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マルク・マルケスはタイGP MotoGPプラクティスで2番目に速く、最終的に彼の兄弟アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）にわずかに遅れをとってフィニッシュしました。 スペイン人ライダーはブリラムでのスタートに満足していました：‘もちろん、楽観的に考えようとするし、良いスタートを切ることを目指していました。実際、最初の走行からテストと同じ感覚を見つけました。それは重要でした。確かに、今日の午後は気温が高くて少し難しかったですが、すぐに修正方法を理解しました。良い一日で、堅実な一日でした。明日も続けていく必要があります’。 改善の余地について尋ねられたマルケスは、GPウィークエンドにしては通常よりも小さいと説明しました：‘今週末はあまりなく、ここで200周のテストを行いました。朝から始めて、最初の走行で1分29秒台に入ることができました。これは週末の通常の進め方ではなく、通常はバイクをセットアップしてから大幅に改善します。しかしここでは、余地が小さいです。確かに、書類をチェックしたところ、ラップタイムとレースペースに関してペッコ が私に非常に近いことがわかりました’。 現在、チームメイトよりも競争力があるように見えますが、8度の世界チャンピオンは予選が本当の試練になると強調しました：‘現時点では、書類上では最も良いペースを持っていますが、最も重要なポイントは明日の予選プラクティスです。最初の列、最大でも2列目からスタートすることが目標になります’。

現在多くのヨーロッパ諸国で起こっていることとは対照的に、そしてタイでの「伝統」として、暑さが感じられ、ライダーたちはこの状況を誰よりもよく知り感じています。なぜなら、コンディションは（そして大きく）設備に影響を与え、もちろん参加者自身の身体にも影響を及ぼすからです。ミゲル・オリベイラは、この理由から疲労がレース管理において重要な要素になる可能性があると認めています。 「今日はテストの時よりも良い感触でした、確かに」とオリベイラは言い、これが何らかの形でグリップによるものかと尋ねられると、彼はこう明らかにしました：「正直なところ、朝のミディアムタイヤではあまり期待していませんでしたが、すぐに1:30台に入って驚きました。しかもその後もそのペースを維持できたので、全く悪くありませんでした。こんなに暑い中でもトラックコンディションは全く悪くありませんでした。」 気温が上昇する中、オリベイラは考えました：「特にスプリントとレースでリアにソフトタイヤを使用したい場合、複雑になることは分かっています。スプリントでは問題ないと思いますが、レースでは管理が難しいでしょう。」 特にこれらの条件下での長いスティントについて、オリベイラはライダーたちを待ち受ける極めて複雑な要求と課題を思い出させました：「あまりにも多くの、26または27だと思います。それは挑戦になるでしょう。ここには多くのブレーキングポイントがあり、長いブレーキングポイントがあります。そして疲れ始めると、ブレーキングポイントを逃しやすくなると思います。レースの鍵は、そのブレーキングポイントでの一貫性を保ち、レースの中盤と終盤に向けて少し抑えることだと思います。」

ミゲル・オリベイラは、2025シーズンの公式初日をバリラムで18番目の速さで締めくくり、朝は期待が持てるものでしたが、午後はより挑戦的で予測不可能な状況となりました。 ポルトガルのライダーは、セッション間の違いについて具体的に語り、彼のバイクに何かあまり良くないことが起こっていると感じたことを述べました：'公式初日でした。朝の方が午後よりも良い感触がありました。終了時に使用したタイヤで再スタートしましたが、何らかの理由でうまくいかず、タイヤが原因かどうかを確認するためにミディアムタイヤをリアに装着して、すべてが大丈夫か確認しました。それから2回のタイムアタックを行いました。とにかく、完璧な日ではありませんでした。' オリベイラは、バイクをコントロールしながら感じた奇妙な感覚を説明し、逆境の中でも何とか土曜日に向けての方向性を見つけられたことを願っています。彼はパフォーマンスの向上を望んでいます： - 午後は少し奇妙で、バイクのバランスが崩れていました。それを分析する必要がありますが、少なくとも明日の調整が必要な点についての理解を得ました。速くなるように努めます。これが主な目標です。 最初のMotoGPセッションは明日16時10分CETに行われます。

アレックス・マルケスは、タイGP MotoGPプラクティスセッションで最速タイムを記録しました。このセッションは、フランチェスコ・バニャイアが2回目の予選に直接進出できなかったという驚くべき失敗によって特徴づけられました。 セッションの最初のリーダーはヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）で、フェルミン・アルデゲール（BK8グレジーニ/ドゥカティ）とジョアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）が続いていました。いつものように、この段階ではラップタイムがすぐに改善され、状況は長続きしませんでした。 残り54分で、マルク・マルケス（ドゥカティ）がリードし、ミルが2位、アレックス・マルケス（BK8グレジーニ/ドゥカティ）が3位にいました。以前に一時リードしていたペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）は4位でした。その後すぐに、今年最初のクラッシュが発生しました：ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 @jackmilleraus goes down at the last corner, but is right back on his feet! #ThaiGP ...

MotoGPシーズンが正式に始まり、すぐに最終勝利の有力候補がその理由を示し、FP1で最高タイムを記録してその地位にふさわしいスタートを切りました。ヤマハは好調で、トップ10に3台が入り、ミゲル・オリベイラが8位でフィニッシュしました。 私たちは正式にMotoGPシーズンのスタートにいます。チャンサーキットで今年の最初のフリープラクティスが行われ、タイGPのポイントがかかっています。期待は非常に高く、特に2人のファクトリードゥカティライダーの間で、また新しいチームでデビューするライダーや、今年は3人いるルーキーの間でも高まっています。 FP1はほぼ全てのライダーがすぐにコースに出る中で始まり、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが例外でした。そしてすぐに、マルケス兄弟のデュオがタイムシートをリードし、まずはマルクが先行し、その後にアレックスが続きました。 その間、マーベリック・ビニャーレスは問題を抱えている様子が見られ、新しいテック3ライダーが何に悩まされているのかはわかりませんでした： Hand up Maverick starts FP1 with an issue #ThaiGP pic.twitter.com/ziKqM8UWJJ— MotoGP™ (@MotoGP) February 28, ...

2025年のMotoGPシーズンに向けた準備において、主要な懸念事項の一つはエンジンに関する最良の決定を下すことでした。コンセッションのないメーカーにとって、ホモロゲーションは2026年末まで続きます。 ドゥカティは、昨年のエンジンバージョンを維持することを決定し、すべての保証を提供しなかった2025年版を廃棄しました。ブレーキング性能がそれほど効果的ではないと感じていました。 しかし、アプリリアでは新しいエンジンに関して大きな疑念はありませんでした。これはマルコ・ベッゼッキが報告し、メーカーの仕事を称賛しています： – ノアーレの皆さんはエンジンで素晴らしい仕事をしました。2025年のエンジンは全体的にすべての面で良いので、はい。これは早い段階からかなり明確だったことです。

フランコ・モルビデリは、MotoGPのプレシーズンテストを通じて常に最速の一人であり、印象的なパフォーマンスを見せました。彼は今、タイGPにおいて手の届く範囲で最高の結果を受け入れる心構えで臨んでいます。 ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、2024年とは異なり、冬の間に身体的な問題はありませんでした。このことは、スタートがはるかにポジティブであることを確認しています： – 今年は昨年とはまったく異なる形でスタートしました。テストを行い、スムーズな作業プログラムを持つ機会があり、すべてを完了しました。私たちの頭の中にあったすべてのことを、すべてチェックしました。確かに異なる形でスタートしました。進展を見ていきましょう。 彼を幸せにする結果について、モルビデリはこう答えました：‘私たちができる最大の結果に満足します。もし週末に私たちができる最大がP3であれば、P3に満足します。P1であれば、P1に満足します。レースごと、日ごとに進めていきます。私たちはポテンシャルがかなり高いことを知っています。なぜなら、テストではすべての日を通じて合理的に速かったからです。だから、ポテンシャルが本当に高いことはわかっていますが、レース中に日ごとに確認する必要があります。’

今週末はついにMotoGPシーズンの始まりを迎えます。3ヶ月以上の冬休みを経て、ライダーとバイクが競技的にトラックに戻り、タイGPがブリーラムで開催されます。 この国でオープニングラウンドが開催されるのは初めてであり、MotoGPには多くの変化があるシーズンとなります：マルク・マルケスがドゥカティライダーになり、3人のルーキーが登場し、世界チャンピオンもアプリリアにチームを移籍しますが、今週末は怪我のため欠場します。 したがって、ブリーラムは新たな形のグリッドの競技レベルの最初の基準を提供します。ヤマハも大きな投資を行い、プライマ・プラマックが新しいサテライトチームとして、新ライダーのジャック・ミラーとミゲル・オリベイラを迎えます。テック3はKTMテック3として復帰し、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを迎え入れます。マルコ・ベッゼッキもアプリリアに加わり、フランコ・モルビデリがVR46で彼の後を継ぎます。 Moto2に関しては、トップタイトル候補の一人であるセルヒオ・ガルシア（QJMotor Frinsa MSi/Boscoscuro）が怪我のため欠場し、オスカー・グティエレスが代わりに出場します。アルonso・ロペス（SpeedUp）、アロン・カネット（Fantic Racing Lino Sonego/Kalex）、ジオゴ・モレイラ（Italtrans Racing Team/Kalex）、トニー・アルボリーノ（bLU cRU Pramac Yamaha/Boscoscuro）、そしてルーキーのダビド・アロンソ（CFMOTO Aspar/Kalex）など、期待を寄せる他のライダーもいます。 Moto2では、新シーズンにはいくつかのルーキーが登場しますが、タイトルを争う意欲的な経験豊富なライダーもいます – アドリアン・フェルナンデス（レパード・レーシング/Honda）、アンヘル・ピケラス（MTヘルメット-MSi/KTM）、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）などです。新たに加わったライダーの中には、レッドブルMotoGPルーキーカップおよびFIMジュニアGPチャンピオンのアルバロ・カルペ（レッドブルKTMアホ）などがいます。 タイGPのすべてのセッションとクラスのスケジュール（CET時間）です。 2月28日金曜日 ...

ドゥカティのファクトリーチームに参加するにあたり、マルク・マルケスはMotoGPであまり経験したことのない立場に置かれます。彼は今、ガレージの新人となり、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアよりもバイクやチーム内での経験が少ない状況です。バニャイアは2021年からこのセットアップの一員です。 スペイン人は、金曜日の記者会見で述べたように、イタリア人が打ち負かすべき主要なライバルであることを認識しています：‘テストはテスト、レースはレースです。私の経験から言うと、時にはすべてがレースの週末に変わることがあります。しかし、最初から打ち負かすべき相手は私のチームメイト、ペッコだというのは本当です。彼のキャリアは過去4年間とても良かったので、2位/1位/1位/2位です。これは印象的なことです’。 一方で、マルケスは、彼がドゥカティでの経験が少ないライダーであり、バニャイアから学ばなければならないため、いつもとは異なる立場にいることを強調しました： –私はガレージの中で新しい経験、新しい役割を持っています。通常、レプソル・ホンダにいたときは、私は常にガレージ内で最も経験豊富で地位のある人間でした。その地位を守るためにいつも努力していました。他のチームメイトがホルヘ・ロレンソ、ジョアン・ミル、ポル・エスパルガロのように到着したとき、私はその地位を守ろうとしました。今は異なる状況です。ペッコは多くの経験を持っているので、私は彼から学び、ガレージ内で何をしているのかを見て、トラックで速くなるように努力しなければなりません。

別のMotoGPシーズンが始まります。これはブラッド・ビンダーにとって6回目のシーズンです。レッドブルKTMのライダーは、新しいバイクが2024年よりも良い状態にあると信じています。 南アフリカ出身の彼はタイGPを前に分析しました：‘正直なところ、誰がバイクに乗っても、ほぼ同じように走ります。私たち全員にとって機能していると思います。だから、正直に言うと、バイクはかなり良く機能していると思います。もちろん、改善すべき点はいくつかありますが、昨シーズンと比べると、物事はより快適です。バイクは少し良く機能しているようです’。 2020年からレッドブルKTMに所属しているビンダーは、自分のフィードバックが特に重視されるのは自然なことだと考えています：‘私は何年も工場チームにいるので、私の意見が開発を導いていると確信しています。しかし、見てみましょう’。 シーズンが始まろうとしており、#33はブリーラムでのポジティブなラウンドに期待しています：‘今週末、再びスタートを切るのが楽しみです。ラップを回るだけよりも、レースをする方がずっと良いです。必要な時間だけ100%の努力を注げるからです。だから、再び始めるのが本当に楽しみで、強力な週末を過ごせると自信を持っています’。