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ジョアン・ミルのMotoGPにおけるレプソル・ホンダでの初年度は、決して簡単ではありませんでした。RC213Vは操縦が難しく、2023年には競争力がないバイクでしたが、メーカーは新しいシーズンに向けて大幅な改善に投資しました。 2020年のチャンピオンにとって、これらの進歩はすでに感じられています。ミルはメディアに対し、弱点が改善されている感覚があり、ホンダのバイクをより楽しめるようになったと説明しました： – 今、この瞬間に私は、私たちが近づいているという感覚を持っています。私たちは望んでいる場所にはいませんが、いくつかの可能性が見えます。そして、昨年多くの困難を抱えた分野では、今はバイクがより良くなっています。初日  最後の限界を攻撃せずに、予選での周回タイムを大幅に改善しました。つまり、私はバイクに対してより良い感覚を持ち、より快適であることができるということです。 コーナーでのスピードなど、今はもっと楽しむことができています。楽しめれば、通常は速くなれると思います。 ```html ``` Please provide the text you want to be translated into Japanese so I can assist ...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのプレシーズンテストで明らかに最も速く、セパンとロサイルのサーキットの公式記録を打ち破りました。ドゥカティのライダーによる力強いデモンストレーションで、彼は3つ目のタイトルを狙います。 今年レプソルホンダで競技するルカ・マリーニは、このテストでのパフォーマンスが二冠王からの警告であるかどうか尋ねられました。#10は反論しました： – ペッコはドゥカティとの契約のためにより多くの力を得ようと努力していると思います。彼は契約を更新する必要があり、もっとお金を望んでいると思います。だから彼は自分の力を示しており、素晴らしい仕事をしています。 バニャイアは契約満了の多くのライダーの一人であることを思い出すべきです。ボルゴ・パニガーレのメーカーの価値とデスモセディチGPの競争力を考えると、ドゥカティからの移籍は考えにくいです。しかし、実際にはライダーは市場で自由であり、現在のチームとの交渉で多くの有利な条件を持っています。

シーズンの最初のラウンドが間もなく始まり、再びカタールで行われます。ここはMotoGPのライダーたちが最近のテストを行った場所です。昨シーズンロサイルで初勝利を飾ったファビオ・ディ・ジャンナントニオは再び競争に加わりたいと考えていますが、フランチェスコ・バニャイアが特に非常に良い状態であることを感じています。 レースで何が待っているか、そして彼が結果を繰り返すことができると考えている人々について尋ねられた際、ライダーは次のように答えました： 「これは特別なことではありません。私は常にプレッシャーは特権を持つ者のためのものであり、それは私たちがそれを成し遂げることができることを意味すると言っています。このプレッシャー、こういったプレッシャーが大好きですが、現実的である必要もあります。今のところ、ファクトリーのライダーたちは何か特別なものを持っているようで、特にペッコは非常に強力な状態にあるようです。」 それでも、彼の願いは良い状態であり、競争力を持ち、表彰台を目指して戦うことであると確信しています： 「いずれにせよ、今は表彰台を目指して戦える良い位置にいると思うので、頑張ってみます。そして、その後はどうなるか見てみましょう。」 これは彼にとってMotoGPでの3年目であり、Gresini Racingでの2年間の後、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamとの初めてのシーズンです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any ...

今年、Trackhouse RacingはMiguel Oliveiraに渡される最新のAprilia RS-GPでMotoGPのデビューシーズンを開始します。チームのもう一人のサテライトライダーであるRaúl Fernándezは、昨年のバージョンでしばらく競技を続ける必要があります。 数日前にチームのヘッドに就任したDavide Brivioは、新しいバイクと以前のバイクとの違いについて質問されました。イタリア人は次のように答えました： – 私は技術的な違いを詳しく説明できるほどではありませんが、見ての通り、私が知っている限りでは、2024年モデルは空気力学において大きく進化しており、これは一歩前進です。また、エンジンやフレームなど他の分野でも改善が見られます。いずれにせよ、新しいバイクではなく、異なるバイクです。彼らは昨年の弱点や改善できる点をできる限り修正しようとしたと思います。それは新しいバイクですが、同時に開発が必要で、理解され、設定されるべきバイクでもあります。 ```html ```

Álex Rinsは、再びヤマハのファクトリーパイロットとしてMotoGPの新しい現実に適応しようとしており、カタールでのテストの2日目には成長の兆しがあったと保証しました。 スぺイン人の彼は、スズキを離れた後、LCRホンダで1シーズンを過ごし、2023年にブランドに唯一の勝利をもたらした後、ヤマハM1が競争相手と比較して欠けていた主要な側面の1つで行われた進化を称賛し始めました：‘全体的に見て、ヤマハはエンジンを改善したと思います。ストレートではかなり強いので、冬の休暇中に良い仕事をしました’。 リンは自分の仕事について、バイクをより活用する方法を見つけようとしていることについて話しました: ‘私たちは、バイクを高くしたり、低くしたり、長くしたり、短くしたりすることで、どこを改善できるか、改善の余地があるかを理解するために、調整を改善することにもっと集中しました。そして正直に言うと、カタールの初日と比べて一歩前進しました’。 1:52.103秒のタイムで、リンはロサイルでのテストの2日目に16位となり、最速のライダーに追いつくためにはまだ長い道のりがあることを強調しました: ‘まだトップからは非常に遠いです。私は1:52秒で、ファビオ も最速から1秒遅れていますので、その差を縮めるためにはまだ多くの作業が必要です。勝利を目指すなら、さらに努力しなければなりません。しかし、私たちの働き方は正しいと思うので、出発する準備ができています’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content. If you ...

現在、MotoGPのスタートはますます複雑な瞬間となっており、ライダーは理想的なタイミングでスタートすることに加えて、身長調整デバイスやスタートコントロールの管理も考慮しなければなりません。ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとっては、適応のもう一つの側面です。 スタートトレーニングにおけるすべての課題と要件に対する感覚について尋ねられたスペイン人は、改善すべき大きな側面があると説明しました： – 私たちはフォークの別の調整を試してみましたが、それは悪化しました。しかし、マレーシア、バレンシア、そしてロサイルでの月曜日には非常に良かったのは事実です。私にとって最悪なのは、前方のデバイスをブロックすることです。時間があればそれは問題ありません。ここでも  多くのストレートがありますので、メインストレートまで待つ必要はありません – 多くのコーナーの間にそれを行うことができます。私にとってこれは最悪です。なぜなら、結局のところ、止まったときにはスタートコントロールボタンを押すだけで、Moto2と同じで、リアデバイスを下げることを思い出す必要があるからです。 ```html ``` (Note: Since the original content within the HTML tags was not provided, I ...

セパンとロサイルでのMotoGPテストは、フランチェスコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック）が操る非常に強力なドゥカティ・デスモセディチGP24を示しました。 マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングでGP23を操る予定で、現在のバイクの競争力を見逃すことはありませんでした。昨年のチャンピオンシップで3位だった彼は、カタールのテスト後に次のようにコメントしました： – テストの前から、彼は世界チャンピオンだから、常にお気に入りとしてスタートします。しかし、工場のドゥカティがどれほど速いかを見ると、通常は新しいバイクを持ってくると最初に少し時間が必要で、いくつかの困難があります。彼らは来て、非常に速いです - ペッコだけでなく、エネアやホルヘもです。ペッコは少し速いですが、それでも彼らは非常に速いです。私は心配していませんが、彼が倒すべき男になることは理解しています。 ```html ```

カタールGPはファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって良い思い出であり、昨年長いレースで2位を獲得した後、MotoGPでの初勝利を飾りました。今年のレースも、25歳のイタリア人が示した自信から判断すると、期待できそうです。 ディ・ジアはロサイルでの作業の日々を良いと考えていますが、現時点ではタイムアタックにおいてさらに良くなるためにはいくつかの十分な部分が欠けていると認めています。これは彼自身の側の欠陥だと信じています： ‘2日間のテストは良かったです。2日目は1日目よりも少し厳しかったです。なぜなら、午前中は前日と同じ感覚をバイクに感じることができなかったからです。コースのグリップが不足していて、リズムに入るのに少し苦労しましたが、その後はバイクとの良いバランスを得て、改善できました。日中に行ったことに非常に満足しています。タイムアタックにはいくつかの十分な部分が欠けていて、そこは少し遠いので改善しなければなりませんが、私の側の問題だと思います’。 それにもかかわらず、DiGiaは今年Pertamina Enduro VR46 Racing Teamで操縦しており、自分の瞬間に自信を持っており、現在トップ5に入っていると信じています: ‘それでもスプリントのシミュレーションでは、私たちが最も速いチームの一つだと思いますし、現在トップ5に入れると思います。だから、私たちは良い仕事をしたようです’。

プレシーズンテスト中、同じメーカーのライダーが異なるソリューションを試すのは自然なことであり、グランプリでも同じバイクが2人のライダーに対して全く同じ設定を持つことはありません。各ライダーにはそれぞれの好みやニーズがあり、コメントが非常に似ていても、違いがあるのです。 アプリリアでは、マーベリック・ビニャーレスが同僚のアレイシ・エスパルガロと同じ印象を持っているかどうか尋ねられました。エスパルガロは、新しいRS-GPは非常に多くの空力負荷があり、ライディングにいくつかの困難をもたらすが、良いバイクだと考えています。ビニャーレスは次のように返答しました： – はい、それは明らかです。しかし、私は少し異なるエアロダイナミクスのセットを使用しているので、彼に対して異なる感覚を持っているかもしれません。でも結局のところ、私たちは両方とも速かったです。 スプリントシミュレーションに行くとき、セパンで私がしたように、バイクで改善すべき点が見えてきます。このサーキットではなぜか分かりませんが、例えばセパンでは全く逆でした – 始めて、ガレージに行くと、タイヤが壊れます。出たり入ったりするたびに、リアタイヤが壊れました。ロサイルでは逆で、全く異なります。タイヤが温まっているのが見えます。シミュレーションでは、ペースが全く異なります。2周走って、止まって、2周走って、止まって、2周走って、止まるのとは全く違います。 ```html ```

セパンとロサイルのサーキットの記録は、MotoGPのプレシーズンテスト中に更新されました。今年の初期段階にもかかわらず、バイクは昨年よりも速く、特にヨーロッパのメーカー（アプリリア、ドゥカティ、KTM）のバイクが目立ちます。 レプソルホンダのライダーであるルカ・マリーニは、テストで見たペースに驚いたと報道陣に認めましたが、ホンダのペースは普通だと考えています： – 他のライダーから大きな改善は期待していませんでした。なぜなら、彼らがここ  やセパンで出したラップタイムは素晴らしいからです。私たちのラップタイムについては、非常に普通だと思います。今は後ろからスタートしているので、忍耐が必要です。それは実現するでしょう。 ```html ```