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モトGPキャラバンは、今年の世界選手権の第2ラウンドのためにアルゼンチンに移動し、ニコラス・ゴヨンは、レッドブルKTMテック3のデュオがファンに「良いショー」を提供することに自信を持っています。チームのライダーは進化を続ける必要があります。 チームマネージャーは、テルマス・デ・リオ・ホンドで感じたエネルギーと、最近のカレンダーからのトラックの不在を振り返りました：「レッドブルKTMテック3チームは、2023年以来初めてアルゼンチンに向かう準備が整いました！モトGPファンが南アメリカ全土からショーを見に来る特別な場所であるテルマス・デ・リオ・ホンドに戻れることは、私たち全員にとって本当に喜ばしいことです！彼らのおかげで、彼らの情熱、熱意、エネルギーによって、テルマスは本当の3日間のフェスティバルに変わり、みんながバイクレースを祝うために集まります。私たちはそこに行くのが大好きです！」 ゴヨンは次に、2人のライダーについて話し、今年の開幕GPで異なる「運」を持っていたことに焦点を当て、まずエネア・バスティアニーニについて述べました：「私たちの2人のライダー、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスは、タイでの開幕ラウンドで良いステップを踏みました。エネアは、グリッドの20位から9位に入った結果で、日曜日に私たちを感心させましたが、アルゼンチンには確実に異なるアプローチを取ります。2023年以来の参考がなく、エネアは2022年以来テルマスでレースをしておらず、トラックのコンディションは週末で大きく変わる可能性があることを知っています。」 続いてマーベリック・ビニャーレスについて：「彼はブリーラムでQ2に進出できず、週末が少し複雑になりましたが、確実に多くの経験を積み、それをアルゼンチンでのパフォーマンス向上に活かすでしょう。レッドブルKTMテック3がアルゼンチンのファンに良いショーを提供できると自信を持っています！」

レッドブルKTMテック3は、オーストリアのメーカーとともに、過去最大の投資を行い、別のシーズンに突入しました。チームのリーダーであるエルヴェ・ポンシャラルは、この段階でプロジェクトに満足していると表明しました。ライダーはエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスです。 GPOne.comとのインタビューで、フランス人は次のように強調しました：‘私たちはKTMで進展を見ています。RC16は、各ライダーの希望、ニーズ、ライディングスタイルに合わせて調整されています’。 ポンシャラルはさらに、バスティアニーニとビニャーレスも改善しており、KTMの基準であるペドロ・アコスタに近づいていることを強調しました： –私たちは異なるライディングスタイルを持つ4人のライダーがいます。だからこそ、私たちの2人の新しいKTMライダーも進歩しており、もはやペドロ・アコスタに影を落とされることはありません。

ドゥカティのMotoGPデュオは、今シーズンの最大の話題の一つになると考えられています。フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスは、チームメイトとしてだけでなく、グリッド上で最も強力なライダーの二人としてタイトル争いを繰り広げるでしょう。 元ライダーのジャコモ・アゴスティーニは、ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトに対し、彼らのアプローチの対比を見ており、友情よりもライバル関係を予測しています： – 一人はより体系的でチームに統合されている ; もう一人はより攻撃的です 。マルケスは、ファクトリードゥカティでの初めての週末に、すでに彼が来た理由を果たす意欲を見せていました：勝つことです。彼らは互いに嫉妬するでしょう。私は接戦を期待しています。マルクは確実にバニャイアよりも飢えており、これが違いを生む可能性があります。彼らは決して友達にはなれません。 ドゥカティの視点から、アゴスティーニは両ライダーに対する平等な扱いの重要性を強調しました：‘両者に同じ素材を与えなければならず、正しい道を歩むために十分賢くなければなりません。ピットウォールには タルドッツィやアゴスティーニを置くことができますが、ライダーが戦っているとき、彼らが考えるのはライバルを抜き去り、オーバーテイクを決め、5メートル引き離すことだけです’。

今年はMotoGPの改訂されたコンセッションシステムの第2シーズンであり、4つの階層構造で運営されています。現在グリッドの後方にいるホンダとヤマハは、最も大きな利点を享受しています。しかし、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタは、改善が期待される一方で、急速にトップに戻ることは難しいと警告しました。 モトスプリントとのインタビューで、スペイン人はコンセッションが最終的に日本のメーカーを助けるべきだと認めましたが、回復は徐々に進むプロセスであることを強調しました： – はい、まだ時間がかかるでしょう。ホンダにはヤマハよりも多くの時間が必要です。しかし、今年の終わりまでには、彼らは前に出ることはないと確信しています。なぜなら、ドゥカティとアプリリアは非常に強力で、KTMも素晴らしいレベルにあるからです。しかし、日本のメーカーはより近づくでしょう。 コンセッションとより大きな開発の自由があっても、MotoGPバイクを洗練させることは簡単な作業ではありません。研究、テスト、製造、そして生産のプロセスには時間がかかります。わずか数分の一秒が差を生む非常に競争の激しいグリッドでは、ゲームを変える突破口を見つけることはほぼ不可能です。

アプリリア・レーシングは改善に取り組んでおり、MotoGP世界選手権の開幕中にRS-GPの新機能や改善に関して引き続き作業を行いました。ロレンツォ・サバドーリは、週末の間により競争の激しい状況でいくつかの新しいことをテストしたが、特に重要なものではなかったと明らかにし、むしろこうした条件下で行うことを好むと述べました。 イタリア人は、タイGPでアプリリアのために何か新しいことをテストしたかどうか尋ねられ、肯定的に答えました：'テストしましたが、大きくて新しいものではありませんでした'。 サバドーリは、レースの状況でのテストや純粋な競争の中でのテストが利点であることを説明しました： - みんなと一緒に走ると、同じ条件下で物事をよりよく理解し、将来に向けてエンジニアとそのことについて議論することができるので、私とアプリリアにとって非常に重要です。その結果、より短時間でバイクを改善でき、次のステップに進むことができます。 アルゼンチンGPでは、サバドーリが負傷したホルヘ・ロレンソの代わりにトラックに残る予定です。

マルク・マルケスはMotoGPの偉大なアイコンの一人であり、多くの人々にとってこのカテゴリーでレースをした最も才能のあるライダーと見なされています。2024年がホンダでの困難な年々を経て彼の「再生」を意味するなら、2025年はこのスペイン人にとって、今年の選手権で勝利の主な候補者となる準備をしている中で、最良の形で始まりました。しかし、実際には#93ほど悪く、ネガティブなフェーズを経験した者は少ないです。 そのため、今やドゥカティ・レノボ・チームのライダーである彼は、タイGPでこのシーズンのスタートを支配したことを認め、自分がなぜ乗り続けているのかを自問していると語っています。 マルケスはアダム・チャイルドとのインタビューで、テレグラフに対するコメントの中で、今日でもMotoGPでの継続について多くの疑問を抱いていると説明しました。Crashが共有した内容によれば：「時々、私自身がなぜ続けているのか自問しますが、バイクは私の情熱です。もし私の趣味は何かと聞かれたら？私は「バイク」と答えます。」 かつてのライダーであり、伝説的なマン島TTに出場していた彼との会話の中で、マルケスはさらに進み、自分の最大の喜びが同時に職業であるという点で祝福されていると考えていると述べました：「バイクに乗ることは私の最大の趣味であり、それが私の仕事になりました。この仕事を持っていることは非常に幸運であり、続けたいです。」 マルケスがMotoGPで絶対に記憶に残るシーズンに向かっていることは確かであり、タイGPでの彼のパフォーマンスから判断すると - 彼はポールポジション、スプリントでの勝利、そして長いレースでの勝利を収めました - さらに、彼の宿敵である引退したバレンティーノ・ロッシの9つの世界タイトルに並ぶ可能性があり、キャリアの中でさらに何かを勝ち取る時間もまだあります。 スペイン人の道への答えは、私たちと一緒にモーターサイクルスポーツで追うことができます。

モトGPは2025年シーズンの第2戦のために南アメリカに戻り、すべての目がマルク・マルケスに注がれています。スペイン人ライダーは93回のグランプリで初めてチャンピオンシップリーダーとしてアルゼンチンに到着し、すでに輝きを放ったトラックで主要なターゲットとなっています。テルマス・デ・リオ・オンドで彼を止めることができる者はいるのでしょうか？ マルケスとドゥカティ：完璧な結婚？ ドゥカティ・レノボ・チームの圧倒的なスタートの後、マルケスはタイでのダブル勝利に励まされてアルゼンチンに到着しました。#93はテルマスでの初勝者であり、今ではこのサーキットで3回の勝利を収めています。しかし、ドゥカティはアルゼンチンのトラックでの成績が良くなく、2023年のマルコ・ベッゼッキの勝利のみです。マルケスは2019年以来このトラックで競技しておらず、その時はバレンティーノ・ロッシに対してほぼ10秒の圧倒的な差で勝利しました。今回もまた支配的な週末になるのでしょうか？ 彼のチームメイト、フランチェスコ・バニャイアはテルマスで表彰台に上ったことがありませんが、ブリーラムでの2連続表彰台の後、勝利争いに加わることが期待されています。 アレックス・マルケスと小倉愛：初GPのサプライズ？ アレックス・マルケス（BK8グレシーニ・レーシングMotoGP）は、シーズンオープナーでグランプリの一部をリードし、スプリントで強力な5位を確保するというサプライズを見せました。#73は昨年テルマスでドゥカティでの初表彰台を獲得し、自信を持つ理由があります。小倉愛（トラックハウスMotoGPチーム）は、2013年のマルケス以来の最高のMotoGPデビューを果たし、6位でフィニッシュしました。日本人ライダーはすでにMoto2でテルマスの表彰台に立ったことがあり、今回の第2戦に期待がかかります。 フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は、タイで良いレベルを示し、アルゼンチンに旅行してラテンライダーを応援するブラジルのファンのサポートを受けて、前方での継続を望んでいます。 ベッツェッキとアプリリア：テルマスは理想的な舞台か？ マルコ・ベッツェッキは、アプリリアとの新しいフェーズを良いスタートで切り、ブリーラムでトップ6に入賞しました。イタリア人は2023年にテルマスで勝利を収め、アレイシ・エスパルガロが2022年にアプリリアの初MotoGP勝利を確保したトラックで、ノアレ工場にもう一つの素晴らしい結果をもたらす可能性があります。 一方、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は、けがに悩まされたプレシーズンの後、タイでポジティブな兆候を示しました。ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）も同様で、グリッドの第5列から回復し、ダブルで8位を確保しました。ペドロ・アコスタは、テルマスで初めてMotoGPに乗るという新たな挑戦に直面しています。 ホンダとヤマハ：進展はあるが、まだ前方には遠い ホンダは2024年と比較して明確な改善を示し、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）がタイで7位に入りました。ルーキーのソムキアット・チャンタは堅実なデビューを果たし、ジョアン・ミルはクラッシュ前にスピードを見せました。ヤマハ側では、ファビオ・クアルタラロがスプリントで輝いたものの、メインレースでは苦戦しました。ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハMotoGP）は予選で良い兆候を示しましたが、そのパフォーマンスをレース結果に結びつける必要があります。 バスティアニーニとビニャーレス：KTMが待ち望んでいる転換点は？ エネア・バスティアニーニ（レッドブル KTM テック3）は静かなスタートを切りましたが、タイでのレースの終わりに自分の力を発揮しました。一方、サーマルで既に勝利を収めたマーベリック・ビニャーレスは、追い上げを図っています。ルーキーの中では、フェルミン・アルデゲールがデビュー戦で得点を挙げ、さらなる成果を求めており、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス MotoGP チーム）は、初戦の不本意な結果を挽回したいと考えています。 誰がマルケスを止められるのか？ 3回の勝利はマルケスをテルマスの無敵の王にするわけではありませんが、彼にとってこのトラックが完璧にフィットしていることは否定できません。大きな疑問は、誰かが彼の連勝を止めることができるのか、それとも#93がタイトルに向けて止まらない進撃を続けるのかということです。答えは来週の日曜日に明らかになるでしょう。

プライマ・プラマックはドゥカティとの関係を解消し、ヤマハのサテライトチームとなることを発表しました。これにより、勝利、友情、深い関係で満たされた約20年のコラボレーションが終わります。 コリエレ・デラ・セラとのインタビューで、プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノティは、ドゥカティを離れることは簡単ではなかったが、この別れは双方にとって意味があると強調しました： – ジジ・ダッリーニャと一緒にいると、家族や友人を失ったような気持ちになります。しかし、私たちはプロフェッショナルであり、彼らも私の気持ちを理解してくれるでしょう。しかし、長年の付き合いは心に刻まれます。チャンピオンとして「さようなら」を言うのは難しいかもしれませんが、サイクルを完了したと知っていると、それも少しは楽になります。 プラマックのヤマハとの新しい旅は、すぐに勝利を目指すのではなく、グリッド上で最も競争力のないバイクの1つを開発するという異なる道を歩みます。選手権の成功はすぐには訪れないかもしれませんが、チームはその挑戦に備えています。

ロマーノ・アルベシアーノは、今シーズンのMotoGPで技術ディレクターとしてホンダに到着し、明確な使命を持っていました。それは、メーカーを最高峰クラスで競争力のある状態に戻すことです。 イタリア人はSPEEDWEEK.comに対し、これが可能である兆しがあると語りました：‘現在、バイクにいくつかの変化が見られ、それが可能である証拠です。正しく作業を行えば、私たちのバイクはより良くなります。現実として、私たちは短期間で改善しました’。 ホンダの最近の数年間について、アルベシアーノは自信がないと述べました。なぜなら、彼は作業グループの一員ではなかったからです。しかし、彼は、正しく作業が行われれば目標を達成できる強力なチームを見つけたと強調しました： – 私が知っているのは、もし私たちが現在、通常通り、体系的に、安定した基盤で作業を行えば、それがパフォーマンスを継続的に改善する鍵であるということです。それは秘密ではありません。この会社の潜在能力を考えれば、通常は良い結果を得るべきです。ホンダには素晴らしいリソースがあります；私たちは必要なことを行います。ホンダは、潜在的に、最も強力なレーシング部門を持っています。それは確信しています。HRCとホンダ全体の規模、レベル、技術的な潜在能力は非常に高いです。非常に強力なエンジンのようなものです：その力を地面に伝えなければなりません、それが私たちの目標です。

ドゥカティは、2025年のために開発した新しいMotoGPエンジンをホモロゲートしないことを選択し、代わりに2024年のエンジンをアップデートして使用することにしました。メーカーは、ホモロゲーションサイクルが来年の終わりまで続くことを考慮して、より安全なアプローチを選びました。 フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスは加速においていくつかの改善を感じましたが、ブレーキング時のパフォーマンスが悪化したことにも気づきました。シルヴァン・ギュントーリは、なぜこれが起こるのかをTNTスポーツに説明しました： – 状況は、2024年のバイクが非常に優れているため、改善できなかったということです。彼らはセパンでテストされた2025年のエンジンを持ち込んできましたが、ライダーたちはすぐに懸念を抱きました。彼らは加速段階でバイクが一段階良くなったと感じましたが、ブレーキングでは二段階悪くなったと感じました。これは、メーカーがエンジンの慣性を変更する際に起こります。彼らは重くなり、加速時にバイクのフィーリングが良くなり、流れが良くなります。しかし、それはより多くの慣性を意味するため、ブレーキングゾーンではバイクを止めるのが難しくなります。私はそれが起こったことだと思います。 フランスのライダーは次のように付け加えました：‘リスクを取らないことを決定し、2024年の方が良いと判断しました。私たちにとっては素晴らしいことで、同様のパッケージを持つドゥカティライダーが増えました。’