Tag: MotoGP

ジャック・ミラーのこのプレシーズン中の仕事、特にマレーシアとタイのテストでの成果は、彼のチームとヤマハから称賛を受けました。そして、新しいバイクに適応しているライダーは、チームの努力を強調し、彼らのハードワークに対して寛大な賞賛を送りました。 彼が今年戻ったプラマックは、数シーズンにわたってドゥカティと関連しており、今ではライダーたちと同様に追加の作業があります：「チームは素晴らしい仕事をしました。メカニックたちはここ数週間、特にテストプログラムやすべての作業でハードな仕事をしてきました。彼らは毎日午後に新しいバイクを組み立てており、深夜まで作業しています。」 この作業は、ライダー自身よりもチームメンバーにとってさらに難しいとライダーは考えています。ミゲル・オリベイラのチームでも同様です：「ライダーとして変わるのは簡単ではないと思いますが、チームが変わるのはさらに難しいです。なぜなら、彼らは過去10年、15年にわたって同じバイクで作業してきたからです。しかし、彼らは素晴らしい仕事をしました。そして、今レースに出る準備が整っていると思います。」 ミラーは2018年から2020年までの3シーズン、プラマックに所属し、常にデスモセディチで過ごしており、これは彼にとってヤマハでのカテゴリー初の経験となります。

マルク・マルケスは今年MotoGPでドゥカティのファクトリーチームに移籍し、オスカー・ハロは8度の世界チャンピオンがチームメイトのフランチェスコ・バニャイアと同じ技術条件であっても優位性を持っていた可能性があると考えています。 元LCRホンダのディレクターはMotosan.esに対し、ホルヘ・マルティンが2024年にチャンピオンになったのは、マルケスが最新のバイクを持っていなかったからだと語り、#93の優位性を強調しました： –同じ条件下では、マルクは優れています。そしてホルヘ・マルティンが昨年世界選手権を勝ち取ったのは、勝たなければならず、そこにいる必要があり、彼がそれを勝ち取ったのはマルク・マルケスが2023年の を持っていたからです。もしマルク・マルケスが昨年2024年のバイクを持っていたら、素晴らしい結果になっていたでしょう。 ハロはまた次のように強調しました：‘私たちはマルク・マルケスが誰であるかを忘れています。そしてマルクが今やっていることは完璧な宿題です – ペッコと同期し、良好な関係を維持し、記者会見で明るく振る舞い、私たちは皆友達です…日曜日まで待ってください。彼はマルクです、彼は0.5秒先にいるでしょう。’。

ドゥカティとの約20年の関係を経て、プリマ・プラマックは現在ヤマハのサテライトチームとなっています。このパートナーシップは、パオロ・カンピノーティの構造にとって予想以上のスタートを切りました。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、SPEEDWEEK.comの引用で、いわたを拠点とするメーカーのアプローチが最初から驚くべきものであったと述べました： – 初日から、ヤマハがこのプロジェクトに注いでいるコミットメントにポジティブな驚きを感じました。すぐに完全な統合と透明性が求められました。 イタリア人はまた、高いモチベーションを持った環境を強調しました：‘もちろん、私たちは事前にヤマハが真剣であることを知っていましたが、それ以上のものです。ヤマハは私たちと共に復帰を果たす意欲があり、この精神は大きなモチベーションです。雰囲気は素晴らしく、状況は私たちの予想以上に良いです‘。

ホンダはMotoGPのプレシーズンテストで好成績を示しましたが、すべてがポジティブというわけではありません。エンジンのパフォーマンスがライダーの間でいくつかの懸念を引き起こしています。 ジョアン・ミルとルカ・マリーニは、直線スピードがまだ理想的ではないと感じています。チームディレクターのアルベルト・プーチは、選手権の公式ウェブサイトからエンジンのアップデートがいつ行われるかについて予測があるかどうか尋ねられました。 スペイン人は答えました：‘実際にはそうではありません。しかし、私たちは欠けているポイントを特定し、これがその一つです。エンジンを改善する必要があり、日本では本当に取り組んでいます’。 ホンダは（ヤマハと同様に）コンセッションを受けているため、エンジンの開発により多くの余地があります。これは、アプリリア、ドゥカティ、KTMがシーズンの開始から2026年の終わりまで直面するホモロゲーション制限の影響を受けないからです。

昨年、アンドレア・イアンノーネはマレーシアGPでMotoGPに出場する最後のチャンスを得ました。彼は負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代わりにPertamina Enduro VR46に呼ばれ、最も競争力のあるバイクの一つであるドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ることができました。 GPOne.comとのインタビューで、イタリア人はその時のことを振り返りました：‘サイクルを閉じるようなものでした。世界で最も速いバイクを体験することは、情熱を持っていると素晴らしいことです。私は自宅でバイクを分解したり組み立てたりしており、その中には自分のコレクションもあります。言えることは、セパンに戻ることが素晴らしかったということです。すべてがマレーシアで起こりましたが、今回はストレスやプレッシャーなしで戻りました。私は素晴らしいチーム、パブロ・ニエトと一緒に働きました。これは私が慣れていたものに比べて一歩上のもので、結局、すべて良いことでした’。 イアンノーネはMotoGPから5年間離れており、その間に選手権とバイクは大きく進化しました。マニアックはその変化について語りました： –セパンでは、間違いなく簡単になったMotoGPバイクを見つけました。速く走ることは非常に簡単ですが、問題は一貫性を維持することです。実際、私は肉体的に疲れ果てていました。速く走ることは達成可能ですが、ずっと回し続ける必要があります。もちろん、ライドハイト調整装置は非常に役立ちます。バイクは動かず、非常に安定していて、直感的です。私は異なるMotoGPを見つけたわけではなく、むしろ私が置いてきたものの進化を見つけました。

ホンダは今年、非常に競争力のある2人のライダーを迎えて、MotoGPテストチームを刷新しました。アレイシ・エスパルガロはアプリリアを離れ、中上貴晶はLCRを離れましたが、ルカ・マリーニが指摘したように、全員の組織とその仕事に焦点を当てることが重要です。 テスト構造が更新され、エスパルガロと中上がステファン・ブラドルに加わる中、マリーニは全ての関係者間での良い同期が必要であり、以前よりも良いものであるべきだと説明しました：'今年は、テストチームとの組織がより良くなることを期待しています。それはドライバーにあまり依存しませんが、彼らは確実に素晴らしい仕事をするでしょう'。 日本人の中上は、ホンダの本社に近いため、決定的な存在になる可能性があります：'さらに、タカは日本語を話すので、非常に正確に状況を説明できることができます'。 イタリア人はまた、全ての要素間の集中と良い運営が決定的であると説明しました。特に再生と回復のプロセスにおいて、正しい道を見失うのは非常に簡単です：'しかし、その周りの組織も非常に正確でなければなりません。非常に優れた速いライダーが2人いても、道を見失うのはとても簡単です'。

パドックの外での最近の混乱には影響されず、KTMはMotoGPシーズンに向けて準備が整い、テストの結果に満足しているとセバスチャン・リッセは保証しています。シーズンのスタートに向けた攻撃のためのすべてが整っています。 オーストリアのメーカーの技術ディレクターはテストについて話し、どれだけうまくいったかを完全に設定しました：「私たちは今、最初のレースに向けて準備ができています。ここで行ったことは、セパンで取り組んでいたことの延長であり、ホモロゲーションのためだけでなく、私たちが短い物流の時間枠で取り組んでいた他の部分のためでもあります。すべてをここに持ってきて準備するために非常に努力しなければなりませんでしたが、私たちはそれをやり遂げました。」 チームが準備したプログラムも完了しました：「この数日間で、私たちはすべてのテストアイテムを集め、選択肢に対する人々の方向性を共通の道にまとめることができました。」 RC16のパフォーマンスに満足しているリッセは、マシンとライダーのつながりを考慮すると、チームは競争力があると信じています。また、テック3からの新メンバーであるマーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニを忘れてはいません： - 私たちは速く、バイクは経験のあるライダーにとっては良い感触です。一方で、他のライダーとは学習曲線を通過しましたが、彼らは良いハイライトを示しましたし、これからももっとあると思います。フルレース距離におけるタイヤの摩耗を分析し、考える必要がありますが、これは来週行う予定です。」

モトGPシーズンは、タイGPでの開催まであと1週間余りとなり、グリッドには13人の世界チャンピオンが登場します。そのうち5人は最高峰クラスでのタイトルを持っています。 ホルヘ・マルティン（アプリリア）は昨年のモトGPチャンピオンであり、その王座を守ることになりますが、彼はすでに2018年にモト3タイトルを獲得しています。スペイン人以外にも、最も名誉あるタイトルを手にしたライダーには、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホアン・ミル（ホンダHRCカストロール）、マルク・マルケス（グレシーニ）などがいます。 それから、これまで下位クラスでしかチャンピオンシップを獲得していないライダーもいます。特に、昨年モト2タイトルを獲得した後にモトGPに参戦する小倉愛（トラックハウス/アプリリア）が注目されます。 期待のペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）とアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、まだモトGPタイトルを獲得していません。今年の彼らのどちらかが達成することができるでしょうか？ さらに、他に5人のライダーが下位クラスでのみタイトルを獲得しています。モト2ではエネア・バスティアニーニ（レッドブルKTMテック3）、フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、ヨハン・ザルコ（カストロール・ホンダLCR）；モト3ではブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とマーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）です。 モトGP 2025グリッドのオートバイ世界チャンピオン モトGP ファビオ・クアルタラロ フランチェスコ・バニャイア ホアン・ミル ```html ホルヘ・マルティン マルク・マルケス モト2とモト3 アレックス・マルケス ペドロ・アコスタ モト2のみ エネア・バスティアニーニ フランコ・モルビデリ ...

マルク・マルケスはMotoGPで12年間活動しており、現在もグリッドで最も速いライダーの一人です。彼は昨年、競争力のあるバイクを手に入れて勝利に戻ったことを示しました。 このスペイン人ライダーの特徴の一つは、本能に基づいたライディングです。マルケスはAntena 3の番組「El Hormiguero」で、考えすぎるよりもその方が好きだと認めました： – 「時々、レースが終わった後に、何をしていたんだ、マルク？どこに行こうとしていたんだ？」と思います。私は本能でライディングするのが本当に好きです。やるべきこと、体の位置をどうするかを考えながら乗ると、うまくいきません。すべてが本能です。」 8回の世界チャンピオンである彼は、レース前のトラックの下見をほとんど行いません：‘「時々、木曜日に人々がサーキットを歩き、多くの人が散歩に行きます。私はほとんどそれをしません。なぜなら、アスファルトの不完全さを見るのが好きではないからです。もしそこに何かがあると思うと、本能が失われてしまいます。バイクはすぐに私に知らせてくれます。」’

KTM AGの財政問題に影響されることなく、メーカーのMotoGP部門は別のシーズンを開始しようとしています。チームマネージャーのアキ・アジョは、ブリーラムでのテストの後、すべてが準備完了だと信じています。 フィンランド人はチャンピオンシップのウェブサイトに次のように述べました：‘ここでは、最終的なパフォーマンスとセッティングにもう少し焦点を当てる時期でした。そして、私たちはかなり満足しています。私たちはかなり準備ができていると感じています’。 KTMライダーが互いに異なるコンポーネントを使用する可能性があるかどうか尋ねられたとき、アジョはバイクができるだけ似ていることを意図していると強調しました： – 目標は、4人のライダーが本当に似たパッケージを持つことです。しかし、それはレースのための最終的なセッティングや最終的な物事をテストするだけではありません。すべてのテストプログラム、開発のための情報収集も含まれています。