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アロン・カネットはポルティマンを決して忘れないでしょう。ポルトガルのサーキットで彼はMoto2での初勝利を手にしました。ファンティックのチームマネージャー、ロベルト・ロカテッリは、このスペイン人ライダーを称賛し、ケーシー・ストーナーに例えました。 ‘私はライダーとしてこの感覚を9回味わいましたが、チームマネージャーとして初めて勝ったときは、遊園地で子供のような気持ちを再び感じました。表彰台に上がり、私のライダーが国歌の間に感動するのを見て、すべての感情が湧き上がりました。それはまるでディズニーワールドに入ったようで、頭の中で映画が始まるようでした’と、2000年に旧125ccで世界チャンピオンになった元ライダーはファンティック・モーターのサイトに語りました。 ‘何かを触れるような感覚で、無敵のように感じさせてくれます。その瞬間をできるだけ長く続けたいと思いました。日本で世界タイトルを獲得した日のことを思い出します。表彰の周回で速度を落として、すべての感情をもっと長く味わえるようにしました。ポルティマンでもアロン・カネットのために同じことをしました。Moto2で勝ったことがないアロンと、私にこのチームマネージャーの役割を託けてくれたファンティックと共に、シーズンの第2レースでそれを現実にしました。彼らと一緒に勝つことは、私自身の勝利と同じくらい特別な気持ちにさせてくれました。最初のレースでのチャンスを逃した後には少しプレッシャーもありましたが、それをライダーに示す必要はありません。ライダーからプレッシャーを取り除く必要があります。それは少し父親になるようなもので、アロン・カネットはスポーツ面で私の息子のような存在です’と指摘しました。 ‘私の観点から言えば、私たちが有利に働くのはMoto2の最高のライダーです。彼をバイクに乗せると、ただ本能的に、彼はケース・ストーナーを思い出させます。私たちはチームメイトでしたが、まだ予選セッションがあった頃、金曜日と土曜日の両方で、彼が金曜日に出したタイムは、土曜日にもランキングのトップにいました。それは、単に圧倒的で爆発的なパフォーマンスでした。アロンが同じだとは言っていませんが、彼は私にそれを思い出させます。時々、ライダー間には類似点があります  そして、速度を表現する方法において、アロンはケースを思い出させます。それは、2023年のバレンシアGPの後の最初のテストの日から、彼と一緒に仕事を始めたときに気づいたことです’、と彼は説明しました。 ‘アロンは非常に爆発的で、その爆発性を管理する必要があります。彼はそれを管理できることを示していると感じています。それは彼自身のトラクションコントロールであり、電子ボタンではなく、精神的なものです。彼が適切なタイミングでそれを活性化し続けるなら、ポルトイモでのように、常にトップポジションを争っているのを見る可能性が非常に高いです’、とロカテッリはさらに述べました。 現在、カネットはMoto2世界選手権で31ポイントを獲得し、ジョー・ロバーツよりも2ポイント多くリードしています。

ルカ・マリーニにとって焦点は明確で、オースティンでのMotoGPはホンダに乗って成長を続けるためのさらなる機会であり、彼がアメリカグランプリで実現しようとしていることです。ここは良い思い出がある場所です。 日本のメーカーとの初年度は、RC213Vでマリーニが思っていたほど順調には進んでいませんが、彼の心は大きな目標に集中しています。彼は大西洋の向こう側での次のGPについての展望を語ります： – オースティンは私の心の中で特別な場所を占めており、昨年の良い思い出があります。今年は異なる状況に直面していますが、アメリカでさらに進展できると確信しています。テキサスには非常に特別なサーキットがあり、過去にホンダが何かを成し遂げたことは明らかです。コースに関係なく、私たちの焦点と意図は変わらず、このプロジェクトを構築し続けます。 2ラウンドを終えた後、マリーニはまだ今シーズンで1ポイントも獲得していない3人のライダーの一人です。

ペドロ・アコスタとアウグスト・フェルナンデスは、今シーズンのMotoGPで異なる結果を出しており、両者はレースのランキングである意味異なる立場にいます。オースティンでのレースは、ルーキーにとっての「テスト」となるとニコラス・ゴヨンは信じていますが、フェルナンデスにとっては、このラウンドが自信を高めるきっかけとなるかもしれません。 レッドブルGASGASテック3のチームマネージャーは、アメリカでのレースを楽しみにしており、チームの声明で次のように述べています：「アメリカズGPのためにアンクルサムの国を訪れる時期です。レッドブルGASGASテック3にとって非常に重要なラウンドになります。なぜなら、私たちはイベントの同じスポンサーを共有しているからです。さらに、アメリカはGASGASにとって大きな市場であり、スーパークロスで地元のスーパースター、ジャスティン・バルシアが代表していますので、私たちに注目が集まることを知っています。」 このサーキットは大きな挑戦になると保証しています：「オースティンは異例のサーキットで、シーズン初の左回りのトラックであり、20のコーナーを持つ最も多くのカーブを持つサーキットです。その他の要素を考慮すると、カレンダーの中で最もフィジカルなレースの一つであり、ライダーはバンプや数多くの方向転換に対処しなければなりません。」 次に、ゴヨンはチームの2人のライダーについて話し、アコスタから始めました：「オースティンは、私たちのルーキー、ペドロ・アコスタにとって真のテストになります。私たちの若きスターは、MotoGPキャリアの夢のようなスタートを切り、わずか2レースで表彰台に上がりました。このラウンドは簡単ではありませんが、彼は昨年Moto2で勝利を収めており、自信を持って臨んでいますので、今週末の彼の成長を楽しみにしています。」 そして、#37に注意を向けた後: 「アウグスト・フェルナンデスは自信を取り戻しており、ポルティマンでの彼のパフォーマンスがその証です。昨年、オースティンでの週末は彼にとって非常に厳しかったですが、混乱したレースの後、ポイントを獲得し、ピエレル・モビリティのバイクの中で最初の位置に終わったので、これが彼に自信を与えると確信しています。皆さん、ショーを始めましょう！」。

4月7日の日曜日に、アイコニックオークショニアーズが170点の非常に貴重な品をオークションに出品したシャトルワースコレクションが開催されました。 特に、2003年のカピロッシのデスモセディチ（コンストラクターズワールドチャンピオンシップで2位）と、2007年にストーナーが世界チャンピオンになったデスモセディチGP7（ボローニャ製造者にとっての初のライダーチャンピオンシップ勝利）が売れなかったのは驚きでした。 350,000から450,000ユーロが得られることが期待されていましたが、結局それに至りませんでした。 デスモセディチGP3は、ボローニャ製造者の競技用バイクとして初めて、ブランドの典型的な2気筒構成を捨ててV型4気筒を採用し、デスモドロミック配分システムを維持しました。 https://www.moto.it https://www.moto.it カピロッシは日本グランプリで3位でフィニッシュし、カタルーニャグランプリでドゥカティの初勝利を収めました。チームメイトのトロイ・ベイリスと共に、9回の表彰台と1回の勝利を達成しました。 ケーシー・ストーナーは2007年にドゥカティと契約し、ホンダLCRでMotoGPデビューを果たし、ロリス・カピロッシと同じボックスを共有しました。その結果、10回の勝利とモテギで獲得したMotoGP世界選手権を手にしました。

自分自身とRC213Vの最高のパフォーマンスを引き出すことにまだ不安を抱えるジョアン・ミルは、オースティンに向かうにあたり、良い結果を出さなければならないという確信と、新しい表面が「トラックにどのように影響するか」を見るという願望を持っています。また、彼のバイクがどのように動作するかも気にしています。 「アメリカに行くのはいつも良いことで、ファンに会えるのは年に一度だけなので、良いショーをすることが重要です。3回のレースで非常に異なる3つのトラックに行くので、ホンダがそこでどのように機能しているのかを見て理解する必要があります」と、ミルはチームの声明で述べました。その後、オースティンのトラックの異なるレイアウトと再舗装された事実について触れました。 – COTAはカレンダーの中で最もユニークなトラックの一つで、特にトラックの最初のセクターは非常に特異です。私たちがここに来た最後の時からトラックの大部分が改修されているので、その変更がトラックに与える影響を見るのが待ち遠しいです。 2ラウンドを終えたミルは7ポイントを獲得し、選手権で15位に位置しています。

マルク・マルケスは、近年MotoGPで多くのタイトルを獲得してきたライダーの一人であり、現在ドゥカティの世界において、再びカテゴリーの高い舞台に戻るためのすべてを持っているように見えます。そしてオースティンは勝利への復帰の舞台になるかもしれません。リビオ・スッポは、アメリカのトレースをスペイン人にとって「フレンドリー」な場所だと考えています。 インセラとの会話の中で、イタルトランスの現レースアドバイザーは、ポルトガルでのバニャイアとマルケスの間のインシデントを振り返りました：「バニャイアはあまりにも熱心すぎて、一瞬待つのではなく、すぐに戻ってしまい、起こったことをリスクにさらしました。マルケスのオーバーテイクは私には普通に見え、彼はできるだけ早く戻ってきました。明らかに、ペッコはもっと広いと思ったのでしょう。双方にとって劇的なことは何もありませんでした。」 インシデント後のドゥカティのバランスについて、彼は影響を受けていないと考えています：「私はそう言うでしょう、そしてドゥカティでは何も変わりません。ペッコはカタールでのチャンピオンシップの良いスタートを切り、土曜日のポルトイモンでも強かったです。彼は前にいる時も追いかける時も、プレッシャーに対処する能力を証明しました。」 次のラウンドがオースティンで予定されている中、マルケスが参照されていることを考慮し、スッポは#93が前の数ヶ月よりも競争力のあるバイクを操る姿を見ることに興奮していると認めています：「左に大きく傾くフレンドリーなサーキットが、彼がこのバイクに適応を完了し、勝利を目指すのに十分かどうか見てみましょう。」そして彼は締めくくりました： – 彼は数年前の子供ではなく、新しいバイクを持ち、チームのリーダーも変わりました。私たちは彼に時間を与える必要がありますが、彼はとても良い進捗を見せています。

ケイシー・ストーナーは、多くの人々からMotoGPの純粋な才能の一人、あるいは最大の才能と見なされています。彼はドゥカティとホンダで2つの世界タイトルを獲得しましたが、現在のレースを見て、決定的な要因はバイクであり、ライダーではないと再確認しています。彼は再び技術革新に触れ、これらが大規模な作業をどのように容易にするかについて語っています。 オーストラリア人はMotociclismo.itと話し、Motosanによって引用され、今日のライダーによって広く使用されているライディングの側面について具体的に触れた後、彼らが自立して実際に違いを生むことができる「唯一の」部分を強調しました。したがって、彼はポジションを決定するのは才能そのものではなく、バイクが提供する便利さであると考えています： 「今、彼らはコーナーを出ると、全員が同じようにトラクションコントロールを機能させています。彼らが少しの違いを生むことができる唯一の領域はブレーキングであり、そのために私たちはこの段階で多くのミスや事故を目にします。それは残念なことで、本当の才能を見ることができません。才能のためではなく、バイクが安全で簡単だからこそ、前に出たり良いポジションにいるライダーがいます」。 彼はまた、2023年に見られたように、年齢にもかかわらずMotoGPから完全に引退しているにもかかわらず、まだ違いを生むことができるライダー、ダニ・ペドロサの自分の例を思い出しました。 「ペドロサは依然として速く、年齢や長い間レースから離れているにもかかわらず、まだ違いを生むことができます。私は2012年に引退し、2016年には公式テストに参加し、すぐに速くなりました。全く努力せずに」、と彼は言った後、ドゥカティのテストライダーとしての時間についても語りました： – 私がドゥカティのテストライダーとしての3年間で事故を起こしたのはオーストリアで1回だけで、すべてのテストセッションで最速でした。今日のバイクは似ていて、違いを生む余地がありません。

プラマック・レーシングは、MotoGPにおいてデュカティのサテライトチームとしてほぼ20年の歴史を持っています。この時点で、両ライダーに最新のデスモセディチGPのバージョンを提供するなど、工場チームに最も近い存在です。 この近さにもかかわらず、今後の関係はまだ不確かです。プラマックとデュカティの契約は今シーズンの終わりに終了し、これまでのところ更新は正式に行われていません。そして、それは2ヶ月以内に行われなければなりません。 Motorsport.comによると、デュカティはプラマックに契約更新の期限を設けています：6月2日、イタリアGPの日曜日です。パオロ・カンピノーティのチームは、2026年末まで契約を延長するオプションを持っていますが、その意向を正式に発表する必要があります。 最近、交渉を難しくしている要因の一つとして、提供されるバイクやプラマックが工場バイクの一台を失う可能性があるとの噂が浮上しました。しかし、チームマネージャーのジーノ・ボルソイは、GPOne.comに対して、これは現在の議題ではないと保証しました。 一方で、プラマックと提携したい他のメーカーの関心についても噂されています。現在サテライトチームを持たないヤマハや、GasGas Tech3に加えて第二のサテライトチームを望んでいるKTMなどです。

MotoGPの新しい技術規則が施行されるまで、あと3年です。これは、バイクの性能に決定的な影響を与える新しいルールのセットになります。 現在、批判されているさまざまな側面があり、意見が分かれています。例えば、ますます豊富になっている空力革新（中には奇妙なものもあります）や、ホールショットや高さ調整などの技術デバイスの量です。 絶対的な性能のバランスが取れているとはいえ、今日のMotoGPではスタート位置がますます重要になっています。空力の戦争は、直接対決やレース中のオーバーテイクを難しくしています。この点に関して、F1の同じ過ちを犯さないよう警告する声もあります。そうすることで、レースがより単調になり、アクションが減る恐れがあります。 何かが期待通りでない場合は、変える必要があります。しかし、なぜMotoGPは2027年まで新しい規則を導入しないのでしょうか。現在の傾向はすでにしばらく前から始まっています。ここでは、その理由となる3つの重要な要素を紹介します。 まず第一に、契約の問題があります。選手権の運営はチームと拘束力のある合意を結んでおり、望むときに変更を行うことはできません。多くの場合、チームやメーカーが「グリーンライト」を出さなければなりません。現在のチームとメーカーの契約は2026年末に終了します。 一方で、何事も一夜にして成し遂げられるわけではありません。そのため、規制のサイクルは長期間続くものであるため、すべては非常に分析的かつ慎重に規制される必要があり、時間がかかるプロセスです。また、現在の建設者だけでなく、「他のブランドを探る」ことも含まれ、何が彼らにとって興味深いかを知る必要があります。同様に、2027年にほぼゼロからバイクを開発するには時間がかかります。すべての兆候が示すところによれば、エンジンも異なり、排気量は850立方センチメートルに減少するでしょう。 ルールの変更は、直ちにレースに必ずしも良い影響を与えるわけではありません。実際、安定性と凍結は収束のおかげで、より均衡のとれた熾烈な集団を促進します。ルールが常に変わっている場合、より多くのリソースを持つ者が常に決定的な優位性を維持することができます。 自然なことですが、ルールにはより定期的な調整があり、潜在的な「グレーゾーン」をカバーしたり、安全を脅かす側面に即座に介入したりするためです。また、スポーツ規則もより頻繁に調整されることがあります。2023年のスプリントレースの導入や2024年の新しいコンセッションシステムがその例です。しかし、技術規則を根本から作成することは、異なる、より急進的な変更の一種であり、そのため、実際に規則を変更するには数年かかることになります。

2027年に、MotoGPは新しい技術規則を採用し、その中にはバイクの空力を減少させることが含まれています。ここ数年、これに関する革新が増えており、バイクの高さ調整デバイスのような解決策も登場しています。しかし、これによりレースの質に悪影響が出ており、オーバーテイクがより困難になっています。 Dornaのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、Motosan.esに引用されたポッドキャスト「Por Orejas」で、この革新の数は業界の発展に伴って生じたものであり、Dornaが要求したものではないと説明しました： – Dornaはバイクにウィングを取り付けることを選んだわけでも、バイクの高さを上げたり下げたりすることを許可したわけでも、スタートデバイスを導入したわけでもありません。これは業界が発展させたものであり、私たちはすべてにおいてその発展に反応しています。明らかに、MotoGPの技術的平等の成功において非常に重要な部分は、これらの5年間の技術凍結の制約です。 エスぺレタは、集団の平準化に対するこの規制の安定性の重要性を強調しました：‘もし毎年変わる規則があれば、先頭にいる者はますます有利になり、より多くの資源を持つ者が有利になります。規則が常に変わることで、小規模なメーカーには悪影響があります。’