同じメーカーやチームに所属するライダーでも、通常は毎シーズンMotoGPのバイクを変更します。開発のペースが非常に激しいため、常に新しいバージョンのバイクが存在します。 プラマックのホルヘ・マルティンは、Ducati Desmosedici GP23からGP24への移行が容易になっているのか、逆に昨年のGP22からGP23への移行が簡単だったのか、記者会見で質問されました。スペイン人は次のように答えました： –私にとって、2022年から2023年への移行は非常に簡単だったと思います。なぜなら、2023年のバイクは私にとってあまり機能していなかったからです。その後、2023年のバイクではすぐに競争力がありました。そして、新しいバイクには慣れるのにいくつかの困難がありました。運転スタイルを少し変える必要があるからです。別の部分のトラックを活用できるからです。だから、決定するのにもっと問題がありましたが、セパンではそれが良いことが分かりました。だから、私にとっても良いバイクだと思います。
ファンはMotoGPカタールGPのベストオーバーテイクに投票するよう呼びかけられ、その結果が明らかになりました。そして、その瞬間には2024年の初めに注目を集めている2人のライダーが関与していました。 メインレース中、ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は、6度のチャンピオンであるマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をオーバーテイクする大胆さを見せました。このマaneuverはロサイルの1コーナーで行われました。 ムルシア出身のライダーは、一時的に4位を占めました。しかし、タイヤの摩耗によりパフォーマンスが低下し、結局9位に終わりました。 オーバーテイクの瞬間を見たり、再度見たりしてください。 https://twitter.com/MotoGP/status/1767868307305103564
今年、MotoGPのタイヤの最低圧に関する規則が変更されました - 罰則のレベルでも、数値のレベルでも、最低が1.8barに下がりました。 グレシーニに所属するマルク・マルケスは、記者会見でこれは重要な変更であると述べましたが、規則の有無にかかわらず、理想的なタイヤ圧で運営することがパフォーマンスにとって重要であると強調しました： – これは小さな一歩ですが、大きな一歩です。圧力をコントロールするのは非常に難しいです、たとえあなたが一人でいる時でも、誰かの後ろにいる時でも。しかし結局のところ、これは安全の問題であり、私たちは適応しなければなりません。そしてもちろん、高い圧力で走るとパフォーマンスが不足します。しかし、低い場合もパフォーマンスが不足します。したがって、結局のところ、正しいタイヤ圧で作業する必要があります。
ホンダは今シーズンを改善するために全力を尽くしており、サンティ・エルナンデスは現在、ジョアン・ミルと共に働いています。ミルとの関係は新しく、特にマルク・マルケスと長年密接に働いてきた後のことです。今週末のロサイルでの作業開始前に、スペイン人はその時の目標、作業の優先順位、そしてミル自身について話しました。 ホンダレーシングのビデオでは、ミルの新しいメカニックチーフが#36との関係について話し始め、ホンダの責任として彼をできるだけ良い環境に慣れさせることが重要であると述べました： 「ジョアンとはバレンシアでシーズンを始めて、彼が何を必要としているのかを理解しようとしました。そして、マルクと長い間働いた後、物事は非常に異なります。私にとってのポジティブな点は、彼が学びたいという意欲を持つライダーであり、様々なことを試すためにオープンな心を持っていて、速さも持っています。また、彼に私たちの信頼を与えなければなりませんし、チームの構造にとっても彼はすべてにおいて新しいのです。彼に満足しており、私たちの目標は現時点でトップにいることを目指すことですが、もちろん、最良のシナリオではありません。」 その後、構造の計画が続き、後に作業が行われることになりました： – ロサイルのサーキットは、FP1から午後のフリー走行にかけて条件が大きく変わる場所です。朝から午後にかけて温度が大きく変わり、湿度や路面温度も変化します。この点で、私たちはより賢く作業を進める必要があります。朝にテストした内容と午後の内容は異なりますが、ここで2日間のテストを行い、データと基盤を持っていることは幸運です。しかし、まだリアトラクションに苦労しており、それを改善するためにどの方向に進むべきかを理解する必要があります。
ペドロ・アコスタは今年MotoGPデビューを果たし、現時点で1回のグランプリに出場しただけです。それにもかかわらず、彼はすでにチームであるレッドブル・ガスガス・テック3に非常に成熟した印象を与えています。 フランスの新聞L’Equipeのインタビューで、チームマネージャーのニコラス・ゴヨンは、新人ライダーが王者のバイクにある可能性の幅を楽しんでいることを語りました：‘彼がMotoGPで好きなことは、すべてが調整可能であること… すべてがオープンで、すべてが許可されている本物の競技マシンです’。 一方、フランス人はアコスタのコメントの正確さを強調しました：‘彼は自分のコメントに非常に正確で、決して疑いません。彼にとって、すべては白か黒です。新しいパーツや調整を試すとき、彼が確信が持てないときは、疑問を解消することにこだわります’。
プラマック・レーシングを離れ、ドゥカティを操っていたヨハン・ザルコは、ホンダの招待を受けてLCRの一員となりました。日本のバイクでの初めてのレースでは、フランス人ライダーにとってあまり良い結果ではなく、スプリントで16位、ロングレースで12位でしたが、それでも満足できる理由があったようです。 33歳のライダーは、日曜日のレースについてCanal+と話し、どうやら満足していたようで、RC213Vに対して安定性を失う恐れがあるため、あまり速くならないように頼んだことを明かしました：「土曜日と比べてバイクの振動は少しだけだったので、最後までまずまずのペースを維持できました。コントロールを失うので、あまり速いバイクは欲しくないと言っておきました。だから、いくつかのことを試すことができました。」 コース上で、ザルコはレースの勝者から遠く離れてフィニッシュしたにもかかわらず、ホンダのグリップにいくつかの問題を抱えながらも、自分をコントロールできていると感じていた: ‘制御可能でした。これにより、レース全体を通してペースを維持することができ、53.5秒でフィニッシュしましたが、これはまだ悪くありません。しかし、もっと速く走る方法はありませんでした。このレースでは少しグリップが不足していました。最初の方ではかなり戦えましたが、2つの場所、さらに3つの非常に重要な場所で加速が足りず、いつもいくつかの秒を失ってしまいました。それを補おうとしましたが、ミスを犯したくはありませんし、正直なところ、良いコントロール…’。
ブラッド・ビンダーは、カタールでのレッドブルKTMファクトリー・レーシングの主要な顔として再び登場し、両レースで2位を獲得しました。スプリントではホルヘ・マルティンに、日曜日のレースではペッコ・バニャイアに敗れました。彼のパフォーマンスはフランチェスコ・ギュドッティを非常に満足させましたが、ジャック・ミラーの場合は、オーストラリア人ができるだけ早く上位に戻ることを期待しています。 オーストリアのチームマネージャーは、2人のライダーのレースを分析しました。まず南アフリカ出身のビンダーから始めます：「ブラッドの素晴らしいレースでした。彼は素晴らしかったです。これは私たちの得意なコースではありません – もしくは決してそうではなかったので、2度も2位になることは将来に向けて大きな自信を与えてくれます。さらに、スプリントの後にバイクに施した変更も彼を満足させました。」 ミラーについては、スプリントで10位、メインレースでは開始早々に転倒し最後になってしまいましたが、ギュドッティは#43がすぐにベストな状態に戻ると深く信じています：「事故のせいでジャックはレースから何も得ることができませんでしたが、彼がすぐに前方に戻ると確信しています。ポルトガルは私たちにとって別のラウンドであり、別の挑戦ですが、ブラッドがこのような形であり、ジャックに可能性があるなら、楽観的でいられます。」 ブラッド・ビンダーは29ポイントで世界選手権2位におり、ジャック・ミラーは現在ポイントを獲得していない21位に位置しています。
Álex Rinsは2024年のMotoGPシーズンに向けて再びバイクを乗り換えます。スズキでの6年間を経て、昨年はLCRホンダに所属し、現在はMonster Energy Yamahaでの初期のステップを踏んでいます。 これらの変更は、バイクが二つと同じものはないため、ある程度の適応を必要とします。しかし、スペイン人ライダーは、ライディングスタイルにおいて根本的に異なることはないと保証しています： –バイクはスズキのものと比べてライディングスタイルにおいてより似ていますが、ほぼ同じです。アクセルの接続の仕組みに応じて、少し調整するだけです。ライディングポジションはほぼ同じです。
ホルヘ・マルティンは2023年のMotoGPの重要な人物の一人であり、今年も彼の特技であるスプリントレースで最初の勝者となり、再び注目を集めました。しかし、日曜日には別のライダーが際立ち、勝利を収めました。それは、フランチェスコ・バニャイアでした。ホルヘ・ロレンソは、彼の同胞が特に嬉しく思っていないだろうと認めています。 ロレンソはマルティンと非常に親しい関係にあり、彼をよく知っています。そして彼の意見では、DAZNに対して、プラマック・レーシングのライダーは、2023年のチャンピオンである彼の大きなライバルが長いレースに勝つのを見て、特に興奮していないかもしれないとのことです。このレースは、スプリントレースの2倍のポイントが与えられることを思い出してください： – ホルヘ・マルティンはもっと幸せで落ち着いているべきだったかもしれません。ペッコが長いレースに勝ったという事実は、おそらく彼をあまり興奮させていないでしょうし、バイクの後ろでの振動の問題があることは、他の種類のアスファルトとコースでは解決できたかもしれないという疑問を抱かせます。次のレースで何が起こるか見てみましょう。 マルティンは日曜日にロサイルで3位となり、合計28ポイントを獲得しました。これはブラッド・ビンダーより1ポイント少なく、バニャイアより3ポイント少なく、彼がチャンピオンシップをリードしています。 ここに日本語のテキストを追加します。
1月の終わりに、フランコ・モルビデリは製造バイクでアルガルヴェ国際サーキットでトレーニング中に大きな事故に遭いました。頭に小さな血栓ができ、先週末のMotoGPカタールGPでようやく復帰することができました。 これはポルトガルGPが開催されるサーキットで起こる初めての大きな事故ではなく、特に昨年のポル・エスパルガロの事故が際立っています。この歴史を受けてポルティマンでの変更が必要かどうか尋ねられたモルビデリは次のように述べました： – ポルティマンはジェットコースターのようなサーキットで、特異なコースであり、時には非常に危険です。しかし、このスポーツのように非常に楽しく、非常に危険でもあります。グラベルに関してはいくつかの更新がありますが、人生でポルティマンのグラベルに触れたことはありません。誓います。前回も十分でした、グラベルには触れず、頭でアスファルトに強く触れただけです。
