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ここ数週間、いや数ヶ月間、ファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって特に厳しい時期でした。肩の問題で前シーズンを早期に終わらざるを得ず、帰ってきた際、タイのテスト中に再び問題が発生し、再手術を受けることになりました。戻ってこれたことを嬉しく思い、彼のモチベーションは高まっています。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、今日ブリーラムにいること、アスファルトに挑む準備が整っており、バイクに乗ることへの強い欲望を語りました： - 体調は良好で、モチベーションも高く、ついにシーズンを始めるのが待ちきれない。バイクに乗って何周も走りたい。私は良い状態で、モチベーションも高い。何も乗っていないが、手術は完璧に行われた。ただ、特定の場所で鎖骨を骨折してしまった。あの骨の限界、プレートを置いたその限界で、14日間の間に（あまりにも）負荷をかけてしまうと問題が起きて、再手術を受けることになるかもしれない。だから、その14日間は非常に重要で、肩のリハビリにとても注意を払わなければならなかった。今、私はここにいて、手術から17日目にバイクに乗ることになるので、再スタートするには良いタイミングだと思う。 この冬、ジムで過ごした時間が最も多かったかどうか尋ねられたディ・ジャンナントニオは、明確に答えました：'はい、ほとんどの時間を理学療法に費やしました。お金と時間は理学療法にかけました。最初の手術の後、回復は非常に長く、ジムと理学療法で多くの作業をしました。特に理学療法に多くの時間をかけました。ジムに行けなかったので、肩を強くしなければならなかった。そして今、肩は95%まで回復し、0%の状態ですが、私は良い状態で準備が整っています。'

ミゲル・オリベイラは新シーズンのスタートに向けて準備が整い、まだ適応段階にあるため、ヤマハでのベストパフォーマンスを達成することを考えていないことを十分に理解しています。 プリマ・プラマックのライダーは、バリラムでの記者会見で、今週末に特定の目標を持つことは現実的ではないと説明しました：'最初のレースから何を期待しないかをお伝えします：金曜日に直接Q2に進むことを考えるのは、現時点では非常に非現実的だと思います。' オリベイラは、その後、M1に乗るライダーたちの中でも、彼にはまだやるべき仕事があることを説明し、次の日々のうちにギャップを縮める自信を示しました：'このトラックでのヤマハグループとのギャップを少し埋める必要があります。これは私ができると信じていることで、トップ10に入るのは簡単ではありません。' それにもかかわらず、#88はポイントを獲得することは可能であり、この目標を達成可能なものとして設定しました：'このレースに関して、私たちの現実的な目標はポイント圏内に入ることであり、週末から基礎的な経験を引き出し、他のバイクと比較し、すでに知っていることを確認し、他の部分を最適化することです。'

今年は、ジャック・ミラーがMotoGPのプライマ・プラマックに復帰する年であり、今回はヤマハのサテライトチームとしての参加です。これにより、ライダーはホンダ、ドゥカティ、KTMに続いて新しいバイクを体験することになります。そして、その始まりは今週末のタイGPです。 オーストラリア人は、プレシーズンで新しいバイクにうまく適応できたことに励まされ、競争のある環境でバイクがどのように動くのかを見ることに興味を持っています： – 新しいシーズンを始めることにとても興奮していますし、タイでそれを行うことはさらに特別です。数週間前にブリーラムで走っていたばかりですから。プレシーズンテストは順調に進み、実際のレースでバイクを見るのが楽しみです。すべてのバイクと一緒にグリッドに立つのが待ちきれません。私にとって本当に良い冬でした。毎日ヤマハに乗ることがより快適に感じられ、プラマック・レーシングのガレージに戻ることでポジティブな雰囲気を得ることができました。 ミラーは次のように付け加えました：‘プライマ・プラマック・ヤマハMotoGPの素晴らしい新しい冒険の始まりです。私たちは皆とても興奮していて、選手権の最初の赤信号が消えるのを待ちきれません。レースを始めるのが待ち遠しいです。’

ホルヘ・マルティンは今週初めに再び怪我をし、昨日手術を受けたため、MotoGPタイGPを欠場することになりました。これにより、彼はほぼ半世紀ぶりにシーズンの開幕戦を欠場する現役チャンピオンとなります。 これが最後に起こったのは1979年で、46年前のことです。ケニー・ロバーツは前年に初めての500ccタイトルを獲得しましたが、トレーニング中の怪我により1979年のベネズエラでの開幕グランプリを欠場しました。 しかし、マルティンには希望の光があります。ロバーツは1979年の最初のレースを欠場しましたが、それでも年末には世界チャンピオンとして終わりました。もちろん、状況は非常に異なっていました – 世界選手権の時代が違っただけでなく、アメリカ人は同じチームとバイクで続ける安定性も持っていました。マルティンは、プライマ・プラマックからドゥカティのバイクでアプリリアに移籍しているため、異なる状況にあります。 マルティンとロバーツの前には、現役チャンピオンでシーズンオープナーを欠場したのは他に一人だけです：1956年のジェフ・デュークで、彼は最初の3ラウンドを欠場しました。

2025年のMotoGPシーズンは今週末、タイGPで始まります。そして、3人のライダーにとっては、新しいプロフェッショナルな冒険の真の始まりとなります。Ai Ogura、Fermín Aldeguer、Somkiat Chantraが最高峰クラスにデビューします。 まず、Oguraについて話しましょう。Trackhouse MotoGPのライダーは、3人の中で最も才能があるとは見なされていません。しかし、彼はアルファベット順で最初であり、Moto2世界チャンピオンの称号を持っているライダーでもあります。日本人はRaúl Fernándezと共にApril RS-GPに乗ります。 ルーキーの中で最も有望なのはAldeguerです。彼はGresiniでMarc Márquezの後任を務めるという難しい任務を担っていますが、3人のデビューライダーの中で最も良い位置にいます。これは、彼がDucati Desmosedici GP24を持っているためで、プレシーズンを通じて昨年の世界チャンピオンのように非常に競争力のあるバイクであることを示しました。 Chantraについては、最も懐疑的な見方がされているデビューライダーです。彼はIdemitsu Honda LCRでデビューし、競争力の低いバイクの1つを持つと予想されています。しかし、さらに彼はMoto2での実績が控えめであり、MotoGPでの挑戦を通じて自分がその地位に値することを証明しようとしています。 ルーキーたちにとって、これらの日々の感情は確かにさらに大きくなるでしょう。彼らは、すべてのライダーの夢である最高峰クラスでMotoGPのエリートたちと競うという瞬間を迎えようとしているのです。

フランチェスコ・バニャイアは2024年にMotoGPタイトルを僅差で逃しました。現在、ドゥカティライダーは、マルク・マルケスをチームメイトに迎え、新しいシーズンをその目標を胸に始めます。 イタリア人は、このオープニングラウンドに向けて、テスト中に良い準備をしたと確信しており、デスモセディチ GP25を理想的な状態に保ち、適切な選択を確実にするために努めました： – シーズンの最初のGPは特別な瞬間であり、いつも少し違った味わいのレースです。私は全体的にポジティブだったプレシーズンから来ています。完璧ではありませんでしたが、バイクを可能な限り最良の状態に保ち、開発方向に関して最も堅実な選択をするために多くの作業をしました。 タイGPはバニャイアを興奮させており、彼はこう述べています：‘金曜日から、私が好きなトラックで真剣なことが始まります。そして最近数年はドゥカティにとって非常に適していました。待ちきれません。’

タイGPは、アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハのライダーとしての2シーズン目を迎える始まりを示しています。そして、彼はYZR-M1の改善のおかげで、2024年の厳しいシーズンの後にかなり良いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。 スペイン人ライダーは、今シーズンのスタートに興奮しており、冬のテストで行った準備に自信を持っていることを明かしました： – ついにレースを再開する時が来ました！ファンの皆さんもすごく興奮していると思いますし、私もそうです。ヤマハとチームは、セパンとブリーラムでの2025年のテストに向けて良い準備をしてきましたし、そこでの作業が私たちの一貫性を向上させるのに役立ちました。 リンスは続けて言いました：‘長くてエキサイティングな選手権になるので、始まるのが待ちきれません’。

マルコ・ベッゼッキは、今週末にタイで工場ライダーとしての初めてのMotoGP GPに出場します。そのため、彼はブリーラムに到着することを楽しみにしています。 アプリリアのイタリア人は、プレシーズンに満足しており、次のように述べています：‘セパンとブリーラムのテストでポジティブな結果が見られました。自分の仕事に満足しており、適応の仕方も良かったと思います。かなりうまくいきました。多くの開発を行い、パッケージ全体に関して重要な決定を下したので満足しています’。 タイGPに関して、ベッゼッキは次のようにコメントしました：‘ブリーラムのトラックが大好きです。いつも楽しんでいて、雰囲気はファンで賑わっていてワクワクします。この新しい冒険を始めるのが待ちきれず、レースに戻るのが楽しみです’。 最後に、イタリア人は今週再び怪我をした同僚ホルヘ・マルティンに向けて言葉を送っています：‘ホルヘの回復を心から願っており、できるだけ早く戻ってくることを期待しています’。

月曜日、ホルヘ・マルティンはトレーニング中に新たな怪我を負い、左手の手術が必要となりました – これにより、少なくともタイGPを欠場することになります。 怪我は、橈骨の複雑骨折に加え、いくつかの手根骨や足首にも及び、橈骨と左の舟状骨が手術を必要としています。 スポーツ医学の専門家であるカルロス・デ・ラ・ベガは、マヌエル・ペチーノに対し、説明された怪我は特に複雑であると述べました：‘手首には8つの骨があり、明確にするために言うと、親指に付いている骨は前腕に付いている骨と同じで、最もデリケートな骨です。それらは舟状骨、ピラミッド骨、橈骨と呼ばれ、マルティンは橈骨の端を骨折し、さらに手首で最も厄介な骨である舟状骨も骨折し、その後に続く骨も骨折しました。そこでは、すべてが靭帯でつながっているため、骨だけでなく靭帯も通常は断裂します’。 医師によると、手術は‘非常に複雑です’であり、影響がデリケートな部位において重要であったことを意味します：‘その関節は親指の動きを可能にするもので、手の中で最も可動性の高い指です。非常に非常に難しい関節で、予後が不良で、長く痛みを伴うリハビリが必要です’。 カルロス・デ・ラ・ベガの見解では、マルティンは数ヶ月の回復を要する可能性があります：‘個人的には何も言えませんが、ライダーはライダーです。しかし、彼はアジアのフェーズとアメリカのフェーズを欠場することになると思います。ほぼ確実、もしそうでなければ確実です。 。それがとても悲しいです。なぜなら、ホルヘには特別な愛着があり、彼が数ヶ月のリハビリを受けるのを見るからです’。

ミゲル・オリベイラは今年、MotoGPで7シーズン目を迎え、重要な節目からスタートします。タイGPは彼にとってプレミアクラスでの100回目のレースとなります。 すべては2019年のカタールGPでKTM Tech3から始まり、彼は17位でフィニッシュしました。彼の最初のポイントは、次のアルゼンチンでのレースで11位を獲得したときに得られましたが、初のトップ10入りは同年のオーストリアGPで8位に入ったときでした。シーズンはオーストラリアでの怪我で悪化し、最終の3ラウンドを欠場することになりました。 2020年はパンデミックによって定義され、短く凝縮されたシーズンとなりました。しかし、オリベイラにとっては歴史的な年であり、彼は初めての2勝を挙げました（シュタイアーマルクGPとその後のポルトガルGPで、ポールポジションから圧倒しました）。彼はシーズンを9位で終え、これは現在までの彼のベストなチャンピオンシップ結果です。 2021年、オリベイラはKTMのファクトリーチームに移籍し、さらに3回勝利を収めました：カタルーニャ（2021年）、インドネシア、そして…タイ（2022年）です。2023年にはアプリリアのサテライトチーム（当時はRNF）に移籍しましたが、いくつかのトップ5フィニッシュはあったものの、#88は表彰台に上がることができませんでした。 昨年、トラックハウスの到来はさらなる機会をもたらすように思われましたが、実現しませんでした。厳しい年であり、インドネシアでの深刻な怪我によりカレンダーのアジアラウンド全体を欠場することになりました。今、オリベイラはプライマ・プラマック・ヤマハとともにキャリアの新たな章を始め、彼の節目となる100回目のレースに臨みます。