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決定されており、疑いの余地はありません：ドゥカティは次の2年間、デスモセディチ GP24エンジンを使用することを選択しました。これはペッコ・バニャイアが早い段階から確信していたことですが、彼は昨年のエンジンが今年テストされたものより優れているとは公に言えなかったことを認めており、この意見はマルク・マルケスも共有していました。 ブリーラムでのテストの後、彼が使用する「ハイブリッド」バイクをGP24.9と呼んだ元世界チャンピオンは、ドゥカティが2024年のエンジンよりも良いエンジンを提供できなかったことに失望しているかどうか尋ねられました。それに対してイタリア人は次のように答えました：'正直言って、2024年より良いものは難しかったし、他の人がこれに似たものを持つためにお金を払うだろう'。 イタリア人はさらに進んで、昨年のバイクエンジンがより強力だと非常に早い段階から感じていたと説明しました：'私の観点からは確信していましたし、正直に言うとこの数日間は少し嘘をついていたのですが、真実を言うことはできませんでした。そして、最初から2024年の方が良いとかなり確信していました。' 2025年のエンジンから最高のものを引き出そうとする努力にもかかわらず、依然として前のモデルには及びませんでした：'私たちはを改善しようと努力しましたが、マレーシアでのテスト初日から、私とマルクは同じ意見で、GP24の方がまだ少し良いと思っていました。ブレーキングの改善にかなり努力しましたが、うまくいきませんでした。' バニャイアは次に、使用されているエンジンはまだ「疲れていない」と説明しました：'私たちはここで2024年のバイクと一緒に多くの作業をしましたし、まだ余地があることを理解しています。それは素晴らしいことです。'

エネア・バスティアニーニは、MotoGPのプレシーズンを締めくくり、より良い結果を出す必要があることを十分に理解しています。このライダーはKTM RC16にまだ慣れておらず、ブリーラムテストでは15位に終わりました。 レッドブルKTMテック3のライダーは、自身の苦労について語りました：‘全体的に、昨日より少し幸せです。なぜなら、午後にはラップタイムが少し改善できたからです。今のところ、自分のペースにはあまり満足していません。ラップ中にミスをしすぎてしまうからです。時々はハードにブレーキをかけられず、時々はかけられます。現時点では状況をよく理解していないので、レースのためにもっと何かをしなければなりません’。 タイGPまであと2週間、バスティアニーニは学ぶことに集中します：‘この期間はデータを研究し、確認し、学ぶことが重要です。バイクが異なるので、現時点では私のアプローチは正しくありません’。 ベスティアにとって、レースは改善するための最良の方法です：‘ここでレースをするのが最良だと思います。自分が何をすべきかはよくわかっています。使用済みタイヤでも改善が必要です。なぜなら、ドロップが大きく、レースには複雑になる可能性があるからです’。 バスティアニーニによれば、KTM RC16に乗ることはまだ自然に感じられません：‘自然ではありません。なぜなら、他のバイクについて多くを学んだ後にこれに来るのは簡単ではないからです。しかし、結局は良いラップができました。100%ではありませんでしたが、ラップタイムはまあまあ良かったです’。

ヤマハはプレシーズン中に進化の良い兆しを見せていましたが、ブリーラムではファビオ・クアルタラロが…もっと良い結果を期待していたことを認めています。元世界チャンピオンは、バイクの前方に対するあまり良くない感触に少し驚かされ、タイムアタックやレースペースの両方で競争からやや距離を置かれてしまいました。 作業計画の一部はうまくいったものの、バイクのある特定の側面に関しては感触があまり良くなかったのが真実です：「スプリントシミュレーション、いくつかのタイムアタック、タイヤテストを行い、確かにポジティブな一日でした。しかし、フロントタイヤの結果は非常に低く、そのためそのエリアで失敗しました。レースウィークエンド中に何かより良いものを見つけられることを願っています。」 セパンのテストと比較して、#20は明らかに異なるタイムをもたらしたいくつかの違いについて語りました。 - セパンでは、条件が異なっていたと思いますし、ここでの違いは、フロントに良い感触がなかったことです。それがタイムアタックで2、3十分の遅れを生んでしまい、ペースに関してはマレーシアと同様に、スプリントシミュレーションでは3十分遅れていたと思いますし、全体的に見てここでは3から4十分遅れていると思います。私は期待していたのと似たようなものでしたが、タイムアタックではもっと良い結果を期待していて、フロントに良い感触がないとは思っていませんでした。」

ジョアン・ミルはMotoGPのプレシーズンテストの後、楽観的な気持ちを抱いています。今週の木曜日、彼はブリーラムの2日目に6位でフィニッシュし、トップからわずか0.5秒差でした。 ホンダHRCキャストロールライダーの彼は、飛び出しラップを1回だけ試みたことを述べましたが、その感触に満足しており、改善の余地があると確信しています： – ラップタイムは素晴らしいものではなかった。すべてをまとめることができなかったのは、最後に1つのタイヤしか装着しなかったからで、他の多くのライダーが行ったように、2回の本格的なタイムアタックを行わなかったからです。これが私を幸せにしてくれます。なぜなら、私たちはそのラップタイムを出しましたが、余裕があるということを意味するからです。私にとって最も重要なのは、バイクに乗ったときの感触です。 一方で、ミルはスプリントレースシミュレーションのパフォーマンスにも満足していました：‘スプリントレースで出せたペースは、私がホンダにいるとき以来、これまでで最も近いものです。だから、これ以上は本当に求められません。’

アプリリアのプレシーズンは、2025年の最初のテストでホルヘ・マルティンの負傷によって早々に影響を受け、マルコ・ベッゼッキがバイクに適応しながらRS-GPの開発をリードしなければならなかった。理想とは程遠いシナリオだが、イタリア人によれば、かなりうまくいったとのことだ。 ノアーレのメーカーの新加入選手は、選手権開始前にこの期間を評価した：'プレシーズンは私にとってポジティブでした、特にマレーシアでのホルヘの負傷が非常に心配だったことを考えると'。 この状況は、ベッゼッキ自身もMotoGPで初めてファクトリーライダーになったため、さらに重要性を増したが、彼が保証するように、そのバランスは非常にポジティブだ。 - その後、私はファクトリーライダーとしての初めての経験だったので心配もしましたが、幸運にも多くの信頼を与えてもらい、良い姿勢とすべてが非常にやる気に満ちているのを見ることができたことは私にとってポジティブでした。それが私に最善を尽くそうとするための余分な自信を与えてくれ、ポジティブなプレシーズンになりました。

ドゥカティは2024年のMotoGPエンジンベースを維持することを決定し、2025年のために開発されたエンジンを使用する代わりに、2026年末までのホモロゲーションを行うことにしました。この保守的な決定は、テスト結果が完全に理想的ではなかったことを受けてのものでした。 ファクトリーチームのライダーの一人であるマルク・マルケスは、次のように説明しました：‘私にとっては、2台の新しいバイクでした。だから、最初から2024年のバランスが非常に良いことがわかりました。しかし、その後、2025年の弱点を理解するために多くの作業を続けました - なぜなら、いくつかの非常に強いポイントがあったからです’。 8回の世界チャンピオンであるマルケスの見解では、ドゥカティは2024年のベースを維持する賢明な判断を下したと言います：‘3つの異なるトラックでバイクを試す中で、ドゥカティは落ち着いて2024年のエンジンベースに留まる賢明な決定を下したと思います - なぜなら、ここですでに導入した小さな新しいものがあり、レース中に導入する予定だからです’。 エンジンが2026年末まで凍結された今、マルケスは不必要なリスクを取る理由はないと考えています：‘バイクはうまく機能しており、次の2年間知らないエンジンをホモロゲーションするリスクを取る理由はありませんでした’。

公式に発表されました：ドーナは、バルセロナ・カタルーニャサーキットとの契約を2031年まで更新し、MotoGPにおけるカタルーニャGPの継続を確保しました。 カタルーニャのサーキットは1992年にデビューし、それ以来34回連続でグランプリを開催しており、カレンダー上で3番目に長い連続開催地となっています。昨年、バルセロナは、ストーム・ダナの影響でキャンセルされたバレンシアGPの代替として登場しました。 ドーナのCEOカーメロ・エスぺレタはプレスリリースで次のように述べました：‘バルセロナ・カタルーニャサーキットとの新しい契約を結べて非常に嬉しいです。彼らは常に世界クラスのファンウィークエンドを提供してくれ、参加者数も常に印象的で、サーキットは世界で最も文化的に重要な都市の一つであるバルセロナと非常に良く結びついています。これは私たちにとって勝利の組み合わせであり、ここでのレースを続けられることに興奮しています’。 一方、カタルーニャ州のビジネスおよび労働大臣であり、サーキットの会長であるミケル・サンペルは次のようにコメントしました：‘この契約を祝福します。これはカタルーニャとモータースポーツ、特に1992年からバルセロナ・カタルーニャサーキットで開催されているグランプリとのつながりを強化します。2031年までMotoGPグランプリを確保することは、カタルーニャが国際的なスポーツイベントの開催地としての評判にとって素晴らしいニュースです。ますます国際化し競争が激化する環境の中で、カタルーニャがこのように安定した形でサーキットを維持できることは誇るべき成果です’。

ミゲル・オリベイラは、ブリーラムで行われたMotoGPテストで控えめなパフォーマンスを見せました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、速いラップタイムを出すことに集中せず、準備を優先し、19位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、ブレーキングが最も苦労している部分であると説明しました：‘改善されました。少なくとも、バイクに多くの変更を加え、何をすべきで何をすべきでないかを理解したことは重要です。私は主にブレーキングポイントで苦労しており、バイクから本当に最大限を引き出せていません’。 オリベイラによれば、これは時間がかかるプロセスです：‘時間がかかります。バイクには異なるブレーキングテクニックがあり、それは一晩で習得できるものではありません。そして、これは最も極端なトラックで、ブレーキングポイントで多くの時間を費やします’。 いずれにせよ、#88は進展を感じており、準備ができていると考えています：‘良い前進を感じています。最後に1回だけタイムアタックをしましたが、そのセカンドタイヤで少し余裕があります。しかし、GPに向けてそれを残しておきますし、ここでレースをするためにできる限りの準備が整ったと言えるでしょう’。

ドゥカティは、強力なプレシーズンと2025年のエンジン選択に関する不確実性がある中で、ファクトリーライダーが次の2シーズンのMotoGPで2024年のエンジンを使用することを確認しました。この戦略的決定は、GP24の成功を考慮したもので、昨シーズンの20レース中16レースを勝利したこと、そして2025年のエンジンが明確な前進を示す必要があることを考慮した結果であり、エンジンの2年間のフリーズが施行されることを受けて、安全性と技術的信頼性へのコミットメントを意味します。 この文脈において、チームのボスであるダビデ・タルドッツィは、Crashへのコメントで決定を明確に正当化しました。彼は次のように述べています: "決定は下されました。2025年と2026年のシーズンのエンジンは2024年のものになります。昨日も言ったように、ジジ（ダル・イグナ）はリスクを冒したくありません。最初のレースに向けて、私たちのファクトリーライダー3人のためにエンジンを組み立てるのは大きな努力になりますが、ジジがこの決定を下しました。私たちはそのエンジンを手に入れると思います." イタリア人はその後、昨年のシャーシとエアロダイナミクスパッケージを使用することが“実際の可能性”であると説明し、さらに一つの長いコメントを付け加えました: 'フェアリングとシャーシに関する最終決定は今夜下されると思います。そして、エンジンをフリーズさせたため、ヘレスでのテストに他の新しいアイテムを再度テストしたいと思います。電子機器やサスペンションに関するいくつかのことがあります; これらは現在バイクに搭載されている2025年のパーツです.' エンジンの構築という課題を超えて、タルドッツィは次のように繰り返しました：'私が言ったように、エンジンを構築するためには大きな努力が必要です。しかし、これを行うことを決定すれば、それは可能です。2024年のバイクは改善するのが非常に難しいと思います。私たちは一生懸命に努力しましたが、最終的には思っていたものを見つけることができず、今、ライダーのために可能な限り安全な決定を下しました' そのため、ドゥカティは2024年のエンジンの安定性と技術的成熟度に賭けており、昨日私たちが言及した通り、一貫したパフォーマンスを確保し、リスクを最小限に抑えるという決定を下しました。たとえそれがGP25で導入される可能性のあった革新を制限することを意味しても、この戦略は主に次の数年間の競技においてライダーの競争力と安全性を保証することを目的としています。

今日はドゥカティにとって、そしてペッコ・バニャイアにとって非常に重要な日であり、特に昨日「すべてを失った」後に「ゼロから始めた」ことから、彼の作業を続けるために重要でした。今年の新しいバイクが選ばれ、バニャイアはそれを2024年のエンジンを引き続き使用することを示す「GP24.9」と呼びました。 今日の5番目に速かったバニャイアは、マルク・マルケスから0.523秒遅れで1日を終え、今日の評価はかなりポジティブでした：「今日はすべてがうまくいきました。今朝は昨日と同じように感じ始めましたが、その瞬間からセッションごとに改善を始め、とても満足しています。簡単な日ではありませんでしたが、昨日すべてを失ったことを考慮しても、私たちは作業を完了することができました。再びゼロから始めましたが、私は改善し、嬉しかったです。特に使い古しのタイヤでのラップでは、今日の最後のフェーズで非常に競争力がありました。」 まだ何かがもっと良くなった可能性があると彼は考えています：「唯一うまくいかなかったのは、セッションの最後のフェーズで行ったタイムアタックで、外的な要因によるものでしたが、の週末には問題にはならないでしょう。」 ハイブリッドバージョンで使用するGP25バイクのどの部分を使用するか尋ねられた際、ライダーは守りに入った：「それはエンジニアに任せますが、私たちのバイクは（GP）24.9と呼ぶことにしましょう。新しいものに非常に近いです。」