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マルコ・ベッゼッキは、MotoGPタイGPの初日にアプリリアを先頭グループに位置付けました。彼は練習を4位で終え、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）からわずか0.247秒遅れでした。 金曜日は、イタリア人にとってクラッシュで終わりましたが、彼はそれがミスであることを認めつつ、全体的にはポジティブな評価をしました： – 私にとってはポジティブな日でした。結局、少しやりすぎてしまったが、少し多くを試みたのは初めてでした。クラッシュを避けることができたと思います – ブレーキングでそのような動きをしたのは初めてだったので、どうすればよいかわからなかった。とにかくバイクを止めようとしました。だから、小さなミスでしたが、全体的にはポジティブな日でした。 彼は自信のレベルが良いと保証しましたが、ベッゼッキはテストと比較していくつかの調整が必要だったと説明しました：‘もちろん、自信を感じています。テストと比較して異なるコンディションを見つけました – テスト中はトラックにたくさんのゴムがありました。良いベースからスタートしましたが、コンディションはテストとは同じではありませんでした。だから、バイクの何かを変更する必要がありましたし、適応しようとする中で自分のライディングの何かも変更する必要がありましたが、全体的には自信があります。明日、改善できることを願っています’。

テストからの良い兆候を確認したファビオ・クアルタラロは、バンコクでのMotoGPタイGPの第2予選セッションに快適に進出し、バリラムでの金曜日のプラクティスで8位を記録しました。 エル・ディアブロにとって、今日のパフォーマンスは満足のいくものでした：‘テストよりも前の感触が少し良くなりました。まだ本当に快適ではないですが、目標はQ2に進むことでした。達成できましたし、P3からもわずか0.2秒差です。かなり良かったと思います’。 ヤマハは今年、競争力を向上させましたが、クアルタラロは2024年からQ2に進むことが目標であったと強調しました：‘昨年の目標でもありましたし、シーズンの終わりはかなり良かったです。ほとんどどこでもQ2に進むことができました。しかし、金曜日から直接Q2に進む方がはるかに良いです。これはより難しいことです。なぜなら、トラックは日々改善しているからです。通常、金曜日からQ2に進むと、土曜日には必ず少し改善します。ですので、明日もそうなることを願っています’。 行った作業に満足している2021年のチャンピオンは、タイヤについても語りました：‘何も変更していませんが、ソフトタイヤではエアロの感触が少し良くなりました。テストのタイヤはここにかなり長い間あったかもしれなくて、変な感触を与えました。今日はソフトタイヤで良くなりましたが、ハードタイヤはテストと非常に似た感触でした。ですので、簡単ではないと思います。なぜなら、私たちのバイクは本当に前でタイムを出していて、私たちはそれをできていないからです。様子を見ましょうが、今日は良い仕事をしたと思います’。

ペドロ・アコスタは、MotoGPタイGPの初日を満足のいく理由がたくさんある状態で終えました。プラクティスで3番目に速かっただけでなく、KTM RC16でトラック上で良い感触を得ていました。 レッドブルKTMのライダーは、昨年最高峰クラスにデビューして以来の最高の金曜日の一つと考えています： – 良い金曜日でした – 私がMotoGPライダーになって以来、最高の金曜日かもしれません。タイヤを理解するために長い朝でした。午後はかなり良く、ペースを上げることを試み、良いタイムアタックができました – それが昨年の私の弱点でした。 スプリントレースはアコスタを心配させていませんが、メインレースについては説明しました：‘スプリントはあまり気にしていません。スプリントは13周で、燃料もあまりなく、最初から最後までフルスロットルです。レースは厳しいでしょう。気温はテストの時ほど高くはありませんが、外は暑いです。26周で、長いストレート、長いブレーキングがあり、タイヤを管理するのは簡単なレースではありません。このために、方向性を理解していました – ソフトとミディアムの間にはあまり違いはありませんが、確実に苦しむことになるでしょう’。

フランチェスコ・バニャイアは、タイGPのプラクティスで13位に終わり、第二次予選への直接進出を確保できませんでした。フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）とのインシデントが彼のセッションに影響を与えましたが、ライダーはレースディレクションに対してより批判的でした。 ドゥカティのイタリア人ライダーはセッション後に次のように述べました：‘フランキーとの出来事よりもレースディレクションに対してもっと怒っています。なぜなら、今日は非常に大きなミスを犯したからです。彼らはコーナー8からコーナー3までイエローフラッグを出しましたが、これは誤りで、そこで誰もクラッシュしていません。彼らは私に認めました：「あなたは正しい、私たちはミスをしましたが、ラップを戻すことはできません。なぜなら、こういうことだからです」。私にとって、それは正しくありません。他のすべてのライダーにとっても正しくありません。なぜなら、私たちは安全委員会でこのことについて話していたからです。でも、彼らと意見が合わないのはこれが初めてではありませんが、いずれにせよ、これが現状です’。 サイモン・クラファーが審判パネルのチェアマンとして初めてGPを監視したにもかかわらず、バニャイアはこの問題は審判ではなくレースディレクションにあると明確にしました：‘キャンセルされたので、彼らはあなたにラップタイムを戻すことはできません。このようなことは、審判よりもレースディレクションからのものです。サイモン・クラファーはライダーであり、状況を明確に理解していました。そして、もし彼に任せることができれば、彼らは私にラップタイムを戻してくれたと思います。なぜなら、通常はこういうものだからです。しかし、今日のレースディレクションは他の側にいました。だから、彼らは「わかりました、もしラップタイムを戻すなら、ラップタイムをキャンセルする際に他のすべてのライダーともっと議論が生じることになる」と言いました。私は「わかりましたが、もしライダーがクラッシュした場合は受け入れます」と言いました。バルセロナでは、私はこれのためにポールポジションを失いました。なぜなら、イエローフラッグを見なかったからです。私はラップタイムを出しましたが、それはポールポジションでしたが、イエローのためにキャンセルされ、私はそれを受け入れました。しかし、今日はダメです’。 現チャンピオンは自らのミスも認めた：‘最初のチャンスを失ったのは、時間アタックセッションを少し遅れて始めたからかもしれません。残り12分の時にスタートしたので、最初のタイヤで一度だけ試みることができ、その後のタイヤでは彼らのミスで失敗しました。それから、2回目にはクラッシュがありましたが、イエローフラッグは出なかったので、最後の数分間の混乱を想像してください。そして最後のラップでは、フランキーだけでなく、その時点で彼よりも遅い3人のライダーがライン上にいました。セッションの最後の15分は不運でしたが、ポジティブな面を見なければなりません。そしてポジティブな点は、私たちが強いということです。これが私を落ち着かせてくれますが、明らかにQ1からQ2に進むのがどれほど難しいかは分かっています’。

アレックス・マルケスはテストからの好調を維持し、タイGP MotoGPのプラクティスセッションでトップに立ち、兄のマルク（ドゥカティ）をわずか52ミリ秒差で抑えました。 BK8グレシーニのライダーは、結果にもかかわらず金曜日は挑戦的な日だったと認めました：‘ストレスがありました。シーズンの最初の金曜日はいつもストレスです。ポジションとしては良い日でしたが、正直なところ、感覚としては最高の日ではありませんでした。朝から少し苦労していて、午後もレースペースやその他のことに苦労していました。’ その困難は、ブレーキングと安定性を改善することを目的としたバイクの変更から生じ、最終的にはバイクの挙動を悪化させました。アレックス・マルケスは説明しました：‘私たちがベーステストバイクを改善するためにいくつかのことを試みるのが少し楽観的すぎたかもしれないのは事実です。しかし、テストの2日目の後に疑問を持ちました – なぜ金曜日に異なる条件で再度試さないのか？しかし、それが本当に機能していないことを確認しましたし、マレーシアとここでのテストからのベースセットアップにもっと自信を持っています。だから、明日取り組むことです。’ 現在、#73は自分のスピードに一貫性を加え、マルク・マルケスに近づく必要があると信じています：‘私たちはスピードがありますが、一貫性が必要です。レースペースを改善する必要があります – マルクはその面で非常に速いので、私たちは彼に近づく必要があります。午後には彼のデータを見て、どの領域で彼が違いを生み出せるかを見ていく作業があります。’ 自信を高めるプレシーズンを経て、アレックス・マルケスは金曜日に安心感を抱いて出発した。「プレシーズンは自信を与えてくれ、金曜日に1位になることは落ち着きをもたらします。つまり、「テストでやったことがうまくいっている」と確認できるのです。だから、落ち着きを与えてくれ、自信も与えてくれます。明日はこの自信に溺れないように努力します – 注意を払い、リラックスしないことも必要です。しかし、金曜日にこうやってスタートできることは、私にとって作業を続けるための落ち着きを与えてくれ、私たちが正しい方法で仕事をしていることを知ることができます’。

マルク・マルケスはタイGP MotoGPプラクティスで2番目に速く、最終的に彼の兄弟アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）にわずかに遅れをとってフィニッシュしました。 スペイン人ライダーはブリラムでのスタートに満足していました：‘もちろん、楽観的に考えようとするし、良いスタートを切ることを目指していました。実際、最初の走行からテストと同じ感覚を見つけました。それは重要でした。確かに、今日の午後は気温が高くて少し難しかったですが、すぐに修正方法を理解しました。良い一日で、堅実な一日でした。明日も続けていく必要があります’。 改善の余地について尋ねられたマルケスは、GPウィークエンドにしては通常よりも小さいと説明しました：‘今週末はあまりなく、ここで200周のテストを行いました。朝から始めて、最初の走行で1分29秒台に入ることができました。これは週末の通常の進め方ではなく、通常はバイクをセットアップしてから大幅に改善します。しかしここでは、余地が小さいです。確かに、書類をチェックしたところ、ラップタイムとレースペースに関してペッコ が私に非常に近いことがわかりました’。 現在、チームメイトよりも競争力があるように見えますが、8度の世界チャンピオンは予選が本当の試練になると強調しました：‘現時点では、書類上では最も良いペースを持っていますが、最も重要なポイントは明日の予選プラクティスです。最初の列、最大でも2列目からスタートすることが目標になります’。

現在多くのヨーロッパ諸国で起こっていることとは対照的に、そしてタイでの「伝統」として、暑さが感じられ、ライダーたちはこの状況を誰よりもよく知り感じています。なぜなら、コンディションは（そして大きく）設備に影響を与え、もちろん参加者自身の身体にも影響を及ぼすからです。ミゲル・オリベイラは、この理由から疲労がレース管理において重要な要素になる可能性があると認めています。 「今日はテストの時よりも良い感触でした、確かに」とオリベイラは言い、これが何らかの形でグリップによるものかと尋ねられると、彼はこう明らかにしました：「正直なところ、朝のミディアムタイヤではあまり期待していませんでしたが、すぐに1:30台に入って驚きました。しかもその後もそのペースを維持できたので、全く悪くありませんでした。こんなに暑い中でもトラックコンディションは全く悪くありませんでした。」 気温が上昇する中、オリベイラは考えました：「特にスプリントとレースでリアにソフトタイヤを使用したい場合、複雑になることは分かっています。スプリントでは問題ないと思いますが、レースでは管理が難しいでしょう。」 特にこれらの条件下での長いスティントについて、オリベイラはライダーたちを待ち受ける極めて複雑な要求と課題を思い出させました：「あまりにも多くの、26または27だと思います。それは挑戦になるでしょう。ここには多くのブレーキングポイントがあり、長いブレーキングポイントがあります。そして疲れ始めると、ブレーキングポイントを逃しやすくなると思います。レースの鍵は、そのブレーキングポイントでの一貫性を保ち、レースの中盤と終盤に向けて少し抑えることだと思います。」

ミゲル・オリベイラは、2025シーズンの公式初日をバリラムで18番目の速さで締めくくり、朝は期待が持てるものでしたが、午後はより挑戦的で予測不可能な状況となりました。 ポルトガルのライダーは、セッション間の違いについて具体的に語り、彼のバイクに何かあまり良くないことが起こっていると感じたことを述べました：'公式初日でした。朝の方が午後よりも良い感触がありました。終了時に使用したタイヤで再スタートしましたが、何らかの理由でうまくいかず、タイヤが原因かどうかを確認するためにミディアムタイヤをリアに装着して、すべてが大丈夫か確認しました。それから2回のタイムアタックを行いました。とにかく、完璧な日ではありませんでした。' オリベイラは、バイクをコントロールしながら感じた奇妙な感覚を説明し、逆境の中でも何とか土曜日に向けての方向性を見つけられたことを願っています。彼はパフォーマンスの向上を望んでいます： - 午後は少し奇妙で、バイクのバランスが崩れていました。それを分析する必要がありますが、少なくとも明日の調整が必要な点についての理解を得ました。速くなるように努めます。これが主な目標です。 最初のMotoGPセッションは明日16時10分CETに行われます。

アレックス・マルケスは、タイGP MotoGPプラクティスセッションで最速タイムを記録しました。このセッションは、フランチェスコ・バニャイアが2回目の予選に直接進出できなかったという驚くべき失敗によって特徴づけられました。 セッションの最初のリーダーはヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）で、フェルミン・アルデゲール（BK8グレジーニ/ドゥカティ）とジョアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）が続いていました。いつものように、この段階ではラップタイムがすぐに改善され、状況は長続きしませんでした。 残り54分で、マルク・マルケス（ドゥカティ）がリードし、ミルが2位、アレックス・マルケス（BK8グレジーニ/ドゥカティ）が3位にいました。以前に一時リードしていたペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）は4位でした。その後すぐに、今年最初のクラッシュが発生しました：ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 @jackmilleraus goes down at the last corner, but is right back on his feet! #ThaiGP ...

MotoGPシーズンが正式に始まり、すぐに最終勝利の有力候補がその理由を示し、FP1で最高タイムを記録してその地位にふさわしいスタートを切りました。ヤマハは好調で、トップ10に3台が入り、ミゲル・オリベイラが8位でフィニッシュしました。 私たちは正式にMotoGPシーズンのスタートにいます。チャンサーキットで今年の最初のフリープラクティスが行われ、タイGPのポイントがかかっています。期待は非常に高く、特に2人のファクトリードゥカティライダーの間で、また新しいチームでデビューするライダーや、今年は3人いるルーキーの間でも高まっています。 FP1はほぼ全てのライダーがすぐにコースに出る中で始まり、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが例外でした。そしてすぐに、マルケス兄弟のデュオがタイムシートをリードし、まずはマルクが先行し、その後にアレックスが続きました。 その間、マーベリック・ビニャーレスは問題を抱えている様子が見られ、新しいテック3ライダーが何に悩まされているのかはわかりませんでした： Hand up Maverick starts FP1 with an issue #ThaiGP pic.twitter.com/ziKqM8UWJJ— MotoGP™ (@MotoGP) February 28, ...