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ビモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チームのライダー、アクセル・バッサーニは、2025年のワールドスーパーバイク選手権シーズンで初めてのトップ5入りを果たし、トプラク・ラズガトリオグルとの激闘を経て素晴らしいパフォーマンスを見せました。イタリア人ライダーはそのパフォーマンスに対する満足感を隠さず、トルコのライダーに賛辞を贈る機会を持ちました。「レース1の後、最後のラップで大きなミスを犯したとき、5位でフィニッシュしたいと思っていたので、多くのタイムを回復しましたが、6位か7位を受け入れた方が良かったかもしれません。それはチームにとって良い結果だったでしょう」とバッサーニは説明しました。 イタリア人ライダーは、週末の複雑なスタートの後、バイクとのフィーリングが大幅に改善されたと報告しました：「土曜日の最初の10ラップでは、バイクとのフィーリングがひどかったです。」ラズガトリオグルとの戦いの中で、バッサーニは、時折トルコのライダーよりも速かったことを明かしました：「彼がアクセルを開けたとき、フロントを失っているのが見えました。彼はいつも非常に強くブレーキをかけているので、彼をオーバーテイクするのは難しかったですし、ストレートでは彼は私よりもずっと速いです。ターン8か9で少しミスをしたときに彼をオーバーテイクしましたが、簡単ではありませんでした。彼はオーバーテイクするのが最も難しいライダーの一人です！」「私はいつも言っていますが、現時点でトプラクはトラック上で最高のライダーです。BMWは昨年とは異なり、いくつかの問題がありますが、トプラクはトプラクです。彼はマルク・マルケスのようで、バイクがうまく機能していなくても、何かを引き出すことができます！」 とバッサーニは結論付け、トルコのライダーを6回のMotoGPチャンピオンと比較しました。

ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシングチームのライダー、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、カタールGPで16位に終わった後、レースの戦略について明らかにしました。「私たちはやるべきことをやったと思います。素晴らしいスタートを切り、そこにいること、前に出ることを目指して、私のペースを保ち、マルク にできるだけ近づこうとする計画でした。」とイタリア人は説明しました。VR46のライダーは、レースを通じて示された潜在能力に自信を持っていました：「レースの終わりに、ラップタイムを見れば、私たちのペースは表彰台に値するものでした。それが目標でした。」しかし、ディ・ジャンナントニオは、自分の計画が思い通りに進まなかったことを悔やみました：「そして、いくつかの出来事が私たちの計画を台無しにしました。」

ホンダはMotoGPカタールGPに成功裏に挑み、バイクは昨年よりもかなり競争力があることを再び証明しました。ジョハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）のペナルティの恩恵を受けて、5位でゴールした後、4位でフィニッシュしました。LCRのオーナー、ルチオ・チェッキネッロは、GPOne.comに今シーズンのこの第4ラウンドの重要性を強調しました：‘正直に言うと、カタールは私たちにとって重要なイベントでした。なぜなら、バイクの真の改善点をよりよく理解できるようになったからです’。イタリア人は、その後、カタールGPから得られた結論がホンダにとってなぜ重要なのかを説明しました：‘今日、空力効果は競争力において重要な役割を果たしています。例えば、ライダーがコーナーに入る速度に関してです。そしてルサイルサーキットは、いくつかの高速コーナーを持つ流れるようなトラックです。マルク・マルケスのポールタイムは平均175.2km/hでした。なぜなら、ヘアピンやストップ・アンド・ゴーのターンがないからです。そしてドーハでは、このようなトラックでライバルに近づくことができたという重要な確認を得ました’。ルサイル前の疑念は、まさにサーキットのような高速コーナーに関するものであり、その強力なパフォーマンスはそのエリアでの改善をも裏付けています。

来週、アレイクス・エスパルガロはMotoGPグリッドに復帰し、ホンダのワイルドカードとしてスペインGPに出場します。彼はホンダのテストライダーを務めています。日本のメーカーは現在、シーズン中に6回のワイルドカードを許可される最高レベルの開発コンセッションを受けています。最初のワイルドカードはヘレスで行われる予定で、GPの後にテストデーも開催されるため、自然な選択となっています。エスパルガロがレース設定でRC213Vに乗るのはこれが初めてですが、冬の間に行ったテストや、今週バレンシアのリカルド・トルモサーキットでのテストでバイクにはすでに慣れています。昨年末、スペイン人ライダーはフルタイムのMotoGP競技から引退しました。現在、彼はホンダのテストライダーとしての役割と、リドル・トレック自転車チームのアンバサダーとしての職務の間で時間を分けており、今夏からいくつかの主要なレースに参加する計画を立てています。

良い結果にもかかわらず、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのチームマネージャーは、チームがリラックスできないことを強調しています。今の焦点は、ライダーの潜在能力を最大限に引き出し、バレンティーノ・ロッシの経験を活かすことです。カタールでのフランコ・モルビデッリの3位はVR46にとって祝賀の理由でしたが、パブロ・ニエトは未来を野心と慎重さを持って見据えています。チームのボスは、表彰台があってもまだ改善の余地があると考えています：「私たちは常に表彰台を目指して戦っていますし、レースのスタートは素晴らしかった。しかし、私たちが望む場所に常にいるためには、まだやるべきことがある。」週末にピットにバレンティーノ・ロッシがいることで、チームは大きなモチベーションの向上を得ました：「バレンティーノが私たちのガレージにいてくれたことが全ての違いを生みました。彼がいる時は毎回その機会を活かさなければなりません — 彼がチームに伝えるエネルギーは比類のないものです。」ヘレスがすぐそこに迫る中、ヨーロッパカレンダーへの参入はシーズンの新しいフェーズを示しています。ニエトはチームがその要求を維持することを保証しています：「厳しい週末でのダブル表彰台は良い報酬ですが、私たちがペースを落とすことができるというわけではありません。」

ホルヘ・マルティンは、カタールGPでの多発肋骨骨折を伴う血気胸により、ハマド病院の集中治療室に入院しています。彼の症例を監督している医療関係者によると、状況はその重篤さにもかかわらず、ポジティブに進展しています。モトGPの医療ディレクターであるアンヘル・チャルテは、「ホルヘ・マルティンの怪我は順調に回復しています。血気胸のための胸腔ドレナージは好転しています。肋骨骨折があるにもかかわらず、痛みはコントロールされています。」と述べました。チャルテはさらに、「今のところ、彼は90%解決するまで肺のドレナージプロセスを続けなければなりません。その後、彼が医療航空機で私たちの病院に移送されるまでに数日かかるでしょう。」と具体的に述べ、ライダーは「明るく強い気持ちを保っています。」と付け加えました。アプリリア・レーシングのパートナーであるライフネットヘルスケアの医療ディレクター、フランコ・ペロナは、「ホルヘ・マルティンは現在、肋骨の痛みを和らげる治療とドレナージ療法を受けており、これは気胸後の肺の再膨張に大きなポジティブな影響を与えています。」と付け加えました。ペロナはまた、チャルテ医師のサポートを認め、「アプリリア・レーシングの公式医療パートナーとして、ライフネットヘルスケアは、マルティンの機能的回復段階とトラックへの復帰を待ちながら、この困難な瞬間を管理するために引き続き支援できるように努めます。」と述べました。回復プロセスが進行している間、ロレンツォ・サバドリが今後のヘレス・デ・ラ・フロンテーラGPでホルヘ・マルティンの代わりを務めることが確認されました。

ファビオ・クアルタラロは最近、彼のヤマハM1に対する待望の改善が、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラでの次のスペインGPには間に合わず、ル・マンのレース後にのみ利用可能であることを確認しました。「レースの後にイタリアでテストがありますので、何か見つけられるかどうか見てみます。新しいパーツはたくさんありますが、本当に欲しいものはまだ見つかっていません」と、2021年の世界チャンピオンは述べ、日本チームの開発ペースに対するいくつかのフラストレーションを明らかにしました。以前、フランス人は、今年のトラック上のヤマハライダーの増加、プライマ・プラマック・ヤマハMotoGPの参加を考慮しても、これは日本のバイクの進化に影響を与えるには「まだ早い」と述べ、時間がかかるだろうと語っていました。クアルタラロの「待望の」基準日であるフランスGPは、5月9日から11日の間に開催されます。

モトGPカタールGPは、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）のさらなる勝利で幕を閉じましたが、ホルヘ・マルティンには新たな怪我が記録されました。アプリリアのスペイン人ライダーは、怪我のため数ヶ月のブランクを経てロサイルで競技に復帰しました。メインレースでのクラッシュは新たな深刻な怪我を引き起こしましたが、それは転倒自体によるものではなく、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に衝突されたためです。彼は完全に避けることができませんでした。パオロ・シモンチェリは、愛する人が致命的な事故に遭うのを目の当たりにすることがどれほど辛いかを誰よりもよく知っています。イタリア人は、マルティンの結果が深刻なものであった可能性があると強調し、それがなかったことに感謝の意を表しました：–カタールを去るとき、私たちは起こったことではなく、起こらなかったことに感謝しています。マルティンはクラッシュと衝突の後、ほぼ「無傷」で逃れました。幸運なことに、彼は戻れないポイントから10センチのところで衝突しました。SIC58スクワドラ・コルセのオーナーは、次のように付け加えました：‘それは運命ではなかった、タイミングではなかった、何と呼ぼうとも…その数センチの間に、悲劇は避けられなかったかもしれない’。彼は本当に命を失う危険にはさらされていなかったものの、マルティンは長期の回復を余儀なくされています：彼は11本の肋骨骨折と血気胸を患い、カタールでの入院日数がまだ数日残っています。

カタールGPをもって、MotoGPシーズンの非ヨーロッパラウンドが終了しました。次のラウンドからは、パドックは数ヶ月間ヨーロッパに定住します。これまで、ライダーたちはそれぞれ特性の異なる非常に異なるトラックで競い合ってきました：ブリーラム（タイ）、テルマス・デ・リオ・ホンド（アルゼンチン）、アメリカズ・サーキット（アメリカ）、そしてロサイル（カタール）です。今シーズンの3人のルーキーはこの段階でどのような成績を残しているのでしょうか？これまで最も強いのは、アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）です。Moto2の世界チャンピオンはカタールで最悪のパフォーマンスを披露しましたが、すでにトップ10フィニッシュを争う能力を示しています。オグラはアルゼンチンで技術的な不正により失格となり、ポイントを獲得できませんでした。現在、彼は29ポイントを獲得しており、選手権で9位に位置しています。2番目に優れたルーキーはフェルミン・アルデゲール（BK8グレシーニ/ドゥカティ）です。いくつかの困難があったにもかかわらず、スペイン人は特にアメリカGPで5位に入るなど、自身の能力を示しています。彼は20ポイントを獲得しており、ランキングで14位に位置しています。ソムキアット・チャンラははるかに厳しい状況にあります。イデミツホンダLCRのタイ人ライダーはまだポイントを獲得しておらず、3回の18位フィニッシュと1回の16位フィニッシュを記録しています。RC213Vは競争力を示していますが、チャンラはこれまでMotoGPにうまく適応できておらず、それが非常に控えめなパフォーマンスに反映されています。

レッドブル KTM テック3は、マーベリック・ビニャーレスがタイヤ圧規則違反のペナルティにより、MotoGPカタールGPで印象的な2位フィニッシュを失い、14位に落ちたことを見ました。チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、SPEEDWEEK.comに対し、スペイン人ライダーに競技上の利点はなかったと強調しました：‘タイヤ圧の問題はトラック上のパフォーマンスには関係ないことは分かっています。マーベリックは何の利点も得ていませんが、ペナルティは私たち全員にとって非常に厳しい打撃です。’失った結果の価値を超えて、ポンシャラルはポイントが選手権順位にとって重要であることを強調しました：–マーベリックのスピードだけの問題ではありません。私たちはその20ポイントが必要でしたし、同じことがKTMのコンストラクターズ順位にも当てはまります。これがルールですが、今でも私の深いフラストレーションを隠すことはできません。