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MotoGPカタールGPの後、ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。彼はレースの主要部分でトップ5を争いましたが、タイヤの摩耗により最終的に9位に沈んでしまいました。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）やマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）とのバトルやオーバーテイクを含む素晴らしいパフォーマンスは消えることはありませんでした。 レッドブル・ガスガス・テック3のチームマネージャー、ニコラ・ゴヨンは、チームに所属するライダーについてL’Equipe紙に語りました。‘彼は驚くべき自然の才能を持っているだけでなく、求められることを吸収する能力も素晴らしい。彼はすでに他の  RC16のライダーと同じようにすべてをうまくこなしています：ブレーキ圧、最大角度に至るまで…バイクを降りるときには楽しんでいるからか、顔に笑顔がありますが、Moto2では本当にそうではありませんでした。’ アコスタが若さにもかかわらず示しているもう一つの側面は、成熟しているということです。ゴヨンが言ったように: ‘彼の成熟度には驚かされます。スポーツ的および職業的な観点から、彼は30歳のパイロットのアプローチを持っています。彼は毎日06時00分に起きてトレーニングをする人です。素晴らしいルーチンを持っていて、この分野でこれほど決意のあるパイロットを見たことがほとんどありません。そして、過去3年間で獲得した2つの世界チャンピオンタイトルにもかかわらず、彼の周りにチームをまとめる価値は持っていません。それが彼です’。 ```html ```

もしBMWがMotoGPへの参入を準備しているとしたらどうでしょうか？バイエルンのメーカーは2019年からスーパーバイク世界選手権に参加しており、2024年のためにToprak Razgatliogluを契約するなど、大きな投資を行っています。また、著名な2人のライダー、ブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを擁するテストチームを設立したことも示しています。 目標は市販バイクでの勝利ですが、将来的にはMotoGPがBMWの新たな目的地になる可能性もあります。今週水曜日、経営陣の変更が発表されました。スヴェン・ブラッシュがBMWモトラッド・モータースポーツの新しいディレクターに就任し、6月1日からマルク・ボンガースの後任となります。この組織はWSBKおよび耐久レース世界選手権の公式プログラムを監督しています。 この変更の発表に際して、BMWは「戦略的再調整と、将来のモータースポーツにおける成功のための堅固な基盤の強化」について語っています。その未来が生産派生のバイクだけに限られるのか、あるいはMotoGPにも関わるのかはまだ不明です - 最高峰カテゴリーでのプログラムに関する噂はますます高まっています。 BMWにとっては論理的なデビューとなるでしょう：公式セーフティカーのパートナーであることが数年にわたって続いています。Dornaにとっては、2027年の新しい規則に伴い、2022年末に活動を終了したスズキが空けたファクトリーチームの席を最終的に埋める可能性です。実際、チャンピオンシップのプロモーターは工場用に2つの席を予約しており、2024年のKTMの新しいサテライトチームを拒否しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, and thus ...

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPでモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最後の年を迎えています。シーズンはまだ始まったばかりですが、岩田のメーカーはトップから遠く離れており、年を通じて近づく可能性があるにもかかわらず、ライダーは代替案を探しています。 カタールでは、クアルタラロはメインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から約18秒遅れの11位でした。スプリントレースではさらに悪い状況で、リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から13秒遅れの12位でした。 GPOne.comによると、2021年のチャンピオンはすでにアプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラと話を始めており、それは秘密ではありません。ノアレのメーカーは、クアルタラロにとって最も論理的な選択肢であり、ドゥカティとKTMは「家の中」で選択肢が多く、ホンダはヤマハと同様に大きな困難に直面しています。 また、エネア・バスティアニーニもドゥカティを離れ、製造元が現在のライダーのいずれか（ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、サテライトチームのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）を続けたくない場合、アプリリアの代替候補として考えられるでしょう。

カタールGPのMotoGPは、レッドブルKTMにとって対照的な結果となりました。ブラッド・ビンダーは上位争いをし、2回の2位を獲得しました。彼の同僚ジャック・ミラーはスプリントレースで10位、メインレースでは21位に終わり、ポイントを獲得できませんでした。 オーストラリア人は、ビンダーのパフォーマンスが結果にもかかわらず励みになるかどうかを尋ねられました。ミラーはそれを確認し、改善に自信を示しました： – もちろんです。ブラッドは非常に良い走りをしています。バイクはそれができることを知っており、ブラッドはそれを示しています。そして確かにフラストレーションを感じることもありますが、私たちが集中し続け、努力し続ければ、私たちの時が来ると知っています。 ```html ```

MotoGPのワールドカップの最初のラウンドが終了し、ホルヘ・マルティンとグレシーニがサテライトチームのランキングで最初のリーダーとなりました。 スプリントレースでの勝利とロサイルのメインレースでの3位により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は28ポイントを獲得し、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の10ポイントを上回りました。3位にはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が13ポイントで続き、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）とルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がそれぞれ9ポイントで続いています。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は8位で、メインレースでの15位による1ポイントを獲得した最後のポイント獲得者です。 サテライトチームの中で、リーダーは31ポイントのグレシーニです。マルケス兄弟は最も安定したパフォーマンスを発揮し、チームはプラマックよりも3ポイント多いです。プラマックはマルティンだけで28ポイントを獲得しましたが、フランコ・モルビデリはプレシーズンを逃したためまだ適応中で、ポイントを獲得していません。3位のVR46はトップから20ポイント差です。サテライトチームの最後は、わずか1ポイントのトラックハウス・レーシングです。 独立チームのランキング： © DORNA, 2024

エネア・バスティアニーニは、MotoGPカタールGPの間に、ついに彼のドゥカティに異なる下部カウルを使用しました。彼はメインレースで5位、スプリントレースで6位でフィニッシュしました。 イタリア人は、このコンポーネントがどのような利点をもたらすかについて質問され、曲がる際の違いが大きいように思えると説明しました： – グリップに関してはほぼ同じですが、曲がる際にはアクセルを使った最後の部分で少し良くなるかもしれません。方向転換は非常に似ています。 ```html ```

KTMはPedro AcostaをMotoGPに確保し、今年彼をレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームを通じて最高クラスに昇進させました。しかし、2025年に向けて空いている席がさらにあり、マルク・マルケスに興味を持っていることを明らかにしました。 六度のMotoGPチャンピオンは今年グレシーニに加入し、ドゥカティを操縦して注目を集めています。KTMのチームマネージャーであるフランチェスコ・ギドッティは、スカイスポーツに対してマルケスとアコスタをチームに迎え入れたいと認めましたが、スペイン人の年長者がプロジェクトに参加する意欲については懐疑的な姿勢を示しました： – 私たちはすでにペドロを持っているので、決定において有利なスタートを切っています。マルクについては、あらゆる形で彼を迎え入れたいという気持ちを隠していません。二人を揃えることは大きなビジネスになるでしょう。しかし、彼はドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮しており、三年間で三台のバイクに移ることを望んでいるのは少し奇妙に思えます。彼の年齢だけが理由ではないと思います。彼はこのバイクで持っているカードを使うと思いますし、将来的にもそうでしょう。 ```html ```

ペドロ・アコスタは驚きを続けており、この長いMotoGPレースでもその影響は明らかでした。彼はマルク・マルケスを抜いて4位にまで上がりました。しかし、その後はタイヤの管理に問題が生じ、いくつかのポジションを失ってしまいました。ホルヘ・ロレンソは、これは彼の経験不足を考えると普通のことだと考えています。 元ライダーはDAZNで解説者として日曜日のルーキーのレースについて意見を述べました： ‘私たちを感動させました。彼はやるべきことをやった；リスクを冒し、MotoGPで初めて頭を出しました。タイヤや体力に関する経験不足が影響し、最後までそのレベルを維持できませんでした。しかし、まあ、レースの中でのファステストラップです’。 モト2とモトGPの違いは非常に大きいと、彼は続けました： ‘彼がいるカテゴリーでは、その言葉はすべての意味で大きな言葉です。バイクは非常に大きく、慣性も大きいため、非常に注意が必要です。彼は重要な驚きを経験しました。. タイヤに関しては、他のバイクとの大きな違いはないと思います。彼はその周回で非常に無理をしたので、もっと使ったかもしれませんが、あまり悪くなかったと思います’。 ロレンソによれば、ライダーはこのカテゴリーでより多くの時間を必要としています： ‘ペドロがこのバイクで非常に少ないテストを行ったことは明らかで、レースの終わりを叫んでいるタイヤでこのバイクを操ることに慣れていません。それが彼を非常に緊張させ、コーナーへの進入や方向転換では、腕のために少しの「リラックス」を求めていました。彼はレースの中盤でのスタイルとは異なる運転スタイルでその代償を払いました’。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags remains unchanged as there was no ...

昨年3位に入賞したマルコ・ベッゼッチは、2024年のMotoGPシーズンをフラストレーションを抱えながら、前方から遠く離れた状態でスタートしました。カタールGPのメインレースを14位で終え、上位争いをするためのアグレッシブな走りを見せることはできませんでした。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、他のライダーが持っているドゥカティ・デスモセディチGP23のレベルに達することができていないと説明しました：‘前方のライダーやマルケス兄弟、チームメイトを見ていますが、彼らは私と同じ仕様です。そして、彼らは週末を通して、タイムアタックやレースペースで私よりもずっと速く走ることができました。だから、彼らに焦点を合わせ、データを見て、なぜ私に速度が足りないのかを理解しようとしています。問題は、今のところ彼らがやっていることを私ができないということです’。 その後、ベッゼッキは自分の問題を具体的に説明しました：‘フロントに自信がなくてブレーキを離せない、バイクが曲がらない。これが原因でコーナーでスピードを失い、アクセルを遅く開けるか、コーナー内であまりにも遅くなってしまう。そうしないとバイクが曲がらないので、アクセルを早く開けてしまう。しかし、タイヤがダメになってしまう。いくつかの困難に直面していますが、たくさん努力しているので、必ずや乗り越えられると思っています。少しフラストレーションを感じますが、同時にやる気も出ます’。 ```html ``` Note: The original text does not contain any translatable content (like text within the tags) ...

カタールGPのMotoGPレースで、ルカ・マリーニはジャック・ミラー（レッドブルKTM）を間近で追う機会がありました。オーストラリア人が最高のパフォーマンスを発揮していなかったにもかかわらず、学ぶ機会となりました。 新しいバイクでまだ第一歩を踏み出したばかりのイタリア人は、ロサイルのレース中に他のライダーの後ろを走ることで得た教訓を説明しました： – バイクのバランスについて。別のライダーを追うとき、吸引のコーンの条件があると思うので、空気の有無でコーナーを曲がります。だから、バイクにおけるウィングや空力負荷の効果を非常によく理解できました。バイクのバランスを少し再調整する必要があると思います。これは確実に私たちのパフォーマンスを助けるでしょう。 ```html ```