たちのポジションを確認する必要があるからです'。

ドゥカティは2024年のエンジンをMotoGPで使用し続け、2026年末まで続くホモロゲーションによる安全なアプローチを選択しました。2025年に開発されたバージョンは除外されました。 ドゥカティコルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、バルセロナでの11月のテスト以来、この決定が予測されていたことをLinkedInのプロフィールで説明しました。新しいエンジンからのフィードバックに基づいています： – エンジンに関しては、バルセロナではすでに、性能や乗りやすさの面で有利である一方で、より複雑なエンジンブレーキ管理が明らかであることがわかっていました。したがって、2024年のバージョンを確認する準備はすでに一部整っており、その選択のためのすべてが準備されていました エンジンは同じですが、バイクはフランチェスコ・バニャイア、マルク・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46）の新しいデスモセディチGP25になります。

ヤマハの進化は続いており、MotoGPで日本メーカーとの2年目に入るアレックス・リンスは、ブランドが大きな前進を遂げた非常に特定の領域があると説明しました：ブレーキ。 29歳の彼は、ブリラムでのカテゴリーテストの終了時にこう説明しました：「バイクの進化の中で、私が言える最高の進化はブレーキの領域です。そこで私はより快適に感じ、バイクをより良い方法で止めることができます。」 前進はしたものの、まだ改善が必要な領域がいくつかあります：「それでも、タイムアタックモードでは、バイクをコーナーに入れるのが少し難しいです。」 それでも、2024年を見据えたとき、スペイン人はチームが前進したことに疑いを持っていません：「昨年と比べて、私はブレーキに関して多くの困難を抱えていましたが、ストレートでのブレーキも含め、その領域で大いに改善しました。」

今シーズンのMotoGPプレシーズンテストでは、KTMが再び非常に競争力があることが示され、アキ・アホはチームの結果に満足しているが、何よりも冬の間に開発が実を結んだ方法に満足している。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、声明の中で彼が嬉しい理由を説明した: 'マレーシアとタイでは非常に忙しい数週間でしたが、最終的には冬の間に行われたすべての開発に満足しなければなりません。短期間で一生懸命働いてくれたすべてのエンジニアと工場のチームに大きな感謝を捧げます。' アホはまた、テストのために描かれた計画が期待通りに実行されたことを説明した: 'トラック上のチームは非常に集中しており、プログラムをかなりうまく進めています。' そして、彼は選手権のスタートを迎えるトラックであるタイでの最新のテストについて展望を述べた: 'ここブリーラムでは、シーズンに向けたテストにもっと焦点を当てており、期待が持てます。テストは常にテストですが、測定のポイントはレースで後に来ます。私はいつも言っていますが、毎日より良くなるように努力し続けるつもりです。これが前進の道です。'

トプラク・ラズガトリオグルは現在、スーパーバイク世界選手権のトップライダーの一人であり、2024年シーズンをROKiT BMWで支配しています。彼の業績は、MotoGPへの移籍に関する憶測を引き起こすことがよくあります。 これはトルコのライダーの願望であり、2026年にはおそらく最後のチャンスが訪れることを認識しています。年齢がすでに要因になり始めていることを考慮すると、契約サイクルは通常2年で、2028年には彼は32歳に近づいているでしょう。 一方で、ラズガトリオグルが非常に明確にしていることがあります。それは、単にMotoGPに移籍したいわけではなく、サテライトチームに行くことも望んでいないということです。彼は現在WSBKで持っているものと似た工場プロジェクトを目指しています。 しかし、彼のBMWのライバルたちは、#54ライダーがMotoGPに移籍する可能性についてどう考えているのでしょうか？ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、GPOne.comでの潜在的な移籍についてこう語りました：‘トプラクがMotoGPに？誰が知っている？何が起こるかわからない。彼のマネージャーに聞かなければならない’。

Tech3は2025年に向けてKTMとのパートナーシップを強化し、トップポジションを争うことが目標であることを十分に認識しています。チームは、エネア・バスティアーニとマーベリック・ビニャーレスという史上最強のラインナップを揃えています。 チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、Motosan.esに対してKTM AGの財政状況により責任のレベルが高いことを強調しました： – これは皆にとって非常に重要なシーズンですが、特に私たち、KTMにとっては、これまでのすべての出来事を考えると重要です。投資家に対して、レースがブランドのDNAの一部であることを示すことが重要であり、そのための最良の方法は良い結果を出すことです。1月の初めにダカールを制したことは、絶好のタイミングでした。 フランス人はその後、シーズンに対する野心と高い期待を強調しました：‘私たちは自分たちの使命を知っています：ルーキーではなく、グランプリの勝者である2人のライダー、ビニャーレスとバスティアーニがいます。ですから、これは私たちにとって重要なシーズンです。私たちは非常にモチベーションが高く、働き続け、進歩し、前進しなければなりません。そして、私たちは最高のチームの中に入らなければならず、少なくとも最高のKTMであり、最高のKTMは全体的に最高のバイクの中に入らなければなりません。目標はもちろん、前進し、レースに勝つことを目指すことです’。

ラッパーで起業家のピットブルは、トラックハウス・レーシングとの関係を終了しました。世界的に有名なミュージシャンは、主にアメリカのNASCARチームに関連しており、彼の退任はそのプロジェクトや、トラックハウスがアプリリアのサテライトチームとして機能するMotoGPチームには影響しないでしょう。 先週末に行われたデイトナ500を前に、ピットブルは5年間のパートナーシップの終了をSNSで発表しました： – トラックハウス・レーシングとのパートナーシップを終了します。この5年間で、私たちはNASCARを全く新しいオーディエンスに紹介し、同時にNASCARファンに恋をしました。私たちは、トラックハウス・レーシングとのパートナーシップを即時に終了する決定を下しました。 理由は明示されていませんが、チームオーナーのジャスティン・マークスの反応には敵意の兆しは見られませんでした：‘アルマンド は、成功の保証がない時に参加し、私たちがブランドを構築する手助けをするチャンスを取ってくれました。今では成長し、新しいパートナーもいる中で、彼は自らの影響の報酬を得ることができました。両者にとって素晴らしい投資でした。彼の次の活動を見るのが楽しみです’。

モトGPデビューを果たしたフェルミン・アルデゲールは、昨年マルク・マルケスが所属していたグレシーニの席を引き継ぎました。もちろん、彼が八度の世界チャンピオンと同じレベルに達することは期待されていません。 しかし、プレシーズンテスト中に、二人はすでに話をする機会がありました。マルケスはルーキーにアドバイスをし、アルデゲールは、いずれにせよ、実行するのは自分次第であることを強調しました： – すべてについて話しました – スタイル、タイヤ…でも話すことはできますが、トラックで実行しなければなりません。彼は今、別の世界にいますので、私は冷静に進む必要があります。 先週バンコクで終了したプレシーズンでは、アルデゲールはドゥカティ・デスモセディチGP24に適応しながら一貫して競争力を示し、ルーキーの中では常に最も優れた存在でしたが、タイサーキットの最終日には、オグラ・アイ（トラックハウス/アプリリア）が勝利しました。

MotoGPのプレシーズンテストでは、競争力のあるホンダが大きく進化したことが示されました。RC213Vは数回のアップデートを受け、さまざまなソリューションがテストされましたが、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）は、どれが改善につながったのか確信が持てません。 テストされたコンポーネントについての印象を尋ねられたフランス人ライダーは、ライディングに集中し、バイクに何が搭載されているのかあまり知らない方が良いと説明しました： – エンジニアたちは私よりも良い答えを出せます。私は本当にライディングに集中していて、エンジニアに対して自分が感じたことや反応を伝えることに専念していました。バイクに何を搭載しているのかあまり知りたくなかったのです。なぜなら、試していることをすべて知ってしまうと、混乱してしまうからです。いろいろなことを試しているので、それはよく整理されていて、エンジニアたちに任せました。 ザルコは、自分としてはできるだけ一貫性を持つことを目指していると強調しました：‘私はバイクの上でできるだけ良い行動をする必要があります。そうすることで明確な情報を提供できるからです。ライダーがバイクの上で行うことは、タイヤが摩耗したり他の要因があるため、走行ごとに異なる可能性があることを常に考慮する必要があります。だから、それが私の使命でした。情報を混乱させないことです。なぜなら、ライダーとしては何か違うことをしてしまうからです’。 #5は、いずれにせよホンダRC213Vに改善があったと信じています：‘小さなことによって、少なくともタイムアタックやラップタイムの向上において、より良いバイクを得たと思います。それはすでに一歩前進です’。

ジャック・ミラーはヤマハYZR-M1にますますフィットしており、MotoGP世界選手権の初戦が開催されるサーキットであるブリーラムに「古い」エンジンを持って行きましたが、オーストラリア人が完走した多くの周回にもかかわらず、エンジンは頑張り続けました。 プライマ・プラマック・ヤマハのライダーで、10番目のファステストタイムでフィニッシュしたミラーは、タイでの2日目のテスト条件について語り、シーズン開始に向けて同じ条件を予想していました：「トラックは非常に暑かったですが、数日後にここに戻るときには条件は同じだと思います。だから、準備はできています。」 ミラーはその後、楽しんでいること、そして何よりも進化していることを振り返りました：「バイクは楽しいです。毎日乗るのが楽しみです。そして、毎日新しいことを学んでいるか、バイクが私に何を求めているのかについて学んでいると感じます。」 そして、彼は願いを表現し、また、自分の手元にあるバイクがすでに多くのキロメートルを走行していることを思い出しました：「ここに戻るときにもう少しトップスピードが出ることを願っています。テスト中はかなり古いエンジンで走っていました。それは2,000 km以上走っているので、2週間後には新鮮な空気が私たちに良い影響を与えて、2つのストレートでさらに数km/hを得られるかどうかを見ることができればと思います。私は乗るのを楽しんでいます。」