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ホンダHRCキャストロールは、昨日MotoGPファンに向けて2025年の新しいカラーを披露し、アルベルト・プーチが今シーズンのチームの指針について語り、ライダーのデュオについてもコメントしました。 ホンダチームマネージャーは、2025年シーズンについての声明で次のように話し始めました：「別のシーズンがやってきました。これまでのシーズンと同じように、明確な目標とそれに到達するための計画を持って臨まなければなりません。」 続いて、#36について思い出させました：「ジョアン・ミルが二度の世界チャンピオンとして何ができるかは私たちも知っており、彼自身も今年の目標を理解しています。」 マリーニのことも忘れませんでした：「昨年、ルカ・マリーニのシーズン中の着実な成長を見ました。彼はこのトレンドを続けなければなりません。私たちホンダHRCとしても、ライダーがパフォーマンスを発揮できるように機材を提供し続けなければなりません。」 最後に、チームの新しいメインスポンサーとの仕事についての喜びの言葉で締めくくりました：「キャストロールをこのプロジェクトに迎え入れることができて嬉しく思います。共に未来の成功を目指していきましょう。」

アレックス・リンは、セパン・シェイクダウンでヤマハとの仕事を順調にスタートさせ、2日目を最速ライダーとして終えました。常に身体的な困難があった昨年の後、同時に新しいバイクに適応している中で、スペイン人は身体的な問題がほぼ解決されており、メンタル的にも強いと保証しています。 ヤマハでの2年目に入るスペイン人は、セパンでM1に乗る前にバイクとの作業をどのように始めたかをGPOneに尋ねられました:「正直、明日にスタートできることをとても嬉しく思っています。ヤマハはこの冬に非常に努力してきましたし、バイクの開発を手伝ってくれるライダーも2人います。」 テストプログラムについては、すぐにやるべき仕事がたくさんあると説明しました:「この冬のテストでは試すべきことがたくさんあります：フレーム、スイングアーム、エンジン、エアロダイナミクス。私は自分のベストな瞬間にいるので嬉しいです。」 ほぼ身体的な制限がなく、わずかに足を引きずりながらも、29歳の彼は身体的にもメンタル的にも良いと感じていることを明確にしました： - 私は2012年に世界選手権に入ったのと同じアレックスですが、経験が増えています。身体的には素晴らしいと感じています。確かにまだ少し足を引きずりますが、それは2023年の怪我のために脚に装着されたブレースによるものです。正直、私はすべてをこなせますし、とても強いと感じています。家でたくさんトレーニングしています。走ることはできませんが、それは私があまり好きではないことなので、問題ではありません。私は身体的にもメンタル的にも非常に強いです。

セパン・シェイクダウンは、MotoGPチームにとって公式テストの開始前にライダーの適応とマシンの技術開発に焦点を当てた3日間の激しい活動を提供しました。新しいパーツや構成がテストされる中、現在のメーカーはこの機会を最大限に活用し、解決策を検証し、次のシーズンに向けてパフォーマンスを最適化しました。 ヤマハ：更新されたシャーシ、スイングアーム、エアロダイナミクスヤマハは新しいシャーシとスイングアーム、そして最終日に導入されたエアロダイナミクスの進化をテストしました。ファビオ・クアルタラロは目立ち、タイムシートのトップでテストを終えましたが、チームメイトのアレックス・リンスは7位でした。ジャック・ミラーの新しいヤマハへの適応も注目され、異なるバイクでの2024年マレーシアGPの予選よりもラップタイムはわずか0.5秒遅いだけでした。 ホンダ：異なる仕様のテストアレイシ・エスパルガロはホンダHRCの異なる構成の間で時間を分け、2024年マレーシアGPでの予選で記録したタイムとほぼ同じタイムでシェイクダウンを終えました。中上貴晶は最終日に参加せず、ファクトリーチームのライダーは公式テストでのみトラックに出る予定です。 アプリリア：開発作業と小倉のための新しいパーツロレンツォ・サヴァドリは2025年のバイクの新しい仕様をテストし、一方で最も有望なルーキーの一人である小倉藍は、この早い段階で新しいコンポーネントを試すことで驚かせました。日本人ライダーで現在のMoto2チャンピオンである彼は、競争力のあるペースでレースシミュレーションも完了しました。 KTM: 新しいコンポーネントポル・エスパルガロとダニ・ペドロサがKTMの取り組みをリードし、レッドブルKTMがバイクの後部に新しい要素をテストしました。これらはテストの2日目に初めて目撃されました。 ドゥカティ: マルケスとバニャイアの到着に備えた調整ドゥカティは、ファクトリライダーであるマルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアのために素材を準備することに注力しました。ミケーレ・ピッロが新しい空力進化や、バルセロナでマルケスがすでにテストしたシャシーを含むコンポーネントの検証を担当しました。 ルーキー: 小倉とアルデゲールの進化小倉藍は新参者の中で大きな驚きをもたらし、3日間を通して最速の一人として留まり、2024年マレーシアGPでのベストアプリリアのレースタイムを上回りました。もう一人の有望なルーキーであるフェルミン・アルデゲールは、日本人ライダーのわずか2十分の1秒後ろにおり、テスト中に唯一のクラッシュを経験しましたが、深刻な結果はありませんでした。 シェイクダウンが終了したことで、チームは公式テストの前にデータを分析するための2日間を持ちます。この公式テストは2月5日から7日まで同じサーキットで行われます。ファクトリライダーの参加により、セッションは導入された改善を検証し、シーズンの競技開始前に最終調整を行うためのものとなります。

フェルミン・アルデゲール、アイ・オグラ、そしてソムキアット・チャンラは、セパン・シェイクダウンに参加したライダーの中で、初めて並んでほぼ競争モードで走行したライダーたちです。 グレシーニ・レーシング、トラックハウス、LCRホンダのライダーたちは、それぞれ新しい現実に適応するためのラップを重ねており、今年の最初の公式テストに向けて、今まで以上に近づいています。場所は同じです。 以下のビデオは、組織のソーシャルメディアで共有されたもので、彼らの動きの一部を見ることができます。 来週、全てのライダーが同じ場所で公式テストを行うことを思い出す価値があります。 The rookies getting used to it at the #SepangShakedown 🆕#MotoGP pic.twitter.com/ygWk5pTJR3— MotoGP™🏁 (@MotoGP) February 1, 2025

3日目にトップ10タイムを2回記録したフェルミン・アルデゲールは、セパン・シェイクダウンを無事に完了し、3日間の作業で示した改善に満足していました。 グレシーニ・レーシングのルーキーは、デスモセディチでの成長に満足しており、ラップタイムだけでなく、特にバイクとのフィーリングにおいてもそうです：'これらは非常に重要なテスト日でした。長い冬の休暇の後、私の体は良く反応し、ラップごとに改善したと言わざるを得ません。ラップタイムに関してはまだベストに追いつくには長い道のりがありますが、特にバイクのフィーリングに関しては改善が見られました。' アルデゲールは後に声明で、タイムアタックを真剣には試みなかったことを認め、すべてがどのように機能するかを適応し、より良く理解することに焦点を当てる成熟を示しました： - タイムアタックはこの3日間の主な目標ではありませんでしたが、それでも私たちはかなり速かったです。私は満足しています—チームワークは改善されており、私の感覚を技術者に伝える能力も成長しています。今は短い休憩を取り、その後すべてのライダーとトラックでスキルを試します。

アレイシ・エスパルガロはホンダのテストチームにとって重要な追加要素であり、メーカーを助けるために多くのサービスと能力を示しています。これの証拠は、シェイクダウンの最終日に達成した3位であり、ライダーは自分が行っている作業の量に満足しています。 公式MotoGPウェブサイトに話しかけた#41は、メーカーとの激しい日々を過ごしていることを明かしました：「私は満足しています。昨年からバイクでの作業は止まっていません。バルセロナの後、ヘレスでテストを行い、タイに行き、そして今ここにいます。」 35歳の彼は、トラックにいる時間を最大限に活用し、ブランドを助けようとしていると説明しました：「もちろん、私たちには使命があり、たくさんの作業が待っていますので、私たちは最善を尽くし、工場チームの皆を助けるためにできるだけ多くのトラック時間を確保しようとしています。」 予期しない出来事があったにもかかわらず、彼はバランスはポジティブだと言います：「残念ながら、ここでのトラック時間は私が期待していたものではありませんでした。初日にはタカがいて、2日目には雨が降ったので、基本的に楽しめたのは3日目だけですが、たくさんのことをテストし、ホンダはテストするために多くを持ってきたので、私は非常に満足しています。」

セパン国際サーキットでのMotoGPシェイクダウンの3日目、最終日がファビオ・クアルタラロの最速タイムで終了しました。2日目にアレックス・リンスが最速だった後、ヤマハはこの最終セッションでも再び際立ち、新しいM1のポテンシャルを公式プレシーズンテストに向けて確認しました。 セッションの開始から、プラマック・ヤマハのジャック・ミラーが1'58.103のタイムでリードを取りました。しかし、最終日の最後の1時間で、クアルタラロがそのタイムを上回り、1'57”の壁を破った最初のライダーとなり、シェイクダウンのベストラップを獲得しました。 この日の最終順位は、クアルタラロがトップに立ち、次いでジャック・ミラー、アレイシ・エスパルガロ（ホンダ）、オグラ・アイ（アプリリア）、ポル・エスパルガロ（KTM）が続きました。上位に様々なメーカーが揃ったことは、シーズン初期のグリッドのバランスを強調しています。 コンセッションシステムのおかげで、ヤマハとホンダはこのテスト期間中に公式ライダーを起用することができました。日本のチームはクアルタラロ、リンス、ミラー、ミゲル・オリベイラ、アウグスト・フェルナンデスを起用し、ホンダはルカ・マリーニ、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ソムキアット・チャンラ、アレイシ・エスパルガロ、タカアキ・ナカガミを擁しました。 ドゥカティ側では、ミケーレ・ピッロとルーキーのフェルミン・アルデゲールが開発ラップを担当し、KTMはダニ・ペドロサとポル・エスパルガロが参加しました。一方、アプリリアはロレンツォ・サヴァドーリとオグラ・アイにテストを託し、後者は長時間のレースシミュレーションで印象を与えました。 最も興味深い点の一つは、ヤマハが新しいV4エンジンの開発に取り組んでいることでした。これは2025年に向けた賭けで、ブランドの競争力を再定義する可能性があります。ホンダも、プロジェクトの見直しを明確に示す形で、ポスト・レプソル時代の最初のバイクである改良版RC213Vを発表しました。 一部のライダーは速いラップに集中する一方で、他のライダーはレースペースを試す機会を利用しました。セッションの終わりに雨の脅威が迫っていたため、チームはプログラムを加速させ、公式プレシーズンの開始前に最大限のデータを確保しました。 シェイクダウンが完了したことで、全ての目はプレシーズンテストに向けられています。これは2月5日から7日まで、再びセパンで行われます。全車両がトラックに出ることで、2025年の選手権が始まる前に各チームの真のポテンシャルをより明確に把握することができるでしょう。

ウィンターブレイクが正式に終了し、2025 MotoGP セパンシェイクダウンテストが1月31日金曜日に始まります。これは新シーズンの最初の本格的なアクションを示しています。 この3日間のテストは、1月31日から2月2日まで行われ、チームにとって2025年のバイクを整備し、初期の問題を解決し、ルーキーに初めてのプレミアクラスの周回を経験させる重要な機会です。フルMotoGPグリッドが公式セパンテストに戻るのは2月5日から7日です。 セパンシェイクダウンに参加するライダーは？ メインのプレシーズンテストとは異なり、セパンシェイクダウンはテストライダー、ルーキー、およびコンセッションチーム（ホンダ＆ヤマハ）からの特定のフルタイムライダーに限定されています。 ここにトラックに出るライダーがいます： 🏍️ ドゥカティ ミケーレ・ピロ（テストライダー） フェルミン・アルデゲール（グレシーニ）ルーキー 🏍️ KTM ダニ・ペドロサ（テストライダー） ```html ポル・エスパルガロ (テストライダー) 🏍️ アプリリア ロレンツォ・サバドリ ...

フェルミン・アルデゲールの待望のMotoGPデビューが正式に始まり、セパン・シェイクダウンでの4日間のテストを経て、2025年のルーキーはプレミアクラスのパワーを初めて体験しています。 元Moto2スターである彼は、インターミディエイトカテゴリで4年間技術を磨いてきたものの、まだMotoGPマシンに慣れつつある段階ですが、彼の着実な向上はすでに注目を集めています。 「私たちは良い方法で作業しているので、幸せでいられます。」とアルデゲールはセパンで語りました。「毎周回、バイクのセッティングや私のライディングスタイルに何かを改善しています。」 しかし、MotoGPの生のスピードと攻撃的なブレーキングに適応することは挑戦です。 「初日は非常に難しかったです。このバイクはとても速いです。冬の長いブレイクの後、MotoGPに乗るのはクレイジーです。」 ブレーキングバトル：MotoGPへの最も厳しい移行 生のスピードは一つのことですが、アルデゲールはブレーキングが彼が直面している最大の調整であることを認めました。 MotoGPバイクはMoto2マシンよりもはるかに速くコーナーに到達します。 ブレーキング力は極端で、正確な精度が求められます。 カーボンブレーキディスクはMoto2のセットアップに比べて全体的なフィーリングを変えます。 「ブレーキングポイントは適応するのが最も難しいことです、」とアルデゲールは説明しました。「私たちは非常に速く到達し、ブレーキをかけられる場所が信じられないほどです。これをもっと理解する必要がありますが、私たちはそれに取り組んでいます。」 ラップタイムの向上、しかしまだ時計には集中していない クラスに新しいにもかかわらず、アルデゲールはすでに大きなタイム向上を達成しています： 1日目： 2:00の範囲でラップしています。 3日目： すでに1:58台に下がっています。 しかし、ルーキーはまだ純粋なスピードに集中していません—彼はポールポジションペースに到達するにはまだ約2秒の余地があることを知っています。 「今はラップタイムに集中していません、なぜならポールポジションの記録に到達するためには2秒速く走る必要があるからです、」とアルデゲールは言いました。 代わりに、彼の優先事項はMotoGPマシンの攻撃的な特性に合ったライディングスタイルを洗練することです。 ...

セパン・シェイクダウンの3日目、最終日にはトラックでの活動が活発に行われ、ヤマハが最も積極的なメーカーとして目立ちました。日本のチームは、このセッションを利用して新しい空力進化、シャーシ、エレクトロニクスをテストし、プラマック・ヤマハに所属するジャック・ミラーがほとんどの時間でタイムシートのトップに立ちました。 ジャック・ミラーがテストを支配 セッションの開始から、ミラーは強いペースを示し、1分58.103秒でテストの最速タイムを記録しました。これはモンスター・ヤマハのファビオ・クアルタラロよりも約0.154秒速く、日本のメーカーにとってワンツーフィニッシュを確保しました。その後ろには、ポル・エスパルガロ（KTM）、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ・ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ（ホンダ）がトップ5を完成させました。 長距離レースシミュレーション このセッションは速いラップだけでなく、レースシミュレーションでも特徴づけられました。ルーキーのアイ・オグラ（トラックハウス・アプリリア）は、連続したラップを完了することで印象を残し、MotoGPシーズンのスプリントレースに備えている可能性を示唆しました。 一方、アウグスト・フェルナンデスは、ヤマハM1のハンドルを握り続け、メーカーのために新しい空力パッケージ、電子調整、エンジン開発に関する重要なデータを収集する機会を活用しました。 トップスピードとトラックコンディション 一日を通して、ライダーたちはパフォーマンスを最大限に引き出すためにさまざまな瞬間を利用しました。午後の中頃、気温が最も高かった時期には、トラックでのアクションが減少し、この期間がレースペースのシミュレーションに選ばれました。しかし、日が暮れるにつれて気温が下がると、サーキットは再び速くなりました。 最高速記録も注目に値しました：ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）、ミゲル・オリベイラ（プラマック・ヤマハ）、そしてフェルミン・アルデゲール（グレシーニ・ドゥカティ）が印象的な333.3 km/hに達し、続いてアレックス・リンス（モンスター・ヤマハ）が331.3 km/h、ジャック・ミラーが330.3 km/hを記録しました。 技術更新 ラップタイムを超えて、シェイクダウンは重要な技術開発の舞台でもありました。アレイシ・エスパルガロは、より顕著なグラウンドエフェクトデザインを持つ新しいフェアリングをホンダでテストしました。一方、ファビオ・クアルタラロは、ヤマハに新しい空力パッケージを装着して登場し、空力変更を示す黒い前部セクションが確認されました。 公式プレシーズンテストの開始まで数日しか残っていない中、シェイクダウンは2025年MotoGPシーズンに期待されることについて貴重な手がかりを提供しました。ヤマハが進化の兆しを見せ、ミラーが新しいバイクへの適応を示している中、トップを争う戦いは激しいものになると約束されています。