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ドゥカティは2024年のMotoGPエンジンベースを維持することを決定し、2025年のために開発されたエンジンを使用する代わりに、2026年末までのホモロゲーションを行うことにしました。この保守的な決定は、テスト結果が完全に理想的ではなかったことを受けてのものでした。 ファクトリーチームのライダーの一人であるマルク・マルケスは、次のように説明しました：‘私にとっては、2台の新しいバイクでした。だから、最初から2024年のバランスが非常に良いことがわかりました。しかし、その後、2025年の弱点を理解するために多くの作業を続けました - なぜなら、いくつかの非常に強いポイントがあったからです’。 8回の世界チャンピオンであるマルケスの見解では、ドゥカティは2024年のベースを維持する賢明な判断を下したと言います：‘3つの異なるトラックでバイクを試す中で、ドゥカティは落ち着いて2024年のエンジンベースに留まる賢明な決定を下したと思います - なぜなら、ここですでに導入した小さな新しいものがあり、レース中に導入する予定だからです’。 エンジンが2026年末まで凍結された今、マルケスは不必要なリスクを取る理由はないと考えています：‘バイクはうまく機能しており、次の2年間知らないエンジンをホモロゲーションするリスクを取る理由はありませんでした’。

公式に発表されました：ドーナは、バルセロナ・カタルーニャサーキットとの契約を2031年まで更新し、MotoGPにおけるカタルーニャGPの継続を確保しました。 カタルーニャのサーキットは1992年にデビューし、それ以来34回連続でグランプリを開催しており、カレンダー上で3番目に長い連続開催地となっています。昨年、バルセロナは、ストーム・ダナの影響でキャンセルされたバレンシアGPの代替として登場しました。 ドーナのCEOカーメロ・エスぺレタはプレスリリースで次のように述べました：‘バルセロナ・カタルーニャサーキットとの新しい契約を結べて非常に嬉しいです。彼らは常に世界クラスのファンウィークエンドを提供してくれ、参加者数も常に印象的で、サーキットは世界で最も文化的に重要な都市の一つであるバルセロナと非常に良く結びついています。これは私たちにとって勝利の組み合わせであり、ここでのレースを続けられることに興奮しています’。 一方、カタルーニャ州のビジネスおよび労働大臣であり、サーキットの会長であるミケル・サンペルは次のようにコメントしました：‘この契約を祝福します。これはカタルーニャとモータースポーツ、特に1992年からバルセロナ・カタルーニャサーキットで開催されているグランプリとのつながりを強化します。2031年までMotoGPグランプリを確保することは、カタルーニャが国際的なスポーツイベントの開催地としての評判にとって素晴らしいニュースです。ますます国際化し競争が激化する環境の中で、カタルーニャがこのように安定した形でサーキットを維持できることは誇るべき成果です’。

ミゲル・オリベイラは、ブリーラムで行われたMotoGPテストで控えめなパフォーマンスを見せました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、速いラップタイムを出すことに集中せず、準備を優先し、19位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、ブレーキングが最も苦労している部分であると説明しました：‘改善されました。少なくとも、バイクに多くの変更を加え、何をすべきで何をすべきでないかを理解したことは重要です。私は主にブレーキングポイントで苦労しており、バイクから本当に最大限を引き出せていません’。 オリベイラによれば、これは時間がかかるプロセスです：‘時間がかかります。バイクには異なるブレーキングテクニックがあり、それは一晩で習得できるものではありません。そして、これは最も極端なトラックで、ブレーキングポイントで多くの時間を費やします’。 いずれにせよ、#88は進展を感じており、準備ができていると考えています：‘良い前進を感じています。最後に1回だけタイムアタックをしましたが、そのセカンドタイヤで少し余裕があります。しかし、GPに向けてそれを残しておきますし、ここでレースをするためにできる限りの準備が整ったと言えるでしょう’。

ドゥカティは、強力なプレシーズンと2025年のエンジン選択に関する不確実性がある中で、ファクトリーライダーが次の2シーズンのMotoGPで2024年のエンジンを使用することを確認しました。この戦略的決定は、GP24の成功を考慮したもので、昨シーズンの20レース中16レースを勝利したこと、そして2025年のエンジンが明確な前進を示す必要があることを考慮した結果であり、エンジンの2年間のフリーズが施行されることを受けて、安全性と技術的信頼性へのコミットメントを意味します。 この文脈において、チームのボスであるダビデ・タルドッツィは、Crashへのコメントで決定を明確に正当化しました。彼は次のように述べています: "決定は下されました。2025年と2026年のシーズンのエンジンは2024年のものになります。昨日も言ったように、ジジ（ダル・イグナ）はリスクを冒したくありません。最初のレースに向けて、私たちのファクトリーライダー3人のためにエンジンを組み立てるのは大きな努力になりますが、ジジがこの決定を下しました。私たちはそのエンジンを手に入れると思います." イタリア人はその後、昨年のシャーシとエアロダイナミクスパッケージを使用することが“実際の可能性”であると説明し、さらに一つの長いコメントを付け加えました: 'フェアリングとシャーシに関する最終決定は今夜下されると思います。そして、エンジンをフリーズさせたため、ヘレスでのテストに他の新しいアイテムを再度テストしたいと思います。電子機器やサスペンションに関するいくつかのことがあります; これらは現在バイクに搭載されている2025年のパーツです.' エンジンの構築という課題を超えて、タルドッツィは次のように繰り返しました：'私が言ったように、エンジンを構築するためには大きな努力が必要です。しかし、これを行うことを決定すれば、それは可能です。2024年のバイクは改善するのが非常に難しいと思います。私たちは一生懸命に努力しましたが、最終的には思っていたものを見つけることができず、今、ライダーのために可能な限り安全な決定を下しました' そのため、ドゥカティは2024年のエンジンの安定性と技術的成熟度に賭けており、昨日私たちが言及した通り、一貫したパフォーマンスを確保し、リスクを最小限に抑えるという決定を下しました。たとえそれがGP25で導入される可能性のあった革新を制限することを意味しても、この戦略は主に次の数年間の競技においてライダーの競争力と安全性を保証することを目的としています。

今日はドゥカティにとって、そしてペッコ・バニャイアにとって非常に重要な日であり、特に昨日「すべてを失った」後に「ゼロから始めた」ことから、彼の作業を続けるために重要でした。今年の新しいバイクが選ばれ、バニャイアはそれを2024年のエンジンを引き続き使用することを示す「GP24.9」と呼びました。 今日の5番目に速かったバニャイアは、マルク・マルケスから0.523秒遅れで1日を終え、今日の評価はかなりポジティブでした：「今日はすべてがうまくいきました。今朝は昨日と同じように感じ始めましたが、その瞬間からセッションごとに改善を始め、とても満足しています。簡単な日ではありませんでしたが、昨日すべてを失ったことを考慮しても、私たちは作業を完了することができました。再びゼロから始めましたが、私は改善し、嬉しかったです。特に使い古しのタイヤでのラップでは、今日の最後のフェーズで非常に競争力がありました。」 まだ何かがもっと良くなった可能性があると彼は考えています：「唯一うまくいかなかったのは、セッションの最後のフェーズで行ったタイムアタックで、外的な要因によるものでしたが、の週末には問題にはならないでしょう。」 ハイブリッドバージョンで使用するGP25バイクのどの部分を使用するか尋ねられた際、ライダーは守りに入った：「それはエンジニアに任せますが、私たちのバイクは（GP）24.9と呼ぶことにしましょう。新しいものに非常に近いです。」

フェルミン・アルデゲルは、MotoGPデビューまであと約2週間です。プレシーズンテストの後、グレシーニライダーは良い感触を持っていますが、タイヤなどのいくつかの側面にはまだ適応中です。 スペイン人は、最高峰クラスでの初レースに挑む準備ができていると考えています：‘私は常に準備ができていると思っていますが、確かにこれは私にとって新しいことです。最後の5周で驚きがあるかもしれませんが、それについてあまり考える必要はありません。私たちは感覚、ライディングスタイル、私たちの仕事について考えなければなりません。私はレースをする準備ができていると思います’。 適応が必要な要素の一つはミシュランタイヤであり、アルデゲルはそれに満足しています：‘私はタイヤと非常に良く働いていると思います。確かに、ここでのタイヤはセパンとは異なりますが、ラップを重ねることでドロップが何が起こるか、また新しいタイヤをどう使うかをよりよく理解しています。これらのタイヤに私のスタイルを適応させ続けなければなりませんが、私はすぐに適応します’。 ルーキーはまた言いました：‘これは完全に異なるバイクで、すべてが電子機器とともに異なります。私は非常に強くブレーキをかけることができ、この感覚はとても良いです。しかし、タイムアタックのためにリアタイヤをよりよく理解しなければなりません。そして、その後、確かに私たちは大きなステップを踏むでしょう’。

モトGPのプレシーズンが終了し、ヨハン・ザルコは自信を感じています。キャストロール・ホンダLCRのライダーは、バイクの開発が正しい方向に進んでいることを確認する機会があったと考えています。 フランス人は記者に次のように説明しました：‘今朝、私は昨日のラップタイムを改善しようとしました。少しはできましたが、期待していたほどではありませんでした。私たちはまだいくつかのことを試しており、テストを締めくくり、エンジニアにできるだけ多くの情報を提供しています’。 現在、ザルコはレースペースにいくつかの困難があるかもしれないと考えていますが、予選については楽観的です：‘レースペースはまだ私たちが苦労するかもしれないところです。レースウィークエンドにどう管理するか見てみますが、今は昨年と比べてQ2に直接進むためのより良い機会があると感じています。そして、それがレースを改善するための最初の機会にもなるでしょう’。 #5はホンダが収集したデータを最大限に活用することを信頼しています：‘ここは特別なトラックなので、来るのは良かったです – また、異なるリアタイヤを持ってバイクの異なる挙動を理解しようとするためです。私は疲れていますが、多くの周回を走り、たくさんのことを試みたので、ホンダが12月と1月に計画したすべてをテストできたことに満足しています。ここから、彼らは次の進化のためにより良いものを見つけるために取り組むと思います’。 ザルコによると、ホンダは次のステップについてより明確な理解を持っているとのことです：‘私たちはテストしていることを再確認する機会が多くあり、シーズンを始めるために正しい決断を下すことができました。今は私たちにとって状況がより明確になっていると思いますし、レースの週末に向けて最高のエネルギーを得るために、オフの週を過ごすつもりです。最初の週末で満足できる結果を得られると思います’。

怪我のためマレーシアでのMotoGPテストを欠席した後、ラウル・フェルナンデスは、今年初めての実際の走行となるブリーラムで良好な状態で現れ、すべてが順調に進んでいるようでした。身体的には「壊滅的」ですが、耐えたことに満足し、怪我からくる外傷性の痛みだけを抱えているトラックハウスのライダーは、何よりもまず冷静に作業を進めたいと考えていました。 スペイン人はテストを13位で終え、最後に自分の身体的状態を評価し、前の数ヶ月で行った作業に対してポジティブな評価をしました：「今日はとても痛かったですが、痛みはあるものの、プレシーズンで非常に良く働けたのでとても幸せです。筋肉量に関しては痛みはなく、感じる痛みは骨折によるもので、足や手にありますが、それ以外は良好で、プレシーズンでうまく準備できたことを意味します。」 優先事項に集中し、集中しているフェルナンデスは、バイクとチームに適応する作業を続けるためにブリーラムにいることが良かったと明言しました： - ここにいることが嬉しいですし、20回も繰り返してしまうことを残念に思いますが、私は幸運だったと思います 。未来のために多くのことを学びましたし、いくつかの周回を行い、作業の進め方を理解することが重要です。そして、それを活用しなければなりません。今年は2人か3人の新しい人がいて、彼らの働き方を理解し、彼らにも私を理解してもらう必要があります。もし直接レースに来ていたら、テストよりも難しかったでしょうから、ここにいることが嬉しいです。

モトGPのプレシーズンが終了し、マルク・マルケスがブリーラムでのテスト中に最速タイムを記録しました。スペイン人ライダーは、タイでの2日間で1分28秒台でのラップを記録した唯一のライダーでした。 最速タイムは木曜日の最初のセッションで記録され、マルク・マルケス（ドゥカティ）が1分28.855秒のラップを刻みましたが、昨年のタイグランプリのベストタイムには及びませんでした。 アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が兄の後に0.179秒差で2位を確保し、マルコ・ベッゼッキ（アプリリア）が最終セッションで自己ベストを記録しました。 ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がトップ5を締め、ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロ）が6位となり、5つのメーカーのうち4つがトップ6に名を連ねました。 例外はヤマハで、トップパフォーマーのファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が8位に終わりました。アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）が11位で最速ルーキーとなり、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ/ドゥカティ）が18位でした。

モトGPのテストはほぼ終了しており、多くのライダーがすでにトラックでの作業を終えています。したがって、マルク・マルケスが残り約45分でテストの最前線にいるのは驚くべきことではありません。過去1時間で、すべてのヤマハライダーが改善を果たしました。 テストの進展については、最後の1時間（またはそれ以上）に関して言うことは少なく、多くのライダーが時計の終了を待たずにテストラップを終えました。 驚くことではありませんが、マルケスは引き続き最前線にいますが、それ以来いくつかの改善が見られ、特にヤマハが目立っています：ファビオ・クアルタラロは現在7位で、ジャック・ミラーの前にいます。一方、アレックス・リンスも改善し（15位）、ミゲル・オリベイラも（17位）同様です。 注目すべきは、マルケス兄弟のドゥカティ（それぞれGP25とGP24）であり、ペドロ・アコスタはマルコ・ベッゼッキやペッコ・バニャイアの前にいるトップ3に留まっています。オグラはクアルタラロとミラーの改善により2ポジション下がり、ホアン・ミルは10位です。