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20回のMotoGPラウンドのうち2回が終了し、シーズン初めにしてすでに支配的な力が現れています – マルク・マルケスとドゥカティです。 8度の世界チャンピオンであるマルケスは、これまでのスプリントレースとメインレースの両方で勝利し、最大の得点である74ポイントを獲得しています。彼の後ろには兄のアレックス・マルケス（BK8 グレシーニ/ドゥカティ）が58ポイント（16ポイント差）で続いており、これまでの全レースで2位を獲得しています。 現在、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が3位を保持していますが、すでにリードから31ポイント遅れています。イタリア人ライダーの後ろにはフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロ VR46/ドゥカティ）が6ポイント差で迫っています。ドゥカティ以外で最高位のライダーはヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダ LCR）で5位ですが、次のライダーには12ポイントの差があります。 6人のドゥカティライダーの中で、ルーキーのフェルミン・アルデゲール（BK8 グレシーニ）だけがトップ10外の18位に位置しています。ルーキーの中では、アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）がベストで、タイでの2回のトップ5フィニッシュを経て現在8位です。最高のKTMライダーはブラッド・ビンダーの7位で、ジャック・ミラー（プライマ・プラマック）はヤマハのトップ代表として13位にいます。

フェルミン・アルデゲールはMotoGPアルゼンチンGPで厳しい時間を過ごしました。BK8グレシーニのライダーは、スプリントレースでミゲル・オリベイラ（プライマ・プラマック・ヤマハ）との接触後にロングラップペナルティを受けた後、16位でフィニッシュし、ポイント圏外となりました。 スペイン人ライダーは次のようにコメントしました：‘今日は難しい日でした。レースの後にロングラップを受けたので、戻るのは不可能だと理解しました。タイヤのプレッシャーを感じると、このバイクでオーバーテイクするのは非常に難しいです。’ グリッドの14位スタートも役に立たなかったとアルデゲールは認めました：‘このカテゴリーでは前方のポジションからスタートすることが重要だと思います。そうすれば、レースは少し楽になります。しかし、私たちは改善を続け、仕事を続けなければなりません。’ そして彼はすでに進展があると信じています：‘私たちは練習ごと、レースごとに大きく改善しています。この調子で続け、常にポジティブな面を考え、ネガティブな面を改善していかなければなりません。’

フランコ・モルビデリは、アルゼンチンで3位を獲得し、3年以上ぶりにMotoGPの表彰台に戻りました。このパフォーマンスは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を上回り、ペルタミナ・エンデューロVR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトの注目を集めました。 公式MotoGPウェブサイトのインタビューで、スペイン人は、他の多くのライダーとは対照的にソフトリアタイヤを使用するリスクを取ったレースでの#21のパフォーマンスを称賛しました： – 非常に、非常に厳しいレースでした。ソフトタイヤを選択するというリスクをグリッドで取りました。全てのドゥカティがミディアムタイヤを使用していることは分かっていました。しかし、それでも素晴らしいレースでした。彼は非常に、非常に良く働いています。タイの最初のレースでも非常に速かったですし、ついに表彰台を獲得できました。 2021年以降、モルビデリは競争力のないバイクや怪我など、厳しい瞬間に直面してきました。そして、この3位はニエトにとって特にライダーのために嬉しいものでした：‘彼のためにとても嬉しいです。彼が厳しい時期を乗り越えてきたことを知っているので、今は良い流れに乗って非常に良く働いています。彼のために本当に嬉しいです。’

2026年、MotoGPはブラジルのゴイアニアにあるアイルトン・セナ国際サーキットに戻ってきます。この月曜日、一部のライダーはブラジルGPの約1年前にサーキットを体験しました。 フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）、そしてブラジル人のディオゴ・モレイラ（Moto2、イタルトランス・レーシングチーム/カレックス）とエリック・グラナード（MotoE、LCR Eチーム）が公式イベント「ブラジル：ワン・イヤー・カウント」に参加しました。 生産バイクに乗った4人のライダーは、ゴイアス州のサーキットを探索し、イベントに参加したファンとの交流を楽しむ機会がありました。 これは2026年からブラジルでのMotoGPがどのようになるかの「予告」でした。選手権が国を訪れたのは2004年が最後で、その時はリオデジャネイロの現在は解体されたジャカレパグアサーキットでリオGPが開催されていました。 この投稿をInstagramで見る MotoGP™ (@motogp)によって共有された投稿

まだ公式には確認されていませんが、すべての兆候はミゲル・オリベイラがモトGPアメリカGPを欠場することを示しています。彼の代わりはアウグスト・フェルナンデスで、彼は一時的にグリッドに復帰します。 Sky Sport Italiaによると、プライマ・プラマック・ヤマハのポルトガル人ライダーは、アルゼンチンGPのスプリントレースでフェルミン・アルデゲール（BK8グレジーニ/ドゥカティ）に衝突されて負った怪我のため、オースティンラウンドに参加できないとのことです。 骨折はしていないものの、オリベイラは胸鎖関節周辺に大きな血腫を負っており、バイクに戻るための完全な回復には2週間では不十分です。 2025年にヤマハのテストおよびリザーブライダーに就任する予定のフェルナンデスが彼の代わりを務めます。つまり、アメリカGPと同じ週末に予定されているスーパーバイク世界選手権のポルティマオラウンドには出場しないことになります。スペイン人は当初、負傷したジョナサン・レイの代わりにパタ・マクサス・ヤマハで出場する予定で、先週には準備のためにサーキットでテストも行っていました。

アレックス・マルケスは、今年のMotoGPで際立ったライダーの一人であり、これまでの4レースで4回の2位フィニッシュを果たしており、常に同じ人物に敗れている。それは彼の兄、マルク・マルケスである。 ルーベン・シャウスは、グレシーニ・レーシングのライダーが上昇傾向にあり、進化の飛躍を遂げて勝利の道を歩くためには「クリック」が必要だと考えている。彼はDura La Vitaポッドキャストで次のように説明した: '10レースが終わり、彼がリーダーとして自分を見たとき、ある日彼は人生の中で「クリック」を経験するだろう。そしてその「クリック」がうまくいったときに、マルクがこれまでの2レースのように回復できず、彼を追い越せない日、アレックスが彼と同等に彼を打ち負かす日、その最初の日に彼は5回彼を打ち負かすだろう。なぜなら、これがライダーに感情的な安らぎを与えるからだ。 勢いと自信は、すべてがうまくいくために重要であり、その後#73は大きく進化するだろう: 'ライダーが落ち着いているとき、彼は質の飛躍を遂げる。これは、前の初期の年のプレッシャーのために実現できなかったかもしれない。そして、私はアレックスの今年の質の飛躍が、何よりも感情的、心理的であり、安定したバイクを何度も見つけることだと信じている。 アレックス・マルケスは、長いレースの日曜日における初めてのMotoGP勝利をまだ求めていること、そして彼が2014年のMoto3と2019年のMoto2で二度の世界チャンピオンであることは注目に値する。

トラックハウスMotoGPチームのライダー、ラウル・フェルナンデスは、アルゼンチンGPで15位に終わった後、現在の競技状況について現実的な分析を行い、チームがピークパフォーマンスに達するにはまだ時間が必要であることを明らかにしました。 テルマス・デ・リオ・ホンドでのGP後の分析で、#25は自己を内省的に見つめました：「カタールとへレスでは100パーセントの準備ができていると思います。テキサスは昨年マーベリック（ビニャーレス）が私たちのバイクで勝った良いトラックですが、私たちはまだベストを争うための100パーセントの準備ができていないと感じています」と、次のワールドカレンダーのラウンドについて言及しました。 フェルナンデスは、勝利や表彰台について話しているのではなく、むしろ自分のマシンから最大限のポテンシャルを引き出すことについて話していると説明しました：「私たちがドーハで準備が整うために、私たち自身やセッティングに取り組むための余裕としてもう1レースが必要です。ドーハは100パーセントの準備が整うためのターゲットレースになります。」 プレシーズン中の限られた準備が現在の困難の一因として指摘されました：「プレシーズンが5日間あり、実際に行ったのは2日間だけで、さらに怪我もあった場合、バイクの良いセッティングを作るのは簡単ではありません」と、トラックハウスのライダーは結論づけ、次のステージに対する現実的な期待を設定しました。

ヤマハ YZR-M1 は、今シーズンの MotoGP のスタート時点で最も競争力のないバイクのようです。アレックス・リンスはアルゼンチンGPで11位に終わり、簡単ではありませんでした。 テルマス・デ・リオ・ホンドから何かポジティブなことを持ち帰ることができたか尋ねられたモンスターエナジー・ヤマハのライダーは、‘ソフトタイヤでレースを完走できたこと。かなり難しかった’と答えました。 リンスによると、YZR-M1の前方は問題がないとのことです。むしろ逆です。弱点はトラクションとエッジグリップにあります： – いいえ、前方は良好です。ヤマハの前方は非常に良いです。問題はトラクションとエッジグリップです。待たなければなりません。ウォームアップでは、本当に地面に近いパワーデリバリーを試しました。それは良くなり、スピンが少なくなりましたが、それでもコーナーからの立ち上がりに苦労しました。

マルク・マルケスはアルゼンチンGPで再び完全な支配を見せ、彼に非常に近いライバル、アレックス・マルケス（#93の兄）との戦いがありました。この家族関係のために、マルクはルーベン・シャウスが信じるように、トラック上で兄弟を「攻撃」する際に異なる敬意と感情を持っているのです。これはペッコ・バニャイアには持っていません。 シャウスは別の「デュラ・ラ・ヴィータ」ポッドキャストに参加し、MotoGPの現状についてコメントし、マルケス兄弟の長男が、グレジーニ・レーシングの兄アレックスと直接戦うときと、ドゥカティ・レノボ・チームのチームメイトであるバニャイアと戦うときの態度が異なることを説明しました。 - ここでの違いは、マルクが兄を打ち負かすと、彼にとっては気分が良くないということです。ペッコを打ち負かす場合は、そうではありません。だからマルクはペッコに対してはどんな方法でも攻撃することを恐れていませんが、兄に対してはどんな方法でも攻撃することを恐れています。 そして、仮に攻撃を防ぐ場合でも、元ドライバーが説明したように異なる方法で行われます：‘だから彼は冷静にそれを行うのです。もしマルクやアレックスが（相手が）ホイールを入れているのを見たら、一方がギャップを閉じることはなく、正直になります’。

もう一度素晴らしいパフォーマンスを見せてトラックで8位を獲得した後、オグラアイはMotoGPアルゼンチンGPから失格となりました。これは彼のバイクの技術的な不具合によるものでした。 アプリリアRS-GPは、技術的なエラーの結果、テルマス・デ・リオ・ホンドで間違ったECUを搭載していましたと、トラックハウスが説明しています。審判はこれがホモロゲーション規則の違反であると判断し、日本のルーキーを結果から失格にしました。 アメリカのチームによれば、「このエラーはトラック上でアイにパフォーマンスの利点を与えなかったことが認められている。なぜならバイクの電子設定は正しかったからだ」とのことです。 オグラのアルゼンチンGPでのパフォーマンスは何も損なわれておらず、タイでの5位という強い結果を残したこともあります。そしてトラックハウスはこれを強調しました：「アイのパフォーマンスは完璧であり、15位から8位にフィニッシュする素晴らしいレースをしたにもかかわらず、彼のバイクは現在のホモロゲーションに適合していなかったため、彼の責任ではありません」。