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モトGPシーズンはブリーラムでのタイGPで始まり、今年の最初のベストオーバーテイクがすでに決定しました。それはスプリントレース中に行われました。 興味深いことに、問題のオーバーテイクはチームメイト同士のもので、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）がブラッド・ビンダーを抜いて前に出ました。それは5周目に起こり、スペイン人ライダーは8位に上昇しました。 特に、アコスタは6位でフィニッシュし、13周のレースの8周目にその位置に達しました。一方、南アフリカのビンダーは8位でフィニッシュし、その位置はジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が7周目にリタイアした後に取り戻したものでした。 タイGPのベストオーバーテイクは、モトGPファンやフォロワーによってSNSで投票されました。勝利したオーバーテイクに加え、もう一つの候補はフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）のミラーに対するパスで、これもスプリントレースで行われ、彼は5位を獲得しました。 The results are in @37_pedroacosta's move on @BradBinder_33 wins Best Overtake of the #ThaiGP ...

来年、ブラジルはMotoGPカレンダーに復帰し、そのカウントダウンの開始を祝うために、3月17日に特別なイベントが開催され、いくつかのパドックのスターが登場します。 アルゼンチンGPの直後、一部のライダーはブラジルのファンのためにショーを行うためにゴイアニアのアイルトン・セナ・オートドロモに向かいます。ブラジルのルーツを持つフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46）、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）、そしてポルトガルのライダー、ミゲル・オリベイラ（プライマ・プラマック・ヤマハ）が参加します。 また、パドックにいる2人のブラジル人ライダー、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシングチーム、Moto2）とエリック・グラナド（LCR E-Team、MotoE）も参加します。すべてのライダーは、オン・トラックのデモスタントに参加し、ファンとの交流や現地でのQ&Aセッションを行います。 この特別なイベントは無料で参加できますが、このプラットフォームでの登録が必要です。登録した人には、3月11日に2枚のチケットを請求するためのリンクとともにコードがメールで送られます。入場は空き状況に応じます。

昨年、アレックス・マルケスは、グレシーニで兄のマルクをチームメイトに持っていました。これは、彼がチームリーダーである必要がなかったことを意味しましたが、他のプレッシャーが生まれました - 特にメディアの注目と、8回の世界チャンピオンと一緒にいることの挑戦です。 アレックスは、その状況には利点と欠点があると説明しました：‘マルクがいることは、いくつかの点では素晴らしいが、他の点では悪い – そして私たちはそのプレッシャーがどれであるかを知っています。ボックスにかかる焦点はかなり高かったです’。 現在、#73は理論的にはルーキーのフェルミン・アルデゲールとともにチームリーダーです。しかし、競争力のあるバイクを手にしているため、彼はそれほどプレッシャーを感じていません：‘私はチームからプレッシャーを感じています。なぜなら、結果を出さなければならないライダーだからです。しかし、良いバイクを持っているとき、良いものがあり、バイクに乗って素晴らしい気分でいるときは、そのプレッシャーを感じません。苦労しているときは、感じます。しかし、速くて、自分がバイクでやりたいことができるときは、プレッシャーを感じません’。 最後に、アレックス・マルケスはグレシーニへの信頼を再確認しました：‘私たちは本当に素敵な人々のグループを持っていて、良いことをするためのすべてのツールを持っていることを知っているので、本当にリラックスしています’。

タイランドGPでの暑さはライダーたちにとっての条件要因の一つで、多くのライダーがバイクに問題を抱えていました。アレックス・リンスは、その中でも土曜日はさらに悪かったと述べています。 26周のレースを短縮することが意味を成すかどうか、厳しい暑さを考慮して尋ねられたリンスは、実際には前日よりも気象条件の面で要求が少なかったと説明しました：「結局、条件は土曜日より少し良くて、少し雲が多く、少し暑さが少なかったですが、確かに、周回ごとにエンジンでは暑さを感じました。」 モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのライダーは、これが皆に影響を与えたことも説明しました：「日曜日は極端な条件でした。土曜日と同じように、土曜日の方が日曜日よりも厳しかったですが、仕方がないことで、皆にとってそうなのです。」 MotoGPは現在、3月14日から16日までアルゼンチンに向かいます。

マルコ・ベッゼッキは、アプリリアのファクトリーライダーとしての初めてのシーズンを含む、4年目のMotoGPシーズンを迎えています。VR46での時間とは異なり、彼は今やバイクの開発において重要な役割を果たしており、2024年までそれを行ったことはありませんでした。 イタリア人はこの新しいポジションを利点と大きな責任の両方と見ています：‘ええ、もちろん全く異なります。私のキャリアの中でMotoGPを開発するのは初めてです。まず第一に、これはクールです：結局、私は自分が望むことを決めることができるので、これは良いことです。もちろん、より大きな責任があるので、全力を尽くさなければなりません’。 バイクの開発に取り組む際、ベッゼッキはチームへのフィードバックにおいて明確で正直であることを目指していますが、そこには課題が伴うことを認識しています： – 結局のところ、私の見解は、最良の方法はバイクで試すすべてについて本当に正直でいることだと思います。だから、私はできるだけ明確な方法で最良のフィードバックを提供しようとしています。もちろん、これは本当に難しく、肉体的にも精神的にも要求されましたが、最後にはクールでした。だから、不満はありません。

タイランドGPは、エンジンの問題によりレースの残り4周で早々にリタイアすることになったラウル・フェルナンデスにとって、複雑な日曜日となりました。それでも、レースを放棄する前、スペイン人ライダーはかなり満足していました。 トラックハウスMotoGPチームのライダーで、予選では7位だった彼は、レースの終了前にリタイアすることになったにもかかわらず、それまでのすべてをうまく管理できたことに満足していました。彼はMotosanに引用されて次のように説明しました: 'レースの最初に、すべてをうまく管理できたという点で、これは私のベストレースモデルの一つだったと言わなければなりません。土曜日に犯したミスは日曜日には繰り返しませんでした。すべてをうまく準備しました。そして、ポジティブなことは、最初の15周で非常に良いポジションにいたことです。私は非常に良く戦っていました。' 2周目から12周目まで、フェルナンデスは7位でしたが、その後いくつかのポジションを失い、15周目で8位に回復しました。しかし、その後すぐに問題が発生しました: '私はレースの最後の部分に備えてすべてを管理していました。そして20周目の後、6位、7位の時にジャック・ミラーを追いかけようとしました。何らかの理由で、フロントタイヤがオーバーヒートしてしまいました。その瞬間からタイヤが機能せず、1.5秒遅くなったのでリタイアしなければなりませんでした。' 良い面に焦点を当て、フェルナンデスは自分のRS-GPに満足し、タイヤの予期しない挙動を嘆きました: 'ポジティブなことは、バイクが非常によく機能していることです。私はバイクに非常に快適に感じています'。'何らかの理由でフロントタイヤがオーバーヒートしてしまいました。'

フランコ・モルビデリはMotoGPタイGPで早期の試練に直面しましたが、奮闘して4位を確保しました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との練習中の事故により、メインレースで3グリッド降格のペナルティを受けました。 ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは動じることなく、9位からスタートしたにもかかわらず、すぐにトップ5争いに加わりました。最終的に4位でフィニッシュし、昨年デスモセディチGP24を引き継いで以来のベスト結果を記録しました。 モルビデリのパフォーマンスは、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャによって見逃されることはなく、LinkedInに次のように書きました：‘グリッドペナルティにもかかわらず、素晴らしいカムバックの後に立派な4位でフィニッシュした、根性と戦いの経験を持つモルビデリにも大きな笑顔を’。 メインレースで4位に終わっただけでなく、#21はスプリントレースでも5位を確保しました。その結果、彼はチャンピオンシップ順位で5位のままブリーラムを後にしました。

ピレリは2027年からMotoGPの新しい公式タイヤサプライヤーとして確認されました。このイタリアの会社は、MotoGP、Moto2、Moto3カテゴリのコンパウンド供給の責任を負い、2031年までの5年間の契約を結びます。この合意は、新しい技術規則と新しいマシンの導入と一致し、競技の新たなフェーズを示しています。 すべての主要カテゴリに対して単一のサプライヤーを設立するという決定は、ライダーの進行をより均一にすることを目的としており、新たな才能がトレーニングクラスからモーターサイクリングのプレミアクラスへと一貫して成長できるようにしています。 現在、ピレリはすでにMoto2およびMoto3カテゴリのタイヤを供給しており、「Road to MotoGP」プログラムに含まれるさまざまな選手権にも関与しています。この拡張により、同社は高性能モーターサイクリングシーンでさらに中心的な役割を果たすことになります。さらに、ピレリはミシュランに代わってMotoE電動カテゴリのタイヤも供給します。 2026シーズンの終了まで、ミシュランはMotoGPおよびMotoEの専属サプライヤーとしてその地位を維持し、パフォーマンス、安全性、持続可能性へのコミットメントを維持します。今後2年間、フランスの会社は再生可能でリサイクル可能な材料を多く含むより持続可能なソリューションを含む先進的なコンパウンドの開発を続けます。 ピレリへの移行は、レースにおける戦略的な変化を示しており、レース用タイヤの開発における技術革新の新しいサイクルの約束を伴っています。新しいタイヤの仕様や配分に関する詳細は、今後数ヶ月のうちに発表される予定です。

ヤマハはMotoGPのプレシーズンで進展を見せましたが、タイGPでは結果が期待通りではありませんでした。ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）はブリーラムで最も強く、11位でフィニッシュしました。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はすぐに順位を落とし、14位のミゲル・オリベイラ（プライマ・プラマック・ヤマハ）の後ろで15位で終わりました。 GPOne.comの通常の分析で、カルロ・ペルナットは期待が高かったことをコメントしました：‘ヤマハは少しネガティブに驚かせました; 彼らからはもっと何かが期待されていました’。 それにもかかわらず、ライダーのマネージャーはメーカーのライダーの一人からのいくつかの励みになる兆候を指摘しました：‘少なくともミラーと共にヤマハは良いものを示しましたが、クアルタラロは完全に競争力を欠いていました’。

アレックス・マルケスはMotoGPタイGPで注目を集め、兄のマルク（ドゥカティ）のすぐ後ろで2回の2位フィニッシュを果たしました。 レースのある時点で、BK8グレシーニのライダーは数周にわたり先頭を走っていました。しかし、チームマネージャーのミケーレ・マサーニはGPOne.comに対して、勝利は難しいと認めました： – データから、マルクが数十分の一秒速いことは分かっていました。彼が後ろに留まる必要があることも分かっていました。最後に攻撃してくることは分かっていました。 そうは言っても、マサーニはアレックス・マルケスの完璧なパフォーマンスを強調しました：‘重要なのは、アレックスが先頭を走っている間にミスをせず、ペッコ に追いつかせなかったことです。それは傑作でした’。