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土曜日にAMAスーパークロスの別のラウンドに出場した後、ケン・ロックゼンは帰宅途中にオースティンで開催されるMotoGPアメリカズGPに参加することを決めました。 ドイツ人はこれまでに最高峰のバイクレースイベントに参加したことがなく、特別ゲストとしてサーキットの雰囲気を体験する機会を得ました。 ServusTVのアレックス・ホフマンとのインタビューで、ロックゼンは次のようにコメントしました：‘私は15年以上プロのモトクロスで競技をしてきましたが、MotoGPに来るのは初めてです。これが信じられないことです。私たちはシアトルでレースをしました – 私にとって、オースティン/テキサスはちょうど帰宅の半分です。だから、ここでMotoGPに来てみようと思ったのです。’。 スーパークロスとモトクロスのライダーは、スピードサーキットでのライディングにも挑戦したいと認めました：‘私はトラックでロードバイクに乗ったことがありません、少なくとも公式には – 家の近くの田舎道でだけです。しかし、挑戦してみたいと思っていて、私のスポーツが落ち着いたときに試してみるかもしれません。’。

ペドロ・アコスタはアメリカズGPのメインレースで完走できず、前方のバイクの問題に苦しみながらトップテンのポジションを争っている最中にリタイアしました。 レッドブルKTMのライダーは自分のフラストレーションを隠しませんでした：‘現状を受け入れるしかない。何かを言うのは難しい。なぜそうなっているのか理解する必要があるが、何も理解できていない。昨年と同じバイクで走っており、昨年と同じ電子機器を使っている’。 土曜日から日曜日にかけてRC16にいくつかの改善を感じたにもかかわらず、アコスタは直面している困難を考慮すると大きな問題があることを強調しました： – バイクは土曜日よりも良くなっていましたが、フロントが大きくロックする問題がありました。そして今はライダーを後ろに下げたり前に出したりすることではありません。それはもっと大きな問題で、十のコーナーを過ぎた後に大きなロックが始まるのは自然ではありません。これを理解する必要があります。 スペイン人はバイクの前方の問題に関する説明はまだないと述べました：‘すべてのドライセッションで。なぜそうなるのか理解する必要があります。私には理解できません。予選でもまあまあでしたが、なぜフロントがこんなに敏感なのか？それが問題です。’。

バルセロナとバレンシアに続き、モトGPでは2031年までフランスGPがル・マンのブガッティサーキットで開催されることが確認されました。 まだ公式な発表はありませんが、Motorsport.comによると、プロモーターのクロード・ミシーが2025年版イベントのプレゼンテーション中にこのニュースを発表しました：‘私たちのプロモーターとしての契約は2026年で終了します 、しかし2031年まで更新されたことを発表できることは非常に嬉しく、名誉であり、誇りです’。 ル・マンでのすべてのレースは自動車クラブ・ド・ロワールによって管理されており、その会長であるピエール・フィヨンもモトGPの継続を確認しました：‘2031年まで一緒に更新できたことを発表できて嬉しいです’。 フランスのモトGPグランプリは成功の時期を迎えています。トップクラスにはフランス人ライダーのファビオ・クアルタラロとヨハン・ザルコが2人おり、昨年は観客数の記録を樹立しました（週末で297,471人、日曜日に119,145人）。 モトGPは1994年から毎年途切れることなくフランスを訪れており、ル・マンでは2000年から連続してこのイベントが開催されています – ポール・リカールに代わって開催されており、以前にも時折GPが行われていました。

モトGPアメリカズGPでのジョアン・ミルのレースは、オースティンでトップ10の外側を走行中にクラッシュし、早期に終了しました。 ホンダRC213Vは、より乗りやすいバイクとなり、2020年のチャンピオンが好むレーススタイルにより適しています。この進歩は、練習や予選中の彼の強力なラップタイムに明らかです。 しかし、バイクには依然として弱点があります - 特にレース条件下では - 彼がライバルに対して効果的に攻撃したり防御したりできない状態です。 ミルは次のように説明しました：‘今レースが行われたら、同じようなマヌーバをした場合、再びクラッシュするだろう。避けることはできない。バイクは乗るのは楽しいが、レースをするのは挑戦だ’。

エネア・バスティアニーニは、MotoGPアメリカズGPで7位にフィニッシュし、レッドブルKTMテック3での今シーズンの最高成績を記録しました。彼のレースに対する気持ちは、彼の強力なパフォーマンスに一致していました。 イタリア人は、良いペースを設定し、自信を持ってレースに臨むことができたと説明しました：‘朝、バイクに何かを再度変更し、レースでペースを改善できる自信がありました。レースの最初は条件が少し複雑でした。しかしその後、私は自分のペースを設定し、ラップごとに自信が増しました。最後の4、5ラップでは、私とベッゼッキがトラックで最も速い二人でした’。 これはシーズンの第3戦で、バスティアニーニはついにKTM RC16 – 彼の新しいバイクとシンクロしていると感じました。まだ慣れている途中ですが： – これはポジティブです。なぜなら、私はバイクと一体感を持っていました。これは私にとって初めての経験です：タイではレース中に速かったですが、ここでは初めて自信を持ってバイクを操ることができました。そして、チームと素晴らしい仕事をしました。最初はあまり良くスタートしませんでしたが、とても幸せな気持ちで帰ることができます。

アメリカズGPでフェルミン・アルデゲールは、これまでで最も競争力のあるパフォーマンスを示し、トップ5を争った後にクラッシュしました。 結果にかかわらず、#54は自分のパフォーマンスに満足していると確信しています：‘レースや週末全体に満足できます。私たちは大きく改善しました。良い方向で取り組んでいます。オースティンは簡単ではなく、トップポジションを争いました’。 アルデゲールは、トップ5フィニッシュが可能だったと考えています：‘私の目標は常にトップ10に入ることですが、このレースではスピードとペースがトップ5に入るものでした。しかし、この小さなクラッシュで自信を失いました…ターン15でバンプのせいでフロントタイヤを失いました’。 スペイン人はさらに言いました：‘多くのポジティブな点があり、このクラッシュを分析する必要があります。しかし、大きなミスではなく、小さなミスです。でも、私たちは満足できます’。

ジャック・ミラーは、アメリカズGPのレース中にマルク・マルケス（ドゥカティ）によって引き起こされた状況で、最後の瞬間にスリックタイヤに切り替えた数人のライダーの一人でした。 オーストラリア人は、2018年のアルゼンチンGPでタイヤを交換せずにグリッドに留まった数少ないライダーの一人であり、このシナリオの反対側に立ったことがあります。そして、オースティンで起こったことが公正ではなかったと彼は信じており、次のように述べています：‘私がその件についてどこに立っているかは分かっているでしょう。私の名前の横にもう一つの勝利があるべきです。だから、ルールによってふざけられた人に対して申し訳ないとは決して思わないでしょう。今は実際にルールがありますが、その時はありませんでした’。 しかし、ミラーはまた、瞬間の熱に任せてルールを忘れてしまったことを認めました – ウォームアップラップの終わりにタイヤを切り替える予定であったにもかかわらず： – 私の仲間を見た瞬間、完全に忘れてしまいました。グリッドから外れることが許可されているとは知らなかったので、そのことを忘れてしまいました。サイティングラップに入っていました。しかし、それを見た瞬間、私は「おお、これができるんだ」と思いました。そして、ボックスに戻るために陸上速度記録を更新しました！ #43はまた、ヤマハがガレージにスリックタイヤを装着したバイクを準備していなかったことも明らかにしました：‘赤旗が出てくれて本当に良かった、どちらにしても私はふざけられていました。しかし、正しいタイヤを装着して再び行くチャンスを得ました。私たちは幸運でした’。

ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現在最も有望なライダーの一人と見なされています。彼は現在レッドブルKTMで走っていますが、ドゥカティとの関係が噂されています。彼のマネージャーはすでにその憶測を否定していますが、ケビン・シュワンツは、スペイン人ライダーがその機会を考慮すべきだと考えています。 元ライダーはチャンピオンシップの公式ウェブサイトに次のように語りました：‘昨年、前方で走っている間にグランプリを勝つチャンスがいくつかありましたが、結局成功しませんでした；彼は最後まで行くことができませんでした - 少なくともその前方の位置では’。 シュワンツはアコスタには明るいキャリアが待っていると信じていますが、彼にいくつかのアドバイスを提供しました - チーム移籍の可能性を含めて： – ペドロには素晴らしいキャリアが待っていると思います。KTMでできることを学びながら時間をかけてください。そして、もし前方で走っているバイクに乗る機会があるなら、彼の年齢を考えると、その機会を逃すべきではないと思います。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2023年以来の初めての表彰台となるMotoGPアメリカGPで3位に入賞するために、肩の身体的な困難を克服しなければなりませんでした。 Pertamina Enduro VR46のライダーは記者会見で次のように述べました：‘7周目の後に、残りの周回数をピットボードで確認しました。11周残っているようで、「ああ、やばい！」と思いました。それは問題です、なぜなら私の左腕はすでに完全に疲れ切っていたからです’。 その結果、ディ・ジャンナントニオはライディングスタイルを変え、さらには2位に迫ることにも成功しました：‘全く異なる方法でライディングを始めました。体の筋肉をたくさん使い始め、今は正直疲れています。レースの終わりまで5周を管理しようとしました。そして、管理している間にアレックスの ペースに追いついていることに気付きましたし、タイヤもそれほど悪くはありませんでした’。 しかし、#49は最終的にアレックス・マルケスを捕まえることができず、3位で落ち着きました：‘彼を追いかけるために少しプッシュしようとしましたが、回復していましたが、まだ遠すぎました。最後の周で、ここかそこかでリアを少し失いましたので、「これで完全に大丈夫、レースを終わらせよう、ウィリーをして、それでおしまい」と言いました。良かったです’。

アレイクス・エスパルガロは、先週末に初めての高レベルなサイクリングレースに参加しました。まもなく、彼はプロのロードサイクリングデビューを果たします。 リドル・トレックチームの一員であるスペイン人は、UCIグラベルワールドシリーズの114グラベルレースに参加し、7位でフィニッシュしました。トレーニングに専念しており、夏には高地トレーニングキャンプに参加し、6月22日には初めての大きなレースであるアンドラ・クラシカに出場します。 エル・パイスとのインタビューで、エスパルガロは次のように述べました：‘最初のレースはアンドラ・クラシカ、ここ自宅で行われます。その後、国内選手権に出場し、7月には2つの1週間のレースに参加する予定です’。 新たにサイクリストとなった彼は具体的なレース名を明言しませんでしたが、日程から判断すると、オーストリアツアーとブリテンツアーである可能性が高いです。