BMWは、2019年から現在のファクトリープロジェクトで世界スーパーバイク選手権に参加しています。その結果はすでに明らかで、昨年はトプラク・ラズガトリオグルがタイトルを獲得しました。 世界耐久選手権（EWC）と並んで、現在のところ競技用モーターサイクルにおけるメーカーの数少ない主要プロジェクトの一つです。しかし、噂によると、中期的には2026年または2027年に新しい規則が導入される際にMotoGPへの参入の可能性があるとされています。 これは確かに検討されている可能性です。しかし、BMW Motorrad Motorsportのディレクターであるスヴェン・ブルシュは、GPOne.comに対して他の選択肢も分析されていると述べました： – 新しい戦略に取り組んでおり、いくつかの決定を下す必要があります。2026年について話すにはまだ早すぎます。私が言えることは、MotoGPを検討しているが、オフロードなど他のディシプリンも考慮しているということです。
トラックハウス MotoGP チームは、2025 MotoGP シーズンに向けて今週発表した正確な色を維持しないかもしれません - 青が支配的で、蛍光ラインと組み合わされています。 現在、アメリカのチームは潜在的なスポンサーと交渉中です。GPOne.comによると、チームの責任者であるダヴィデ・ブリビオは、セパンテスト中に別のライバリーが登場することを明らかにしました： – 冬のテストではすでに異なるものを見ることになるでしょう！発表されたライバリーは私たちの企業カラー、NASCARで使用するものですが、潜在的なパートナーと話をしているので、変更されるかもしれません。いつものように、私たちはクリエイティブであろうと努力します。 そして、paddock-gp.comによると、イタリア人は次のように述べました：‘いくつかのレースで異なるものを見ることになるでしょう。ですので、今年はライバリーで少し遊んでいます。驚きをいくつか残しましょう。これは一つのバージョンで、他にもあります。’。 ラウル・フェルナンデスは、トラックハウスに2年連続で残ります（アプリリアのサテライトチームでの3年目）。ルーキーの大倉愛は、チームの歴史における2シーズン目のチームメイトとなります。
昨年、アレックス・マルケスはMotoGPで最高のシーズンを送り、総合8位でフィニッシュしました。しかし、彼はもう少し成果を上げることを期待しており、表彰台には1回しか立てませんでした。ドゥカティ・デスモセディチGP23というグリッドで最も優れたバイクの1つを持っているにもかかわらず、勝利はまだ手の届かないところにあります。 ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送されたインタビューで、グレシーニライダーは、自分の期待と結果のギャップが貴重な学びの経験になったと語りました： – 2024年はMotoGPで最も多くのことを学んだ年だと思います。なぜなら、結局のところ、高い期待を持っていて、何らかの理由で物事が思い通りに進まないとき、もっと多くのことを学ぶからです。すべてがうまくいっていて、良い結果と良い感触があるときは、時間があっという間に過ぎてしまい、何を改善する必要があるのか、何をすべきかを考えることができません。 マルケスは、困難な瞬間こそが最も多くの洞察を得て、改善が必要なことを分析する能力を養うと強調しました：‘物事がうまくいかないときこそ、すべてをより詳細に分析し、物事をより注意深く見守り、もっと学ぶことができます。私は学び、チームも多くの方法で学びました。私たちが苦労したバイクを持ち、ガレージにマルク がいること、あるいは8回の世界チャンピオンをガレージに抱えることに伴うすべてのプレッシャーに対処すること。そして、私たちは皆、とても重要な一歩を踏み出したと思います。2024年は、2025年に向けて私たち全員にとって有益なものになると思います。’
ファビアーノ・ステルラキーニは昨年の遅い時期にアプリリアに参加し、技術ディレクターの役割を担いました。しかし、2025 RS-GPの開発に対する彼の貢献は、これまでのところ限られています。 GPOne.comとのインタビューで、エンジニアは現在のプロジェクトにどれだけ自分の意見が反映されているかを尋ねられました。彼は自分の影響を控えめにし、今後のテストに向けて新しいエンジン構成が計画されていることを明らかにしました： – 個人的には、作業を個別化しない傾向があります。重要なのはチームです。いずれにせよ、自分の影響はあまりありません。ハードウェアは準備が整っており、今は修正可能で持ち運び可能な電子機器に焦点を当てています。また、新しいエンジン構成がマレーシアで導入され、バイクの挙動を改善する予定です。 とはいえ、ステルラキーニはRS-GPが改善できると指摘しました：‘私は常にRS-GPがスピルバーグのようなストップアンドゴーのトラックで弱いと思っていました。しかし、その後バルセロナのテスト中に考えを変えました。設計された通りのバイクは非常に良いと思います。ただし、特にコーナーの出口ではまだやるべきことが残っています。’
アプリリアの後は、グレシーニ・レーシングがファンに自己紹介をする番です。このイベントは、チームとカラーの発表が行われるもので、明日土曜日に開催されます。 チームには、カテゴリーの3人のルーキーのうちの1人、フェルミン・アルデゲールが迎えられます。彼は、昨年のシーズンが始まった直後にドゥカティによって早々に発表された2025年シーズンの最初のライダーです。 アルデゲールは、イタリアのチームで3年目を迎えるアレックス・マルケスと共にチームに参加します。チームはナディア・パドバーニが率いています。 カレンダーに印を付けて、明日午後5時にポルトガル本土で行われるイタリアチームのプレゼンテーションをお見逃しなく。いつものように、モーターサイクルスポーツでフォローできます。 It's almost time for @GresiniRacing's launch! 👀 Stay tuned on our socials to watch it all ...
MotoGPは非常に進んでおり、今まで以上に細部が重要な違いを生み出しています。その中でもタイヤは、この側面において重要な要素の一つであり、良い面でも悪い面でも影響を与えます。マックス・バルトリーニは、タイヤ自体を超えて、コーナースピードがこのカテゴリーで重要な役割を果たすと強調しました。 タイヤは今日のMotoGPにおいて、これまで以上に基本的なものであり、適切なタイミングで正しく管理することを学ぶことは特に難しいと、ヤマハの技術ディレクターがCrashとのインタビューで述べました: 'すべてのコーナーにはブレーキング、進入、コーナースピード、加速のフェーズがあります。進入とコーナースピードを維持することは、加速よりも難しいです。' 彼はさらに、異なる「フェーズ」が密接に関連していることを強調しました: 'コーナースピードで進入しなければ、適切な加速を達成することは決してできません 。' バルトリーニは、ミシュランがタイヤ性能を向上させるために積極的に取り組んできたことも指摘しました: 'フロントタイヤは、初めに比べてはるかに良くなっています。リアは非常に強力で、リアグリップの100%を使いこなせる者は速くなれるでしょう。' リアグリップの不足は、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロの両者がM1の性能に関して指摘した主要な問題の一つです。
最近、Aprilia Racingのテストライダーに確認されたロレンツォ・サバドーリは、工場チームに新しいライダーが加わることで、今年チームが経験する新しい展開に目を向けています。ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキの両方の能力に完全に自信を持っているサバドーリは、新しいメンバーを称賛しました。 32歳に近づくサバドーリは、長年にわたりこのメーカーのライダーとして活躍しており、キャリアの大部分をノアーレのカラーを代表して過ごしてきました。RS-GPの中で最も経験豊富なライダーの一人として、彼は新たに加わる二人を称賛することをためらいませんでした：「私たちは皆、スタートを切り、最善を尽くすことを楽しみにしています。マルコは純粋な才能で非常に速く、ホルヘは現チャンピオンです。彼らがトラックに出るのを見るのが待ちきれません。」 シーズンの終わりにカタルーニャでの二人のパフォーマンスを振り返ると、初めてバイクに乗った際の印象はポジティブでしたが、より本格的なテストとシーズン開始時に彼らが持つバイクのバージョンに近いものがまだ控えています： - バルセロナでは初めての接触がありましたが、マレーシアで彼らのニーズをよりよく理解し始めることになるでしょう。そして私たちも、彼らを良い状態にするために迅速かつ効率的でなければなりません。
アレイクス・エスパルガロは、2024年の終わりにフルタイムのMotoGPライダーとしてパドックに別れを告げ、現在はサイクリングのキャリアを追求しながら、彼が今まで見た中で「最も才能のある」ライダーの元のホームであるホンダのテストライダーの役割も担っています。 #41は、アプリリア・レーシングでの長年の活動を経てこのカテゴリーを去り、DAZNのドキュメンタリー「エスパルガブロス」の中心的な人物の一人でした。彼のキャリアを振り返り、彼に影響を与えたライダーたちを考えると、際立つ二つの名前があります。それはバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスで、彼らは激しいライバル関係を持っていました。 遠慮せずに、エスパルガロ兄弟の長男は彼の二輪のアイドルについて振り返りました：「私のアイドルはロッシです、また、私が始めたときにはマルクはいなかったからです。」 そして、イタリア人の影響がアレイクス・エスパルガロに明らかであった一方で、真実は、先天的な才能に関しては「選択」が異なることです：「バレンティーノとレースをするのは印象的でしたが、マルクよりも才能のあるライダーを見たことがありません。彼は時代を作りました。」
今日のサテライトチームは、数年前とは大きく異なっており、多くのチームが最新の工場バイクを受け取り、メーカーから密接なサポートを受けています。2024年にホルヘ・マルティンと共に世界選手権を制したプラマック・レーシングはその一例であり、ルチオ・チェッキネロはこれを喜ばしく思い、今日のサポートがなぜ異なるのかについて説明しました。 LCRの責任者は、GPOneから2024年にマルティンと共にプラマックが勝つことをどう見ているか、またそれがパドックの雰囲気にとって良いことなのか、サテライトチームがタイトルを獲得し、工場チームではないことについて尋ねられ、彼は次のように答えました： 'サテライトチームの観点から見ると、非常に良い状況に見えます。' 彼は、メーカーがサテライトチームに依存するようになった理由を部分的に説明しました： '明らかに、外から見ると少し奇妙に思えるかもしれませんが、今では非常に効果的なシステムがあり、適用される技術が非常に複雑で理解し選択するのが難しいため、二人の工場ドライバーを持つチームだけでは自力で改善に必要な開発を行うことができません。したがって、工場チームはサテライトチームを活用し、同じ素材を提供する必要があることに気づいたのです。そうすることで、より多くのデータを収集し、より正確な情報を得て、間違った道に進むリスクを避けることができます。' ドゥカティは、グリッドに8人のライダーを擁し、その半分が工場の設備を持っていたことが成功にとって不可欠だったと彼は信じています： - ドゥカティがこれほど競争力を持つようになったのは、多くのチームやライダーと協力し、多くのデータを収集してきたからだと思います。そして、彼らは奇妙な状況に置かれました。
来週、ドゥカティはマドンナ・ディ・カンピリオで開催されるキャンピオーニ・イン・ピスタイベントで再びMotoGPチームを発表します。 これは、マルク・マルケスがボルゴ・パニガーレの工場チームのカラーを身にまとい、フランチェスコ・バニャイアとともに今年最も期待されるデュオの一つを形成する初めての機会となります。 イベントでは、新しいイタリアンバイク – GP25も発表されます。このバイクは、開発の難しさが増している中でも、先代の優位性を維持することを目指していますが、その一因としてコンセッションの不足があります。 発表イベントは1月20日（月）午前11時00分（CET時間）に行われます。イタリア語または英語でドゥカティの公式YouTubeチャンネル、専用ページ、MotoGPのYouTubeチャンネル、公式MotoGPウェブサイトで視聴することができます。