バレンティーノ・ロッシの世界耐久選手権（WEC）シーズンのスタートは期待外れでした。彼はカタールの1,812kmを11位で終えました。 レースは先週の土曜日にロサイルで行われ、イタリア人ドライバーのセカンドシーズンの始まりを告げました。今回はアフマド・アル・ハーシーとケルビン・ファン・デル・リンダとチームを組み、LMGT3カテゴリーでBMWを駆るチームWRTに引き続き参加しています。 チームはクラスで8位からスタートしましたが、レースは期待通りには進まず、ドライバーたちは最前線で戦うことができませんでした。 シーズンは4月20日のイモラ6時間レースまで続きます。ロッシと彼のチームメイトはチャンピオンシップリーダーに対して38ポイントの差があり、6月のル・マン24時間レースがシーズンのハイライトとなります。
マルク・マルケスは、ブリーラムでの圧倒的なパフォーマンスでMotoGPタイGPを制しました。その結果、彼は現在チャンピオンシップリーダーとなり、キャリアの中で何度もこの地位を保持してきました。 しかし、よく知られているように、2020年のスペインGPでの怪我以来、8回の世界チャンピオンは、怪我とホンダの競争力の大幅な低下のために厳しい時期を耐えてきました。 現在ドゥカティに乗るマルケスは、昨年グレシーニのサテライトチームでボルゴ・パニガーレのマシンを初めて体験した旅を経て、最高の状態に戻っています。 タイをポイントリーダーとして離れることで、マルケスは93グランプリで達成していなかったことを成し遂げました – 彼のレースナンバーと同じ数字です：チャンピオンシップをリードすること。これが最後に起こったのは、彼の最近のタイトル獲得シーズンの最終ラウンドである2019年バレンシアGPでした。
モトGPタイGPでは、昨年と比較してかなり競争力のあるホンダRC213Vが披露されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は7位でフィニッシュし、ホアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）はメインレースでクラッシュするまでトップ10を争いました。 GPOne.comの通常の分析において、ライダーマネージャーのカルロ・ペルナットは、メーカーが進歩を遂げているが、目指す場所にはまだ遠いと述べました： – ホンダは多くのライダーに近づいてきています。彼らは4人のライダーと共にいくつかの開発を行っています。しかし、悪くはなかったと言わざるを得ませんが、まだ長い道のりがあります。 かつては支配的な存在であったホンダは、現在モトGPの歴史の中で最も暗い時期を迎えており、2019年以来タイトルを獲得していません。最後の勝利は2023年アメリカGPにさかのぼり、ほぼ2年前のことです。
2025年に、フランコ・モルビデリは再びチームを移籍し、新しいクルーチーフであるマッテオ・フラミニを迎えます。これは彼にとって3年連続で異なるクルーチーフを持つことになり、当然ながら適応が必要です。 イタリア人ライダーはコメントしました：‘これは変化です。毎年クルーチーフが変わることは、適応しなければならないことですし、できるだけ早く理解する必要があることです。そして、もう一つの疑問符です’。 とはいえ、フラミニはモルビデリにとってのアイドルであり、適応がスムーズに進むことに自信を持っています：‘最初からマッテオとは非常に良い関係を築けました。子供の頃から彼を知っていることもあり、ずっと彼を尊敬してきました。私は常にファンでした – 彼は常にバレンティーノのクルーの一員で、バレンティーノを追いかけている彼は私にとってスーパーヒーローのようでした。彼と一緒に仕事をする機会を得ることは素晴らしい幸運です’。 #21は、常に素晴らしいクルーチーフと一緒に働いてきたと信じています：‘私のキャリアでは常に素晴らしい幸運があり、素晴らしいクルーチーフと一緒に働く機会を得てきました – すべてではありませんが、ほとんどの人は素晴らしいクルーチーフでした。だから、私はこの点について非常に運が良いと感じており、これはもう一度の幸運だと思います’。
ミシュランが2026年以降のMotoGPとの契約を更新しない決定は、関心の欠如によるものではなく、ドーナスポーツの計画との不一致によるものであると、ピエロ・タラマッソは、ピレリが2027年からMotoGPの供給者として正式に発表された日、確信を持って述べた。 現在、ミシュランはMotoGPのタイヤを供給しており、ピレリは2023年からMoto2およびMoto3の供給者としてダンロップに代わっている。しかし、ドーナの意図は、すべての選手権のコンパウンドを単一ブランドの下に統一することであり、これはミシュランが受け入れる準備ができていなかったものだと、エグゼクティブは説明した。「2026年以降のミシュランの契約更新について数ヶ月間の交渉の後、ドーナスポーツはすべてのカテゴリーに対して単一のタイヤ供給者を選択することを決定しました」と、タラマッソはTodoCircuitoに引用されて述べた。 2026年以降の契約更新について数ヶ月間の議論の後、ドーナスポーツはMotoGP、Moto2、Moto3、MotoE、およびレッドブル・ルーキーズカップやタレントカップなどの競技を含むすべてのカテゴリーに対して単一のタイヤ供給者を選択することを決定した。「残念ながら、この構造はミシュランにとって選択肢ではありませんでした。ミシュランは常にMotoGPとMotoEを優先してきました」と述べた。 ミシュランにとって、MotoGPは真のテストラボであり、高い要求がある環境で、ブランドがメーカーや世界のトップライダーと密接に協力して革新的な技術を開発することを可能にしてきた。「MotoGPはオートバイの頂点を代表し、技術革新のプラットフォームとして機能します。私たちに貴重なデータを提供し、記録を確立し、常に改善を促進します」とタラマッソは詳述した。
モトGPシーズンの始まりは、ホルヘ・マルティンの不在によって特徴づけられました。彼は数週間の間に2度目の怪我を負ったからです。すでにトレーニング中だったライダーはクラッシュし、左手と足を骨折し、手術が必要となりました。フランチェスコ・バニャイアは、長年のライバルとのこの出来事についての考えを共有しました。 プレスカンファレンスで、ドゥカティのライダーは、この状況をマルティンにとって不運であると述べました。特に、セパンテストでの怪我から回復した後の2度目の怪我であることを考えると： – 不運な状況でした。なぜなら、彼はマレーシアで走り、13周で2回クラッシュしました。そして、ブリーラムに向かう際には再び走れる状態だと思い、ライディングに適しているかテストしていました。しかし、2日目に大きなクラッシュをしてしまいました。 。天候は1ºC/2ºCのようで、それ以上ではなく、そのような条件でのライディングには非常に注意が必要です。そして、時には大きなクラッシュが起こることもあります。 バニャイアは次のように付け加えました：‘本当に不運でした。なぜなら、彼が完全に回復して戻るためには長い時間待たなければならないからです – スカフォイドは治癒に時間がかかることがあります’。
タイのレースは、ラウル・フェルナンデスにとって非常に良い方向に進んでいましたが、アプリリア RS-GP のフロントタイヤのパフォーマンスに深刻な問題が発生し、彼はリタイアを余儀なくされました。何が起こったのかを解決し理解する必要がある一方で、バイクのパフォーマンスと挙動は称賛されました。 問題が発生する前のレースは大きくポジティブで、フェルナンデスはMotosanに対して体験した問題について言及しました。レースのある時点では、#25のトラックハウス MotoGP チームがジャック・ミラーとの激しいバトルでリカバリーを試みていました: 'バイクには非常にポジティブな点があると思いますが、なぜこのようなオーバーヒートが起こったのかを分析する必要があります。なぜなら、フロントにはハードタイヤを使用していたからです。はい、ジャックにアタックしようとしたとき、2周にわたってスリップしました。そしてその後、私はほぼ一人でした。' 彼はそのような挙動の原因を説明できないと認めました: 'したがって、何が起こったのかをよく理解していません。すべてをしっかり分析する必要があり、その後アルゼンチンで何が起こったのかを見ていきます。' スペイン人の彼の焦点は、次のMotoGPのラウンド、アルゼンチンの第2戦にすでに向いています: '私はポジティブです。もちろん、私たちが勝ったのは始まりではありませんが、バイクは非常によく機能しており、それがポジティブです。しかし、フロントタイヤにこの問題がある理由を理解する必要があります。なぜなら、少しフラストレーションを感じるからです。すべてを手の中に持っていないとき、またはすべてを制御できないとき、違いを生むことはできません。だから、そういうことですし、アルゼンチンに集中する必要があります。'
ヨハン・ザルコは、MotoGPタイGPのメインレースでしっかりとしたカムバックを果たし、7位でフィニッシュしました。彼は4台のホンダRC213Vの中で最も優れたライダーであり、トップ10に入った唯一のライダーでした。 キャストロールホンダLCRのライダーは、ほとんどのライダーとは異なるタイヤ選択でリスクを取り、中型のリアタイヤを選びました。この決断は功を奏し、レースの後半で強力なパフォーマンスを発揮しました。 しかし、順位を上げるために、ザルコは何度もオーバーテイクを成功させなければなりませんでした。彼の最も厄介な対戦相手の一人はジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）で、彼はミラーを抜くのが最も難しかったと認めています： – ジャック・ミラーは非常にオーバーテイクが難しかった。彼が最も強くブレーキをかけていたからだ。誰かが遅れてブレーキをかけていると、コーナーで減速しても、そのアドバンテージを保つことができる。だから、彼を捕まえるために非常に良いラインを管理しなければならなかった。
モトGPシーズンはブリーラムでのタイGPで始まり、今年の最初のベストオーバーテイクがすでに決定しました。それはスプリントレース中に行われました。 興味深いことに、問題のオーバーテイクはチームメイト同士のもので、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）がブラッド・ビンダーを抜いて前に出ました。それは5周目に起こり、スペイン人ライダーは8位に上昇しました。 特に、アコスタは6位でフィニッシュし、13周のレースの8周目にその位置に達しました。一方、南アフリカのビンダーは8位でフィニッシュし、その位置はジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が7周目にリタイアした後に取り戻したものでした。 タイGPのベストオーバーテイクは、モトGPファンやフォロワーによってSNSで投票されました。勝利したオーバーテイクに加え、もう一つの候補はフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）のミラーに対するパスで、これもスプリントレースで行われ、彼は5位を獲得しました。 The results are in 
@37_pedroacosta's move on @BradBinder_33 wins Best Overtake of the #ThaiGP 
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来年、ブラジルはMotoGPカレンダーに復帰し、そのカウントダウンの開始を祝うために、3月17日に特別なイベントが開催され、いくつかのパドックのスターが登場します。 アルゼンチンGPの直後、一部のライダーはブラジルのファンのためにショーを行うためにゴイアニアのアイルトン・セナ・オートドロモに向かいます。ブラジルのルーツを持つフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46）、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）、そしてポルトガルのライダー、ミゲル・オリベイラ（プライマ・プラマック・ヤマハ）が参加します。 また、パドックにいる2人のブラジル人ライダー、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシングチーム、Moto2）とエリック・グラナド（LCR E-Team、MotoE）も参加します。すべてのライダーは、オン・トラックのデモスタントに参加し、ファンとの交流や現地でのQ&Aセッションを行います。 この特別なイベントは無料で参加できますが、このプラットフォームでの登録が必要です。登録した人には、3月11日に2枚のチケットを請求するためのリンクとともにコードがメールで送られます。入場は空き状況に応じます。