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アプリリアは、昨年の世界チャンピオンであるホルヘ・マルティンを迎えて2025シーズンに突入します。CEOのマッシモ・リヴォラによれば、スペイン人ライダーはこのプロジェクトの現段階で明確なリーダーです。 プレスリリースでリヴォラは言いました：‘私たちの目標は明確です - すべてのレースで常に競争力を維持することです。ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキのような強力で才能のあるモチベーションの高いライダーと、同様に決意を持ったチームと会社があれば、特別なものを創り出すことができます’。 SPEEDWEEK.comとのインタビューで、リヴォラはマルティンがリーダーシップの役割を果たそうとしていることを強調し、 reigning champion としての責任を認識していると述べました：‘私たちのコラボレーションの初めから、ホルヘはプロジェクトのリーダーになりたいだけではなく、すでにそうであることが明確でした。彼は、世界チャンピオンの義務としてプロジェクトの最前線に立つことを理解しています’。 アプリリア・レーシングの幹部は、マルティンがその期待に応えることを期待しています：‘ホルヘは戦士であり、自分のエネルギーをうまく活用する方法を知っています。マルコ・ベッゼッキもこれから大いに利益を得ると思います。もちろん、マルコの心の中では、誰よりもホルヘに勝ちたいと思っています – 彼はチャンピオンとして最高の参考です’。

今週、ホンダはブリーラムサーキットで2日間のプライベートテストを行っており、新しいテクニカルディレクターであるロマーノ・アルベシアーノがトラックデビューを果たします。 テストライダーのアレイシ・エスパルガロと中上貴晶のみが参加しています。スペイン人ライダーにとって、これは昨年11月のバルセロナテストに続く2回目のテストです。日本人ライダーはLCRホンダから移籍してきたため、バイクにはすでに慣れています。レギュラーライダーのジョアン・ミルとルカ・マリーニは、この段階ではまだ活動していません。 しかし、アルベシアーノはすでにチームに加わっており、昨年までアプリリアで一緒に働いていたエスパルガロと再会しています。ライダーはSNSで再会を強調しました: ‘新しく刺激的な冒険を始めましょう、しかし私たちが以前に歩んだ道の心地よい親しみを持ちながら’。 このプライベートホンダテストは、シーズン初のグランプリが2月下旬から3月初旬に開催されるサーキットで行われ、数週間前には2日間の公式テストも予定されています。

マルク・マルケスとホンダは成功の年々を経験し、MotoGPライダーがホンダとともに持つような重要な連勝は稀です。オン・トラックの結果やタイトル、バイクの開発に対する彼の影響について、ステファン・ブラドルはメーカーがどのように苦しんでいたかを振り返ります。 この日本ブランドのテストライダーはMotosanと話し、RC213Vの開発プロセスについて、特にマルケスが2023年末にチームを離れた後について尋ねられました：'マルクのホンダからの離脱は大きな打撃であり、レーシング部門内での再構築を引き起こしました。私たちはリーダーを失い、仕事はマリーニとミルの間で分担されました'。 ブラドルは現在のライダーのデュオを称賛し、両者が似たようなアイデアとフィードバックを持っていることを指摘しましたが、警告も発しました：'両者は非常に似たフィードバックを持っているため、良い仕事をしていますが、明らかに結果が私たち全員が期待していたようには出ていないので、時間がかかるでしょう。今のところ、HRCには明確なリーダーがいるとは言えません'。 彼は以前と同様に、構造内のすべてのライダーがバイクの進化に貢献していることを確認しました：'今、彼らはすべてのライダーの意見を聞き、それをフィルタリングして、誰にとっても最良のバイクを提供するシステムに従っています。これが現在の状況がどのように管理されているかを私が理解している方法です'。

近年、MotoGPライダーは、空気力学によってバイクの扱いがより難しくなり、カレンダーもますます拡大しているため、身体的な要求が増加しています。 身体的な問題は一般的で、アームポンプやコンパートメント症候群のケースが増加しています。KTMのテストライダーであるポル・エスパルガロは、ニコ・アバッドとのインタビューでこの身体的負担について語りました： – 筋肉が限界に達しています。ライダーはコンパートメント症候群の手術を受けています。私は右手にストレス関連の手術を2回受けました – 筋肉が利用可能なスペースを超えて成長するためです。これらは小さなスペースや空洞であり、理論的にはあまり発達しないはずの筋肉です。 スペイン人は次のように付け加えました：‘MotoGPでは、筋肉が過剰に発達し、その結果、感覚を失い、力を失い、問題になる’。

マルク・マルケスのMotoGPでのドゥカティへの移籍、ホルヘ・マルティンのアプリリアでのタイトル防衛、そしてペドロ・アコスタがKTMのファクトリーライダーになったことは、スペインのファンの間で大きな興奮を呼び起こしています。スペインGPのチケット販売は急増しており、2025年シーズンへの期待を反映しています。 TodoCircuitoのウェブサイトによると、チケット販売は昨年の同時期と比べて50%増加しており、イベントはまだ3ヶ月以上先の4月25日から27日にヘレスで予定されています。 この段階で、観客席のチケットは15%しか残っていません。チケット販売は11月19日に始まりました。2024年には、スペイングランプリ（練習、予選、決勝日）に合計181,289人の観客が訪れ、前年の記録を約20,000人上回りました。 マルケスやマルティンによる関心の高まりに加え、今年はヘレスでのスペインGPの40回目の開催となります。近年の需要の増加に対応するため、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットは、より大きく快適な仮設観客席を導入しました。

アプリリアは2025年にMotoGPの歴史に新しい時代を迎え、昨年のチャンピオンとして得た特権である#1の番号を着用するホルヘ・マルティンが登場します。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラはGPOne.comに対し、この地位を維持することが目標であると述べ、適応には時間が必要であり、ドゥカティが依然として基準となるメーカーであることを認めました： – それはインセンティブでもあり、責任でもあります。私たちはそれを維持するために全力を尽くします。私たちがカテゴリーの基準ではなく、むしろ外部者であることを知っています。私たちは最も多くの変化を経験しており、より多くの時間が必要です。できるだけ短い時間で済むことを願っていますが、歴史はすべてのライダーが適応に時間を要したことを示しています。 イタリア人にとって、#1のプレートは主に責任ですが、同時にモチベーションにもなります：‘言い訳は何の意味もなく、#1はもう一つの責任ですが、黒いバイクは#1を持つに値します。ホルヘのモチベーションは理解できます。彼はこれのために一生懸命働いてきましたし、彼がそれを失わないようにするための全チームのモチベーターでもあります’。

マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアは、今週ドゥカティのファクトリーチームでチームメイトとしての初日を共にしました。 公式チームプレゼンテーションまで数日を残し、ボルゴ・パニガーレのメーカーからの2人のライダーは、通常のプロモーション画像を撮影するためのフォトシュートに参加しました。 このデュオは2025年のグリッドで最も期待されるペアの一つです。バニャイアは昨年、チャンピオンのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）にわずか10ポイント差でタイトルを逃し、現在は最高峰クラスでの3度目のチャンピオンシップ獲得を目指しています。 しかし、イタリア人は近年ドゥカティのファクトリーチーム内で明らかなリーダーでしたが、今シーズンは彼の最強のチームメイトに直面します：マルケス、8度の世界チャンピオン（MotoGPで6度）で、2019年以来のタイトル乾燥から復帰し、チャンピオンシップを勝ち取る意欲に燃えています。マルケスは、グレシーニライダーとして3位を確保した年を経て今シーズンに臨みます。 POV: 🚸 学校の初日と新しいチームメイト 😅@PeccoBagnaia @marcmarquez93 #ForzaDucati #Ducati #DucatiCorse pic.twitter.com/1yLRmrskP5— Ducati Corse (@ducaticorse) 2025年1月16日

今朝、アプリリア・レーシングはファンに新しいMotoGPラインアップを発表し、選手たちと共に選手権で競うバイクの最終的なカラーを正式に披露しました。 ハイライトの一つは、ホルヘ・マルティンが番号1を使用する決定で、ライダーは#1を選ぶことに躊躇しなかったと述べており、それを得るために懸命に努力したとのことです。一方、マルコ・ベッゼッキは、特に故郷の工場チームの一員になれたことに喜びを表現しました。 両ライダーはMotoGPでの勝利に慣れており、この対決ではマルティンがベッゼッキに対して優位に立っており、長距離レースでの勝利数はマルティンが8回、ベッゼッキが3回です。スプリントレースではその差が広がり、マルティンは16回の勝利を収めているのに対し、ベッゼッキはわずか1回です。 統計的には、マルティンは表彰台フィニッシュでもリードしており、彼の得意分野の一つである表彰台は32回で、ベッゼッキの9回と比べても大きな差があります。 今後、両ライダーがどのようにパフォーマンスを発揮するかが注目されます。彼らはドゥカティの環境から来ており—マルティンはデスモセディチGP24に乗り、ベッゼッキはGP23に乗っていたため—バイクの知識に関しては同じ立場にあり、ノアーレ製造者への移行を果たしています。

現在、ドゥカティがMotoGPの基準であることは否定できません。そのため、ライバルチームのエンジニアがイタリアのメーカーが行っている良い仕事から何かを取り入れようとするのは普通のことです。しかし、ホンダもまた、自分たちが見るものを再現しようとしているのでしょうか？ステファン・ブラドルがこのテーマについて語りました。 Motosanにこの件について尋ねられた日本のメーカーのテストライダーは次のように説明しました：「本当に何とも言えません。最近、エンジニアたちはいくつかのことをコピーしようとしましたが、完全には機能していないと思います。」 彼は、ホンダは自分たちの道を進むべきであり、そのDNAに忠実であるべきだと確信しています：「彼らは自分たちの哲学に従い、強みを維持し、弱点に取り組むべきです。例えば、ホンダのライダーは常にブレーキングに非常に強いですが、ミシュランの変更により、今は加速とコーナースピードでより多くの時間が得られています。」 それでも、自分の役割を理解し、彼は感じていることを伝えようとしています：「私はエンジニアではありません。ライダーとしての視点しか提供できませんが、私たちがドゥカティをコピーしているとは言えません。私たちはただ、自分たちの道を探しているのです。」

ホルヘ・マルティンは今年MotoGPでアプリリアに加入し、マルコ・ベッゼッキとチームメイトとなります。過去には、二人は激しいライバル関係にあり、2018年のMoto3タイトルを巡って激しく戦いました。 チーム発表の際、スペイン人はイタリア人との関係に困難な時期があったことを認めましたが、現在は良好な関係にあると語りました：‘マルコと一緒にいることが嬉しいです。2018年のMoto3タイトルを争っていた時、私たちはほぼ最後のレースまで戦っていました。そしてその時点やその後の数年間は少し苦労しました。今は私たちの関係は良好だと感じています’。 MotoGPは個人スポーツのように見えるかもしれませんが、チームワークも重要な役割を果たします。マルティンは、アプリリアのためにベッゼッキと協力する時が来たと強調しました： –アプリリアにとって、チームにとって、私たち二人が一緒に働き、チームとバイクを成長させてより速くなることが重要だと思います。マルコにとって最良の結果を望んでいます。それは私にとっても良いことを意味します。だから、一緒に戦いましょう。そして、何が起こるか見てみましょう。