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フランチェスコ・バニャイアは今年、MotoGPでの3連覇を狙っています。プレシーズンテストは励みになり、セパンでもロサイルでもトップに立ちました。マッティア・パジーニは、ドゥカティのライダーが良好なコンディションにあり、バイクも同様だと見ています。 MOW Magのインタビューで、Moto2で名を馳せたライダーは次のように述べました：‘常にペッコの対抗馬を見つけようとしていますが、私の意見では彼はほとんど全ての人を黙らせるのが非常に上手です。テストで素晴らしいコンディションを示し、ドゥカティGP24には何か特別なものがあるように見えます。なぜなら、彼らはGP22の特長とGP23の特長を組み合わせることに成功したようだからです’。 パジーニはその後、ボルゴ・パニガーレで製造された近年のバイクの特性について説明し、デスモセディチ GP24を持つ4人のライダーが有利になると主張しました：‘2022年のモデルはフレームが少し優れていて、特にコーナーの入り口では、2023年のモデルはリアタイヤに対して少し柔らかく、トラクションが少し良かった – これは時々私たちを困らせることもあり、ペッコの転倒がこの理由で何度も見られました。しかし、ここでは、今年2024年のモデルを持つ人が有利になると思います。だから、  モルビデリ、  マルティン、バニャイア、そして  バスティアニーニは頻繁に前にいるでしょう’。 ```html ``` This is the original HTML content, and it appears that there ...

怪我のためMotoGPのテストには参加できなかったが、フランコ・モルビデリはカタールでプライマ・プラマックと共に作業する機会を得て、他のドゥカティライダーのデータを参照することができた。 他のライダーのデータを見て、自分と似たスタイルで走っているライダーを理解できたかどうか尋ねられたイタリア人は、次のように返答した： – それは状況によります。現在、非常に速く走るためのスタイルは一つで、それはペッコ  やホルヘ  が持っているものです。しかし、私が勝ったスタイルは少し異なります。それでも効果的であり、  ディジャはそのカーブの速さと流れるような動きを表現できると思います。しかし、繰り返しになりますが、現在勝つためのスタイルはペッコとホルヘが持っているものです。

2013年から2023年までレプソルホンダに在籍したマルク・マルケスは、今年MotoGPキャリアで2つ目の異なるコンストラクター、具体的にはドゥカティを知ることになり、グレシーニチームでライディングしています。 スペイン人は、Antena 3の番組「El Hormiguero」のインタビューで、必要なライディングスタイルと方法を自動化するプロセスについて話しました： – 各バイクにはそのスタイルと動作させるための秘密があります。バイクが非常に良くても、ある方法で乗る必要があります。私は11年間同じスタイルのバイクを乗っていました。ホンダにはスタイルがあり、今は別のバイクに乗り換えて、他のバイクの癖が出ないようにサーキットの多くのエリアで努力しなければなりません。練習では落ち着いて、ゆっくりと進みますが、ラップタイムが速くなると、他のバイクの癖が見えてきます。それは自動化しなければならないことです。 マルケスは例を挙げました：‘このバイクでは、リアデバイスを下げるために、それを無効にしなければなりません…それは異なる方法です。多くの場合、私は思い出せず、コーナーを出るとバイクが下がってしまい、全体のラップを失ってしまいました。すべてを自動化する必要があります’。

ペドロ・アコスタは新世代の最も才能あるライダーの一人であり、今年MotoGPに登場し、多くの期待を寄せています。現在、KTMに所属しており、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームでデビューします。 新聞「マルカ」はポル・エスパルガロに、若いライダーがオーストリアのメーカーに長く留まると信じているかどうかを尋ねました。#44は次のように答えました：‘彼がKTMに留まることを望んでいます。こんな才能を逃すわけにはいきません。ペドロも留まりたいと思っていると思いますが、KTMとガスガスで結果が出るかどうかにかかっています。それが彼にとって彼も成功できるという理解を与える必要があります’。 エスパルガロを理解することはできませんが、ブラッド・ビンダーはアコスタにその可能性を示すことができるでしょう：‘おそらくブラッド・ビンダーがその役割を果たすでしょう。彼は素晴らしいライダーで、今が成熟の最良の瞬間です。彼が結果を出すことができれば、ペドロは自分自身に言うかもしれません：『よし、ブラッドができるなら、僕もできる』。そして、その後、もし二人のうちの一人がチームKTMを離れることになれば、ジャック・ミラーがその場合になるでしょう。なぜなら、ブラッドは2026年まで契約があるからです。しかし、私は彼が残ってほしいと思っています’。

フランコ・モルビデリは、1月末にポルティマンでのトレーニング中に負った怪我のため、MotoGPのプレシーズンテストを欠席しなければなりませんでした。それにもかかわらず、先週カタールでのテストにはプラマック・レーシングのチームに同行することができました。 イタリア人はメディアに対し、怪我の中でチームと一緒に働く機会を得たと語りました：‘バイクを運転するのは、他のライダーが運転しているのを見るよりもずっと良いことを学びました。怪我をしていたので、私が持っていた最良の機会の一つでした。いずれにせよ、私は怪我をしていましたが、トラックにいる機会があり、チームと一緒にいて、私のグループと話し、トラックで不足していた時間を持つことができました – しかし、いずれにせよ、そこにいて、私のグループと話し、彼らとエネルギーを共有することを試みました。怪我をしていましたが…怪我をしているのが最良の方法だとは言いたくありませんが、怪我をしている状況はうまく進展しました’。 トラックには出ていなかったにもかかわらず、モルビデリは他のドゥカティのライダーのデータをすでに確認したと保証しました: ‘はい、確かに。私は試みていました…バレンシアでも他のライダーのデータを確認していましたし、カタールでも同様に、セパンのデータも見ていました。理解し、できるだけ速くなることが鍵となります。私は非常に速くなることを計画しており、現在いくつかの逆境に直面しています。この計画の中で自分自身で逆境を作り出しました。しかし、回復するために必要なことはすべて行っていますし、できるだけ早く回復するつもりです。ですから、他のドゥカティライダーのデータを見ています – 特に非常に速く走っているライダーのデータを。ですが、すべてのドゥカティライダーが非常に速く走っていると言わざるを得ません’。 ```html ``` Note: The provided HTML content does not contain any text ...

バルセロナ-カタルーニャサーキットは、2024シーズンに向けてさまざまな改修工事を行っています。このシーズンには、MotoGPのカタルーニャGPやスーパーバイク世界選手権のシーズン第2ラウンドなど、さまざまなレースが開催される予定です。 地域政府は、2022年から2026年の間に5千万ユーロの投資を発表し、サーキットをリーダー的な存在にすることを目指しています。ピットやコントロールタワーは改修の対象となり、観客席の天井も手入れされます。 現在のところ、工事はコントロールタワーとピットビルに集中しています。VIP用の通路がパドックと内部観客席を結び、ピットの上には新しい太陽光パネル付きの屋根が設置される予定です。 WSBKは3月22日から24日の週末に行われ、MotoGPのカタルーニャGPは5月24日から26日に予定されています。 https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1762433416107073754?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1762433416107073754%7Ctwgr%5E9b5ea478421eb50f14a8b95ed9b161322b58e0a6%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fobras-do-circuito-de-barcelona-com-resultados-visiveis-a-tres-meses-do-gp-de-espanha-e-a-semanas-do-wsbk%2F ```html ```

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGP世界選手権で準優勝し、タイトルを最後のラウンドまで争いました。王者クラスでのわずか4年目となるプライマ・プラマックのライダーは、改善すべき点がいくつかあることを認識しています。 スペイン人は、昨年の準備が整った分野があると考えています：‘すべての側面で改善できることはたくさんあります。ライディングとスピードのレベルでは、すでに非常に準備が整っていると思います – シーズンの終わりには、最も強いライダーの一人でなかったとしても、ほぼそうでした’。 改善すべき点について、マルティンは3つの分野を挙げました：‘シーズンの始まりは改善が必要だと思います。昨年は最も困難な時期で、その後回復しなければなりませんでした；日曜日も、取り組むべき点です – 速さだけでなく、日曜日に向けてバイクの調整をもっと準備する必要があると思います；そして、メンタル面でもシーズンの終わりに少し苦しんだと思います。かなりのプレッシャーを感じていて、その勝利に執着しすぎて、うまくいかなかったのです。したがって、その点でも少し取り組む必要があります’。 ```html ```

今がその時だ！これがMotoGPにおけるホルヘ・マルティンのシーズンになる。彼は再び世界選手権のタイトルに真剣に挑戦しようとしている。これはプラマック・レーシングからの彼の最後の年になるだろう。ドゥカティの公式チームが再び目標だが、#89はもしそれが実現しなければ他の場所に移るべきだと言っている。 2024年はマルティンにとって最高峰カテゴリーでの4年目となり、彼が（おそらく）タイトル候補ナンバーワンのフランチェスコ・バニャイアに対する最大のアンダードッグとしてスタートする初めての年になる。2023年には2位に入り、タイトルを脅かし、バレンシアでの年の最後のレースまで争いを繰り広げた。 スペインは2021年と2022年に9位にランクインしましたが、2023年には長い間認められていたポテンシャルを見せる年となり、13勝（スプリントレースとロングレースの両方で）を挙げました。しかし、彼はまた、いくつかの予期しない転倒を招くような激しい走りを見せ、4レースを完走できませんでした – これはバニャイアと同じ数です。 ファクトリーチームの席を巡る争いは今に始まったことではなく、昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーの選択はエネア・バスティアニーニに決まりました。彼はその時、チームのメインライダーとして初めての年を迎えており、多くのレースを欠場させられる怪我に悩まされていました。これにより、マルティンは「ファクトリーチームの席を得るために自分が何をもっとできるのかわからない」と言ってしまうほどの失望を抱きました。 確かなことは、ドゥカティの選択が2年連続で 家の男に向けられたことです。これにより、マルティンは2025年には必ずファクトリーチームに所属したいと述べました。そして、候補者は不足しないでしょう：アプリリアでは契約を持つすべてのライダー – アレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ミゲル・オリベイラ、ラウール・フェルナンデス（両者ともサテライトのトラックハウス・レーシングですが、アプリリアによって直接契約されています）、ジャック・ミラー（KTM）、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、ファビオ・クアルタラロ、アレックス・リンス（ヤマハ）、エネア・バスティアニーニ、ペッコ・バニャイア（ドゥカティ）がいます。最後の名前は、すでにメーカーとの契約更新に取り組んでいるようです。 今シーズンは、まもなく始まろうとしており、ホルヘ・マルティンがタイトルを狙うための決定的でほぼ最後の機会が訪れます。なぜなら、プラマック・レーシングを離れることで、最新かつおそらく最も競争力のあるデスモセディチGP24を持つチームから離れることになり、近い将来に世界選手権に到達するための最後のチャンスとなるかもしれません…そして、現在の競争状況では、これらのチームは世界選手権を争うための根拠を持っていないように見えます。 したがって、マルティンのシーズンは、タイトルを狙い工場チームへの参加を確保するか、タイトルを獲得できずにドゥカティの世界から去り、初めから現在の世界チャンピオンと同じ根拠を持たない他のメーカーに移行するかのどちらかに要約されます。 ```html ```

RNFレーシングは、MotoGPのグループからの脱落を受け入れておらず、今年はTrackhouse Racingに引き継がれました。 今週の木曜日に発表された声明では、イギリスを拠点とするこの組織は、「契約上の義務の違反および反競争的慣行への関与」を主張し、その影響で「深刻な」損害が業務と評判に及んでいるとしています。 さらなる告発が続きます：「これらの問題を対話を通じて解決しようと繰り返し試みましたが、ドーナとIRTAは財務的な約束を一貫して果たせず、権力の濫用や競争法の違反となる行動に関与しました。これらの行動は、我々の企業にとって重大な損失をもたらしただけでなく、業界における我々の競争的地位と評判を損なうことを目的としています」。 オビディウ・トマが率いる団体は、ドーナとIRTAの「虐待的な行動」や「法的合意の不遵守」に関する「重要な証拠」を集めたと確信しており、この件を「関連する競争当局に報告する」としています。声明は、RNFが「被った損害の賠償を求めるために、すべての法的手段を講じる準備ができている」ことも伝えています。 この企業にとって、自己の利益の防衛だけでなく、「公正な競争とスポーツおよびビジネスコミュニティ内での誠実さの重要性を強調すること」も重要です。

ヨハン・ザルコが自信を持っていることの一つは、ホンダRC213Vが強力であり、カタールでのMotoGPテストの結果がバイクのポテンシャルを示していないということです。 ライダーは、バイクに乗って楽しんでいると言いながら、これについて正確に話しました： 「ポジションは私たちの本当のポテンシャルを反映していませんが、興味深いテストでした。多くのアイテムを試し、バイクでの周回を楽しみました。これは重要です。」 初日P9、2日目P17のフランス人は、昨年プラマック・レーシングで走っていたこともあり、メーカーの取り組みに満足していると述べ、彼らに賞賛の言葉を送りました： 「これらの日々は改善が必要な領域を確認するのに役立ちましたし、ホンダの取り組みが気に入っています。最後に、チームの仕事に感謝したいです。」 初日には最速から0.592秒差で終わり、2日目には1.210秒差で、両日ともフランチェスコ・バニャイアからのタイムでした。