今週の土曜日、ホンダが2025年のMotoGPチームを正式に発表する番でした。これにより、発表カレンダーはほぼ完成しました。 すべては1月中旬にTrackhouse MotoGPから始まり、すべてのファクトリーチームが自らを発表しました – アプリリア、ドゥカティ、ホンダ、KTM、そしてヤマハです。実際、グリッド上の10チームのうち、まだ発表されていないのは1チームだけです。 そのチームはLCRホンダ、ゴールデンウイングメーカーのサテライトチームです。ルチオ・チェッキネロのチームは、次の土曜日、2月8日に発表される予定です。 ヨハン・ザルコは2年連続でライダーの一人となりますが、今回はルーキーのソムキアット・チャンタと共に、MotoGPで名を馳せることを目指します。彼は下位カテゴリーでの控えめな成績にもかかわらず、名を上げようとしています。
昨日チームを発表した後、ヤマハはセパンでのMotoGPシェイクダウンの2日目にあたるこの土曜日にトラックに出ました。 Álex Rins、Fabio Quartararo（モンスターエナジー・ヤマハ）、Jack Miller、そしてMiguel Oliveira（プライマ・プラマック・ヤマハ）が、プレシーズンテストの開始数日前に最高峰クラスのバイクの操縦に戻りました。 昨日、アンドレア・ドヴィツィオーゾが新しいYZR-M1で最初の周回を行った後、通常のライダーたちもそれを試し始める機会を得ました。 その日の終わりに、ヤマハはソーシャルメディアに動画を公開し、ライダーたちのアクションや舞台裏の映像を見ることができました。 2025年のテスト初日はこんな感じでした… 👇 #TheBlueShift | #MonsterYamaha | #PrimaPramacYamaha | #PramacRacing | #YamahaMotoGP | ...
ホンダは現在、より多くの開発コンセッションを持っており、セパンでのシェイクダウンに自社のファクトリライダーを含める権利があります。しかし、参加しているのはテストライダーのアレイシ・エスパルガロと中上貴晶のみです。 ジョアン・ミルは、公式テストの前にセパンで走らないことを選手権の公式ウェブサイトで確認し、今週土曜日のマンデリカでのプレゼンテーションの後、明日到着する予定です： – 私たちはシェイクダウンには参加しません。明日セパンに到着し、チームと共に作業を行い、今後の3日間のテストに備えます。 マヨルカ出身のライダーはこの決定について説明しました：‘彼らはおそらく、私たちが行う3日間のためにバイクを準備することに焦点を当てているのでしょう。私はそれに同意します；試すべきことがたくさんあり、非常に強力なテストライダーが2人います。非常に強力なテストライダーが2人いて、彼らはバイクを改善するための第一歩を踏み出さなければなりません。そして、私たちは3日間ありますが、それは何かを試すには十分です。もし疑問があれば、さらに2日間あります。’
セパンのシェイクダウンに関する情報は限られていますが、今週の金曜日にドゥカティがミケーレ・ピッロを搭乗させて新しいフェアリングをテストしたことが知られています。 MotoGPのソーシャルメディアには、デスモセディチ GP25がカーボンファイバー製のフェアリングを装着している写真が投稿されており、その前翼の下部プレーンは2024年とは異なり、より高い位置に配置されています。 サイドポッドウィングのような他の明らかな変更もありますが、写真の角度のために多くの結論を引き出すことはできません。 ダウンウォッシュダクトもはるかに高く、ドゥカティが9月にミザノでテストし、シーズンの残りの期間に導入したものに似ています。リアに関しては、デスモセディチ GP25に変更があったかどうかを推測することはできません。
今のところ、KTMはKTM AGの深刻な危機にもかかわらず、MotoGPを含むレーシングプログラムを維持しています。KTMモータースポーツディレクターのピット・バイラーは、工場ライダーの数を減らすことから、ピエレル・モビリティグループ内での単一ブランドに焦点を当てることまで、最近数ヶ月に行われた大幅な削減について語りました。 ドイツ人はCrash.netに対して次のように説明しました：‘主なことは夏の間に起こりました。工場ライダーの総数を12人減らしました。12人のライダーに加えて、2、3人のスタッフもおり、それも減らされました’。 必要な削減により、KTMは自社のブランドのうち1つに焦点を当てることになり、結局、競合他社と調和することになりました。バイラーが観察したように： – 私たちは世界中で全チームを失い、オレンジ色にもっと焦点を当てることを始めました。「私たちが勝てることを示すためには、3つのブランドで行う必要はありません。一つに集中しましょう。なぜなら、私たちの主な競合他社も一つのブランドでトップカテゴリーで戦っているからです」。これらの強力なメーカーとの戦いに留まるためには、私たちは焦点を絞る必要があります。そこが私たちが最もできることです。 そして、役員はライダーとブランドを減らすことで、得られる節約が重要かつ迅速であることを強調しました：‘チームから食べ物や飲み物を取り除くことで予算が節約されるわけではありませんが、ライダーの数を減らし始めると、その背後にはマテリアルパッケージがあり、その背後には人々やメカニック、トラック、インフラがあります。我々はすべてのカテゴリーで3つのブランドと競争していたため、非常に強力なプログラムを持っていました 。ですので、そこが我々が最も大きな削減を行った場所であり、一晩で本当に適切な節約を達成することができた場所です。しかし、我々が何をするにしても、最高の品質で行いたいと考えています’。
タイトル獲得から4年、ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハと共に新たなMotoGPシーズンに向けて準備を進めています。近年、YZR-M1の競争力の低下により厳しい状況が続いていますが、ライダーは2025年に向けてより良い結果を期待しています。 2021年の世界チャンピオンは、選手権の公式ウェブサイトに次のように語りました：‘年々年を取っていると感じます！準備は整っています；もちろん、昨年に比べて一歩前進しなければなりません。しかし、まだシーズンは始まっておらず、テストも始まっていません。だから、ヤマハが冬の間にどれだけ良い仕事をしたかを見てみましょう’。 ヤマハは2024年シーズンを明らかな進歩を示して終えましたが、クアルタラロは具体的な目標を設定するのを控えています。彼はこの改善が基盤でなければならないことを認めています： – 今年の出発点であるべきだと思います。シーズンの終わりには、常にQ2に進出し、トップ7/トップ8を目指して戦うという形で、本当に良い形で終わりました。シーズン中にはもっと高い目標を目指さなければならないと思いますが、まずはどうスタートするかを見て、その後で目標を少しずつ設定できると思います。
ドゥカティがホルヘ・マルティンではなくマルク・マルケスを選んだ決定は、今でも熱い話題です。しかし、ボルゴ・パニガーレでは、それが正しい選択だったという確固たる信念が残っています。 同社のCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、スカイ・イタリアに対して次のように語りました：‘マルティンはドゥカティのライダーであり、とても速いライダーだったので、簡単な選択ではありませんでした。このチームには会社を成長させるための最大の潜在能力があると信じています。才能のレベルは自己持続的です’。 フランチェスコ・バニャイアとマルケスのような二人の野心的なチャンピオンを組み合わせることは、ライダー管理の面で挑戦となるかもしれません。しかし、ドメニカリはこのデュオが互いに成長を促すことができると信じています： –マルクがペッコの成長を助け、逆もまた然りで、二人が一緒にエンジニアの成長も助けることができると思っています。だから、他の人たちがドゥカティを打ち負かすのはさらに難しくなると信じています。
2025年のMotoGPシーズンは、ジョアン・ミールにとってホンダでの3年目となります。最初の2年間は決して簡単ではなく、特に2024年は、ライダーにとって最高峰クラスでの最悪のキャンペーンとなりました。 ホンダRC213Vはグリッド上で最も競争力のないバイクでしたが、今やメーカーが大きな変更を実施し、開発の特例を受けているため、目標は回復することです。 2020年の世界チャンピオンは、ホンダ内での努力を感じており、すべてのこの努力がすぐに結果として報われると固く信じています： – プロジェクトは少し異なるようです。私たちは非常に一生懸命に取り組んでいるようで、私たちが注いでいる努力によって、すぐに報われることを願っています。ここにいることが嬉しいです。
今年、ホルヘ・マルティンはMotoGPキャリアの新しい章を始め、初めてファクトリーライダーになります。ドゥカティに居場所がなかった彼は、アプリリアに移籍しました。 昨年チャンピオンシップを制した後、スペイン人は今、別の夢を実現していることを認めました：‘私にとって、アプリリアのライダーになることは別の夢を達成するようなものです。確かに、私の人生の中で多くの異なる夢がありましたが、その中の一つはファクトリーライダーになることでした。そして、アプリリアで初めてファクトリーライダーになれることは、私がいるべき最高の場所だと思います’。 アプリリアに何をもたらすことができるかについて、マルティンは次のように述べました：‘私は決意をもたらすことができると思います。このプロジェクトに本当に集中しています。アプリリアをトップに押し上げるという挑戦は、私にとって大きなモチベーションを与えてくれるので、全力を尽くします’。 この段階で結果について話したくない#1は、コミットメントと決意を約束するだけでした：‘結果について何かを言うのは難しいです、まだ早いので。しかし、重要なのは、私が毎日注ぎ込む全ての努力と、このバイクを勝たせるための全ての決意です’。
モトGPのシェイクダウンは、この土曜日にセパンで続行され、アレックス・リンスがヤマハをトップに押し上げました - これは彼にとって今年初めてのトラック走行日でした。 リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）は、最速ラップで1分58.745秒を記録しました - 昨年のマレーシアGPのポールポジションからは2秒以上遅れていますが、レースのベストラップよりは速いタイムです。 昨日のセッションをリードしていたポル・エスパルガロ（レッドブル・KTM）は、リンスからわずか3千分の1秒差の2位でフィニッシュしました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は3位で終わりました。 トップ5はルーキーのオグラ・アイ（トラックハウス・モトGP/アプリリア）とフェルミン・アルデゲール（グレシーニ/ドゥカティ）で締めくくられました。各ライダーのベストタイムのみを考慮すると、ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が続きました。