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タイGPはエネア・バスティアニーニにとって、MotoGPでのレッドブルKTMテック3での初レースでした。彼はKTM RC16に乗って9位でフィニッシュし、バイクに対する良い感触を得ました – まだ慣れている最中のバイクです。 イタリア人ライダーは、アジアラウンドを通じて高まる自信について語りました：‘今、このトラックでのバイクとの関係がより良く分かるようになった。別のトラックで違いがあるか確認したい – おそらくそれもより良くなる可能性がある。週末を通じて自信が高まった’。 バスティアニーニは昨年までドゥカティのバイクのみで競技しており、KTMにまだ適応中です。それでも、彼は現在のバイクの可能性を信じています： – 古いバイクでは、どのトラックでも非常に簡単だった。このバイクをもっと理解する必要がある、なぜならこれが初レースだから。しかし、可能性は高いかもしれない。現時点ではドゥカティのようにはいかない、彼らは超速いから。 でも、私たちはそこにたどり着ける。

マルク・マルケスは、ドゥカティ・レノボ・チームでのキャリアをスタートさせ、MotoGPでのファクトリライダーとしての復帰をバンコクのブリーラムで果たしました。日曜日に示された支配力の後、彼の新しいチームメイト、ペッコ・バニャイアに対する最初の反応を見ることができました。 このイタリア人は、メーカーとともに2度の世界チャンピオンに輝いた後、スペイン人に対して「競争相手と遊んでいた」と語り、#93は後に相手が「なぜそうだったのか」を理解することになると説明しました。これは、レース中にリードしている時に、彼の兄弟アレックスに敗れた瞬間を指しています。 その後、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャとのやり取りや、彼の技術スタッフとの交流が続き、マルケスから感謝の言葉がありました。 今、組織がソーシャルメディアで共有したビデオをご覧ください： First race with @ducaticorse for @marcmarquez93 and already joking around Gigi's heartbeat! #ThaiGP pic.twitter.com/OZ9UZbmofh— MotoGP™ ...

モトGPシーズンのスタートはホンダにとって励みとなるもので、タイGPではトップ10争いに加わっていました。唯一、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が7位でフィニッシュしましたが、そのポテンシャルは明らかでした。 LCRホンダのチームプリンシパル、ルチオ・チェッキネロはGPOne.comに対し、RC213Vの改善を考慮するとトップ10争いに加わることは予想されていたと述べました： – バイクは2024年の最後のバージョンと比較して少し改善されていることは分かっていました。昨シーズンの終わりにはいくつかのポイントを獲得でき、主に10位、11位、または12位でフィニッシュしました。時には直接Q2に進むこともありました。そのため、2025年のトップ10結果に対しては正当な期待を持っていました。しかし、始まる前にあまり期待はしていませんでした。なぜなら、ドゥカティはまだ非常に強いからです。 イタリア人はアプリリアとKTMの強力なパフォーマンスにも気づいており、GPOne.comに対し、通常の状況下ではトップ10は手が届く範囲にあると語りました：‘タイでの7位には満足していますが、現実的でなければなりません。 アコスタはクラッシュし、ラウル・フェルナンデスは完走できず、ジョアン・ミルもクラッシュしました、そして マルティンはいませんでした。通常の状況下では、私たちはトップ10争いができると言えるでしょう。それは2024年と比較して改善されたことを意味します。’

フェルミン・アルデゲールはタイGPでMotoGPデビューを果たし、最高峰クラスでの旅を始めました。BK8グレシーニライダーはメインレースで13位でフィニッシュしました。 Moto2から来たアルデゲールは、レースが比較的短く、ラップ数や競争セッションが少ないことから、この点での違いを強く感じたと認めました： – 最も難しいのは、週末全体のペースだと思います。最初のプラクティスでラップタイムを設定し、その後タイムアタックがあるので、とても大変です。スプリントを走り、次に長いレースがあります。たくさんのラップを走ると思いますし、これは重いです。これがMoto2との大きな違いだと思います。 Moto2では、昨年までGP週末は3回のフリープラクティスセッション（MotoGPより短い）、予選セッション、そしてレースで構成されていました。MotoGPでは、2回のフリープラクティス（45分 + 30分）、1時間のプラクティスセッション、予選セッション、スプリントレース、そして長いレースがあります。

バレンティーノ・ロッシの世界耐久選手権（WEC）シーズンのスタートは期待外れでした。彼はカタールの1,812kmを11位で終えました。 レースは先週の土曜日にロサイルで行われ、イタリア人ドライバーのセカンドシーズンの始まりを告げました。今回はアフマド・アル・ハーシーとケルビン・ファン・デル・リンダとチームを組み、LMGT3カテゴリーでBMWを駆るチームWRTに引き続き参加しています。 チームはクラスで8位からスタートしましたが、レースは期待通りには進まず、ドライバーたちは最前線で戦うことができませんでした。 シーズンは4月20日のイモラ6時間レースまで続きます。ロッシと彼のチームメイトはチャンピオンシップリーダーに対して38ポイントの差があり、6月のル・マン24時間レースがシーズンのハイライトとなります。

マルク・マルケスは、ブリーラムでの圧倒的なパフォーマンスでMotoGPタイGPを制しました。その結果、彼は現在チャンピオンシップリーダーとなり、キャリアの中で何度もこの地位を保持してきました。 しかし、よく知られているように、2020年のスペインGPでの怪我以来、8回の世界チャンピオンは、怪我とホンダの競争力の大幅な低下のために厳しい時期を耐えてきました。 現在ドゥカティに乗るマルケスは、昨年グレシーニのサテライトチームでボルゴ・パニガーレのマシンを初めて体験した旅を経て、最高の状態に戻っています。 タイをポイントリーダーとして離れることで、マルケスは93グランプリで達成していなかったことを成し遂げました – 彼のレースナンバーと同じ数字です：チャンピオンシップをリードすること。これが最後に起こったのは、彼の最近のタイトル獲得シーズンの最終ラウンドである2019年バレンシアGPでした。

モトGPタイGPでは、昨年と比較してかなり競争力のあるホンダRC213Vが披露されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は7位でフィニッシュし、ホアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）はメインレースでクラッシュするまでトップ10を争いました。 GPOne.comの通常の分析において、ライダーマネージャーのカルロ・ペルナットは、メーカーが進歩を遂げているが、目指す場所にはまだ遠いと述べました： – ホンダは多くのライダーに近づいてきています。彼らは4人のライダーと共にいくつかの開発を行っています。しかし、悪くはなかったと言わざるを得ませんが、まだ長い道のりがあります。 かつては支配的な存在であったホンダは、現在モトGPの歴史の中で最も暗い時期を迎えており、2019年以来タイトルを獲得していません。最後の勝利は2023年アメリカGPにさかのぼり、ほぼ2年前のことです。

2025年に、フランコ・モルビデリは再びチームを移籍し、新しいクルーチーフであるマッテオ・フラミニを迎えます。これは彼にとって3年連続で異なるクルーチーフを持つことになり、当然ながら適応が必要です。 イタリア人ライダーはコメントしました：‘これは変化です。毎年クルーチーフが変わることは、適応しなければならないことですし、できるだけ早く理解する必要があることです。そして、もう一つの疑問符です’。 とはいえ、フラミニはモルビデリにとってのアイドルであり、適応がスムーズに進むことに自信を持っています：‘最初からマッテオとは非常に良い関係を築けました。子供の頃から彼を知っていることもあり、ずっと彼を尊敬してきました。私は常にファンでした – 彼は常にバレンティーノのクルーの一員で、バレンティーノを追いかけている彼は私にとってスーパーヒーローのようでした。彼と一緒に仕事をする機会を得ることは素晴らしい幸運です’。 #21は、常に素晴らしいクルーチーフと一緒に働いてきたと信じています：‘私のキャリアでは常に素晴らしい幸運があり、素晴らしいクルーチーフと一緒に働く機会を得てきました – すべてではありませんが、ほとんどの人は素晴らしいクルーチーフでした。だから、私はこの点について非常に運が良いと感じており、これはもう一度の幸運だと思います’。

ミシュランが2026年以降のMotoGPとの契約を更新しない決定は、関心の欠如によるものではなく、ドーナスポーツの計画との不一致によるものであると、ピエロ・タラマッソは、ピレリが2027年からMotoGPの供給者として正式に発表された日、確信を持って述べた。 現在、ミシュランはMotoGPのタイヤを供給しており、ピレリは2023年からMoto2およびMoto3の供給者としてダンロップに代わっている。しかし、ドーナの意図は、すべての選手権のコンパウンドを単一ブランドの下に統一することであり、これはミシュランが受け入れる準備ができていなかったものだと、エグゼクティブは説明した。「2026年以降のミシュランの契約更新について数ヶ月間の交渉の後、ドーナスポーツはすべてのカテゴリーに対して単一のタイヤ供給者を選択することを決定しました」と、タラマッソはTodoCircuitoに引用されて述べた。 2026年以降の契約更新について数ヶ月間の議論の後、ドーナスポーツはMotoGP、Moto2、Moto3、MotoE、およびレッドブル・ルーキーズカップやタレントカップなどの競技を含むすべてのカテゴリーに対して単一のタイヤ供給者を選択することを決定した。「残念ながら、この構造はミシュランにとって選択肢ではありませんでした。ミシュランは常にMotoGPとMotoEを優先してきました」と述べた。 ミシュランにとって、MotoGPは真のテストラボであり、高い要求がある環境で、ブランドがメーカーや世界のトップライダーと密接に協力して革新的な技術を開発することを可能にしてきた。「MotoGPはオートバイの頂点を代表し、技術革新のプラットフォームとして機能します。私たちに貴重なデータを提供し、記録を確立し、常に改善を促進します」とタラマッソは詳述した。

モトGPシーズンの始まりは、ホルヘ・マルティンの不在によって特徴づけられました。彼は数週間の間に2度目の怪我を負ったからです。すでにトレーニング中だったライダーはクラッシュし、左手と足を骨折し、手術が必要となりました。フランチェスコ・バニャイアは、長年のライバルとのこの出来事についての考えを共有しました。 プレスカンファレンスで、ドゥカティのライダーは、この状況をマルティンにとって不運であると述べました。特に、セパンテストでの怪我から回復した後の2度目の怪我であることを考えると： – 不運な状況でした。なぜなら、彼はマレーシアで走り、13周で2回クラッシュしました。そして、ブリーラムに向かう際には再び走れる状態だと思い、ライディングに適しているかテストしていました。しかし、2日目に大きなクラッシュをしてしまいました。 。天候は1ºC/2ºCのようで、それ以上ではなく、そのような条件でのライディングには非常に注意が必要です。そして、時には大きなクラッシュが起こることもあります。 バニャイアは次のように付け加えました：‘本当に不運でした。なぜなら、彼が完全に回復して戻るためには長い時間待たなければならないからです – スカフォイドは治癒に時間がかかることがあります’。