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2024年のMotoE世界選手権のアラインメントが正式に決定しました。電動バイクの選手権には18人のライダーが参加し、昨年に比べてさまざまな新しい要素が加わります。 大きな注目は、チャズ・デイビスの競技復帰です。スーパーバイク世界選手権で成功を収めた後、彼は2021年末にキャリアを終え、今シーズンは新しいア Aruba Cloud MotoE Racing TeamでMotoEに戻ります。彼のチームメイトもこのカテゴリーのルーキーであるアルマンド・ポントーネです。 昨年のチャンピオン、マッティア・カサデイは新たな挑戦を求め、LCR E-Teamで競技を行い、主要なライバルの一人であるエリック・グラナードとコンビを組みます。ダイナボルト・インタクトGPにはヘクター・ガルソーが引き続き参加し、Moto2での1年を経てルカス・トゥロビッチがMotoEに復帰します。クリント・フォワードは新しいチームの一つで、RNFから来たアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラという経験豊富な2人のライダーを選びました。 ```html AXXIS-MSIもデビューし、Miquel Pons（Tech3に所属していた）とOscar Gutiérrezを迎えます。Gutiérrezは昨年Pramacで2ラウンドを戦った後、初のフルシーズンを迎えます。Openbank AsparはJordi Torresを維持し、新たなタイトルに挑戦し、Ongetta SIC58 Squadra CorseからKevin Zannoniを迎え入れます。Kevin Manfrediの隣の席は、デビューを果たすMassimo ...

ペドロ・アコスタのパフォーマンスはさまざまな期待を高めています。今回は、ブラッド・ビンダーがガスガスの若手ライダーを称賛しました。 ‘彼は素晴らしい走りをしています。データや状況を見ると、彼は驚くほどスムーズでクリーンにブレーキをかけており、バイクの扱いが非常にクリーンです。彼は速いです。私たちは皆知っています：彼は非常に才能があります。 一生懸命働き、非常に上手に走ります。確実にMotoGPで良い結果を出すでしょう’と、レッドブルKTMの南アフリカ人が強調しました。 アコスタの登場で、ビンダーにとってはもう一人のライバルが増えましたが、彼はそのことが自分の仕事を難しくするとは感じていません：‘正直に言うと、私の人生は変わりません。私は最善を尽くしますし、他にも21人のライダーがいて彼らも非常に速いです。だから、そういうものです’。 結果として、アコスタはセパンで9番目のタイムを記録し、1分57秒365をマークしました。 ```html ```

MotoGPでのRepsol Hondaでの2年目に入ったジョアン・ミルは、新しいメカニックチーフを迎えました。それは、過去数シーズンにわたりマルク・マルケスと共に働いてきたサンティ・エルナンデスです。 パルマ・デ・マヨルカ出身のライダーは、エンジニアとその新しいチームとともにすでに6日間の作業を行い、ポジティブな感触と良いチームワークを確保したと語っています： – とても良いです。最初の瞬間からチーム全体にうまくフィットしました。セパンとバレンシアで一緒に過ごすことができましたが、セパンではかなりの日数を過ごしました。お互いをよく知り、どのように働いているかを見ることができました。私たちは非常に似た働き方を共有していると思いますし、すべてが非常に自然に進んでいます。それは非常にポジティブです。

最近の状況に対して大きく進展する必要があるため、モンスターエナジー・ヤマハはMotoGPのトップとの距離を縮めるために懸命に取り組んでいます。しかし、セパンのテストではYZR-M1が十分に競争力がないことが示され、ファビオ・クアルタラロは解決策を求めています。 2021年の世界チャンピオンは、相対的なパフォーマンスに対していくつかの懸念と疑問を隠すことはありませんでした：‘もちろん、1分57.5秒で走っているのに11位にいると、頭の中にはいくつかの質問があります。水曜日から木曜日の夜はあまり眠れませんでした。何を改善できるか考えようとしていたからです。これは解決策を見つけなければならないことです。しかし、実際には解決策を見つけるのは私の仕事ではありません’。 クアルタラロは、その後、自分の役割とエンジニアたちをどのように導こうとしているかを説明しました: ‘木曜日に試すためのいくつかのアイデアを出しました。個人的にはバイクの設定を試してみたかったので、良い結果が得られました。私のアイデアを持ってきて、「何かを試してみたい。バイクが揺れるかもしれないし、何であれ構わないが、グリップのために何ができるかを試したい。最大限のグリップを設定してくれ、そしてその後バイクがどのように反応するかを見てみよう」と言います。そして、いくつかの良い反応が見られます - もちろん、いくつかの悪い反応も - しかし、このようなことを試すことで、私たちに何が足りないかを見ることができると思います’。 ```html ```

高いモチベーションを持って、レッドブルKTMファクトリーレーシングは2024年の準備を進めており、非常に明確な目標を掲げています。これを保証するのはフランチェスコ・ギウドッティで、彼は長いシーズンを日々見つめています。 オーストリアのチームマネージャーは現在のMotoGPの長く厳しいカレンダーについてコメントし、物事を冷静に進めるための「鍵」を明らかにしました： 「私たちは物事を日々、レースごとに進めていかなければなりません。それがチャンピオンシップに立ち向かう最良の方法だと思います。21レース、長いシーズンですが、目標を定めて走る必要があります。始めるときは常に多くのモチベーションがありますし、正しい道を進んでいるときはさらに大きなモチベーションがあります。」 ギウドッティはその後、メーカーの願望は明確であり、目標に到達するためにすべてが行われていると説明しました：「私たちはこの仕事を選びましたが、大きな犠牲ではありません。多くのモチベーションがあり、非常に明確な目標があり、それを達成するために可能な限りのことをしようとしています。」 ブラッド・ビンダーは、最近のテストでのランキングと結果から判断するとKTMの主要な参考選手ですが、ジャック・ミラーも自分の存在を示し、発言する意欲を持っています。

レプソルホンダでの2年目を迎えるジョアン・ミルは、新しいチームメイトを迎えました。マルク・マルケスが去り、ルカ・マリーニがVR46レーシングチームのドゥカティから加入しました。 スペイン人は、チームメイト間の味方/ライバルの関係について強調しました：‘彼の前に出るように全力を尽くします。最初のライバルはチームメイトですが、同時に彼はあなたの最高の味方にもなり得ます。それが少し探求すべきことです：常にチームメイトの前にいることを目指すことで、両選手のレベルが上がると思いますし、それが私たちがやることになると思います’。 記者会見で、ミルはマリーニをライダーとして、そして新しいチームメイトがホンダにもたらすものについても語りました：‘ルカは素晴らしいライダーで、非常に良い結果を残してきたライダーです。現在の最高のバイクから来ています。新しい情報、フレッシュな空気を持ってきてくれると思います。これはチームにとって素晴らしいことだと思いますし、良いコンビを作れると思います’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags has not been specified to be translated, so ...

ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPテストでKTM RC16のパイロットの中で最も目立ち、一週間を通して安定したパフォーマンスを見せました。ルーキーでありながら、すでに良い印象を残しており、速さを感じています。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人選手は、現在のKTMの階層でブラッド・ビンダーの後ろにいると報道陣に語りました。ビンダーはテストで7位でした： – ビンダーはそこにいるでしょう。彼は速かったですが、いくつかのミスをしました。しかし、彼が速かったので、私は今は2位にいます。リズムは良いです。水曜日には1分58.3秒か1分58.4秒、そんな感じでした。だから彼は今のところKTMのナンバーワンです。 ```html ```

レプソル・ホンダチームは2022年以来、MotoGPでの勝利がありません。昨年は初めて表彰台の最上位に立つことができず、唯一の救いは衛星チームのLCRホンダが日本のメーカーにとって完全にゼロの年を回避したことです。 2024年に向けての目標は、ジョアン・ミルとルカ・マリーニの二人のライダーによって、再起を図ることです。そのため、バイクの改善に向けた熱心な作業が行われており、すでに前モデルとは明らかに異なっています。しかし、いつ勝利が再び手の届くところに戻ってくるのでしょうか？ アルベルト・プイグチームディレクターに尋ねられたことは、彼が次のように答えたことです: ‘私が知っていればいいのですが。明らかなことは、私たちは非常に低い位置から来たということです。過去数年は多くの理由でうまくいかなかったのですが、今は本当に回復のための基盤が築かれたことを実感しています。誰もが正しい位置に戻れるように、そしてチャンピオンシップがさらにエキサイティングでバランスの取れたものになるように、譲歩がなされています。私たちはこれを活用しようとしています’。 スペイン人は、選手たちがシーズンの中頃にトップ3を争えることを望んでいます: ‘正直に言って、シーズンの前半でその距離を少しでも縮められることを期待しています。そして、シーズンの中頃、あるいは夏の後には、ジョアンとルカが少なくとも表彰台や勝利を争う機会があることを考えると、とても素晴らしいことです – 結局のところ、これはレプソルホンダの目標であり、彼ら選手自身の目標でもあります。選手たちは常に野心的です。私たちが探し求めているもの、そして今の時点での目標です’。 ```html ```

2023年のMotoGPシーズンにおけるKTMの予選での改善は顕著でした。バランスの取れた集団の中で、オーバーテイクが難しい状況では、スタートグリッドでの良い位置がますます重要になっています。 ブラッド・ビンダーは2023年の予選でのこの進歩を示しました。南アフリカ出身の彼は、前年に比べてバイクがこの分野で大幅に改善されたことを認め、次のように述べました： – 私にとっては非常にシンプルです：予選が良くなったか、私たちのセットアップが予選で非常に良くなったかのどちらかです。昨年はあまり良くなく、昨年はこの分野で大きな前進を遂げました。したがって、私にとって予選が非常に良くなった理由は純粋にそれです。 ```html ```

先週セパンでドゥカティが試した多くのソリューションの一つは、新しいカウリングでした。全体的にポジティブな感触があり、最初は疑問を持っていたホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）も同様でした。 ドゥカティの公式チームのライダーであるフランチェスコ・バニャイアは、カウリングには良い点と悪い点があるが、基本的には進歩だと保証しました： – 自分のことだけを考えるようにしていて、いくつかの分野では悪化していると思うし、他の分野では改善されていると思います。全体としては良くなっていると思いますが、悪化している部分を改善するために調整を試みます。 ```html ```