Tag: MotoGP

ペドロ・アコスタはレッドブルGASGAS Tech3で非常に驚くべき印象を残し、ニコラス・ゴヨンは彼が見たものを非常に気に入っており、公式選手権の開始前にこの若者を称賛しています。 公式声明の中で、チームの責任者はこのシーズンの開始について言及し、次のように述べました： 「プレシーズンテストでの多くの努力の後、レッドブルGASGAS Tech3はついに2024年のMotoGPキャンペーンを開始する時が来ました。カタール航空グランプリ・オブ・カタールのロサイルサーキットのスポットライトの下で、最近2023年のグランプリに選ばれました！」。 その後、チームのルーキー、カテゴリで唯一のルーキーについて話しました： – ペドロ・アコスタは、彼のGASGAS RC16で9日間トラックにおり、2000 km以上を走行しました。私たちが言えることは、彼が私たちを警戒させ、毎日驚かせたということです。彼はバイクとカテゴリーに適応する方法で私たちを驚かせました。私たちは紹介を終えたばかりで、今は物語を書く時です。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、2024年にはタイトル争いでさらに進むことを目指しています。そのために、準備には一切手を抜きませんでした。 スペイン人は、昨年とは異なり、メンタル面でも取り組んでおり、新しいシーズンに対してより準備が整っている感覚を抱いていると報道陣に明かしました： – たくさん努力しました。メンタル面にはまだまだ改善の余地があると思います。身体的なコンディションも改善しましたが、まだ少し良くなっています – いつでも改善できます。メンタル面は重要な要素であり、以前は取り組んでいませんでしたが、今はそれに取り組んでいるので、過去よりも少し準備が整っていると感じています。これをトラックで示してみましょう。 ```html ```

マルク・マルケスは、来週末にカタールでグレシーニチームとドゥカティのバイクでMotoGPの初戦に出場します。彼はすぐに主要な結果を目指すことはないと考えており、適応期間が必要だと認めていますが、ジュリオ・ナバは早く上位に食い込むことができると信じています。 スーパーバイク世界選手権でアルバロ・バウティスタの現在のメカニックチーフは、マルケスと以前に仕事をしたことがあり、GPOne.comに次のように語っています：‘マルクが最初のレースですでに表彰台に立つことを期待しています。ご存知の通り、私は彼の怪我の前に彼と一緒に仕事をしていましたが、その影響がどれほどあったのかはわかりません。彼は可能性があれば決して引き下がらないタイプのライダーですが、彼は正しい心構えでこの挑戦に立ち向かうと思います。彼はゼロから百にはならないでしょうが、一歩ずつ進むでしょう’。 エンジニアは、マルケスがロサイルで早速トップを目指すことに疑いを持っていませんが、それを達成するために限界を超えることはないと考えています: ‘彼はすぐにそこにいることを試みるでしょう、それは明らかです。彼が最初のレースで5位になった場合、次のレースで4位を目指し、その後は表彰台を狙い、そこに一貫して留まろうとするでしょう。彼がかつてのように101パーセントでなく、99パーセントで競争力を持っていることを期待しています’。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、次の週末にカタールGPでMotoGPデビューを果たします。これは、長く成功に満ちたキャリアの始まりとなることが期待されており、現在の最も有望な若手才能の一人だからです。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーがロサイルでどのような結果を残すのかを知る前に、過去5年間のMotoGPデビューを振り返ります。 2023年: アウグスト・フェルナンデスが13位昨年、アウグスト・フェルナンデスだけがMotoGPに初めて出場しました。彼は2024年と同様にガスガス・テック3に所属しており、ポルトガルの初戦で13位となり、早速彼の最初の3ポイントを獲得しました。 2022: ただ一人のルーキーがポイントを獲得モトGPのシーズンには多くのルーキーが登場しました：ダリン・ビンダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルコ・ベッゼッキ、ラウル・フェルナンデス、そしてレミー・ガードナーです。そして、この最後の選手がシーズンの初めに唯一ポイントを獲得し、カタールで15位でした。その後ろにはダリン・ビンダー、ディ・ジャンアントニオ、ラウル・フェルナンデスが続きました。ベッゼッキは不運で、リタイアしてしまいました。しかし、イタリア人はシーズンの終わりには最良のルーキーとなりました。 2021: エネア・バスティアニーニがトップ10入り2021年には3人のライダーがモトGPにデビューしました。その一人がエネア・バスティアニーニで、カタールで10位からスタートしました。しかし、年末にはルーキーの中で最初に順位を上げたのはホルヘ・マルティンで、ロサイルで15位でシーズンを始めました。ルカ・マリーニはカタールのレースで16位でデビューしました。 2020: アレックス・マルケスが台頭2021年と同様に、2020年のシーズンにも3人のデビュー選手がいました。アレックス・マルケスは、スペインGPで12位という素晴らしいスタートを切り、別のルーキーであるブラッド・ビンダーの前に立ちました。イケル・レクオナは不運で、フルタイムデビュー戦でリタイアしてしまいました（前年には代役としてGPに出場していました）。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのドゥカティファクトリーパイロットになりたいことを明確に示しており、2023年にプライマ・プラマックチームで準優勝した後、もう何も証明することはほとんどありません。彼は2025年に狙っているポジションを得られない場合、他の選択肢を探すつもりですが、ホルヘ・ロレンソはまず第一に、#89がドゥカティに対して正しいパイロットであることに疑問を持たせてはいけないと主張しています。 マジョルカ出身の彼はMotoGPのサイトに次のように述べました：‘ドゥカティが持っている力は、彼らが非常に競争力のある7/8人のライダーを持っているからで、すでに  アルデゲールを4年間契約したからです。だから今、ドゥカティは力を持っています。彼らが持っている5/6/7人のライダーのスピードと才能は非常に似ているので、選択肢がたくさんあるのです。’ ロレンツォは、マルティンが2025年の候補者としてダカティに強固な証拠を示さなければならないと強調しました：‘確かに、ホルヘはレースや選手権を支配できることを示さなければ、ダカティを納得させることができないでしょう。もしダカティがはっきりしない場合、ホルヘと彼のマネージャーがダカティに対して最後通告を出すと、ダカティは別のライダーを選ぶかもしれません。したがって、彼はピステでペッコよりも速いことを示す必要があります  そして他のダカティライダーよりも。そうすれば、ダカティは疑念を持たないでしょう、と思います’。 ```html ```

3ヶ月以上の時を経て、MotoGPが来週末に再びサーキットに戻ってきます。カタールGPは今シーズンの最初のレースで、ライダーやチーム、ファンをロサイルに導きます。 例年通り、ナイトレースが行われ、強い感情を約束するユニークなイベントがカレンダーに組まれています。これは、プレシーズンテストとバイクに導入されたすべての新機能の後、現在のグループの実際の競争階層を見る最初の機会となります。 次に、カタールGPの公式ティーザーをご覧ください。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

ダニ・ペドロサは、MotoGPの現役ライダーではないものの、KTMの公式テストライダーとしての役割を通じて、特に空力学の分野でスポーツの発展に深く関与しています。ペドロサの知識は、バイクのデザインとライダーのパフォーマンスとの間の複雑な関係を明らかにし、現代のMotoGPにおける空力学の重要な影響を強調しています。 ペドロサは、MotoGPのバイクにおけるウイングやアペンディクスなどの空力部品への依存が高まることによってもたらされる課題について語っています。これらの要素は、安定性やコーナリングスピードを向上させる一方で、物理的な観点からバイクをより要求の厳しいものにしています。このデザインの進化は、オーバーテイクの操作を複雑にし、ライダーの物理的負担を増加させており、彼らは今やより高いコーナリング速度とそれに伴う力を管理しなければならなくなっています。 豊富な経験とスポーツへの貢献にもかかわらず、ペドロサはKTMの空力エンジニアたちとの継続的な戦いに直面しています。彼は、空力効率の追求と、扱いやすく、ライダーの要求に応えるバイクの必要性とのバランスを取ることに努めています。ペドロサの主な主張は、空力的な利点とバイクの操縦性との間の妥協にあります。彼は、現在の空力的な解決策は理論的には有益であるものの、特に方向転換の迅速な変化や他のライダーとの接近戦が一般的なレースの動的な文脈において、バイクがより制御しづらくなることが多いと主張しています。 ペドロサの批判は、バイクから提供される全体的な感覚とフィードバックにも及びます。彼は、過剰な空力負荷がライダーとマシンとのつながりを希薄にし、ライダーではなくバイクが行動を決定しているように感じさせる可能性があると示唆しています。この変化は、ペドロサによれば、MotoGPのレースの見どころを減少させ、ライダーが自らのスキルやスタイルをトラック上で表現する能力を低下させるといいます。 MotoGPのマシンの進化を振り返る中で、ペドロサは過去のよりシンプルでクリーンなデザインを好むことを表明しています。彼は、バイクが複雑な空力的補助装置を欠いていた時代を思い出し、その期間はライダーにも観客にもより楽しいものであったと考えています。ペドロサのコメントは、MotoGPにおけるバイクの開発の方向性と、技術的進歩とスポーツの基本的な価値の保持（ライダーの技術や競争的なレースなど）との間のバランスについてのより広範な議論を強調しています。 要するに、ダニ・ペドロサとKTMの空力部門との継続的な対話は、MotoGPにおける技術とスポーツの複雑な関係を強調しています。シリーズが進化し続ける中で、MotoGPの本質を維持しながら、技術革新がもたらす可能性を受け入れる妥協点を見つけることが課題となるでしょう。

パイロットとしてのキャリアを終えた後、トニ・エリアスは今年MotoGPのパドックに戻ります。彼はMoto2とMotoEのチームのコーチとしてグレシーニに参加します。 先週のMoto2テストの合間にSPEEDWEEK.comのインタビューで、40歳のスペイン人は次のように述べました：‘私はMoto2とMotoEのグレシーニのコーチとして活動し、私の経験を私たちのライダーに伝えようと思います。昨年の最後の2レースで試みて、とても楽しかったです。だからこれについて話し合い、チームを強化しようと決めました’。 エリヤスは、期待していることについて次のように説明しました：‘パイロットたちが必要とするものを何でも提供したいと思っています – そして異なるパイロットは異なるものを必要とするかもしれません。時には運転スタイルに関係し、時にはセッティングやパイロットとチームとのより良い結びつきを作ることに関係しますが、メンタル面に関する要素もあるかもしれません。全ての人に合うシステムはありません。それは、特定の瞬間に各パイロットやチームが必要とするものを提供することに関係しています’。 ```html ```

ホンダは2023年シーズンに、ほとんどの時間を怪我で過ごしたライダー、アレックス・リンズによって獲得されたわずか1回の勝利を持っており、これはメーカーにとって良くないことであり、ケイシー・ストーナーはそう信じています。 元MotoGP世界チャンピオンであるドゥカティとホンダのライダーは、ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトに日本のブランドについて語り、現在ヤマハのライダーである彼が獲得した勝利を思い出しました： ‘オースティンでホンダが快適に勝つのを見ましたが、年末にこんなに悪くなることができるのでしょうか？それが私の質問です。こんなに悪いはずはありません。リンズは怪我をして、すべてがうまくいかなかったのです’。 また、マルク・マルケスの状況にも触れ、彼が多くの面で最良の状態ではなかったため、チームが方向を失ったと述べました： ‘マルクは自信の問題を抱えていたので、リーダーがいなかったのです。リーダーがいなければ、皆がバイクを責めます’。 彼が以前に言ったように、機材を責めるのは常に「簡単」だ: 「パイロットは常に結果が出ない理由を説明するための言い訳を見つけ、問題はバイクだと言います。仕事に行って、「素晴らしいチームがあり、成功したチームがあるので、一緒に働いて最大限に活用しましょう」と言う代わりに。」 ```html ```

今年のスーパーバイク世界選手権で導入されたバイクとライダーの最小重量のルールは、多くのライダーから称賛されていますが、特にアルバロ・バウティスタからは物議を醸しています。彼は、フィールドの中で最も軽量なライダーの一人であるため、自身が最も不利な立場にあると感じています。 彼のメカニックチーフであるジュリオ・ナバは、GPOne.comのサイトに対して、MotoGPでこのようなルールが適用される場合、すべてのライダーに適用されるべきだと述べ、アレイシ・エスパルガロを例に挙げました。彼は身長1.80mで体重約70kgのライダーです： – もし彼らがMotoGPに同じルールを適用したら、全てのライダーにウェイトを加えなければならないでしょう。例を見てみましょう、アレイシ・エスパルガロをライダーとして取り上げます。彼は  リアよりも小柄ではありませんが、非常にコンパクトです。これは、MotoGPのライダーがスーパーバイクのライダーよりもはるかにコンパクトであるためです。そして、アレイシはこれを非常によく理解しています。なぜなら、他のライダーに何かを失いたくないのであれば、彼はトレーニングや食事制限にもっと注意を払わなければならないという事実を認識しているからです。 ```html ```