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ジャック・ミラーが、これまで以上に今シーズンのMotoGPで「振る舞う」必要があると述べた後、フランチェスコ・グイドッティは、ライダーに集中し、ライダー市場に関する外部からの騒音を忘れるようアドバイスしました。 2024年末までの契約が有効であるミラーは、2025年の席が保証されていないことを理解しています。MotoGPのグリッドにいるほとんどのライダーと同様に、彼は最高レベルで走るための機会をもっと得るに値することを証明しなければなりません。そして、KTMのチームマネージャーによれば、確かなことが一つあります。それは、彼の将来が危険にさらされるのは、他の全ての人との関係のせいではないということです： – ジャックはチームワークにおいて最高であり、常にマスターです。彼はチームやチームメイトと常に完璧でした。あるレベルに達すると、常にメンタルアプローチの問題になります。彼は非常に勇敢で、一貫性があり、賢く、このシーズンのために正しいマインドセットを使う必要があります。 2023年にペドロ・アコスタのMotoGP昇格が確認された際、メディアが報じた内容を振り返ると、チームがライダーに異なるシナリオや可能性を提供することについての話があったかもしれません。例えば、テストチームに配置することを考慮していたかもしれません。そのため、ギドッティはライダーに自分のパフォーマンスに集中し、やるべきことをするように求めました： 「ライダー市場に関するすべての憶測は忘れなければならない。」 ```html ```

レッドブルKTMファクトリーレーシングのテストライダーとしての役割を担うダニ・ペドロサは、MotoGPの世界における技術的要素の重要性が近年高まっていることについてコメントしました。 ‘重要な議論です。現在、ライダーはタイヤを最大限に活用することなど、他のことに集中しています。確かに、いくつかの技術的要素のおかげで、一部のライダーは同様のスタートを切ることができます。それにより、クラッチを放し、アクセルを開けることができ、バイク自体が回転を制御してくれるので、バイクが立ち上がることはありません。アクセルを下げる必要もなく、スタート時にバイクを制御するためにリアブレーキを使う必要もありません’と、スペイン人はMundo Deportivoによって引用されたMotorbike Magazineのインタビューで述べました。 ‘誰でも比較的簡単にこれを行うことができるのは、バイクが大部分をあなたのために行ってくれるからです。誰もが似たような形でスタートし、最初のコーナーで同じ速度に達し、スペースは生まれません。昔は、持ち上がるホイールを制御しなければならず、転倒する回数や、良いスタートを切らなければならないことがありました…パイロット間には違いがあり、他のパイロットが利用できるスペースが生まれていました’、とカタルーニャ人は付け加えました。  ペドロサは、現在はパイロットが他のパイロットから離れるのがより難しくなっていると信じています。 ‘今は、最初のコーナーでのスタートを決めるようなもので、ほぼ悪化しています。ブレーキングに入ると、すべてをブレーキで調整し、スペースが縮まります。差をつけるのがより難しくなっています。エアロダイナミクスやデバイスは、バイクが加速する時や安定している時のニーズを管理する責任をパイロットから取り除きます。現在、パイロットは持っているバイクのポテンシャルを最大限に引き出すことに集中していますが、これらの助けなしにバイクが何をできるかを制御することには集中していません’、と強調しました。 その後、スペイン人は結論を出しました： ‘少し前まで、私はより手動のシステムを使用していましたが、自動に切り替えなければなりませんでした。残りのパイロットと一緒にいると、皆がこのシステムを使用していて、最大の加速を提供し、管理は電子機器によって行われます。皆がクラッチを放す前に全開でアクセルを踏むので、同時にすべてのバイクが走っているため、エンジンの音すら聞こえません’。 ```html ```

2月初めのセパンテストでは、5つのメーカーが導入したさまざまな新しい空力ソリューションを見ることができました。この分野はバイクの性能において重要な要素です。 モト2のライダーであるマルコス・ラミレスは、セパンでの出来事に注目し、この「爆発的な」空力ソリューションの増加を皮肉と良い気分で批判しました。 スペイン人ライダーは、MotoGPの公式サイトの記事を共有し、主要な画像にはホンダRC123Vの後部にあるウィングが映っており、キャプションには「これは安全ですか？ バットマンが腕に持っていた刃のように見えます」と書きました。 ```html ``` Please provide the content that you would like to have translated into Japanese, and ...

最近数年間の悪い結果を受けて、ホンダは2024年のMotoGPで最大の開発特典を受けることになりました。これには、バイクのテスト、開発の導入、またはワイルドカード参加の自由が含まれます。現在、ステファン・ブラドルがテストライダーを務めています。 ドイツ人はSPEEDWEEK.comのサイトに、計画が既存の特典によって影響を受けたと語りました: ‘特典は私たちのテスト計画に大きな影響を与えました’。 2024年の間にどれだけ乗るかについて、ブラドルは次のように説明しました: ‘すべてはこの質問に帰着します: どれだけのタイヤが余っていますか？レプソル・ホンダはどれだけのテストを行う予定ですか？そこから私のバイクでの時間が来るのですが、過去よりも確実に多くのテストが行われ、より多くの異なるサーキットで散発的に行われるでしょう’。 特典のルールにより、ホンダは公式またはプライベートテストに参加するすべてのライダーに対して270本のタイヤをテスト用に提供されます。

MotoGPの六冠王者として、マルク・マルケスには常に多くのメディアの期待が寄せられています。しかし、彼は2024年シーズンに向けて地に足をつけている。彼にとって初めてのドゥカティを操るシーズンであり、サテライトチームに所属することになります。 セパンでのテストの後、スペイン人ライダーは、トップからそれほど遠くはないものの、グランプリでは状況が異なるため、進歩には時間が必要だと述べました：‘私は最速ラップから0.5秒のところにいます。ペースの面ではそれほど遠くないのは確かです。しかし、ここでは一日に72周できるが、グランプリではそうはいかない。朝に20周、午後に20周走って、そこで生き残らなければならない。さらに金曜日はこんな感じです。しかし、これらの期間を短縮するために最善を尽くし、徐々に自然な進歩を遂げるように努めます’。 自分にかかる期待について、マルケスはそれを軽視し、自分の目標に集中していることを強調しました：‘私にとって重要なのは、もしあなたが期待を信じてしまったら、最初の2日間はパニックや緊張に陥っていたでしょう。私は今年の個人的な目標が非常に明確で、何を求めているのかも明確です。自分のガレージで楽しみたいし、サーキットでも楽しみたいです。もし上に行ければそれは良いですが、そうでなくても自分のガレージに入って、より近くにいることができる瞬間が訪れるでしょう’。 ```html ```

2023年にジャック・ミラーのMotoGPにおける未来と継続について多くの議論が交わされた後、ペドロ・アコスタの最高カテゴリーへの昇格が発表され、今度はフランチェスコ・グイドッティがこのテーマに触れました。彼は、オーストラリア人にとって決定的な年になると保証しました。 ジャックから何を期待するかは分からない。彼のニックネーム「スリラー」は偶然ではない。ジャックはジャックであり、彼は同時に全てと何もできる。全ては彼の手の中にあり、私たちは彼をあらゆる形でサポートしようとします。ジャックはジャックであり、付け加えるべき言葉はほとんどありません」とチームマネージャーは伝えました。 オーストラリア人は、ファンからの期待に対して多くの疑問を生じさせ、通常は批評家を黙らせることができる選手であり、イタリア人からは#43の不確かな未来について「警告」を受けました。 – 彼がそれを好きかどうかは分からない。時々、彼が何を考えているのか理解するのは難しいからです。彼は今、大きな決断を下さなければならない人生の段階にいて、彼自身が言ったようにそれは彼の手の中にあります。彼はほぼ30歳であり、ライダーとしては特定のレベルで続けたい場合、まだ非常に若いです。そして彼自身が言ったように、若い選手たちが急速に近づいてきており、彼は今年はこれまで以上に（良く）振る舞わなければなりません。

2024年は、アルベルト・プーチが保証するように、ホンダが成功を取り戻し、MotoGPで真に競争力のあるレベルに戻るための第一歩となるかもしれません。新たなキャリアの段階を迎える日本のチームの責任者は、このシーズンを製造業者が徐々に競争力の兆しを示す機会と見ています。 レプソル・ホンダ・チームのチームマネージャーは、チームがどのように段階的に最高の状態に戻ると信じているかについて語りました。「昨年いたゾーンから抜け出したいと思っています。バイクは100％競争力がありませんでした。それに向けて取り組んでいます。私たちのライダーが再び戦える可能性を持つレベルに戻ることが、この第一歩です。」 堅実で落ち着いた形での復帰が見込まれる中、真の影響は自然に勝利によって訪れるでしょう。「第二のステップは、私たちが勝利に戻り、バイクが完全に準備できたときです。最終的に私たちの唯一の目標は、選手権とレースに勝つことです。これがホンダの哲学です。」 ジョアン・ミールとルカ・マリーニは、今年の日本チームのライダーです。

ペドロ・アコスタは、MotoGPデビューシーズン前から称賛を集め続けています。シェイクダウンとセパンでのテストは、2024年に注目すべきライダーになるという感覚を強化しました。対戦相手たちも感銘を受けています。 アレイシ・エスパルガロもその一人です。アプリリアの男は、MotoGP.comのインタビューでレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーについて語りました。#41はこう述べました： – ペドロの才能は素晴らしい。彼がチャンピオンシップに参加して以来、驚くべきことを成し遂げています。セパンでの彼の走行は3回目、MotoGPでは2回目です。彼が多くの日数を走行していたのは明らかですが、いずれにせよ、木曜日には彼と何周か走りましたが、彼の走り方やラインはルーキーのものではありません。彼がどれだけ早く学ぶかは信じられないことです。だから、シーズン中に注目すべき存在になるのは明らかです。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided in your request, so I ...

KTMは、参加したすべてのモーターサイクルクラスで妥協することなく、タイトル争いに早かれ遅かれ参戦してきました。MotoGPプロジェクトは2017年に始まり、進展は明らかであり、チャンピオンシップの獲得は残る数少ない目標の一つです。 2024年の現実的な目標が、年の最終ラウンドまでタイトルを争うことであるかどうか尋ねられた際、KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはそれを確認し、次のように述べました： – それが目標です。私たちは4位でしたので、次の現実的な目標は1人のライダーを表彰台に上げることであり、これは間違いなく絶対的な目標です。しかし、私たちは表彰台に満足するために全ての努力をしたわけではありません。私たちはタイトルを争いたいのです。 ```html ```

一方で、マルコ・ベッゼッキはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに3シーズン目も残留しますが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今年、グレシーニからチームに加わります。 そのライダーは自分の潜在能力を示すのに時間がかかりましたが、昨シーズンの終わりには素晴らしいパフォーマンスを見せました – ポディウムを争い、カタールGPで初めて王者カテゴリーで勝利を収めました。 VR46のチームマネージャー、パブロ・ニエトはMotoGPのサイトに、ディ・ジャンナントニオの潜在能力はすでに明らかになっているが、2024年に向けてはまずガレージ内での知識と関係を築くことが重要であると強調しました： – 昨年のシーズンの終わりに彼の潜在能力を見ました。彼と一緒に働くのは初めてなので、お互いを知る必要があります。結局のところ、メカニックのチーフやメカニック、チーム全体との関係を築くことが非常に重要です。しかし、彼はすでにバイクを知っているので、これは重要です。