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今年初めてのレースで、ミゲル・オリベイラはわずかな改善を見せました…しかし、改善です。ポルトガル人はロサイルのスプリントで13位に入賞し、最後のオーバーテイクは10周目の終わりに行われました。ポルトガル人はQ2に直接進むことができず、Q1でもわずかに予選に失敗しましたが、レースでは何度も他のアピールポイントを示しており、今日のスプリントレースでもそれが起こる可能性があります。彼はグリッドの5列目、14位で、ヨハン・ザルコとマルコ・ベッゼッキの間からスタートします。最初のラップでは、2つのセクターを終えた時点でオリベイラは16位で、最初のラップをそのまま11位で終えました。彼の前にはジョアン・ミルがいて、後ろにはチームメイトのラウル・フェルナンデスがいました。セカンドセクターの第2ラップで、ポルトガル人ライダーはミールを抜き、目の前にはファビオ・クアルタラロがいて、約1秒の距離があった。マルコ・ベッゼッキは#88の前に立つ新しいライダーとなり、オリベイラはその後すぐにさらに1ポジションを上げ、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが落車した後、スタート位置に戻った。残り8周で、ベッゼッキは0.506秒差、フェルナンデスは0.558秒差で後ろにいた。4周を終えた時点で、オリベイラはベッゼッキに近づき、0.365秒差となり、フェルナンデスもさらに近づいて0.256秒差となった。第6ラップの第4セクターで、フェルナンデスはオーバーテイクを確認し、オリベイラは再び15位に戻ったが、次のラップの開始早々にポルトガル人は仲間にその動きを返し、14位に戻った。残り4周でのポルトガル人の順位は以下の通りだった：ベッゼッキはますます近づいてきており、0.161秒差で、ポルトガル人のペースは一定で、前のライダーよりも速く、今のところ後ろのライダーよりも速かった。フェルナンデスはさらに離れていて（0.8秒）、ベッゼッキは0.140秒差だった。残り2周で、ベッゼッキはヨハン・ザルコを抜き、フランス人はポルトガル人の新しい直接的なライバルとなった。ポルトガル人は#5がLCRのホンダRC213Vを操って0.142秒差で前にいるのを見ていた。オリベイラのザルコに対するオーバーテイクは、10周目の第4セクターで数瞬後に確認された。レースは、オリベイラがスプリントで13位でフィニッシュし、レースの最初の順位よりも良い位置での別れを告げる形で終わりました。

Sem margem para dúvidas: Jorge Martín dominou corrida Sprint do GP do Qatar; Miguel Oliveira 13.º.

疑いの余地なく、ホルヘ・マルティンがカタールGPのスプリントレースを支配しました。ミゲル・オリベイラは13位でした。

ホルヘ・マルティンはロサイルで開催されたカタールGPのスプリントレースで勝利し、MotoGPシーズンをスタートさせました。2023年の副チャンピオンは、最初から最後までリードを保ち、対抗者はありませんでした。ミゲル・オリベイラは13位でした。マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）はポールポジションから強力なスタートを切り、先頭をキープしました。一方、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）はエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）の前の3位に位置しました。イタリア人は、最初の周回でアレックス・エスパルガロ（アプリリア）と同僚のフランチェスコ・バニャイアに抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1766495839629824004?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1766495839629824004%7Ctwgr%5Ef4f8b7ade68686573dcfed174475638aecf5d26d%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsem-margem-para-duvidas-jorge-martin-dominou-corrida-sprint-do-gp-do-qatar-miguel-oliveira-13-o%2F あまり時間が経たないうちに、バニャイアはエスパルガロを抜いて表彰台の位置に到達しました。残り8周で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が転倒し、いくつかの対戦相手に轢かれそうになりましたが、無傷で脱出しました。しかし、2024年のレースで最初にリタイアしたのは彼でした。グレシーニとドゥカティでの初レースで、マルク・マルケスは二次的な結果に満足せず、徐々に前のグループに追いついていきました。彼は一時は4位にいましたが、エスパルガロがその位置を取り戻しました。前方では、マルティンが常に安定しており、ビンダーが2位にいました。残り2周で、エスパルガロはバニャイアと交代して3位に戻り、その位置を維持しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1766498234904506726?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1766498234904506726%7Ctwgr%5Ef4f8b7ade68686573dcfed174475638aecf5d26d%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsem-margem-para-duvidas-jorge-martin-dominou-corrida-sprint-do-gp-do-qatar-miguel-oliveira-13-o%2F 最後まで、主要なポジションには何も変化がなく、マルティンはスプリントレースのスペシャリストであることを示し、勝利を収めました。ビンダーは0.548秒差の2位で、エスパルガロがバニャイアの前で表彰台を完成させました。マルク・マルケスは5位でフィニッシュし、バスティアニーニは6位でした。ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は8位でポイントを獲得しました。オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は14位からスタートしたものの、決定的な進展を遂げることができず、13位で終わりました。

Miguel Oliveira falha Q2 em Losail e parte de 14.º… vendo o colega Raúl Fernández na frente em 12.º

ミゲル・オリベイラはロサイルでQ2に失敗し、14位からスタートします…同僚のラウール・フェルナンデスが12位で前にいます。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPカタールGPの予選の第一段階で14位からスタートし、敗退しました。Trackhouse Racingのライダーは、一時的に最速となりましたが、Q1では4位に留まりました。初めてのアタックで、#88はタイムテーブルのリーダーに立ちましたが、すぐにピットに戻り、3位に後退しました。コースに戻った際にタイムを改善しましたが、オリベイラは3位のままでした。最後のアタックでタイムを改善できなかったため、ポルトガル人は4位に下がり、14位からスタートすることになりました。彼のチームメイト、ラウル・フェルナンデスはQ1をリードし、予選のトップ12を争うことになります。スタート1: フロントにミディアムタイヤ、リアにソフトタイヤラップ1: ピットからの出発ラップ2: 1m51,971sラップ3: ピットへの入場出発2: 前に中間タイヤ、後ろにソフトタイヤラップ4: ボックスからの出発ラップ5: 1m51,565sラップ6: 1m52,282s

Jorge Martín conquista primeira pole position do ano no Qatar; Marc Márquez arranca da segunda fila

ホルヘ・マルティンがカタールで今年初のポールポジションを獲得；マルク・マルケスは2列目からスタート。

今年最初のGPで、2023年に何度も見られた光景が再び現れ、ホルヘ・マルティンがカタールGPのポールポジションを獲得しました。これが2024年のMotoGPでの初めてのQ2であり、質問は、誰がシーズンの最初のポールポジションを獲得するのかということですか？最初の数周を終えた時点で、マルティンが1:50.789秒で最速で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに対して0.230秒、フランチェスコ・バニャイアに対して0.324秒の差をつけていました。マルク・マルケスは4位、エネア・バスティアニーニが5位、ジャック・ミラーが現時点でのグリッドの最初の2列を締めていました。セッションの終了まで7分を切り、ガレージではほとんどのライダーがロサイルでのポールポジションを狙った最後の準備をしていました。セッションの終了まで5分を切った時点で、ドゥカティは最速の5台を占めていましたが…このままでいるのでしょうか？戻ってきた時、Q2の終了まで約4分のところで、ディ・ジアはすでに赤いセクターを記録していました。バニャイアも同様でしたが、ディ・ジアが「ガス」を失ったのに対し、バニャイアは改善し、マルティンに0.139秒遅れて2番手のタイムを記録しました。最後のコーナーで大きく外に出た後のミスが影響しました。アレイシ・エスパルガロはドゥカティに挑戦し、2位に上がり、マルティンから0.083秒差に迫りました。その後、バインダーが0.124秒差で3番手に入りました。ラウル・フェルナンデスは転倒し、ポールポジション争いから脱落しました。一方、最後の秒数でサスペンスが高まる中…再びマルティンが登場！プラマック・レーシングのライダーは赤いセクターを記録し、自分のタイムの改善を予感していました。その前に、バインダーも転倒していました。マルティンはタイムを改善することができなかったが、セッションは#89が再びグリッドの第一ポジションのスタートを保証する形で終了した。A. エスパルガロが2位、エネア・バスティアニーニが3位だった。

‘Três títulos são melhores do que dois; a ambição é ganhar outra vez’ – Francesco Bagnaia

「3つのタイトルは2つよりも優れている; 野望は再び勝つことだ」 – フランチェスコ・バニャイア

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGP時代において非常に少数の人々が成し遂げたことを成し遂げ、2年連続で世界チャンピオンになりました。ドゥカティのライダーは、2024年にその連続を3に増やすチャンスがあり、タイトルの最も強力な候補者として見られています。この3連覇を達成することは何を意味するのでしょうか？‘3は2よりも良い。最大限を尽くすつもりで、明らかにもう一度勝つことが目標です。バイクのパフォーマンスは存在し、私のチームは素晴らしいので、うまく働けば可能性があります。だから、頭を下げて、再確認するために最大限努力します’とイタリア人は語りました。 2つのタイトルを獲得した後、新しいシーズンの始まりにメンタル的に違うと感じるかどうか尋ねられたバニャイアは否定しました：‘いいえ、正直言ってそうは思いません。私は自分が愛することを続けたいし、今していることを続けたいのです。野心は同じで、ガレージでの作業も同じです。家での作業はさらに大きいので、常にそうありたいと思っています’。

Fique a saber tudo sobre as penalizações das infrações de pressão dos pneus no MotoGP

MotoGPにおけるタイヤ圧の違反に関する罰則についてすべてを知ることができます。

2024年のMotoGPにおけるタイヤの最低圧力に関する違反に対する罰則が既に知られています。これらの値はレース（スプリントとメイン）でのみ遵守される必要があり、各サーキットの特定の要求に応じて変更される可能性があります。読み取りはすべての周回の平均圧力から行われます。 MotoGPとタイヤ供給業者であるミシュランによって発表された新しいルールは、メーカーと共に作成されました。ライダーは、15周のレースのうち少なくとも60％の周回でタイヤの最低圧力を遵守する必要があります（スプリントレースの場合は30％）。フラッグ・トゥ・フラッグレースと雨用タイヤは対象外です。では、罰則はどうなるのでしょうか？これらは厳しくなりますが、違反したライダーの失格を意味するものではないと憶測されていた通りです。スプリントレースでの違反は8秒のタイムペナルティが科され、メインレースではそのペナルティは16秒です。

‘Não me sinto preparado para lutar pelo pódio ou pela vitória’ – Marc Márquez

「 podium や勝利のために戦う準備ができているとは感じていない」 – マルク・マルケス

マルク・マルケスは今週末、グレシーニでMotoGPにデビューします。カタールGPは、スペイン人ライダーにとってこの新しい冒険の最初のレースであり、プレシーズンから多くの未知の側面に直面しています。世界王者を6度獲得した選手は、記者会見でGresiniに適応しようとしていることを説明し、もしうまくいかなければ妥協が必要だと述べました：‘工場チームとサテライトチームでは、全く異なる作業であることは明らかです。まず第一に、私が到着したとき、バイクとチームに適応しようとしました。結局のところ、チームに入って自分のやり方にすぐに変えることはできません。まずは、彼らが何をしているのかを試してみるのが好きで、その後、段階を追って、他のチームや私がより快適に感じるかもしれない異なる戦略を見つけた場合、彼らに伝え、議論し、妥協を見つけます。しかし、これは特に最初のGPの間に学ぶ必要があることです – 彼らがガレージで働く方法は常に非常に似ていますが、タイヤの戦略、燃料の戦略、さまざまなこと、エレクトロニクスは異なり、理解する必要があります。そして、私は理解し、適応しなければならず、もしいくつかのレースでうまく適応できなければ、妥協を見つけ始めます。しかし、現時点では、そのバイク、そのチームで、他のライダーがレースに勝っているので、彼らは良い仕事をしています’。ホンダのファクトリーチームでの慣れ親しんだプレシーズンとは全く異なるプレシーズンを経て、マルケスは学び続けなければならないが、上位争いからは外れているものの、自分が快適であることを確信している：‘完全に異なるプレシーズンだったことは明らかです。なぜなら、私はバイクのために物事を試すことやバイクを開発するためだけに走ることに慣れていたからですが、この冬は全く逆でした：私は自分自身に集中し、新しいバイクに自分のライディングスタイルを適応させようとしました。そして、最初から悪く感じることはありませんでした – まだ学ぶべきことや改善すべきことがたくさんあり、特にドゥカティのトップライダーから学ぶことが重要です。現時点では快適に感じています – 表彰台を争う準備はできていませんし、勝利を争う準備もできていません。しかし、一歩ずつ基盤を築き、競技の週末に自分たちがどこにいるのかを理解しようとする必要があります’。 ```html ``` This is the HTML content you provided, but it ...

‘O arranque é sempre mais especial, estamos todos muito motivados e otimistas’ – Miguel Oliveira

「スタートはいつも特別で、私たちは皆とてもモチベーションが高く、楽観的です」 – ミゲル・オリベイラ

新しい時代、新しいチーム。ミゲル・オリベイラは2024年シーズンに新たな期待を抱いて出発し、Trackhouse Racingとの結婚がこの21レースという史上最長の選手権の間に幸せなものになると信じています。 ‘私たちは違うユニフォームを着ています。カフェを飲んだりスパゲッティを食べたりするには耐久性はありませんが、シーズンの終わりまで真っ白を保つように努力します。世界選手権にいることに慣れていても、スタートはいつも特別です。私たちは皆非常にモチベーションが高く楽観的ですので、始まるまでのこの感覚はいつもあります。最後のテストをわずかにポジティブな評価で終えた後、当然、シーズンのスタートでその進化を続けたいと思っています’と、ポルトガルのドライバーがSport TVに語りました。「ファルコン」は、2024年末に契約が終了する数人のドライバーの一人です。シーズンの展開を注意深く見守る理由がもう一つ増えました。 ‘この小さなチャンピオンシップの始まりとこの契約の時期は非常に攻撃的になるだろう、メディアで多くのインクが流れるだろう’、と指摘した。新しいチームでは、オリベイラはラウル・フェルナンデスとコンビを組むことになる。 2023年はアルマダ出身のパイロットにとって順調ではなく、16位に終わり、20レース中4レースを怪我のために欠場し、7回のリタイアを重ねた。 ```html ```

Marc Márquez e Pedro Acosta no top cinco do FP1 em Losail na primeira sessão de 2024

マルク・マルケスとペドロ・アコスタが2024年のロサイルでのFP1のトップ5に入った。