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マーベリック・ビニャーレスは、オースティンでの有望な週末を経て、ポジティブな気持ちでカタールGPに向かっています。最終結果は期待には届かなかったものの、スペイン人ライダーはイベントを通じて競争力を示しました。このような姿は今シーズンのスタート以来見ることができませんでした。今、ルサイル砂漠でのナイトレースを前に、ビニャーレスはKTM RC16のハンドルを握り、進化を続ける決意を固めています。 「オースティンでの改善を経て、良い気持ちでカタールに向かっています。結果は確かに望んでいたものではありませんでしたが、今シーズン初めて週末を通して速さと競争力を感じました。私が望んでいるのは、カタールに行ってこの方向での作業を続けることです。」とビニャーレスはロサイルGPのプレビューで語りました。 レッドブルKTMテック3のライダーは、ルサイルサーキットでのポジティブな歴史を認識しており、ここで2回（2017年と2021年）勝利を収めた過去を持ち、良いパフォーマンスを再現することを望んでいます：「ドーハは私が本当に好きなトラックで、過去に良い結果を残しているので、金曜日から競争力を持ち、週末がどうなるか見てみたいと思います。」 カタールでのレースは、人工照明の下で行われるため、カレンダーの中でも最も象徴的なレースの一つです。ビニャーレスは特にこの点を評価しています：「夜にレースをするのはいつも特別なので、ワクワクしています！」。 アメリカで示したペースと新たな自信を持って、ビニャーレスはこの良い瞬間を具体的な結果に変え、今シーズン初のトップ5を達成したいと考えています。

オースティンでのMotoGPメインレースは、レースが始まる前にファビオ・クアルタラロとの事故が発生し、Monster Energy Yamahaにとって本当に厄介な物流の悪夢に変わりました。チームプリンシパルのマッシモ・メレガリは、事の経緯を説明しました。 「本当にジェットコースターのような経験でした。ファビオのサイティングラップでのクラッシュは、すべてを少し複雑にしました。というのも、規則によれば、ファビオがピットレーンに入った場合、異なるタイヤ仕様でピットレーンからスタートし、ライドスルーペナルティを受けなければならなかったからです」とメレガリは、チームが直面した規制上の複雑さを説明しました。 この状況に直面し、ヤマハはダメージを最小限に抑えるために迅速な決断を下さなければなりませんでした：「そこで、彼にスタートグリッドに行くように言わなければなりませんでした。そして、そこでバイクを準備し、セッティングをドライからウェットに変更しました。しかし、その後スタートが遅れました」とイタリアのディレクターは続けました。 主な問題は、元のバイクがクラッシュで損傷を受け、チームがライダーによって週末中に調整されていない2台目のバイクを使用しなければならなかったことです：「そこで、彼にスタートグリッドに行くように言わなければなりませんでした。そして、そこでバイクを準備し、セッティングをドライからウェットに変更しました。しかし、その後スタートが遅れました。」 この状況は、ウェットとドライの設定が混在した即興のバイクセッティングをもたらしました：「基本的に、ファビオはハイブリッドバイクでレースをしました：ウェットとドライのミックスです。そんなバイクで、何が起こるかわからなかったのです」と日本のチームディレクターは認めました。 逆境のシナリオを完結させるために、フランスのライダーはレース中に電子機器の問題にも対処しなければなりませんでした： 'これに加えて、彼はYZR-M1のダッシュボードでいくつかの異常な通知を受け取ったようで、それが原因で低出力モードでレースを走ることになりました。このアラートがなぜ発生したのかを理解する必要があります。'

昨年、ヨハン・ザルコはMotoGPで競争力のないホンダRC213Vに乗り、厳しい時期を過ごしました。しかし、2024年を通じて、彼は満足のいく瞬間をいくつか経験しました。フランス人は、最高峰クラスのシーズンの終わりに励ましの兆しを感じ、予選とレースの両方でトップ10争いに近づくことができただけでなく、耐久世界選手権で勝利も収めました。ザルコは伝説の鈴鹿8耐でホンダの公式チームの一員として参加しました。彼の絶対的なデビュー戦で、彼は日本のライダーである高橋巧と名越哲平と共に勝利を収めましたが、乗っていたホンダCBR1000RR-R SPにもあまり慣れていませんでした。半年以上後、#5はGPOne.comのウェブサイトで引用されたように、鈴鹿での勝利が彼の資質を示す上で重要だったと述べました：– 鈴鹿8耐での勝利は私の適応力を際立たせ、これによりメーカーからの評価が高まりました。昨夏もそのおかげでポジティブでした。

アプリリアは2025年のMotoGPシーズンに向けて大きな変化を遂げました。昨年の4人のライダーのうち、RS-GPに残っているのはラウル・フェルナンデス（トラックハウス）だけです。 他の3人の中には、ルーキーの小倉 愛（トラックハウス）がいて、新しいバイクとカテゴリーに適応しなければなりません。マルコ・ベッゼッキは、工場チームでの初めての経験をし、ドゥカティバイク以外のバイクに乗ることになります。 ホルヘ・マルティンも同様で、彼は2024年の世界チャンピオンでしたが、今年はほとんどのテストと最初の3ラウンドを怪我の影響で欠席しました。 したがって、特別な状況の年であり、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、主な使命は経験を積むことだと考えています。彼はGPOne.comに次のように語りました： – 今年は私たちにとって経験の年になります。小倉はデビューし、ベッゼッキは旅の始まりにいる一方で、マルティンは怪我のために欠席しています。したがって、経験を積むことを試みますが、いくつかのことはまだできるでしょう。

スペイン人のアレックス・リンスは、アメリカGPで再び強い最終リズムを示しましたが、最初に失った時間がより良い結果の可能性を制限しました。 アレックス・リンスは、アメリカグランプリの前日と同じパターンのパフォーマンスを披露し、レースの最後の部分で強い回復を見せましたが、残念ながら初めの周回で失った時間を補うには至りませんでした。 「アレックスは前日、スプリント中と似た状況に置かれていました。レースの終わりにはより強いペースを見せましたが、残念ながら最初に多くの時間を失ってしまいました」と、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームディレクターのマッシモ・メレガリが説明し、このパターンがスペイン人ライダーのパフォーマンスにおいて繰り返されていることを指摘しました。 困難にもかかわらず、メレガリは日本チームにとっての週末のポジティブな側面を強調しました。「ポジティブな側面は、土曜日と日曜日にヤマハが5位と6位を達成したことです。進展が見られ、これは重要です」と、イタリアのマネージャーが強調し、スプリントとメインレースにおけるクアルタラロとリンスの合計結果に言及しました。 「次のGPウィークエンド、カタールでの2週間後にこれを基にしていこうと思います」と彼は付け加え、チームが進化を続け、一貫したペースをより良い結果に変える能力に自信を示しました。

マルク・マルケスは、モトGPアメリカズGPでの潜在的な勝利に向けて進んでおり、またしても週末を支配していました。しかし、スペインのドゥカティライダーは、メインレースを快適にリードしている最中にクラッシュしてしまいました。 このシーズンの第3戦に関するファクトリーチームの舞台裏ドキュメンタリーでは、カメラがジジ・ダッリーニャとスペインのライダーとのレース後の会話を捉えました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーは、新しいライダーにいくつかのアドバイスを提供しました：「いつも同じことだ、心配しないで。 我々は互角だが、君は本当に速い。少し不満を抱えて帰宅するが、冷静でいてくれ。」 マルケス自身は、レースデーがバイクに乗っているときに最も良い気分を感じた瞬間だったと認めました。スタート前にトラックが急速に乾燥しているという難しい条件だったことも注目に値します。 これにより、8回の世界チャンピオンは、最後の瞬間にピットに飛び込んで雨用タイヤのバイクからスリックタイヤのバイクに乗り換えることになり、他の多くのライダーもそれに続く反応を示しました。

アメリカGPで表彰台のトップ2位に上ったライダーに加え、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、テキサスのレースで際立ったイタリアブランドの他のライダー、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ、フランコ・モルビデリ、フェルミン・アルデゲールのパフォーマンスを強調しました。 「才能と決意を持って貫かれた頑固なレースで、再びトップに立った素晴らしいディ・ジャンナントニオ」とダッリーニャはLinkedInで述べ、プレミアクラスでその価値を示し続けているペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーのパフォーマンスを称賛しました。 イタリアのマネージャーは、非常に競争力のあるパフォーマンスを発揮しているフランコ・モルビデリも忘れませんでした：「モルビデリも目立っており、15日前の3位に比べて彼にとってはあまり適していないレースでも、今や確固たる主役の一人です」とダッリーニャは書き、前のラウンドでイタリアのライダーが達成した表彰台について言及しました。 若いスペインのルーキー、フェルミン・アルデゲールのパフォーマンスも、ドゥカティのマネージャーから称賛の言葉を受けました：「そして、最後に、素晴らしい回復をほぼ成し遂げた優れたアルデゲール、彼が何を成し遂げられるかを示したことは本当に歓迎されることです！」 ボルゴ・パニガーレブランドのサービスにおける才能の多様性は、その継続的な成功にとって不可欠な要素であり、バニャイアやマルケスのような確立されたライダーで現在を支配するだけでなく、アルデゲールのような有望な若手ライダーで未来を準備することを可能にし、MotoGPにおけるドゥカティの勝利プロジェクトの継続性を確保しています。

グランプリの毎週金曜日、ライダーたちは安全委員会の会議に集まり、そこにはチャンピオンシップの関係者 – カルロス・エスぺレタなども含まれます。 DornaのCSOは、DAZNとのインタビューでこの場について語りました：‘安全委員会は、触れてはいけないスケジュールされた時間です。 ライダーたちは意見を表明するためのフォーラムを持っています。これはトラック上の安全について話し合うフォーラムであり、チャンピオンシップの商業的な問題についての見解を共有するためのものです。私はその会議にとても快適に感じています’。 意見が常に一致するわけではなく、エスぺレタは兄弟間の議論を目撃したことさえ隠しませんでした：‘私は兄弟間の激しい議論を見たことがあります – アレックスとマルク ? まあ、似たような苗字の間での激しいやり取りを見たことがあります、彼らは「お母さんに言うぞ」と言いかけていました ’。 スペインの公式が目撃した特に緊張した瞬間は、2023年インディアンGPの第2回安全委員会の会議中に起こりました：‘それは皆にとって複雑な週末でした。その緊張がありました…多くの緊張を伴う安全委員会を覚えています。もちろん、ライダー間に緊張があると、私たちにとっては簡単です – 彼らは自分たちで議論します。アルゼンチンの後の会議を覚えていますが、非常に緊張していました’。

レッドブル KTM テック3は、エネア・バスティアニーニがアメリカズ MotoGP で再びトップ10入りし、7位（ベスト KTM）でフィニッシュしました。チームメイトのマーベリック・ビニャーレスは14位でしたが、チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは両選手にポジティブな側面を見ています。 フランス人は GPOne.com にチーム内の雰囲気について語りました：‘我々のライダー間およびレッドブル KTM テック3チームの雰囲気は、実際のパフォーマンスや結果が示すよりもはるかに良い’。 オースティンでは、ビニャーレスはQ2に直行し、特に満足のいく結果でした… しかし、バイクの激しい振動によりスプリントレースでリタイアしました。この問題は日曜日のレースで解決されましたが、別の技術的な問題が彼をピットレーンからスタートさせることを余儀なくしました：‘本当に残念でした。 マーベリックはオースティンでKTMに適応する上で進展を見せ、そしてその傾向はカタールでも続くでしょう’とポンシャラルは述べました。 バスティアニーニはより厳しい課題を抱えていました：彼は17位からスタートし、7位に上昇しましたが、スリックタイヤでのスタートのリスクはバイクの交換状況のために完全には報われませんでした：‘エネアは驚くべきスピードで前方で素晴らしい走りを見せました 。彼はタイの9位から進歩を示しました’とテック3のボスは指摘しました。

2023年、ヨハン・ザルコはMotoGPキャリアにおいて新たな方向性を選択しました。プライマ・プラマックとの契約を更新するのではなく、カストロール・ホンダLCRに移籍し、ドゥカティの支配的なバイクをフィールドで最も競争力のないバイクの一つに交換しました。 この決定は、各バイクが提供できる結果がまったく異なることを考えると、驚きをもって受け止められました。フランス人ライダーは、タイトル争いを諦めているようにも見えました（2024年にはホルヘ・マルティンがプラマックで獲得しました）。 LCRホンダでは、ザルコは競争力を発揮することができませんでした。RC213Vから最大限のパフォーマンスを引き出したライダーでありながら、シーズンの後半にはトップ10争いをするのがやっとでした。 GPOne.comのウェブサイトによれば、#5はプラマックからLCRへのこの驚くべき移籍の理由を説明しました：‘タイトル争いを続けることもできたが、ホンダを再びトップに戻す挑戦を選びました’。 2025年シーズンの3ラウンドを終えた後、ザルコは25ポイントで7位に位置しており、工場チームのルカ・マリーニを1ポイント上回る最高のホンダライダーです。