2024年は、マルク・マルケスの未来に関して重要なシーズンとなるでしょう。長年のレプソル・ホンダ・チームとの関係を経て、セリベラ出身のライダーは新たな挑戦を受け入れ、グレシーニ・レーシングとともに新しい挑戦が待っています。 ‘過去には契約について心配する必要はありませんでしたが、今年からはそうはいきません。秘密ではありません。トラックで速ければ、選択肢が増えます。速くなければ、選択肢は減ります’と、セリベラ出身のライダーは『ザ・レース』に語りました。 ホンダでの長い滞在中、マルクはMotoGPで6つのタイトルを獲得しました。グレシーニでは、弟のアレックス・マルケスとともに過ごすことになります。 今シーズン、最高峰カテゴリーでスタートする18人のライダーの中で、2025年までそれぞれのチームと契約が確保されているのは、ペッコ・バニャイア、ブラッド・ビンダー、ヨハン・ザルコの3人だけです。したがって、今シーズンのパドックの騒動は非常に大きくなるでしょう…
マルコ・ベッゼッキの2024年の新しいバイクへの適応は簡単ではなく、進化には時間がかかっていますが、徐々に進んでおり、まさにそれが彼がロサイルで感じたことです。 セパンでのテストの後、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングのイタリア人ライダーは、このバイクが「求める」異なるスタイルに対して、彼のライディングスタイルにいくつかの大きな変更を加える必要があると認めました。そして、彼は少なくとも部分的には、より良いライディングに到達するための道を見つけたようで、特に「いくつかの変更」に起因していると述べていますが、具体的には何を指しているのかは明らかにしていません。 公式サイトの言葉によれば、2023年に世界選手権で3位だった25歳のライダーは、自身の最大の問題の一部を説明しました: 「バイクを止めるのが難しかった。直線ではなく、古いバイクと比較して角度の方が問題だった。」 彼が言ったように、バイクの乗り方にいくつかの変更を加え、それに他の要素が加わり、効果が現れました: – このバイクはスタイルが異なるため、少し運転方法を変える必要がありました。そのため、少し時間がかかりましたが、バイクにもいくつかの変更を加え、それが非常に役立ちました。これが最大のステップでした。 ```html ```
この時期、ホンダは最近の競争力の欠如により特典を活用する機会を得ており、ルチオ・チェッキネロはこの機会に満足しています。 LCRホンダのチームリーダーは、MotoGPにこの件について話し、メーカーが使用できるタイヤの数にいくつかの制限があるにもかかわらず、非常に役立つものであると明言しました： ‘これは価値のあるものであり、私たちはこれを持てて非常に満足しています。反面、タイヤの数量には制限があります’、 と彼は言い始め、続けました： – 実際には、私たちはそんなに多くのタイヤを使用できないので、特典がありますが、少し制限されています。私たちのバイクを改善するための大きな助けになるでしょう。なぜなら、テストライダーやメインライダーと一緒にテストするための時間が増えるからです。 この時期、アレックス・リンスがヤマハに移籍した後、チームはヨハン・ザルコを迎えることになります。彼は2023年において、唯一の勝利をコンストラクターに提供したライダーです。
マルク・マルケスはMotoGPでのキャリアにおいて決定的な年を迎えています。怪我とホンダの競争力の低下に悩まされた4年間を経て、グレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦することになりました。彼は最高のコンディションに戻りたいと考えています。しかし、彼はまた、目の前に段階的なプロセスがあることを認識しており、目標を低く保っています。 #93はAntena 3のEl Hormigueroで次のように述べました：‘プレシーズンでは非常に忍耐強くいました。14位、18位にいた日もありました…忍耐、転倒せずに。そしてレースでは、すぐに見えるでしょう…でも潜在能力は見えています。2020年からの4年間、もし10の怪我をしなかったら、何も怪我をしていないでしょう。私は多く転倒し、多くの怪我をし、腕に8回の手術を受けました…忍耐が必要です’。 テストで持っていたのと同じ忍耐を、マルケスは競技と彼の野望に適用しています。彼はこう述べました: ‘人々は言います、「ドゥカティで来て、圧倒するだろう」と。しかし、そうではありません。私は2年間勝利を収めていません。世界選手権を勝つことを考えて1年を過ごすわけにはいきません。まずはポイントを積み重ねる必要があります。トップ5を目指し、その後は表彰台に – 少しずつ’。 ```html ```
プライマ・プラマックは昨年MotoGPチーム選手権で優勝し、ホルヘ・マルティンと共にタイトルを争い、最終レースまで戦いました。そのため、2024年のスタートからはサテライトチームであるにもかかわらず、責任がより大きくなります。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、プレゼンテーションで昨年のパフォーマンスを再現することが目標であるが、異なる結末を迎えることを強調しました： – 2023年は素晴らしいシーズンを過ごしましたが、今シーズンも同じことを試みる準備ができています。私たちのライダーは強く、素晴らしいテストを行いました。そして今、私たちは準備が整っています。同じことを試みますが、異なる結末を迎えたいと思います – なぜなら、私たちは強かったのですが、最終レースでチャンピオンシップを失ったからです。しかし、今シーズンは再挑戦できます。 マルティンはプラマックに留まり、タイトルを争うという野心を持っています。彼の新しいチームメイトは2020年の世界選手権の副チャンピオン、フランコ・モルビデリで、ヤマハのファクトリーチームから来ました。
2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...
オープンバンク・アスパルは再びMotoE世界選手権に参戦し、2024年のチームを今週の木曜日に発表しました。昨年の準優勝者であるホルディ・トーレスは引き続きチームに残り、ケビン・ザノーニが新しい仲間となります。 昨年、アスパルはトーレスと共にタイトルを最後まで争いましたが、スペイン人は2020年と2021年の勝利の後、3つ目のタイトルを獲得することができませんでした。ザノーニは4年目を迎え、昨年獲得したキャリア初の2つの表彰台が履歴書に記されています。 アスパルのエグゼクティブディレクター、ホルヘ・マルティネス・アスパルは声明の中で次のように述べました：‘MotoE世界選手権におけるアスパルチームのプロジェクトは、オープンバンクの支援なしには理解できません。私たちはこれまでの数年間、一緒に懸命に働き、勝利と表彰台で天に触れ、2023年にはタイトルをほぼ手に入れるところまで行きました。今日は、私たちが今まで通り戦い続け、オープンバンクが私たちに寄せた信頼に素晴らしい結果でお応えするための6年目の協力の季節を開きます。’。
ホンダはわずかに進展しており、ポジティブな形で進化しており、競争相手に近づいているというのは、ルチオ・チェッキネッロの信念であり、最近のテストでメーカーが示したことから来ています。 冬はメーカーにとって成長の重要な時期であり、LCRホンダのチームリーダーによれば、チームは「これまで以上に」大きな努力をしているとのことで、彼はMotoGP.comの公式ウェブサイトで未来への自信を語りました： 「ホンダはここ数ヶ月非常に多くの努力をしてきました。これまで以上にだと思います。彼らは新しいバイクに多くの努力を投資しましたし、私が言わなければならないのは、これまでテストしたすべてが改善を示しているということです。」 勝利に向かって、建設者のDNAに戻ることを目指して、レプソルホンダチームのチームマネージャーであるアルベルト・プーチが以前に述べたように、今、イタリア人は日本のバイクを競争相手に少し近づける進展を見ており、チェッキネロが次のように付け加えました： – 我々は競争相手に近づいていると感じています。まだやるべきことがありますので、足元をしっかりと見据えていきます。しかし、ガレージ内では皆非常に興奮していて、モチベーションも高いです。 ```html ```
ヘレスでのMoto2のテストの前日が終了し、昨日と同様にアロン・カネットがペースを支配しました。タイムは改善されましたが、公式サーキットの記録はまだ破られておらず、今年はライダーたちがピレリから提供された新しいタイヤを使用しています。 その日の最初のセッションで、カネット（ファンティック・レーシング/Kalex）がベストタイムを記録しました – 1分40.704秒。ジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）に対して0.101秒の差をつけ、フェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/Boscoscuro）が0.180秒遅れの3位でフィニッシュしました。 チェレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ/Kalex）は最後のセッションで自身のベストタイムを出し、4位に入りました。ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/Kalex）が初回セッションで出したタイムで5位となり、アイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/Boscoscuro）が1分40秒台で走った最後のライダーとなり、木曜日の第2セッションをリードしました。 タイム: © DORNA, 2024
デビッド・アロンソは、木曜日にヘレスで行われたMoto3のテストの2日目でも再び最速のタイムを記録しました。再び、アンダルシアサーキットの公式ラップレコードが更新されました。 3セッション中の2回目では、ほぼすべてのライダーが良いタイムを記録しました。アロンソ（CFMoto Aspar Team）は1分43秒315で走行し、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）を0.325秒差で上回りました。スペイン人はこの日の最初のセッションでリードしていました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は0.501秒差の3位でフィニッシュしました。 トップ5はMTヘルメット-MSi/KTMのコンビで構成され、イバン・オルタラが4位、リュウセイ・ヤマナカが5位でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）は6位で、リーダーから1秒以上遅れました。この日の最後のセッションでタイムを改善したのは、マッテオ・ベルテル（リバコールド・スナイパーズチーム/Honda）が14位、フィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/Honda）が20位でフィニッシュした2人だけでした。 タイム: © DORNA, 2024
