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ブリーラムの激しい暑さが十分に悪いものであったなら、ミゲル・オリベイラのようにレースの後方からスタートすると、さらに難しくなるか、少なくともポルトガルのライダーによればそうではないかもしれません。 ライダーたちが直面しなければならない高温について、そして後方にいることや大きな集団の中で他のバイクからの熱が影響を与えるかどうかについて尋ねられた#88は、実際にはそれほど違いはないと明言しました： - 自分のバイクの熱と他の人のバイクの熱に対処しなければなりませんが、正直なところ、それほど違いはありません。スピードが非常に出るので、つまりトラックは非常に速く、ブレーキをかけるときにたくさんの風が入ります。空気中の36℃は十分に暑く、周囲に他のバイクがいることはあまり影響しません。 そして、空気の温度や他のバイクに加えて、機材自体も影響を受け、オリベイラはその状況について冗談を言いました：「私たちはバイクの温度が100％を超えています。」 それで、もう赤ちゃんはできないかもしれませんと報道陣が冗談を言うと、ポルトガルのライダーは「関係ありません。私はすでに2人います（娘と息子）。」と明るく答えました。

フランコ・モルビデッリは、MotoGPタイGPで表彰台のすぐ外側の4位でフィニッシュしました。ペナルティのため9位からスタートし、いくつかのポジションを回復しなければなりませんでした。 Pertamina Enduro VR46のイタリア人ライダーは、状況を考慮するとこれが彼が達成できる最高の結果だったと信じています：‘今日は最大限の結果が出せたが、金曜日のミスからスタートしたポジションを考えると、4位が私たちができる最大限の結果だった’。 ソフトフロントタイヤの選択は、彼のオーバーテイクにとって重要だったとモルビデッリは認めました：‘昨日は非常に良く回復できました。ハードフロントを使うつもりでしたが、実際にはチームがソフトフロントを使うように私を説得しました。そして実際、それが正しい選択でした。レースの最初の方で私が行ったオーバーテイクができたのは、そのおかげです。それはレースを通して見られた唯一のオーバーテイクであり、このような気温とこのようなレイアウト、そしてライダーたちがこのトラックで走る距離を考えると非常にリスキーでした’。 3位はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が獲得しましたが、#21はライバルに挑戦するペースがありませんでした：‘そのオーバーテイクをするのは非常に難しかったですし、ペッコに到達したときにミスを犯しました。おそらく他のライダーをオーバーテイクするためにフロントタイヤを使いすぎる必要があったからです。そしてその後、暑すぎたので再び呼吸を整え、P4に戻す必要がありました’。

ペドロ・アコスタは、バンコクでのGP日曜日を忘れたい思いで過ごしました。早々にクラッシュしてしまい、RC16の操作に関して「何かが欠けている」と説明しました。彼はレースを続けましたが、19位以上には進めませんでした。 スペイン人ライダーは、自身のクラッシュにつながった瞬間について語りました：「そうですね、を理解しなければなりません。今年は後ろを“アンロード”するのがずっと簡単なようです。私は・ベッゼッキの後ろで後ろをアンロードし、少し広がりすぎて滑りすぎた後、前輪を失いました。かなり普通のクラッシュですが、なぜあのように失ったのかを理解する必要があります。」 さらに、彼は自分のバイクが思うようにパフォーマンスを発揮していないことに少し懸念を抱いていました：「私たちのバイクがどのように機能しているのかを理解する必要があります。何かが欠けているのです。後ろをアンロードすると、突然滑り出し、戻ってくると前が押されるという両方のことが関係しています。」 彼は続けて言いました：「いくつかの要素の組み合わせですが、理解する必要があります。私たちが逃している多くのことがあります。そして、なぜ一つのことが機能しているのか、なぜ他のことが機能していないのかを理解すれば、競争力を持つことができるようになりますが、多くのことを解明する必要があります。」 競争結果の可能性が完全に失われた中、彼はテストのようにトラックを走り続けました：「だからこそ、レースに留まったのです。ペースは全く悪くありませんでしたが、クラッシュで40秒を失い、その後7位に置かれました。私はおおよそトップ5にいるはずだったので、言いづらいですが、結局のところ、そういうことです。」 彼は終わった: 'データの中に何か興味深いものが見えることを願っています。終わらせて、タイヤの状態を見ることが重要です。私たちは劇的な状況にあり、この劣化の理由を理解する必要があります。これは正常ではありません。'

マルク・マルケスはMotoGPタイGPの勝者でしたが、いくつかの課題に直面しました。フロントタイヤの圧力が原因で、彼は兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）にリードを譲らざるを得ず、ドゥカティのライダーはレースの後半にようやくその位置を取り戻しました。 8度の世界チャンピオンは記者会見で次のように述べました：‘今日はアレックスの後ろでとても楽しみました。少し苦しんでいましたが、すべてが燃えているようであまり楽しめませんでした。しかし、タイヤ圧の問題があったので、彼の後ろにとどまらなければなりませんでした。このようにチャンピオンシップをスタートできてとても嬉しいです’。 支配的なレースのスタートからアレックスの後ろで多くの時間を過ごすことになった理由を説明するよう求められたマルクは次のように説明しました：‘最初の2周はスムーズで速く感じました。そして、私は非常に良い方法で走っていました。しかし、タイヤ圧が正しい範囲にないことに気づきました - それは低すぎました。私は2周の間、少しでも回復できるか試すために一人でハードブレーキングを始めました。しかし、できず、アレックスを待つことに決めました’。 それ以降、#93はリードを取り戻すためのレースの適切な瞬間を待ちました：‘残りの周回数と必要な周回数を数えていましたが、マージンはわずか3周でした。だから、その理由で残り3周になるまで彼の後ろにとどまり、最小周回数に入ったときに攻撃することに決めました。しかし、今日はスピードがあったので、それを管理することができました’。

小倉藍は、タイGPの今日の長距離レースでもハイライトの一つであり、自身のパフォーマンスに「とても幸せ」と認めました。タイヤ管理のような課題があったにもかかわらず、彼はそれに動じなかったと認めていますが、それが最大の課題の一つであったことは否定しません。 「今日はもっと幸せです。スプリントの後、チームと話していて、13周のスプリントは長距離レースより少し簡単だと言われましたが、今日はフルディスタンスのレースで「そこ」にいましたので、とても幸せです。驚いてはいません。」とライダーはジャーナリストに語りました。 小倉は次に、特にカテゴリーに新しいライダーが多く見せるタイヤ管理の難しさに言及しました。これは肉体的な側面も含まれます：「予想通りの摩耗がありました。最後の6周か7周は非常に管理が難しかったですが、レースが始まる前から予想していたことで、驚きではありませんでしたが、管理することができました。肉体的には全く問題ありません。」 ルーキーとしての初レースで、そんな厳しい条件で達成するのがどれほど難しかったかについての一貫性について：「この暑い条件は私にとって有利ですが、他のライダーにとってはもっと難しいと思います。私はそれをあまり感じないので、良いことです。私にとって最も難しかったのはタイヤの管理でしたが、昨日ペッコ（バニャイア）から多くを学び、昨日と同じようにしました。ペースは最後までかなり合理的でした。」 そして、彼はなぜ自分にとって暑い条件が助けになると理解しているのかを説明しました：「アジアタレントカップにいたときに多くのレースをしたからかもしれません。それが理由の一つかもしれません。」

ジョアン・ミルは、クラッシュのためにタイGPでのリタイアを避けることができませんでした。ホンダHRCキャストロライダーは、ブリーラムの26周レースの14周目でトップ5を争っている最中に転倒しました。 スペイン人はクラッシュでのミスを認めましたが、バイクの熱に関する深刻な問題があったことを明らかにし、そのことがエラーに寄与した可能性があると述べました： – バイクの熱に関していくつかの問題がありました。それは今後も取り組んでいくことです。しかし、実際にはいくつかの変更を行った結果、昨日よりも悪化しました。昨日、改善するために最後の瞬間に何かを試みましたが、正直なところ、自分自身が焼けているように感じました。バイクに乗り続けるのは大きな挑戦でした – これは私がこれまでに経験した中で最悪の時間でした。こんな風に焼けることはありませんでした。このことがクラッシュに役立つことはありませんでした。私はミスを犯しましたし、おそらく焼ける問題がミスをしない助けにはならなかったでしょう。 不運な結果にもかかわらず、ミルはブリーラムラウンドからいくつかのポジティブな点を見出し、トップ5を争うペースがあったと信じています：‘これは私が過去数年であなたに言えなかったことです’と彼は振り返りました。

地に足をつけ、ヤマハが直面している瞬間を冷静に見つめるミゲル・オリベイラは、自分の目標を明確に定義しており、今ヤマハは自らを見つめ直し、改善に努め、競争に追いつくための道を進む必要があることを理解しています。 トップの位置に4人のドゥカティライダーがいることや、これは他のメーカーにとっての現実なのか、プレシーズンの「約束」にもかかわらず、ポルトガル人は次のように振り返りました：「プレシーズンでは皆が夢を見て、多くの計画を立てますが、最初のレースが始まると、皆がそれについてより慎重になります。」 しかし、ポルトガルのドライバーは、自分がその瞬間を完全に理解していることを明確にしました：「私にとってはそうではありません、最初からそれを明確に知っていました。」 そして、メーカーの目標が何であるべきかを説明しました： - 現在、彼らはリーダーであり、私たちの仕事はそのギャップを縮小することに集中することです。テストの日々があり、今は4台のバイクがあり、それらの間でデータを共有しています。同じ仕様のバイクを持っており、そのギャップを縮小するためのすべてのツールが揃っていると思います。これが今、私たちの焦点であるべきです。

タイGPのプレビューと昨日のレースで、ミゲル・オリベイラはブリーラムでポイントを獲得することを目標にしており、それを達成しました。バイクのフィーリングが最良ではなかったにもかかわらず、主にグリップ不足とヤマハM1のフロントに問題があったためです。 日曜日のレースを振り返るポルトガルのプライマ・プラマック・ヤマハMotoGPライダーは言いました：「非常に長くて厳しいレースになると思っていましたが、実際にそうなりました。皆にとって非常に暑かったと思います。タイヤ管理のレースでしたし、もしかしたら別の仕様を選ぶこともできたかもしれませんが、それはまた別の話です。」 オリベイラはレースで生き残り、ポイントを獲得するためにあらゆる手を尽くしましたが、より複雑な時期を経て、彼は回復に成功しました：「レースの最初から管理しようとしましたが、フロントのグリップに多くの問題があり、バイクを曲げることができず、最もトラクションがあったときにはすべてのコーナーで外に膨らんでしまいました。そして、ラップごとにトラクションが落ちていき、タイヤを管理することだけが重要でした。終盤に少しを取り戻し、回復してポイントに入ることができました。」 より多くの経験と情報をもとに、次のラウンドでも引き続き作業し、改善を続けることが目標です：「17位からスタートするのは、スピードがあまりないときにポジションを回復するのは難しいことは分かっていました。良いデータがあり、ここから構築していきます。」

マルク・マルケスはMotoGPタイランドGPを支配し、今週日曜日のメインレースで勝利を収めました。そのために、ドゥカティライダーは兄のアレックス・マルケス（PK8グレシーニ/ドゥカティ）を克服しなければなりませんでした。 言葉は少ないですが感情に満ちた8度の世界チャンピオンは、公式放送でこの勝利で締めくくられた夢のような週末について語りました： – 今日はとても幸せです。つまり、これは夢です。ドゥカティとの新しい旅をこうして始められるなんて、私が最後の世界選手権を勝ったタイで…兄と一緒に…信じられません！ ポールポジションと2勝を獲得し、マルク・マルケスにとってこれ以上のことはほとんどなかったでしょう - 現在、彼はチャンピオンシップで37ポイントをリードしており、アレックス・マルケスより8ポイント、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より15ポイントの差をつけています。

アレックス・マルケスは、バンコクでのMotoGPレースで兄のマルクを抑えきれず、勝利を目指して3周を残して攻撃してきたマルクに敗れました。#73は自分のパフォーマンスに非常に満足しており、自分が設定した目標を達成し、全力を尽くしたことを認め、すぐに勝利を夢見ていると語りました。 レースの大部分をリードしていたスペイン人は、クローズドパークでマルクの激しいプレッシャーを受けて、勝利が自分のものになると思っていたかどうか尋ねられ、彼のパフォーマンスについて反応しました：「一瞬、そう思いました。毎周0.1秒や0.2秒見ていて、彼はリアタイヤをあまり使わないようにしていると思いましたが、私はすべてのエネルギーを使っていて、その位置ではタイヤを温存することはできません。」 結果に満足しているアレックスは、自分の目標を達成したため幸せであり、元世界チャンピオンを忘れることはありませんでした： - 結局、2位が私の目標で、昨日もそう言いました。ペッコ を後ろに置くのは簡単ではありません、彼は世界チャンピオンで多くの経験があります。最後まで100%を尽くし、今日再び表彰台に立ててとても嬉しいです。