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MotoGPのアメリカGP前の最後のインターバルの週に、いくつかのライダーがバレンティーノ・ロッシと再び集まり、ムジェロでのトレーニングを行いました。6月にはイタリアGPが開催されます。 現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）、マルコ・ベッゼッチ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）がイタリアのドクターと共に、VR46ライダーズアカデミーの他のライダーたちと一緒に参加しました。セレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ、Moto2）も含まれています。 このトラックデイでは、ロッシは彼のR1 GYTR VR46トリビュートを操る機会を逃しませんでした。このバイクは非常にカスタマイズされており、昨年のスーパーバイク世界選手権と同様のブレンボ製ブレーキキャリパーや、WSBKでも使用されている22リットルのアルミ製燃料タンクなど、競技用の多くの特徴を持っています。 現在、自動車の耐久レース世界選手権（WEC）に出場している伝説的なイタリア人は、ムジェロでのこれらのトレーニングを記録した動画をソーシャルメディアで共有しました。以下でご覧いただけます。 https://twitter.com/ValeYellow46/status/1776365201924731064?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1776365201924731064%7Ctwgr%5Eb9091029c53d043c6e1622fbecae4aabaa14200a%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fvideo-valentino-rossi-treinou-em-em-mugello-com-francesco-bagnaia-e-outros-pilotos-do-motogp%2F

今週、リバティ・メディアはドーナの86パーセントを取得し、MotoGPの所有者となったことを発表しました。経営チームは変更されませんが、これはオートバイの王者カテゴリーにとって多くの可能性を開くものであり、マーケティングやメディア露出の観点から大きな潜在能力があります。 アメリカの企業のこの分野での能力は、2017年に取得したフォーミュラ1で既に明らかになっています。今、MotoGPも同じような成長を期待しています。KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはこの件についてSPEEDWEEK.comに語り、非常に満足している様子を示しました： – これは私たちにとって非常に良いニュースです。最終的に知ったとき、私たちは本当に嬉しかったです。私たち自身のためにも、スポーツのためにも。リバティ・メディアがフォーミュラ1のスポーツマーケティングにおいて行っていることを見れば、MotoGPを次のレベルに引き上げるためのユニークな機会だと考えています。 数十年にわたりMotoGPの中心的な存在であるカルメロ・エスぺレタは、引き続きドーナのCEOを務め、現在の経営チームとマドリードにある本社も維持されます。つまり、F1で迅速にディレクターを変更したリバティ・メディアとは異なるアプローチを取るということです。 エスぺレタについて、ベイラーは次のようにコメントしました。「カルメロ・エスぺレタと彼のチームが長年にわたって築いてきたものは、実に素晴らしいです。MotoGPのビジネスの日常において、ドーナの経験は一流です。本当に注目すべき点です。カルメロ・エスぺレタはスポーツに対する素晴らしいビジョンを持った非常に強力なリーダーであり、何よりも彼は実際に現場にいます。彼は心配しています。エスぺレタはすべてのGPに常に存在し、毎週金曜日に安全委員会に個人的に参加しています。運営面では、ドーナは非常に良い位置にいます。」

今週の金曜日、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンの終わりまで更新したことを発表しました。この契約は、国際的な報道によると、ライダーにとって非常に利益のあるものです。 Motorsport.comのサイトによると、この契約におけるフランス人ライダーの給与はボーナスを除いて約1200万ユーロであり、これはフランチェスコ・バニャイアがドゥカティで得ている金額の2倍以上です。また、すべてのボーナスを合算しても、イタリア人ライダーはクアルタラロほどの金額を得ることはないと、前述のサイトは記しています。 当然のことながら、金銭的な要素はエル・ディアブロがサインする際に影響を与えたかもしれませんが、それだけが要因ではありません。これは、ライダーがヤマハに対して明確な信任を寄せていることを示すものであり、約束や働き方の変更から実際の結果がまだ見えていないにもかかわらず、そうです。 パフォーマンスの回復には、2026年末までの規則の安定性を考慮すると、もう少し時間がかかるかもしれません。しかし、努力、野心、投資は存在しており、年初にドゥカティからマックス・バルトリーニを技術ディレクターとして採用したことがその証拠です。 さらに、クアルタラロはヤマハに忠実です。彼をMotoGPに引き入れたのは、Iwataのメーカーであることを忘れてはいけません。彼がMoto2でのパフォーマンスが目立たなかった時期のことです。

モトGPはリバティ・メディアによって買収され、F1と同じオーナーのもとに置かれることになります。しかし、ドーナ・スポーツは物事の進め方を変えたくなく、モータースポーツの最高カテゴリーと一緒になることを拒否しています。 モトGPのプロモーターであるカルメロ・エスピレタは、GPOne.comのインタビューでこれを明確にしました。リバティ・メディアは他の分野に影響を与えることになると説明しています： – モトGPを買収したのはF1ではなくリバティ・メディアです。私たちは別々の企業であり、このまま続けていきますが、同じ屋根の下にいるだけです。すべての選手権は重要であり、物事の進め方を変えたくありません。私たちが期待する変化は、私たちのスポーツについてもっと知ってもらい、より多くの場所に到達し、より多くの人々に届く能力を持つことです。リバティ・メディアはこの分野で非常に経験豊富です。 スペイン人が予測する唯一の根本的な変化は2027年の規則に関するものです：‘現時点では、私たちが行っていることに大きな変化は見ていません。2027年から新しい技術規則が存在することは明らかですが、それ以外は私たちが持っているものに満足しています。’ 現時点では次の規則に何が含まれるかはまだ明確ではありませんが、空力学は大幅に制限されることが確実です。さらに、エンジンの排気量を850ccに削減することについても話されていますが、これは安全性の問題も考慮されています。

モトGPのカレンダーはますます拡大しており、今年はグランプリの記録である21に達します。22になる予定でしたが、アルゼンチンのレースがキャンセルされたため、22は最大限の数です。 それでも、チームやライダーにとっては重い負担であり、特に疲労や家から離れる時間の観点からはそうです。そして、年間のイベントが多すぎると、数年前まではある意味制限されていたスポーツに対する観客の関心が薄れる可能性があります。年間15/16のグランプリ以上はなかったのではないでしょうか？ DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、現在のカレンダーの規模が観客の関心を遠ざけるとは考えていません。スペイン人は、GPOne.comのサイトに対して、もし可能であれば年間を通じてレースが行われるだろうと述べました： – 私は逆だと思います：チームやライダーにとって過度の負担になるため、もっと多くのレースは行っていません。理想的には1月に始まり、12月に終わるべきですが、それは不可能です。 エスぺレタによれば、レースがなければメディア露出は低下します。「レースをしていないと、消えてしまいます。人々は毎週、または2週間ごとにレースを見るのが好きです。22のGPを超えることはありませんが、観客はそれを望んでいるでしょう。」

先週末、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンまで延長したと発表しました。しかし、ライダーはアプリリアからの提案を受けて移籍を選ぶこともできました。 Motorsport.comによると、ノーレのメーカーは2021年のチャンピオンに年間400万ユーロの契約を提案しましたが、これはヤマハが提示した1200万ユーロには遠く及びません。 財政的には、アプリリアはヤマハに対して優れた条件を持っているわけではありません。しかし、スポーツ面では現状は明らかです – RS-GPはYZR-M1よりも即時の競争力を保証しています。 また、今年マルク・マルケスはレプソル・ホンダからグレシーニに移籍することで、より良い結果を求めて多くのユーロを放棄したことを思い出す価値があります。しかし、クアルタラロはヤマハに留まることを選びました。 フランス人はIwataのメーカーに対して忠誠心を示し、現在進行中の作業に信頼を寄せています – 技術的な強化が多く、バイクの開発におけるアプローチとメンタリティの明確な変化が伴っています。

今シーズンのMotoGPの最初の2ラウンドを終えた後、アウグスト・フェルナンデスは簡単な作業をしているわけではありません。しかし、アメリカン・サーキットに向かう今、スペイン人ライダーはKTM RC16に乗って進歩を続け、自分の感覚を改善することを期待しています。 彼はチームの声明で次のように述べています：「最初の2ラウンドは簡単ではありませんでしたが、オースティンに行くのが楽しみで、作業を続け、バイクに対する感覚を取り戻したいと思います。COTAは素晴らしく、非常にスペクタクルで、私はそこを走るのが大好きなので、アメリカに戻ることができて嬉しいです。私たちは引き続き一生懸命働き、すぐに私たちのレベルに戻るつもりです。」 フェルナンデスは、今シーズンがMotoGPでの2年目である中、これまでに選手権で5ポイントを獲得しています。彼は、来年からグリッドに居場所がなくなる可能性があるため、トラックで良い結果を示す必要があることをすでに認識しています。

近年、MotoGPのバイクは大きく変化しています。最も目立つのは、カウリングにおける空力的要素の増加や高さ調整装置ですが、電子機器に関しても大きな進化がありました。ランディ・マモラは、この時に時折論争を引き起こす側面について語りました。 サイトMotosan.esのインタビューで、元ライダーはこの「技術のブーム」について考えを述べました：‘どう見るかによります。レースは改善されましたか？より速く、より技術的で、より興味深く、バランスが取れたものになりました。非常に接戦のレースがいくつかありましたが、競技者自身には非常に困難な状況をもたらしました’。 技術革新の面では、ドゥカティは最も先駆的なメーカーの一つであり、マモラはイタリア人を称賛します：‘ドゥカティについて否定的なことを言いたくありません。なぜなら、否定的なことは何もないからです。否定的なのは、ドゥカティに乗っていない場合です。ドゥカティの素晴らしいところは、全てのライダーが表彰台を争っていることです’。 アメリカ人はさらに言いました：‘ウィングと電子機器、これが技術の道です。ルールのセットも必要であり、それはすでに存在していると思います。今やそれは私たちの文化とレースの一部です’。

ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで波を起こしており、最初のラウンドでは非常に強いパフォーマンスを発揮し、ポルトガルの長距離レースでは表彰台に上がりました。今、アメリカでの次のレースに向かう中、成功の道を続けることを望んでいます。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーはポルトガルのラウンドを振り返り、良い部分と悪い部分をすべて見る時間があったと述べ、次のアメリカでのレースに焦点を移しました。チームの声明で彼はこう言いました： – ポルトガルでの非常に良い週末の後、オースティンに向かっています。私はしっかりとトレーニングをし、最後のレースを消化する時間がありました。私たちがうまくいったことと、うまくいかなかったことを見ました。COTAは非常に良いサーキットですが、私たちの主要な目標を達成するためには一生懸命働かなければなりません。頑張ります！

ポルトガルのMoto3グランプリで、アルガルヴェ国際サーキットで2週間前に達成した表彰台の最後の場所は、イバン・オルトラにとって1位のような味わいだった。 ‘カタールで埋まっていた棘を取り除いた’と、MTヘルメット–MSiのライダーはMotosanによって引用され、DAZNに語った。ロサイルでのMoto3の最初のレースでは、彼は9位に終わっていた。 ‘タイヤに関しては難しいレースだった。7周目または8周目からほとんどタイヤがなくなり、最後の5周ではほぼ不可能だった。私にとって、この表彰台は勝利のような味わいがあった。6位または7位になるはずだった。私たちはうまく管理し、攻撃することができ、最後には表彰台を獲得した’と、彼は振り返った。  ‘チームは物事がうまくいくための鍵だった。経験も大きな要素で、私の場合、他のことよりも経験が際立っていた’。 オルトラはMoto3で23ポイントを獲得しており、このカテゴリーはダニエル・オルガドがリードしている。 https://www.instagram.com/reel/C45jOymMQGK/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b24e86bb-a175-422c-a44c-90caef546f70