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ヤマハM1についての良い点とあまり良くない点。ミゲル・オリベイラは自分のバイクについて語り、その最も良い側面の一つがどのように機能し、実際にはパフォーマンスのネガティブな部分として働くことがあるのかを説明しました。特に、すべてがうまく連携しないときにはそうなります。 彼のバイクと特定の側面を分析する際、オリベイラはリアについて話しました：'私たちはウィンドウの中にいると言えるでしょう…バイクをリアに関して極端だとは一切分類しません。確かに、私はそれで一度のレース、または半分のレースしかしていませんが、GPウィークエンドで物事が進行する中で、少しずつ理解し始めており、それも私にとって非常に興味深いことです。' しかし、バイクに対する未経験にもかかわらず、ポルトガルのライダーは非常にポジティブなポイントが逆の方向に働くこともあると説明しました：'現在、バイクの非常にポジティブな点が、ネガティブなものになる可能性があると感じています。バイクは非常に良くコーナリングし、前が非常に安定していますが、その利点を活かせない場合、タイヤに関して設定の「ウィンドウ」から少しでも外れると、バイクの良い部分を本当に最適化するのが非常に難しくなります。' 比較に直面すると、時間を稼ぐ方法は異なります：'他のバイクと比べて加速では非常に少ししか時間を稼げず、すべてをコーナーへの進入で行わなければなりません。それはボーナスですが、同時に「そこ」にいないと非常に難しくなります。'

マルコ・ベッゼッキは、バンコクのスプリントでのアプリリアとのスタートがあまり良くなかった。文字通り、今日のバリラムでのスプリントでのフォールススタートが彼を順位の後ろに押しやり、大きな仕事が残された。幸運なことに、彼はルーキーの小倉藍のデータが役立つと信じている。 「バイクが完全に左側に行ってしまい、クラッシュを避けるために完全に減速を止めなければならなかった。そして、その後、私は最後になってしまった。それが今日の主なことだった。」 アプリリア・レーシングのイタリア人はこう言い始めた。 そして、彼のレースがどのようなものであったかについて、初めて攻撃し、ポジションを回復し、オーバーテイクを試みたことに関して、イタリア人は答えた：「文句を言うことはできません。いくつかの良いオーバーテイクをしました。もちろん、皆が知っているように、数周すると、他のバイクの後ろにいると、温度、タイヤ圧、すべてが難しくなり始めますが、フレッシュなタイヤを持っている間は、良いオーバーテイクができました。バイクはうまく動いています。」 そして、ベッゼッキは予想外の味方を持つことになる：「もちろん、調整が必要ですが、他のライダーからデータを抽出する可能性もあります。特に非常に速かった小倉から、明日は改善を試みます。」

プライマ・プラマック・レーシングは、ヤマハの機材で今日レースデビューを果たし、ミゲル・オリベイラは彼が経験した問題と、チームメイトが他の参考を持っていたことで重要だった予選について語りました。ライディングスタイル自体は、良好なフロントエンドのパフォーマンスに大きく依存しており、今日は制限されていました。 ヤマハでのレースデビューで感じた問題について話した後、オリベイラはチームメイトの予選について語り、どれほど#43に大きな助けになったかを述べました：'ジャックは特に2回の非常に良いタイムアタックをしました。最初はビンダーを参考にし、2回目はペッコを参考にしました。それが彼のタイムアタックに影響を与えました。彼は非常に良く走りましたが、その参考があることでより大きな勢いとスリップストリームを得られ、ストレートで私たちにとって大きな利益になります。' 一方で、彼はその日のその段階では一人でした：'私は一人で自分の走りをしました。ジャックの0.4秒後ろ、ファビオの0.2秒後ろで終わったので、大きな差ではありませんが、テストと比べて私の方では大きな改善です。それに満足しなければならず、明日はポイントを獲得することを目指します。それが主な目標です。' バイクに関して、次のステップとしてその2テン数を獲得するために必要なことについて、ポルトガルのライダーは次のように答えました：'バイクの視点からは言うのが難しいですが、確かに、私たちが知っているように、バイクのフロントエンドで多くを走るので、その面をあまり活用できないと、特にこの種のトラックでは非常に強い問題が発生します。ここでは本当に強くブレーキをかけなければなりません。' そして彼は結論付けた：'これはかなり極端な側面だと言えるでしょう。この種のライディングでは私を制限するトラックのタイプですが、バイクに関しては自分がかなり良い位置にいると思います。'

小倉愛は、MotoGPタイGPの土曜日に最大の驚きをもたらしました。Trackhouseのライダーは、グリッド上で最も優れたアプリリアであるだけでなく、トップポジションを争い、スプリントレースで4位でフィニッシュしました。 レースを通じて、日本人ライダーはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に近づくことができ、イタリア人から学んだと認めました：‘彼がやっていることをただコピーしようとしていました。ペッコの後ろで13周走るのは私にとって質の高い経験です。スムーズに走ることを学びました’。 アプリリアとドゥカティを比較するよう求められた小倉は答えました：‘ええ、マルクやアレックスとは比べられません 、私の前を走っていたのはペッコだけなので、彼と比べることができます。コーナーの中間では多くの利点がありますが、ストップ＆ゴーのコーナーでは彼が少しだけ優れています’。 この驚くべき結果は、ルーキーの目標やアプローチを変えるものではなく、彼はこう断言しました：‘ポジションにはあまりこだわりません。私は自分の最大限を尽くしたいだけで、ポジションはポジションです。今日は自分の最大限を尽くしました’。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPタイGPスプリントレースで7位でフィニッシュしました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーはブリーラムでタイヤの問題に苦しんでいますが、結果は彼の期待に沿ったものでした。 フランス人は、7位はYZR-M1のペースに沿ったものであると説明しましたが、前輪のタイヤ圧が高いためにライディングフィーリングに苦しんでいました： – 位置的には、まさに私が期待していた通りです。現実的には、ペースは7位から9位の間でした。フィーリングに関しては、こんなに悪いとは思っていませんでした。前輪の圧力が非常に高くて、あまりプッシュできませんでした。 クアルタラロにとっては、乗ることさえ難しかったと言います：‘レースの中盤から終盤にかけては、まったく乗れないラップがたくさんありました。レースの中盤から終盤にかけて苦しんでいましたが、他のライダーに少しでも近づけるように、より良い圧力でスタートできることを願っています’。

今年の最初のレースは、ペッコ・バニャイアにとって特に難しいものでした。バンコクのブリーラムでは、レースに選ばれたタイヤの反応に予期しない問題が発生し、具体的にはデスモセディチの前輪に使用されたハードコンパウンドが過度の摩耗を示しました。 バニャイアは、合計13周のスプリントがタイヤにとって非常に厳しく摩耗することがわかったため、驚きを認めました。そして、日曜日のレースを考えて選択したと述べました：' 明日のレースのために選んだのですが、スプリントの終わり前に終わってしまったことに驚きました。だから明日のことはわかりません。' そして、マルクとアレックス・マルケスがソフトタイヤを使用している中で、ハードタイヤの選択について質問された際に、さらに詳しく説明を続けました：'ソフトタイヤに関する私の問題はブレーキングです。前輪があまりにも動くのが好きではありませんが、このトラックにはより多くのコーナースピードを持つ必要があるコーナーがたくさんあり、ソフトタイヤの方が少し良く機能します。しかし、どちらのタイヤでも速く走るのに苦労していて、明日はこの問題を解決するために何かを変更するかもしれません。そうでなければソフトタイヤで行くことになります。なぜなら、ハードタイヤは10周後には終わってしまったからです。' 確かに、バニャイアの賭けは彼が望んでいたようにはいきませんでした。今はデータを分析して何が起こったのかを理解しようとしていますが、元世界チャンピオンには大きな仕事が待っています。なぜなら、チームメイトのマルク・マルケスは完璧な週末に向けて準備が整っているようだからです。

このMotoGPの週末は、今日のスプリントレースで3位に終わったペッコ・バニャイアにとって難しいものとなっています。元世界チャンピオンは、バイクに対する小さな変更が大きな影響を与えていると説明し、2024年に起こったことを思い出し、今週日曜日にそれが再び起こることを願っています。 チームメイトで兄弟の前でゴールした工場ドゥカティのライダーは、ブリーラムでの苦労を次のように説明しました：「スプリントで苦しんでいるのには科学的な理由があります。私たちは理解しようとしていましたが、長いレースから変わった唯一のことは規則により小さくなった燃料タンクで、それがバイクのダイナミクスを少し変え、コーナーに入るのがより難しくなっています。それに取り組んでいます。」 バニャイアは、その問題を克服する方法を見つける必要があると説明し、レース用に選ばれたタイヤの性能についても話し、それが期待外れであったことを述べました： - いつもの方法でやっていますが、次回は何か違うことを試みます。前輪にはハードタイヤを選びましたが、明日のレースのことも考えてのことです。しかし、スプリントの終わりまでにタイヤが終わってしまったことには驚きました。明日のことは分かりません。もしかしたら何か違うことを考慮しなければならないかもしれませんが、それを除けば全く満足していません。ただ、テストや昨日のことを考えると、3位は悪くありません。昨年の10月と同じ位置ですし、明日も10月のようであってほしいと思っています。 昨年、エネア・バスティアニーニがスプリントを制し、ホルヘ・マルティンが2位、バニャイアが3位、マルク・マルケスが4位でした。日曜日のレースでは、#63が勝利し、マルティンが2位、ペドロ・アコスタが3位、マルケスは11位でフィニッシュしました。

マルク・マルケスは、MotoGPの偉大なライダーの一人であることを証明し続けています。今週土曜日、彼はブリーラムでのレースを支配し、ポールポジションと勝利を獲得しました… 兄のアレックスの前で。 デビュー戦をドゥカティで飾ったライダーは、レースで必要とされた管理スキルを強調しながら、バイクとの素晴らしい感触を語りました： –もちろん、完璧な土曜日でした。バイクとの感触は素晴らしく、一貫性を持って走ることができました。それから、ギャップがすでにできているのを見て、管理しようとしました。このようにドゥカティとの新しい旅を始められて嬉しいです。 土曜日に満足しているものの、#93は日曜日の別の表彰台をすでに考えています：‘明日が最も重要です。しかし、私たちはすでに最初のポールと勝利を達成しました。だから、明日どうなるか見てみましょう… 表彰台に上がる必要がありますが、もしできれば、勝利を目指して戦おうと思います。’

マルケス兄弟はブリーラムで夢のような日を過ごし、その証拠がブリーラムスプリントで達成した1位と2位でした。アレックスは自分にとって最も野心的な目標である2位を達成し、シーズンの初めに兄のマルクを打ち負かすのは非常に難しいと感じています。 BK8グレシーニレーシングMotoGPライダーは、自分の成績に非常に満足しており、パルクフェルメでそれを示しました：「とても嬉しいです。これは今日の最大の目標でした。すべてはスタートと最初のラップにかかっていて、特にマルクが強くプッシュしました。彼は非常に良いスタートと非常に良い最初のラップを持っていて、私はただ言いました: 「オッケー、ここで待ってレースを終えなければならない」。」 明日を見据えて、アレックスは兄を打ち負かすのは非常に難しいと認めています。兄はタイで非常に強いレベルを示しました： - とても嬉しいですし、スプリントのスタート前に設定した目標だったので満足しています。今はマルクのラインを少し研究して、もう少し準備を整える必要がありますが、ここで彼を打ち負かすのは難しいでしょう。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイGPのスプリントレースで3位を確保しました。ドゥカティのライダーは、マルケス兄弟に遅れを取り、トップ2にすぐに追いつけなくなり…驚くべき相手である小倉藍（トラックハウス/アプリリア）に対して防御しなければなりませんでした。 イタリア人は、スプリント中に昨年と同様の問題を抱えているとMotoGPの公式放送で説明しました： – 表彰台に立てるのは素晴らしいことです。昨日やテスト中のすべてを考えると、私は満足しています。しかし、まだ昨年のスプリント中と同じ感覚があるので、作業が必要です。コーナーに入るのが非常に難しいです。それに取り組んでいきます。まだ最初のレースなので、これで大丈夫です。 バニャイアはまた、安全策を取って3位に落ち着いたことを認めました：‘私はプッシュしていましたが、リスクが高すぎると理解したとき、ただペースを落としました。そして、3位は常に良い結果です。’