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モトGPは約1ヶ月前にミゲル・オリベイラを失いました。ポルトガルのライダーはアルゼンチンGPのスプリント中に負傷しましたが、彼の復帰は間近かもしれません。ライダーは健康の改善を報告しています。ソーシャルメディアで、プライマ・プラマック・ヤマハ・モトGPのライダーは、身体の回復の進捗について更新を行い、良いニュースを伝えました：「良いニュース！胸鎖靭帯の断裂を伴う脱臼が非常によく回復しています。毎日改善があり、小さな一歩でも大きな違いを生み出します。」ステップを飛ばすことなく、オリベイラは忍耐が重要であることを説明し、すべての厳格さとプロフェッショナリズムで進められていることを明らかにしました：「回復には忍耐、献身、そして何よりも体のタイミングを尊重することが必要です。しかし、私は強くあり続け、素晴らしい専門家に支えられ、たくさんの励ましとポジティブなエネルギーに囲まれています。」そして、支持者たちに感謝の言葉を残しました：「メッセージを送ってくれた皆さん、応援してくれた皆さん、この旅を共にしてくれた皆さんに心から感謝します。」```html この投稿をInstagramで見る ミゲル・オリベイラ88 (@88migueloliveira)による投稿```

ホンダは現在、MotoGPグリッドで2番目に強力な存在であり、シーズンのスタート時には常にトップ10の候補として位置づけられています。昨年と比較して改善は明らかですが、RC213Vは依然としてトップポジションを争うことができるバイクには遠いです。低い最高速度は、ライダーからのいくつかの不満を引き起こしている側面の一つです。しかし、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）は、必ずしもエンジン性能の問題ではないと説明しました：–私はエンジンだけの問題ではないと思います。すべての詳細をより正確に作業することが重要だと思います。最高速度はエンジンだけの問題ではないと思います。そしてデータから見ると、私たちのエンジンは非常に良く、乗りやすいと思います。楽しむための十分な最高速度を提供できていないのは、多くの要素の妥協です。4ラウンドを終えた後、マリーニはMotoGP世界選手権で10位に位置しており、最後の3つのメインレースではトップ10に入っています。彼はカタールGPで10位に入り、アルゼンチンで達成した結果を繰り返しました。

ヤマハは現在、MotoGPで最も競争力のないメーカーのようです – これはYZR-M1の改善にもかかわらず、選手権の順位に反映されています。モンスターエナジー・ヤマハのライダー、アレックス・リンスは、バイクは異なるものの、グリップ不足の問題は依然として残っており、まだ作業が必要であると説明しました：– 現在最も難しいことはグリップです。昨年と同じ問題です。昨年とは異なるバイクを使用していますが、改善は非常に小さいです。したがって、より正確なものを持ってくる必要があります。理想的なボタンを押せていません。したがって、改善の余地はまだたくさんあります。ヤマハYZR-M1が最も改善できる点について尋ねられたリンスは明確でした：‘グリップです。グリップがあれば、すべてができます。グリップがないと、方向転換が重くなります。グリップがないと、メインストレートに適切な速度で出ることができません。スピンしてしまい、その結果バイクは本来の速さを発揮できません’。

本日早くにホルヘ・マルティンの健康状態についての更新を提供した後、アプリリア・レーシングはロレンツォ・サバドリがMotoGP世界選手権に復帰することを発表しました。イタリア人はスペインGPでトラックに戻ります。マルティンはカタールGPで受けた多くの骨折から回復を続けており、製造元はこのカテゴリーの現チャンピオンにデリケートな怪我からのリハビリを続けるためにもっと時間を与えることを選びました。この怪我は血気胸の外傷と複数の肋骨骨折を引き起こしました。年の最初の3ラウンドを怪我のために欠場したマルティンは、今回ヘレスで少なくとももう1ラウンドを欠場することになり、これによりチームのテストドライバーであるサバドリは今年のラウンドにさらに参加することになります。マルコ・ベッゼッキはノアーレのチームの主な存在であり、マルティンが100%の状態に戻れるのはいつになるかは現在不明です。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールグランプリ中に遭遇した激しい事故の結果、血気胸と複数の肋骨骨折から回復するため、カタールのハマド総合病院で医療観察を受けています。スペインのアプリリア・レーシングライダーは、サーキットの医療センターで最初に手当を受けた後、病院に移送され、臨床状態はゆっくりとしたが着実な進展を示しています。胸膜肺の外傷により、肺が再膨張するためのドレインの即時設置が必要であり、肋骨骨折は著しい痛みを引き起こし、ライダーの基本的な身体活動を制限しています。チームから発表された情報によれば、状況は極めて慎重に監視されています。肺が安定して膨張した状態を維持することが重要であり、機械的吸引を取り外し、ドレナージのみを残すことができます。さらなる放射線検査の後、ドレナージが取り外され、その安全な条件が確立されたときに、マルティンのヨーロッパへの支援付き帰国が計画されます。より侵襲的な治療が完了した後、医療チームによって主導される監視下での回復プロセスが必要になります。これには、痛み管理療法、呼吸リハビリテーション、そして継続的な心血管モニタリングが含まれます。困難な状況にもかかわらず、ホルヘ・マルティンはチームによって発表されたメッセージでファンに向けて語りかけました：- 心の底から、私を支えてくれたすべての人に感謝します。これまでの数日は困難でしたが、今は少しずつ動けるようになり、気分も良くなってきています。ただし、痛みはまだ強いです。アプリリア、私のファン、そして私を助けてくれているすべての人に感謝したいと思います。私は史上最強の一人になるために戦い続けます。.

ホンダはMotoGPシーズンのスタートで良い印象を与えており、特に先週日曜日のカタールGPで4位に終わったヨハン・ザルコが目立っています。キャストロールホンダLCRのライダーは、パフォーマンスが期待以上であると述べました：‘トップ10に入るという目標が確認されています。しかし、私が期待していた以上に良いのは、トップ5を考えることができるということで、とても素晴らしいです’。ザルコはMotoGPのフィールドでの大きな変化を認めつつも、ホンダとトップポジションとのギャップが実際に縮まっていることを強調しました：– レースの結果やチャンピオンシップのすべての変化については知っています – ドゥカティが2台減り、ライダーがバイクを乗り換えたり…これがより良い結果を得る機会を与えています。しかし、勝者とのギャップが縮まっていることも見て取れます。したがって、チャンピオンシップの変化だけでより良い結果が得られているわけではありません。フランス人は次のように付け加えました：‘私はこの集中力を保つために自分のバブルの中に留まり、バイクの感触が良くなっているという感覚を維持します’。

ホルヘ・マルティンは、MotoGP競技に戻ったばかりで、カタールGPでの重傷事故により再び長期の欠場の恐れに直面しています。メインレースでは、アプリリアのライダーが単独でクラッシュしましたが、その直後にファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に部分的に衝突されました。彼は11箇所の骨折と気胸を負いました。アレックス・バロスはYouTubeチャンネルPecinoGPでレースを分析し、予想通りマルティンの状況について言及しました：‘マルティンが怪我をしたのは残念です。ディ・ジャンアントニオからのリスクは大きかったです – 彼がどのように当たったのかは本当にわかりません。残念です、彼は今、治るまで時間がかかることになります。肋骨は治るのに時間がかかりますから。彼は呼吸もできない、何もできないでしょう’。元ライダーは、マルティンがレースに戻る際のアドバイスを提供しました：‘チャンピオンシップのことは忘れてください。厳しいですが、現実を受け入れ、手放して、落ち着いて戻ってきてください – 戻れるときに、もっと落ち着いて戻ってきてください’。一方、バロスは2024年のチャンピオンが大きなフラストレーションの時期を過ごしていることを認めました：‘フラストレーションを感じます。私も経験しました。例えば、1991年シーズンには、2、3回の骨折のために15レース中の4、5レースしか出られませんでした。そして、私の骨折は手の舟状骨で、2回連続で骨折しました。手術を受けなければならず、治らなかったのです。サイドラインにいるのは非常にフラストレーションが溜まります、とても悲しいことです。そして彼は世界チャンピオンです。彼は年末をとても良く終え、大きな期待がかかっていました’。

ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）は、今シーズン再びトップ10の結果を達成した後、ホンダとの進展に満足していました。具体的には、フランス人ライダーは常に最も競争力のある位置にいる一方で、工場チームのKTMの二人は異なる運命をたどりました。＃5は、日曜日の長いレースで5位でフィニッシュし、その後マーベリック・ビニャーレスのペナルティにより4位に昇格しました。これにより彼は非常に満足し、今は前進するために後退するステップを踏んだと述べました：「私は何か大きなものに非常に近いと感じています。再構築のために戻ることは良い決断だったと思います。」と彼は言いました。ザルコは、工場チームの席に関しても噂されており、ホンダに留まる意向を示しています。このようなパフォーマンスは、多くのライダーの交渉が始まろうとしている時期に、彼にとって大きな利益となる可能性があります。ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）も、ロサイルでの日曜日に8位という結果に微笑む理由があり、彼はこれを「受け入れられるレース」と考え、KTMが「あまり問題を抱えていない」ときにはライダーが「速くなれる」と述べました。対照的に、ブラッド・ビンダーは特に厳しい週末、あるいはこれまでで最悪の週末を過ごしました。彼は笑顔を見せることさえできたトラックで：「これは私のMotoGPキャリアの中で最も難しい週末でした。リアグリップを全く見つけられませんでした。私たちはすべてを試しましたが、何も機能しませんでした。」

フランチェスコ・バニャイアは、予選でのクラッシュによりグリッド11位からのスタートとなり、MotoGPカタールGPの厳しいスタートを切りました。しかし、イタリア人は見事に回復し、2位でフィニッシュしました。ルサイルでのメインレースでは、バニャイアは3位でゴールしましたが、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）のペナルティにより2位に昇格し、ドゥカティ・レノボの1-2を確保しました。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、バニャイアのパフォーマンスに満足していると表明しましたが、後方スタートの影響を認めました。LinkedInに次のように書きました：– ペッコのレースには満足している。彼の地位にふさわしい良い戦いだったが、前列から遠く離れたグリッドスタートが彼に制限をかけ、すぐに貴重なリソースを使わざるを得なくなり、レースの終わりまでそれを保持できなかったことが、必然的にすべての影響を及ぼした。

先週の日曜日は、マーベリック・ビニャーレス、KTM、そしてレッドブルKTMテック3チームにとって感情のジェットコースターでした - 本当に喜びから心の痛みへと移り変わりました。ロサイルでのレースでは、スペイン人ライダーが素晴らしく予想外のパフォーマンスを見せ、RC16をドゥカティとの勝利争いに持ち込んで皆を驚かせました。ビニャーレスは一時レースをリードしましたが、最終的にはマルク・マルケス（ドゥカティ）に押し戻されて2位でゴールしました。それでも、やる気を引き出す励みになる結果でした。しかし、レースと表彰台の直後に、心を打つ一撃がありました：最低タイヤ圧違反による16秒のペナルティで、最終順位は14位に降格されました。KTMとテック3のキャンプ内でのこれらの瞬間がどのように展開されたかは、こちらの動画でご覧いただけます。