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マルコ・ベッゼッキは、アプリリアのファクトリーライダーとしての初めてのシーズンを含む、4年目のMotoGPシーズンを迎えています。VR46での時間とは異なり、彼は今やバイクの開発において重要な役割を果たしており、2024年までそれを行ったことはありませんでした。 イタリア人はこの新しいポジションを利点と大きな責任の両方と見ています：‘ええ、もちろん全く異なります。私のキャリアの中でMotoGPを開発するのは初めてです。まず第一に、これはクールです：結局、私は自分が望むことを決めることができるので、これは良いことです。もちろん、より大きな責任があるので、全力を尽くさなければなりません’。 バイクの開発に取り組む際、ベッゼッキはチームへのフィードバックにおいて明確で正直であることを目指していますが、そこには課題が伴うことを認識しています： – 結局のところ、私の見解は、最良の方法はバイクで試すすべてについて本当に正直でいることだと思います。だから、私はできるだけ明確な方法で最良のフィードバックを提供しようとしています。もちろん、これは本当に難しく、肉体的にも精神的にも要求されましたが、最後にはクールでした。だから、不満はありません。

タイランドGPは、エンジンの問題によりレースの残り4周で早々にリタイアすることになったラウル・フェルナンデスにとって、複雑な日曜日となりました。それでも、レースを放棄する前、スペイン人ライダーはかなり満足していました。 トラックハウスMotoGPチームのライダーで、予選では7位だった彼は、レースの終了前にリタイアすることになったにもかかわらず、それまでのすべてをうまく管理できたことに満足していました。彼はMotosanに引用されて次のように説明しました: 'レースの最初に、すべてをうまく管理できたという点で、これは私のベストレースモデルの一つだったと言わなければなりません。土曜日に犯したミスは日曜日には繰り返しませんでした。すべてをうまく準備しました。そして、ポジティブなことは、最初の15周で非常に良いポジションにいたことです。私は非常に良く戦っていました。' 2周目から12周目まで、フェルナンデスは7位でしたが、その後いくつかのポジションを失い、15周目で8位に回復しました。しかし、その後すぐに問題が発生しました: '私はレースの最後の部分に備えてすべてを管理していました。そして20周目の後、6位、7位の時にジャック・ミラーを追いかけようとしました。何らかの理由で、フロントタイヤがオーバーヒートしてしまいました。その瞬間からタイヤが機能せず、1.5秒遅くなったのでリタイアしなければなりませんでした。' 良い面に焦点を当て、フェルナンデスは自分のRS-GPに満足し、タイヤの予期しない挙動を嘆きました: 'ポジティブなことは、バイクが非常によく機能していることです。私はバイクに非常に快適に感じています'。'何らかの理由でフロントタイヤがオーバーヒートしてしまいました。'

フランコ・モルビデリはMotoGPタイGPで早期の試練に直面しましたが、奮闘して4位を確保しました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との練習中の事故により、メインレースで3グリッド降格のペナルティを受けました。 ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは動じることなく、9位からスタートしたにもかかわらず、すぐにトップ5争いに加わりました。最終的に4位でフィニッシュし、昨年デスモセディチGP24を引き継いで以来のベスト結果を記録しました。 モルビデリのパフォーマンスは、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャによって見逃されることはなく、LinkedInに次のように書きました：‘グリッドペナルティにもかかわらず、素晴らしいカムバックの後に立派な4位でフィニッシュした、根性と戦いの経験を持つモルビデリにも大きな笑顔を’。 メインレースで4位に終わっただけでなく、#21はスプリントレースでも5位を確保しました。その結果、彼はチャンピオンシップ順位で5位のままブリーラムを後にしました。

ピレリは2027年からMotoGPの新しい公式タイヤサプライヤーとして確認されました。このイタリアの会社は、MotoGP、Moto2、Moto3カテゴリのコンパウンド供給の責任を負い、2031年までの5年間の契約を結びます。この合意は、新しい技術規則と新しいマシンの導入と一致し、競技の新たなフェーズを示しています。 すべての主要カテゴリに対して単一のサプライヤーを設立するという決定は、ライダーの進行をより均一にすることを目的としており、新たな才能がトレーニングクラスからモーターサイクリングのプレミアクラスへと一貫して成長できるようにしています。 現在、ピレリはすでにMoto2およびMoto3カテゴリのタイヤを供給しており、「Road to MotoGP」プログラムに含まれるさまざまな選手権にも関与しています。この拡張により、同社は高性能モーターサイクリングシーンでさらに中心的な役割を果たすことになります。さらに、ピレリはミシュランに代わってMotoE電動カテゴリのタイヤも供給します。 2026シーズンの終了まで、ミシュランはMotoGPおよびMotoEの専属サプライヤーとしてその地位を維持し、パフォーマンス、安全性、持続可能性へのコミットメントを維持します。今後2年間、フランスの会社は再生可能でリサイクル可能な材料を多く含むより持続可能なソリューションを含む先進的なコンパウンドの開発を続けます。 ピレリへの移行は、レースにおける戦略的な変化を示しており、レース用タイヤの開発における技術革新の新しいサイクルの約束を伴っています。新しいタイヤの仕様や配分に関する詳細は、今後数ヶ月のうちに発表される予定です。

ヤマハはMotoGPのプレシーズンで進展を見せましたが、タイGPでは結果が期待通りではありませんでした。ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）はブリーラムで最も強く、11位でフィニッシュしました。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はすぐに順位を落とし、14位のミゲル・オリベイラ（プライマ・プラマック・ヤマハ）の後ろで15位で終わりました。 GPOne.comの通常の分析で、カルロ・ペルナットは期待が高かったことをコメントしました：‘ヤマハは少しネガティブに驚かせました; 彼らからはもっと何かが期待されていました’。 それにもかかわらず、ライダーのマネージャーはメーカーのライダーの一人からのいくつかの励みになる兆候を指摘しました：‘少なくともミラーと共にヤマハは良いものを示しましたが、クアルタラロは完全に競争力を欠いていました’。

アレックス・マルケスはMotoGPタイGPで注目を集め、兄のマルク（ドゥカティ）のすぐ後ろで2回の2位フィニッシュを果たしました。 レースのある時点で、BK8グレシーニのライダーは数周にわたり先頭を走っていました。しかし、チームマネージャーのミケーレ・マサーニはGPOne.comに対して、勝利は難しいと認めました： – データから、マルクが数十分の一秒速いことは分かっていました。彼が後ろに留まる必要があることも分かっていました。最後に攻撃してくることは分かっていました。 そうは言っても、マサーニはアレックス・マルケスの完璧なパフォーマンスを強調しました：‘重要なのは、アレックスが先頭を走っている間にミスをせず、ペッコ に追いつかせなかったことです。それは傑作でした’。

ヨハン・ザルコは、MotoGPタイGPで最も優れたホンダライダーであり、フィニッシュラインを7位で通過しました。6位は近かったものの、結局手の届かない位置でした。 それでも、キャストロールホンダLCRのライダーは自分のパフォーマンスに満足しており、いくつかのライバルとは異なり、中程度のリアタイヤを選んだことについて話し始めました：‘この7位にはかなり満足しています。なぜなら、常に望んでいる位置だからですが、望んでいることを実現できるかはわからないからです。スプリントのタイヤ選択と異なる長いレースの戦略は非常に良かったと思います。ですので、このバイクでのフィーリングが向上し、本当に必要なものを感じられるようになっていることに満足しています’。 タイヤの選択はザルコに慎重な管理を求め、難しい瞬間があったことを認めました：‘最初の10周は私にとって最も難しいものでした。多分、私はこの中程度のリアタイヤをコントロールしようとしていたからで、他のライダーはソフトリアタイヤを使ってもう少し戦えたかもしれません。ですので、私は少し余裕を持ちながら追いかけていましたが、厳しかったです。10位周辺のグループに留まろうとしました。残り15周は厳しくて、「辛抱強くいよう、ラインが交差して中程度のリアタイヤの利点を得るから」と考えていました。全体的に、リアタイヤをコントロールする方法から、非常に強い瞬間が来るとほぼ確信していました’。 残り10周で、#5にとってチャンスが訪れました。彼はレースの中で強いフェーズを持っていましたが、最終的にはマルコ・ベッゼッキ（アプリリア）の6位に追いつくことができませんでした：‘その時、集中して、仲間に近づき、オーバーテイクのチャンスがあることが大きな喜びでした。ジャック・ミラーはオーバーテイクするのが非常に難しかったです。 それから私は7位でした。ベッゼッキはかなり離れていましたが、私は「まだプッシュできるエネルギーがある、彼が大きく落ちるかもしれない」と考えていました。彼を捕まえましたが、彼を抜こうとするには限界を超えていました。彼はミスをしませんでした。彼は最後の周に向けて少しエネルギーを温存し、最後の周でさらにプッシュしました。そして、7位であったため、この瞬間を台無しにしたくなく、ミスを犯したくありませんでした。この結果にはかなり満足しています’。

最近、バラトンパークでのハンガリーMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権ラウンドの実現可能性について再び疑問が浮上する噂が広がっています。 16のコーナーを持つサーキットはFIMによって課せられた基準を満たすために建設中であり、作業がまだ完了していないため、時折憶測が生まれています。昨年、バラトンパークはすでにWSBKカレンダーに載っていましたが、会場が準備できていなかったためイベントはキャンセルされました。 しかし、FIMの会長ホルヘ・ビエガスはSPEEDWEEK.comに対し、問題や遅延は予想されていないと保証しました：‘すべてが計画通りに進んでいると聞いています。トラックと安全要件は同じままです。MotoGPのためのホモロゲーションは完了しているので、スーパーバイクにも適しています。私たちの安全担当者トメ・アルフォンソは、バラトンとブルノの再建作業を密接に監視しています - 両方とも進行中です’。 トメ・アルフォンソはまた、作業は予定通り進んでおり、6月に完成する見込みであることを明らかにしました：‘バラトンサーキットへの最後のFIM検査訪問は2月13日に行われました。トラック作業は進行中で、11月に受け取った作業計画に沿っており、訪問中にレビューされました。プロジェクトは予定通り進んでおり、FIMの要件を満たしており、天候が許せば6月中旬までに完成する見込みです’。

マルク・マルケスは、タイGPで初めて兄アレックスとMotoGPの勝利を争いました。今回は、より良いパフォーマンスを発揮して勝利しました。 ドゥカティのファクトリーライダーは、弟に対して大きな愛情を持っており、ブリーラムでの週末を通じてそれを隠すことはありませんでした - 彼らの間で争いが起こる可能性が早くから明らかになりました。 アレックス・クリビレは、Dura la Vitaポッドキャストで、マルクが弟に特別な感情を抱いていることが明らかであり、アレックスの成功がもたらす喜びに表れています： – アレックスは非常に高いレベルにあると思います。今年は、彼は本当に良く働き、マルクと一緒に仕事をしました。そしてマルクは弟に特別な感情を持っています。彼がうまくいくと、マルクが幸せそうで、目が輝き始めるのは素晴らしいことです。これは凄まじいデュオです。レース中、彼が 温度が足りなかったために減速しなければならなかった時、彼らはつながっていました。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPタイGPで6位に終わり、アプリリアとの旅を始めました。次はアルゼンチンで、彼は2年前に初めての最高峰クラスの勝利を収めました。 イタリア人は、カレンダーからこのGPが外れて1年が経った後、高い期待を抱いていないと認めつつ、テルマス・デ・リオ・ホンドに戻ることに興奮しています： – まず第一に、アルゼンチンに戻れることを本当に嬉しく思っています – そこは私が本当に好きな場所でありサーキットです。結局のところ、期待を持つのは難しいです。長い間行っていないので、一シーズンを逃しました。 それでも、ベッゼッキはアルゼンチンGPを楽しみにしています：‘待ちましょう。それは私がそのサーキットでアプリリアと一緒に走る初めての経験になります。もちろん、本当に嬉しくて、待ちきれません。この感覚を持ち、チームと良い関係を築けることはとても良いことです’。