アプリリアのサテライトチームで2年間を過ごしたミゲル・オリベイラは、ヤマハと共にMotoGPキャリアを続け、プライマ・プラマック・ヤマハという新しいサテライトチームに参加します。 プレシーズンテストの後、ポルトガルのライダーは新しいバイクにまだ完全には適応しておらず、特にブレーキングの方法に苦労しています。 しかし、これはチームにとっての懸念事項ではありません。チームマネージャーのジーノ・ボルソイは、SPEEDWEEK.comの引用で、オリベイラの進展に満足していることを表明し、適応には時間がかかることを認めました： – ミゲルはチーム内で非常に快適に感じており、これは非常に良い兆候です。彼と一緒に働くことは非常に楽しく建設的ですが、彼は新しいバイクを完全に学ぶためにもう少し時間が必要です。しかし、全体として、私たちは完全に満足しています – 期待以上の成果です。
モトGPのレースの後、ライダーは他の多くのスポーツと同様に、時々アンチドーピングテストを受けなければなりません。しかし、サンプル収集のプロセスは長時間かかることがあります。 マルク・マルケスは、Antena 3のEl Hormigueroとのインタビューでこれについて話し、プロセスを監視する公式がそれを注意深く見守らなければならないことを明らかにしました：– レースの後にアンチドーピングテストが行われることが多く、時には18時や19時までそこにいることもあります。あなたが何か疑わしいことをしないように監視する人がいます。彼らはあなたを見守らなければなりません。文字通り、あなたを見ているのです。 尿意を感じるまで待たなければならないかと尋ねられたマルケスは、次のように説明しました：‘1時間、2時間、3時間…私はすでに自分のテクニックを持っています。見てください、私は公式を連れて行き、用を足し、技術会議に出席し、服を脱ぎ、食事をし、そしてその後に行きます。水を3時間飲んでいることができますが、一度尿を始めると、止まることはありません。’
ホンダはMotoGPにおいて現在の競争力の低下を逆転させるために大きなステップを踏んでいますが、ルカ・マリーニはブリーラムのテスト中にトラックコンディションがRC213Vを助け、バイクの状態を完全に信頼できるものではないと説明しました。ポジティブな点としては、シーズンのスタートに必要なものを理解できたことが挙げられます。 キャストロール・ホンダHRCのライダーは、1'29.783秒で14番目の速さでフィニッシュし、最高タイムの1'28.855秒（マルク・マルケスによって設定）に対して0.928秒のギャップがあることを説明しました。そして、達成されたタイムは完全に「リアル」ではなく、バイクのパフォーマンスを助ける外的要因があったと述べています： - テストでは1分29秒を出すのは簡単でした。GPでは確認する必要がありますが、水曜日と木曜日のトラックコンディションは素晴らしかったです。それは私たちが抱えているいくつかの問題、例えばグリップを隠していました。なぜなら、こういった条件があると、グリップが素晴らしいからです。スロースピードのコーナーから出るときにバイクにもっとパワーをかけられ、ブレーキもかけやすくなります。だから間違いなく、良い日でした。 その日の全体的な結論としても、タイランドGPを見据えた広くポジティブな結論がありました：'でも水曜日も良い日でした。全体として、経験はポジティブでした。私たちは最初のレースで使用する必要があるパッケージを非常によく理解しましたし、昨年ここでのパフォーマンスと比較して一歩前進したので、かなり満足しています'。 それでも、マリーニは地に足をつけておくことを好みます：'しかし、声に出して言うのは少し早いです。なぜなら、通常のGPで私たちのポジションを確認する必要があるからです'。
ドゥカティは2024年のエンジンをMotoGPで使用し続け、2026年末まで続くホモロゲーションによる安全なアプローチを選択しました。2025年に開発されたバージョンは除外されました。 ドゥカティコルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、バルセロナでの11月のテスト以来、この決定が予測されていたことをLinkedInのプロフィールで説明しました。新しいエンジンからのフィードバックに基づいています： – エンジンに関しては、バルセロナではすでに、性能や乗りやすさの面で有利である一方で、より複雑なエンジンブレーキ管理が明らかであることがわかっていました。したがって、2024年のバージョンを確認する準備はすでに一部整っており、その選択のためのすべてが準備されていました エンジンは同じですが、バイクはフランチェスコ・バニャイア、マルク・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46）の新しいデスモセディチGP25になります。
ヤマハの進化は続いており、MotoGPで日本メーカーとの2年目に入るアレックス・リンスは、ブランドが大きな前進を遂げた非常に特定の領域があると説明しました：ブレーキ。 29歳の彼は、ブリラムでのカテゴリーテストの終了時にこう説明しました：「バイクの進化の中で、私が言える最高の進化はブレーキの領域です。そこで私はより快適に感じ、バイクをより良い方法で止めることができます。」 前進はしたものの、まだ改善が必要な領域がいくつかあります：「それでも、タイムアタックモードでは、バイクをコーナーに入れるのが少し難しいです。」 それでも、2024年を見据えたとき、スペイン人はチームが前進したことに疑いを持っていません：「昨年と比べて、私はブレーキに関して多くの困難を抱えていましたが、ストレートでのブレーキも含め、その領域で大いに改善しました。」
今シーズンのMotoGPプレシーズンテストでは、KTMが再び非常に競争力があることが示され、アキ・アホはチームの結果に満足しているが、何よりも冬の間に開発が実を結んだ方法に満足している。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、声明の中で彼が嬉しい理由を説明した: 'マレーシアとタイでは非常に忙しい数週間でしたが、最終的には冬の間に行われたすべての開発に満足しなければなりません。短期間で一生懸命働いてくれたすべてのエンジニアと工場のチームに大きな感謝を捧げます。' アホはまた、テストのために描かれた計画が期待通りに実行されたことを説明した: 'トラック上のチームは非常に集中しており、プログラムをかなりうまく進めています。' そして、彼は選手権のスタートを迎えるトラックであるタイでの最新のテストについて展望を述べた: 'ここブリーラムでは、シーズンに向けたテストにもっと焦点を当てており、期待が持てます。テストは常にテストですが、測定のポイントはレースで後に来ます。私はいつも言っていますが、毎日より良くなるように努力し続けるつもりです。これが前進の道です。'
トプラク・ラズガトリオグルは現在、スーパーバイク世界選手権のトップライダーの一人であり、2024年シーズンをROKiT BMWで支配しています。彼の業績は、MotoGPへの移籍に関する憶測を引き起こすことがよくあります。 これはトルコのライダーの願望であり、2026年にはおそらく最後のチャンスが訪れることを認識しています。年齢がすでに要因になり始めていることを考慮すると、契約サイクルは通常2年で、2028年には彼は32歳に近づいているでしょう。 一方で、ラズガトリオグルが非常に明確にしていることがあります。それは、単にMotoGPに移籍したいわけではなく、サテライトチームに行くことも望んでいないということです。彼は現在WSBKで持っているものと似た工場プロジェクトを目指しています。 しかし、彼のBMWのライバルたちは、#54ライダーがMotoGPに移籍する可能性についてどう考えているのでしょうか？ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、GPOne.comでの潜在的な移籍についてこう語りました：‘トプラクがMotoGPに？誰が知っている？何が起こるかわからない。彼のマネージャーに聞かなければならない’。
Tech3は2025年に向けてKTMとのパートナーシップを強化し、トップポジションを争うことが目標であることを十分に認識しています。チームは、エネア・バスティアーニとマーベリック・ビニャーレスという史上最強のラインナップを揃えています。 チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、Motosan.esに対してKTM AGの財政状況により責任のレベルが高いことを強調しました： – これは皆にとって非常に重要なシーズンですが、特に私たち、KTMにとっては、これまでのすべての出来事を考えると重要です。投資家に対して、レースがブランドのDNAの一部であることを示すことが重要であり、そのための最良の方法は良い結果を出すことです。1月の初めにダカールを制したことは、絶好のタイミングでした。 フランス人はその後、シーズンに対する野心と高い期待を強調しました：‘私たちは自分たちの使命を知っています：ルーキーではなく、グランプリの勝者である2人のライダー、ビニャーレスとバスティアーニがいます。ですから、これは私たちにとって重要なシーズンです。私たちは非常にモチベーションが高く、働き続け、進歩し、前進しなければなりません。そして、私たちは最高のチームの中に入らなければならず、少なくとも最高のKTMであり、最高のKTMは全体的に最高のバイクの中に入らなければなりません。目標はもちろん、前進し、レースに勝つことを目指すことです’。
ラッパーで起業家のピットブルは、トラックハウス・レーシングとの関係を終了しました。世界的に有名なミュージシャンは、主にアメリカのNASCARチームに関連しており、彼の退任はそのプロジェクトや、トラックハウスがアプリリアのサテライトチームとして機能するMotoGPチームには影響しないでしょう。 先週末に行われたデイトナ500を前に、ピットブルは5年間のパートナーシップの終了をSNSで発表しました： – トラックハウス・レーシングとのパートナーシップを終了します。この5年間で、私たちはNASCARを全く新しいオーディエンスに紹介し、同時にNASCARファンに恋をしました。私たちは、トラックハウス・レーシングとのパートナーシップを即時に終了する決定を下しました。 理由は明示されていませんが、チームオーナーのジャスティン・マークスの反応には敵意の兆しは見られませんでした：‘アルマンド は、成功の保証がない時に参加し、私たちがブランドを構築する手助けをするチャンスを取ってくれました。今では成長し、新しいパートナーもいる中で、彼は自らの影響の報酬を得ることができました。両者にとって素晴らしい投資でした。彼の次の活動を見るのが楽しみです’。
モトGPデビューを果たしたフェルミン・アルデゲールは、昨年マルク・マルケスが所属していたグレシーニの席を引き継ぎました。もちろん、彼が八度の世界チャンピオンと同じレベルに達することは期待されていません。 しかし、プレシーズンテスト中に、二人はすでに話をする機会がありました。マルケスはルーキーにアドバイスをし、アルデゲールは、いずれにせよ、実行するのは自分次第であることを強調しました： – すべてについて話しました – スタイル、タイヤ…でも話すことはできますが、トラックで実行しなければなりません。彼は今、別の世界にいますので、私は冷静に進む必要があります。 先週バンコクで終了したプレシーズンでは、アルデゲールはドゥカティ・デスモセディチGP24に適応しながら一貫して競争力を示し、ルーキーの中では常に最も優れた存在でしたが、タイサーキットの最終日には、オグラ・アイ（トラックハウス/アプリリア）が勝利しました。