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現在契約の終了に近いホルヘ・マルティンは、2025年のMotoGPシーズンにプラマック・レーシングに留まることを望んでいません。ドゥカティであれ他のメーカーであれ、彼は工場チームに所属することを強く望んでいることを明言しています。 スペイン人はそのための根拠を示しています - 2023年には副チャンピオンとなり、今年は2レースを終えた時点で選手権をリードしており、これは彼にとって最高のシーズンスタートです。しかし、工場チームに昇格するのは簡単ではありません - ドゥカティには多くの候補者がいる中で1つの席しかなく、KTMは選べるライダーが複数おり、ホンダとヤマハはまだヨーロッパの工場の競争力には遠く及びません。 残るはアプリリアで、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが契約の終わりに近づいています。34歳のエスパルガロは、2024年のシーズン終了時にキャリアを終えることを完全には排除していません。彼のマネージャーはアルバート・バレラです。 そして、マルティンもスペイン人のマネージャーを持っています。それを考慮に入れて、アレックス・ホフマンはSPEEDWEEK.comに、マルティンがノアレのメーカーに移る可能性があると述べました： – 私の感触では、ホルヘ・マルティンは彼のトレーニング仲間アレイシ・エスパルガロのRS-GPの席を引き継ぐ可能性があります。アレイシとホルヘは同じマネージャー、アルバート・バレラを持っていることを忘れてはいけませんし、もしエスパルガロのキャリアが終わることになれば、バレラは少なくともホルヘ・マルティンのためにアプリリアの扉を叩くでしょう。

ルカ・マリーニは、レプソル・ホンダに到着した際に、ジョアン・ミルのレベルにはまだ遠く及んでいない。ミルは昨年からそのチームに所属している。昨年まで、マリーニはMotoGPでドゥカティのバイクしか乗ったことがなく、まだ適応と理解の段階にいる。 イタリア人は、同僚がバイクに対して持っているより多くの経験と知識が、彼の走り方に対するアプローチを変え、より大きなリスクを取ることを可能にしていると考えていると説明した： – 彼はバイクに対してより良い信頼を持っています。彼はより多くの経験を持っているので、コーナーの進入時のフロントとリアの感覚をよりよく理解しています。彼はよりアグレッシブになり、傾斜の最終段階でより多くのリスクを冒し、そこで差をつけようとします。結局のところ、彼はその点で私よりも速いです。 マリーニは、他にもいくつかの困難があるものの、全体的にはより似たレベルにいると考えている：‘その後は非常に似ています。ブレーキングに苦労していますが、時々限界ギリギリでコーナーに入ってしまい、彼らのようにバイクを曲げることができません。ブレーキを非常に一定の圧力で解放すると、バイクはうまく曲がります。しかし、ミシュランのタイヤを信頼する必要があります。’ マリーニのシーズンは、カタールGPで20位から始まり、ポルトガルでは17位に終わった—ポイント獲得まであと2ポジションだった。しかし、両方のラウンドでホンダのライダーの中で最も低い順位だった。

前回、ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング）が世界選手権をリードした時は、シーズンの最後まで続くジェットコースターのような戦いであまり長続きしませんでした。しかし今回は、「ハンター」は「獲物」としての立場を維持し続けます。ポルトガルグランプリの終了から次のラウンドまで、そして少なくともアメリカズ・グランプリのティソスプリントの後までそうです。18ポイントは、このロデオでリラックスできることを意味するわけではありません—世界で最もエキサイティングなスポーツでは決してそうではありません—が、パドックがアメリカに向かう際に彼にはいくつかのカードが手元にあることを意味します。 追跡者たちマルティンに最も近いのは、COTAに向かうブラッド・ビンダー（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）です。彼の今シーズンは、ポルトガルのスプリントでのDNFを除いて、常に前方にいることが続いています。彼は差を縮めようと最初に挑戦し、最低でも再び表彰台に戻ることを目指します。 その後にはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）が控えています。COTAで勝利を収めた唯一の3人のライダーの一人であり、ポルトガルのGPレースの終わりでマルティンの背後に近づいていた「ベスタ」は、勝利を収めてカタールが間違いであったことを証明したいと考えています。一方、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）は、最高峰カテゴリーでの初めての表彰台からフレッシュな状態で到着し、正当な興奮の波に乗っています。彼はCOTAでそのペースを維持し、再び最高のRC16としてフィニッシュできるでしょうか？それともそれ以上でしょうか？ビンダーは彼の3回目のレースで勝利し、KTM/GASGASのフィールドでオーバーテイクとプライドが急速に混ざり合う戦いにおいて、重要なマイルストーンを達成しました。ビンダーもその意味で自分自身の声明を出したいと思っています。 ペッコ対マルケス: PT1ポルトガルでの3位争いについては、すでに多くのことが語られていました。この瞬間の前からです。現在のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）は、カタールで見せたペースを見つけることができず、それ自体が興味深いものでした。その後、2024年の郵便番号#1でマルク・マルケス（グレジーニ・レーシングMotoGP）が登場しましたが、昨シーズンのペッコの支配を考えると、まだまだ話は尽きません。 バニャイアの視点から見ると、先週の日曜日にマルク・マルケスを倒そうとしたことは、初勝利を手に入れるために正にやるべきことでした。周回ごとに、2021年のアラゴンで二人は前に逃げました：マルケスの庭、タリスマンのようなサーキットです。バニャイアは#93が近づくと転倒し、数メートル後退してから再び近づいてきました。最後の3周の間、マルク・マルケスは今や二度のMotoGPチャンピオンである彼の前で7回のオーバーテイクを試みましたが、バニャイアはそのすべてを完璧な判断力で退けました。どこでそのマaneuverが来るのか、そしてそれをどう反応すべきかを理解していました。それは彼の名刺の一つであり続けています。それなら、夢のように機能したものを変える必要はあるのでしょうか？ マルケスの視点から見ると、これは短期的な問題です：土曜日に夢のように機能したものをなぜ変える必要があるのでしょうか？もちろん、少し異なるマニュアルを持つ異なるライダーである可能性がありますが、同じマaneuverを行う際に同じ結果または類似の結果を期待するのは理解できます。そして、それは十分にクリーンでした。彼がそのタイミングでスタートしたこと、最後の周まで待たなかったことも、#93が成功への自信を持つ要因となり、土曜日に見えたよりもさらに予想外であると考えました。しかし、今回は反応があり、二人のチャンピオンが衝突したとき、二つのラインが交差しました。 復讐：COTAでより良く提供される皿？FIM MotoGPのスポーツコミッショナーの判断はレースの事故でした。2つのケースを提示でき、1つを無視してもう1つを真実のように聞こえさせることができるため、その決定に対して中立的な視点から反論するのは難しいです。しかし、バニャイアとマルケスは支持者であり続け、次に2人が同じトラックを共有する際には、上回るためのレースが始まります。純粋なリズムの戦いで、どんなものであれ。 したがって、今、COTAで7回の勝利を持つ8回の世界チャンピオンが、最後尾から6位に戻り、バニャイアの郵便番号にいるのは彼ではなく、#1が彼の領域に侵入していることを示そうとしています。特にここは、マルケスが勝利の隣にマークされていたトラックであり、形式的なものとして。異なるバイクで、異なるライバルに対して、8回目のタイトルがポイントを証明しようとしています、そして彼の250回目のGPで？その間に、バニャイアは昨年のCOTAでのスプリントで印象的なスピードを見せた後、日曜日にリードを失ったことを知っており、正反対を証明することがどれほど良いことかを知っています。アラゴンのようなタリスマンのトラックで。 二つの半分の物語では、ポルトガルでのもう一つのドラマはどうなったのでしょうか？マーベリック・ビニャーレス（アプリリア・レーシング）は、土曜日にティソスプリントで見事に勝利を収め、前に出てマルティンに反撃の余地を与えませんでした。ビニャーレスは日曜日の最後のコーナーの出口で、少なくともダブルを狙う機会をまだ探しているほど近くにいました。しかし、そうはならず、遅れて発生した技術的な問題が彼にその機会と20ポイントを奪い、20ポイントは彼をランキングの3位に押し上げるものでした。COTAは、男よりも機械にとって何らかの救済をもたらすことができるでしょうか？チームメイトのアレイシ・エスパルガロも、ポルトガルでの厳しい週末の後、さらなるリズムを求めており、オースティンは#41にとってそのリズムを見つけるための証明の場となるでしょう。 トラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがトラック上でのさらなる成果を求めていますが、注目は間違いなくその外に集まります。新しいアメリカのチームが初めてホームでレースをする準備をしているからです。彼らのバイクはオースティンの中心にあり、NASCARの姉妹チームがデモ走行を行い、旗が掲げられ、ファンはその素晴らしいペイントを間近で見ることを楽しみにしています。また、ラウル・フェルナンデスにとっては100回目のGPでもあるため、祝う理由がたくさんあります。 動きの中でジャック・ミラー（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）は、日曜日に非常に成功したレースを行い、表彰台争いに加わるための足がかりを得ることができました。また、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP）もアルガルヴェで堅実な結果を残し、ヤマハはさらなる進展を目指しています。彼らは「エル・ディアブロ」とともにそれを続けることを確認しました。フランス人ライダーは、さらに2シーズン契約を延長したと発表されました。ボックスの反対側では、チームメイトのアレックス・リンスが次の週末のレースでペースを維持したいと考えていますが、特にこの週末は、#42が昨シーズンオースティンで華々しく勝利を収めた後だけに非常に興味深いものになるでしょう。彼にとってはホンダでの3回目の週末でもあり、ヤマハでの3回目の週末でもあります。COTAでの彼のスピードは、すでに多くの機会にわたって証明されており、異なる2台のマシンでの走行も含まれています。 ポルトガルでは、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）にとってもいくつかの前向きな兆しがありました。72番は日曜日に6位でフィニッシュし、非常に厳しいデビューを経ての結果です。勝利ではありませんが、より馴染みのある地での勝利に向けた一歩です。フランコ・モルビデッリ（プリマ・プラマック・レーシング）は、前回の日曜日に早々と転倒しましたが、同じ場所での練習事故のためにプレシーズン全体を失ったことを考えると、アルガルヴェでの彼のスピードは非常に注目に値しました。彼はオースティンでさらに一歩を踏み出すことができるでしょうか？ ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）は、2020年のチャンピオンがP12に留まったものの、タカアキ・ナカガミ（イデミツ・ホンダLCR）に率いられる他のホンダに対してかなりの余裕を持っているため、ポルトガルでいくつかのポジティブな点で注目されるべきです。この課題は日本の工場を前進させるためのグループプロジェクトですが、内部の覇権争いでは前回のレースで非常に明確な勝者がいました。ミルは、新しいシステムの下でより多くの特典を持つマシンの中で、クアルタラロの前にいる唯一の存在でもありました。アウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3）も、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）の後ろで接戦の末にトップ10をわずかに逃したことで、前回のレースで顕著な進歩を遂げました。 さらなる探求‘ディッジア’は、2023年の後半にカタールで自分のスピードとフォームを探している一人であり、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）も、カタールでミルを打ち負かした後、非常に新しいバイクであるにもかかわらず、ホンダのルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ・チーム）に対して優位性を持っています。マリーニは、彼がクイーンカテゴリーで初めて表彰台を獲得した場所が、彼の新しいマシンへの適応の転機となることを期待しています。 最後に、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）は、ポルトガルでやや不在の週末を過ごし、スプリントで13位、日曜日の早い段階で転倒しました。昨シーズンの成功とカタールでの堅実なデビューを考慮すると、彼は目標が非常に大きいことを最初に言うでしょう。彼はオースティンで迅速に回復するという目標を維持できるのでしょうか？私たちはそれを間もなく発見することになります。 新しいリーダーがチャンピオンシップに登場し、押し出すことと管理することの間に謎を提示しています。南アフリカ人が自国の最多表彰台獲得者になる寸前で、彼のマシンや他のドライバーに対して証明すべきポイントを持っています。ある新顔は、すでにある程度証明された視点を持ち、さらなる美しさを見出そうとする「ビースト」であり、11の世界タイトルを持つ2人のドライバー間の熱いライバル関係が展開されています。そのうちの1人は、7つのCOTAトロフィーをすでに自分のトロフィーキャビネットに収めています。アメリカズGPの時が来ました！

パット・ヘンネン、アメリカ人として初めて500ccのグランプリで勝利を収め、マン島TTコースで20分未満のラップタイムを達成した最初の人物が亡くなりました。 ヘンネンは1976年のフィンランドGPで初めての勝利を収め、その後スズキの公式チームで二度の世界チャンピオン、バリー・シーンのチームメイトとなりました。 彼は世界選手権のタイトル候補の一人となり、17レースで3勝と12回の表彰台を獲得しました。1977年には史上初のグランプリ・グレートブリテンでの勝利も含まれています。2007年にはAMAモーターサイクルの「殿堂入り」を果たしました。 ヘンネンは1978年、500ccのスズキに乗ってマン島TTで印象的なラップタイムを記録しました。しかし、同じレースで約273.5 km/hでの事故によりキャリアが終わり、頭部外傷を負いました。 事故の前、ヘンネンとケニー・ロバーツ・シニアは世界選手権のポイントランキングでわずか1ポイント差で競っており、ロバーツは500ccの世界選手権で初めてのアメリカ人チャンピオンとなりました。 モーターサイクルスポーツチームの全てのメンバーは、パットの家族にこの困難な時期に思いを寄せています。

来週末、MotoGPのアメリカグランプリが開催されます。アメリカサーキットでは、他のすべてのメーカーよりも明らかに成功しているメーカーが一つあります - ホンダです。 2013年から2018年の間、テキサスのサーキットでレースに勝ったのはホンダだけでした - それは常にマルク・マルケスのおかげです。アメリカでスペイン人を初めて打ち負かしたのは、2019年のアレックス・リンス（スズキ）でした。2022年には、エネア・バスティアニーニがドゥカティを初めて表彰台の一番高い場所に導きました。 昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーは理論上、ホンダ以外でアメリカグランプリで二度以上勝つ最初のメーカーになるはずでした。しかし、出来事は好ましくなく、再びホンダが勝利を収めました - リンス（LCRホンダ）を通じて、バイクの多くの弱点にもかかわらず。 今、ドゥカティは理論的に最も競争力のあるバイクを再び持っており、シーズンを強いスタートで切り、競争相手より一歩先に出ています。タイトル保持者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と選手権リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、勝利を収める強力な候補者の二人です。 そして、マルケスも、今はグレシーニでドゥカティ・デスモセディチGP23を持っており、昨年のバージョンであっても、すでに上位争いができることを示しています。そして、スペイン人がオースティンでどれほどうまくやるかを考えると、テキサスで再び勝利を収める可能性が高いでしょう。

カタールとポルトガルでは、ビセンテ・ペレスはMoto3のレッドブルKTMアホのパイロットの一人でした。26歳のこのライダーは、2018年と2019年にフルタイムで参加していたカテゴリーに戻ることができましたが、ザビ・ズルツタの代役としてのみ参加しました。 昨日、4月7日、ルーキーは18歳の誕生日を迎え、世界選手権に出場するための最低年齢を満たしました。これにより、来週末のアメリカGPでついにデビューできることになります。 ルールではこの年齢に例外が認められており、17歳でレッドブルMotoGPルーキーズカップのタイトルを持っている者は世界選手権に参加できます。ズルツタはまだグランプリに参加するのはこれからですが、プレシーズンテストでバイクに乗ることができました。 若手ライダーはFIMジュニアGPの過去2シーズンで2勝を挙げました。また、2021年にはヨーロピアン・タレント・カップにも出場し、3位に入賞しました。さらに、2019年に達成した250ccのスーパーモタードのスペインチャンピオンでもあります。

マルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍した驚くべき変化は、今も多くの話題を呼んでいます。ファクトリー・チームからサテライト・チームに移ることは、わずか1年の契約で行われ、2025年に向けてすべてがオープンな状態にしています - その頃には、グリッドに複数の席が空いている可能性があります。 ランディ・マモラは、モトGPの六冠王であるマルケスのキャリアの新たなステージについて、Motosan.esのサイトで語りました。そして、契約の期間についてコメントしました： – 両方の意味で見ることができます。なぜ1年の契約を結んだのか？ホンダに戻るのか？さまざまなバージョンが聞こえてくるでしょうが、その一つは：私は1年の契約を結んでいるのは、2025年に利用可能なバイクがいくつかあるからであり、まだ契約を結んでいないライダーがいるからです。 マモラの理解によれば、マルケスは2025年に向けて多くの選択肢を持つ可能性があります：‘マルクはまだ行きたいところに行くための扉を開いています。もし彼がチャンピオンシップのトップ3に入ることができれば、多くのチームが来年彼を契約するでしょう。#93はすべてのライダーと戦っており、ほとんどの場合、彼が良い予選をするのは非常に難しかったです。昨年、彼がスプリントレースで2勝し、ポールポジションを獲得したことは、バイクのレベルを示しています。’ シーズンの始まりを告げる2つのラウンドで、マルケスはグレシーニのドゥカティ・デスモセディチGP23でトップ5に入る能力を示しました。ポルトガルでの16位は、5位を狙っていた最後の周回での転倒によるものでした。

フランコ・モルビデリは今年、MotoGPのプリマ・プラマックに加入し、キャリア初のドゥカティのバイクを操縦しています。1月に受けた怪我のため、プレシーズンテストを受けることができず、適応は現在グランプリ中に行われています。 イタリア人はメディアに対し、まだ本能的にバイクを操縦できていないと語りました：‘今のバイクに足りないものは、知識と本能で物事を行う自由です。デバイスを作動させることや、慣れているものとは異なるギアシフトのレバーについて考えすぎてしまっています’。 モルビデリによれば、現在の彼の欠点はバイクの経験不足によるもので、‘今は物事について考えすぎており、ライディングやライディングを最大化することにあまり集中できていません。しかし、これは走行距離が不足しているときに起こることです。私たちはそれが足りません’と述べています。 シーズンの初めに、モルビデリは2回の18位を記録しています。選手権では21位で、最下位から2番目の位置におり、すでにポイントを獲得したライダーの中では最後の位置です – ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）はカタールとポルトガルでリタイアしており、正式には順位が付けられていません。

ヨハン・ザルコは、MotoGPのLCRホンダのホンダRC213Vで最初のステップを踏み出しています。カタールGPでは安定した走りを見せた後、ポルトガルGPでは多くの困難に直面し、望んでいたマネジメントができませんでした。 現在、ホンダのライダーの中でジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が、コーナーの進入時に見せる違いで際立っています。ザルコは、この点でスペイン人から学ぶことができるか、またはそれは自信に関係しているのかについて質問されました。 その答えで、フランス人は次のように述べました：‘自信を築くことにもっと関係していると思います。なぜなら、私たちは異なるライディングスタイルを持っているからです。カタールでは私のスタイルがうまく機能したようで、状況をコントロールでき、最後に少し速くなることができました。そして、ポルティマンでもそれを実現したいと思っていました – あまり良いポジションではなくても、ジョアンが戦っていたグループの中で：『ここでコントロールして、最後にもう少しアタックするためにタイヤを温存するかもしれない』。そして、私はレース全体をアタックしていたので、最後には何も残っていなかったのです’。 カタールGPで12位でシーズンを始めた後、ザルコはポルトガルGPを15位で終えました – いくつかの転倒の恩恵を受けて、ポイントを獲得できる最後の位置に到達しました。

ポルトガルGPのMotoGPは、ヨハン・ザルコにとって簡単なものではありませんでした。彼はメインレースで15位に留まりました。それでも、LCRホンダのライダーはホンダの取り組みに信頼を寄せており、シーズンの第2ラウンドから得た経験を活かしています。 フランス人は次のように説明しました：‘私は本当にホンダを信頼しています。彼らが一生懸命に取り組んでいるのが見えますし、少なくとも一歩ずつ、何が良くないのかを知っています。何が良いのかはまだ分からないかもしれませんが、距離を重ねるごとに、何が機能していないのかをより多く知ることができます。だから、常に進歩するために役立つかもしれません’。 ポルトガルGPは、ザルコの期待を下回りましたが、彼は特に得た経験を重視しています：‘ポルトガルで何か良いことを期待していましたが、それを実現できませんでした。私はもっと経験を得ていますが、実際には満足感を得ることができなかったので、あまり楽しめなかった週末でした’。 #5は、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が条件を考慮すると良いパフォーマンスを発揮したと考えていますが、自身のポルティマンでのレースに対する失望感を繰り返しました： – ジョアン・ミルは、私たちが持っていたバイクで良いレースをしたようです。彼は非常に安定しており、その一貫性のおかげで前のライダーを抜くことができました。そして私は何もできませんでしたので、苦しんでいましたし、最後にいくつかの転倒があったおかげで、少なくとも1ポイントを獲得し、週末が無駄ではなかったと感じることができました。それは単に心理的な満足感のようなものです。