Tag: MotoGP

今年、特にホンダとヤマハのために例外的に承認されたMotoGPのコンセッションは、多くの論争を引き起こしたテーマであり、カルメロ・エスぺレタは再びこの問題を取り上げ、全ての関係者の間で妥協が必要だったことを明確にしました。すべての人が満足しているわけではありませんが。 DornaのCEOはスペインの新聞Mundo Deportivoにこのテーマについて語り、自身の立場を明確にし、なぜプロセスが最も迅速ではなかったのかを説明しました: 「可能であれば、全員が同じページにいることに非常に賛成です。そして、私たちが提案していたことを他のメーカーが提案していたことに適応させるのに時間がかかりました。」 次に、メーカーの視点について話し、いくつかのメーカーが他のメーカーよりもプロセスを容易にしたことを述べましたが、この特定のケースでは、全員を同じように喜ばせることはできないことを忘れませんでした： 「ホンダとヤマハは明らかに最初から賛成していましたが、KTMとアプリリアは他のことを求めており、ドゥカティは少なくとも求めていました。そして、最終的には、全員が100％満足するわけではない合意に達しなければなりませんでしたが、選手権は満足しています。」 ドゥカティの要素の中には、すでに公に言及している者がいることを思い出すことが重要です。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、他のメーカーよりも多くの損害を被ったとされており、以前のテスト日数を許可される代わりに、いくつか取り上げられたからです。

二つの速度の世界での未来のスターの一人として指摘されたダビッド・アロンソは、Moto3の世界選手権の次のシーズンを計画しました。2023年、スペインで生まれたコロンビア人は、4レースを制し、合計245ポイントでシーズンを3位で終えた後、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 ‘難しい年を経て、落ち着いて物事を進めたかった。5歳の時に初めてバイクに乗った。それ以来、テレビでレースを見るようになり、この世界に興味を持ち始めた。6歳か7歳の時、みんなはこれを趣味として見ていたが、私はそうではなかった。ライダーがすることをすべて真似していた’と、若いライダーはMotosan.esによって引用されたMotosportのインタビューで振り返りました。 スペイン人の父とコロンビア人の母を持つダビッドは、最終的にコロンビアの国籍を選びました。 ‘母のことを考えて選ばなければなりませんでした。彼女が生まれた国の旗を守ることを誇りに思っています。私の祖父母はコロンビアに住んでいて、私の名前についてより強く話し始めていると言っています。これほどのサポートを期待していませんでした。モータースポーツのファンが増えています。現在、スペインとイタリアが最も大きな育成の場です’。 ‘運転スタイルについて言えば、強くブレーキをかけることや性格的にマルク・マルケスのような部分があると思います’と彼は付け加えました。 GASGAS Aspar Teamの男は、いつの日か最高峰のカテゴリーに到達する夢を抱いています。‘MotoGPに到達する前に、他のカテゴリーで勝ちたいです。つまり、勝つことなくカテゴリーを上げたくありません。タイトルを獲得する前に勝たなければ、カテゴリーを上げたくありません’と彼は宣言しました。 ```html ```

多くの人々がペドロ・アコスタは最近のMotoGPで最も大きな才能であると言っています。彼のトップクラスへの適応を考えると、確かにそうかもしれません。ニコラス・ゴヨンによると、彼は再びこの新星を称賛しました。 レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーはロサイルでのテストについて語り、チームはシーズンを始める準備ができていると述べました： ‘カタールでの2日目は、MotoGPの厳しいプレシーズンテストの終わりを意味します。私たちは準備が整い、テストの多くの日々の後、最初のレースを心待ちにしています。ペドロ・アコスタもアウグスト・フェルナンデスも、過去2日間に多くの作業を行いました’と、チームの最新メンバーについて話す前に言いました： – 私たちの新星アコスタは、非常に速いラップタイムとMotoGPを迅速に学ぶ能力で、パドック全体を感心させ続けました。彼は非常に努力し、私たちが完了しなければならなかったテストのすべてのタスクを完了し、さらに21周の本当に印象的なレースシミュレーションも行いました。彼はまだ19歳で、MotoGPマシンに乗ったのはわずか10日間なので、彼を私たちの仲間として迎えられることを非常に嬉しく思っており、彼が走るのを見るのが待ちきれません。 ```html ```

マルク・マルケスがホンダを離れ、グレシーニ・レーシングに移籍することは、間違いなく近年のMotoGPで最も影響力のある変化であり、彼はレプソル・ホンダ・チームのカラーで多くのタイトルを獲得したスペインの多冠王であり、カテゴリーの中でも最も象徴的で…物議を醸すライダーの一人です。 チームの移籍が確認される前に多くの噂や注目が集まりましたが、グレシーニが元世界チャンピオンの最終的な行き先である可能性が高いことは早くから理解されていました。カルメロ・エスぺレタは、#93が「取るべきだった」最良の決断であると信じています。 世界のスポーツメディア「ムンド・デポルティーボ」に対して、ドーナのCEOは、アレックス・マルケスの兄弟が選んだ選択肢について再度コメントしました。彼は現在グレシーニの新しいライダーの同僚です： 「もちろん、これはチャンピオンシップにとって悪くはなく、マルクにとって良いと思います。彼がその決定を下したのですし、それは非常に良く考えられたもので、彼の問題に対する分析には多くの信頼を持っています。彼がそれをするべきだと思うなら、間違いなく彼が取るべき最良の道です。」 そして、マルクのデスモセディチとの最初の接触は、バレンシアのテストで際立っており、彼は笑顔を隠さなかったものの、その後のテストでは彼のパフォーマンスは控えめでした。多くの人々は、これはチャンピオンシップが経験したメンタルゲームの中で最も強いライダーの一人による「戦術」だと信じています。 ```html ```

ラウル・フェルナンデスは、昨シーズンのパフォーマンスを振り返り、これから始まるシーズンについて展望を語り、ミゲル・オリベイラと引き続きチームメイトであることを述べました。 ‘あまり多くの人は知らないと思いますが、私に近い人たちだけが、私が腕のことで本当に経験したことを知っています’と、パイロットはMotosan.esに対する声明の中で述べ、2023年のカタール、タイ、オーストラリア、マレーシアの最終段階で直面した困難について言及しました。 ‘タイでは、1コーナーとストレート全体で空気を吸うことができませんでした。だから、全ストレートを無呼吸で走らなければならず、より疲れてしまいました。非常にフラストレーションを感じました’と、彼は振り返りました。 ‘私は自分を闘志ある人間だと思っています。私のスポーツキャリアは、ある瞬間には非常に厳しいものであり、昨年は残念ながら非常に厳しい時期でした。タイで15位に終わったことは好きではありませんが、一つの結果がすべてを台無しにすることはできません。私はプロフェッショナルだと思っていて、レースを終える必要があるときはそうします。物事がうまくいかないとき、私は内心で最初に死んでしまいますが、最終的にはデータを工場に渡さなければなりません’. 職業であるにもかかわらず、フェルナンデスはMotoGPを契約を履行する以上のものと捉えていることを強調しました：‘勝つことが大好きです。Moto2では夢のような一年を過ごし、そこにいることができ、表彰台に立つことができて本当に楽しかったです。すべてはエネルギーであり、それが私たちに続けるエネルギーを与えてくれます。私はただ回るためにここにいるのではなく、プロフェッショナルとして契約を履行しますが、これが好きで、これを続けたいのです。そのためには、物事をうまく行い、楽しむ必要があります’と、Trackhouseのドライバーは強調しました。 ‘誰もが持っているとは思いません。尊敬を持って来ることはできますが、恐れを持って来るとき、それはあなたのキャリアを終わらせる時です。Trackhouseは私に競争する意欲を与えてくれました’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

2024年は数々の新しい出来事で記されており、ポル・エスパルガロはMotoGPの世界での変化の波に乗り、新たな挑戦を受け入れることに決めました…サーキットの外で。15年間バイクに乗ってきたスペイン人は、オーディオビジュアルの世界に挑戦し、スペインで3つのカテゴリーの放送権を持つDAZNと提携します。この新しい役割に加えて、ポル・エスパルガロはKTMのテストライダーおよびリザーブライダーとなります。 ‘サーキットにいることを続けます。それは非常に重要なことでした。以前は見逃すこともありましたが、ここでは何も見逃しません。すべてを瞬時に見ることができ、より直接的にコミュニケーションを取ることができます。新しいプロジェクトであり、これを実行する能力があることを願っていますが、間違いなく新しくて難しいことになるでしょう’と、DAZNへの声明でライダーは強調しました。 KTMとの契約により、ポル・エスパルガロはカレンダーの21レースのいくつかを欠場する可能性があります。なぜなら、ワイルドカードを通じていくつかのレースに出場することができるからです。 多面的なポールは、KTMのテストライダーであるダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・クリビレ、カルロス・チェカなどの名前を持つ解説者チームに加わります。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1759520953220903377 このニュースに喜んでいるのは、ポルの兄弟アレイクスです。 ‘私はもう言ったと思いますが、ポル・エスパルガロを見ていると幸せになります。彼は満足しています。人生で重要な決断をするとき、しばらくしてから、自分が正しかったかどうかを気づくことがあります。そしてポルは、最初にレースをやめるという決断をしたとき、数ヶ月間少し迷っていました。しかし今は彼の決断に非常に満足しています。DAZNは素晴らしい契約をしました。彼は内側から選手権を支える人です’と、アプリリアのライダーがテレビ局に語りました。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1760044690362060953

日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。MotoGPのプレシーズンで注目を浴びたライダーの一人はペドロ・アコスタです。最高峰カテゴリーでの初シーズンに向けて準備を進めているにもかかわらず、特にセパンでのテストでは速さを見せました。 サイトMotosan.esのインタビューで、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、新しいライバルについてコメントをしました。 ‘ピットに入る前のカーブを2、3回見ただけですが、彼は素晴らしい仕事をしています。彼が速いライダーで、Moto3やMoto2で勝ったことを考えると、驚くことではありません。彼のスタイルを見ると、MotoGPに出る準備ができていると言えますし、間違いなく良い仕事をするでしょう’と述べました。

1990年代から2000年代半ばにかけて、世界的なモーターサイクルレースで最も評価の高い日本人ライダーの一人は青木宣篤であり、現在でもMotoGPに目を向けています。 元ライダーはMotosan.esのインタビューでホンダの現状についてコメントしました。 ‘マルク  とダニ・ペドロサがガレージを共有していたとき、マルクは良いバイクを持っていて、いわばタイプAで、ダニはタイプBを持っていました。マルクは競争し、勝つことができましたが、ダニは才能があったにもかかわらず負けていました。問題は、彼らがそのように多くのチャンピオンシップを獲得したことです。ホンダは一人のライダーに集中し、フォーカスしましたが、物事が複雑になると、誰も良い結果を出すことができませんでした’と述べました。 ‘観客として見ると、前のスタイル、つまりあまり多くのものがないスタイルの方が好きかもしれません。レースのパイロットとして、もっと速く走ることができれば、それはあなたが最高だからです。レースに勝つために、できるだけ最高で最速になりたいと思っています’、とMotoGPでのパイロット時代と現在の状況を比較するように求められた際に付け加えました。

MotoGPのプレシーズンは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23との最初のステップを踏むためのものでした。これは、レプソル・ホンダでの10年間の後に行う適応です。サテライトチームに所属し、昨年のバイクを使用しているにもかかわらず、彼はタイトルの有力候補と見なされています。 ニコ・アバッドとの会話の中で、ハイメ・アルゲルスアリは六度の世界チャンピオンについて語りました。「この5日間、マルケスはホンダの2倍の競争力を持つバイクに怯えない理由を探していました。そして、彼の兄弟と3毛差の4日間を見てください」と彼は言いました。 アルゲルスアリは続けて、「もしマルク・マルケスがこの世界選手権を勝ち取るなら、必要なのは規則と形を変えることです。 マルティンは、チャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っており、ペッコ もチャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っています」と述べました。 ```html ```

ダビデ・ブリビオは、今年MotoGPにトラックハウス・レーシングのチーム代表として復帰し、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがライダーを務めます。王者カテゴリーは2020年末に退いた時とは異なり、彼はまだチャンピオンシップを再び理解する必要があると認めています。 イタリア人は、現時点でレースで何が達成可能かを評価するのは早すぎると説明しました：‘テストでは評価するのが難しいです。おそらく、チャンピオンシップで2、3、4レース後に見る必要があります。なぜなら、テストでは速いラップを記録できるかもしれませんが、15周または25周速いラップを続けられますか？一貫性がありますか？消費はどうですか？ですから、いくつかのことがあります’。 一方、ブリビオはMotoGPがかつてとは大きく異なっていると説明し、バイクの開発ペースを考慮しています： – 私のアイデアを構築する必要があり、もっと情報を集める必要がありますが、私が見える限り、過去数年のことも考えると、この空力学と開発では、おそらくライダーは異なる能力や異なるバイクの操縦方法を身につける必要があると思います。同じブランドの中でも、誰かがとても満足している一方で、誰かはバイクに適応できないことがあるのが見て取れます。未来には、別の変数になると思います。たぶん、2人のライダーがいて、両方ともとても満足しているかもしれませんし、1人は満足していて、もう1人は適応できないかもしれません。なぜなら、常に自分の操縦スタイルを空力学やデバイス、その他の要素に調整する必要があるからです。私は、これは…異なるスポーツになりつつあるとは言わないですが、数年前と比べて異なるアプローチが必要になっていると思います。バイクが変わり、進化していた時代は、常に同じバイクだったと言えます。たぶん、より良いエンジンやより良いフレームを持っていたとしても。ここでは、ステップが非常に大きく、その結果、ライダーがそれらに適応するのが非常に難しくなっています。 Trackhouse Racingのチームの責任者は、オリベイラのケースを例に挙げました。彼は2022年に乗ったバイクとは非常に異なる2024年のAprilia RS-GPを見つけました：‘ミゲルは2022年のバイクから2024年のバイクに乗り換えました。大きな飛躍のように見えます。私の感覚では、ブランドを変えたかのような感覚です。単なる進化ではなく、大きな飛躍です。だから、これは1台のバイクともう1台のバイクの間に、1年か2年の間にどれほどの違いがあるかを示しています’。 ```html ```