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アメリカ合衆国は多くのスポーツにとって成長の可能性を秘めた市場であり、最近ではフォーミュラ1が新たなファンを獲得することが可能であることを示しています。人気の高まりは、2017年に選手権を取得して以来、リバティ・メディアによって促進されました。現在、アメリカ人はMotoGPの購入を完了しようとしており、そのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、アメリカのファンとのより密接な関係に自信を持っています。 スペイン人は投資家との会議で次のように述べました：‘アメリカは私たちに多くの可能性と重要な機会を与えてくれています。私たちの多くが知らないかもしれない国ですが、最高峰のカテゴリーにはアメリカ出身の7人のチャンピオンがいます – これは例えばスペインが持っている数よりも多いです。したがって、MotoGPにとって過去の成功が多く、遺産もあり、私たちはそれを未来に築こうとしています。将来的にそこでもっと多くのイベントに興味を持っており、私たちのスポーツはアメリカの観客にとって非常に良いものであると考えています：高い強度、短いレース時間、新しい観客にとって非常に理解しやすいので、完璧な組み合わせだと思います’。 エスぺレタはその後、次のように振り返りました：‘すでにいくつかのことが進行中です：今年、Trackhouse Racingというアメリカのチームを最高峰カテゴリーに加え、大きな個性を持つ成功を目指しています。したがって、私たちはこれを真剣に見ています’。 リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイも、アメリカ合衆国におけるMotoGPの成長の可能性について語り、この市場の観客に非常に適したスポーツであると考えています： – 私たちのスポーツのフォーマットはアメリカの観客に合わせて作られています。45分間のレースで、土曜日のスプリントは25分です。ですので、今日のコンテンツとその消費方法を考えると、男性でも女性でも若い大人にとって理想的なスポーツがあります。さらに、私たちが持っている60台以上のカメラを使ったテクノロジーで、単純に特別な商品を見せています。そして、アメリカでのマーケティングをより良く行えば、響きを得ると思いますし、彼らは本当にこのスポーツを楽しむと思います。

4月の終わりにMotoGPスペインGPが開催される予定で、ダニ・ペドロサがレッドブルKTMのワイルドカードとして復帰する可能性があります。現時点ではまだ何も確定していませんが、このシナリオは2023年に彼が行った2回のワイルドカード出場での好成績を受けて期待を生んでいます。 カルロス・チェカは、Motosan.esのサイトからこのことが再び起こる可能性について質問され、「彼が行う練習と、他のライダーと対峙するためにどれだけ準備できるかに依存します。もしあなたが2回か3回のテストを行い、他のライダーが練習できなかった場合、それは大いに補うことになりますよね？彼とKTMは好きなサーキットを選び、そこでもかなりのテストを行いますので、最終的にはすべてが整った状態でサーキットに到着します。」と返答しました。 元ライダーはその後、ペドロサのライディングについて強調しました。「ペドロサは彼の体格やライディングスタイルに特別な特徴を持ったライダーです。彼が乗るとき、まるで半分の努力で半分の距離を走っているように見えます。実際、非常に効果的です。ペドロサのライディングは、私が見た中で最も効果的なものの一つでした。」 一方、チェカは#26のヘレスサーキットへの愛着と知識を思い出しました。「明らかに、ヘレスは彼が大好きなサーキットで、彼はそのトリックを非常によく知っており、バイクを最適な状態に持っていく方法を非常によく理解しています。さらに、レース前にいくつかのテストができれば、非常に競争力のあるライダーになる可能性があります。」 それでも、現在のテレビ解説者は、ペドロサが非常に激しい集団の中で実際にレースで何ができるかについていくつかの疑問を持っています：‘レースについてはわからない、なぜなら非常に攻撃的なライダーたちが多くを争っているからだ。彼が不必要なリスクを冒すのは賢明ではないと思うが、彼が前方にいて非常に高いレベルであることは明らかだと思う’。

リバティ・メディアは2017年にフォーミュラ1を買収し、それ以来、アメリカ合衆国でのプレゼンスを3つのグランプリに拡大しました。これは、重要な成長を目指している市場であり、MotoGPを買収することで、その地域でまだ多くの潜在能力が探求されることになります。 現在、アメリカズグランプリはモーターサイクルの最高カテゴリーのカレンダーにおいて唯一のレースです – 数年前にラグナセカやインディアナポリスでもレースが行われていたこととは対照的です。将来的に同じことが繰り返される可能性はあるのでしょうか？ リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイはCNBCに対し、そのようなことが起こる保証はないと述べました：‘まず第一に、現在MotoGPはアメリカでのレースが1つだけであり、私たちがF1を取得したときと同じ状況です’と振り返りました。 アメリカのリーダーは、アメリカだけでなく、探求すべき機会が他にもあることを強調しました：‘絶対に3つのレースを開催できるとは言えませんが、世界の他の地域にも多くの機会があります。現在、ヨーロッパには12レースしかありませんが、レースの数をさらに増やさずにこれらの機会をすべて評価しようとします’と述べました。 MotoGPのカレンダーには2024年に21ラウンドが予定されています – アルゼンチンGPがキャンセルされない限り、最大限の22ラウンドが考えられています。しかし、すでに非常に混雑したスケジュールに参加したいという他の国々の関心は依然としてあります。

ドーナの86％を取得したリバティ・メディア・コーポレーション – フォーミュラ1の所有者として知られる – 国際モーターサイクリズム連盟のリーダー、ホルヘ・ビエガスは、MotoGPの新しい所有企業がより多くのファンを引き寄せ、モータースポーツにとっての価値を高める可能性があると主張しました。 ポルトガルのビエガスは、経済新聞に対して次のように述べました： -「このスポーツの範囲をファンでない社会の一部に広げることは、MotoGPにとって非常に重要な価値をもたらす可能性があります。」 リバティ・メディア・コーポレーションがMotoGPを指揮することで、世界最大の二輪スポーツがF1の例に従い、両方のカテゴリーが成長し続けることが期待されています。同じ所有者に関連しているにもかかわらず、ホルヘ・ビエガスはMotoGPのイベントに影響はないと述べ、二輪はF1よりもはるかに魅力的であると主張しています。 – 「MotoGPの製品は、スポーツ的な観点から見ると、フォーミュラ1よりもはるかに魅力的です。」

BMWのMotoGP参戦に関する噂が強まっています。2027年に導入される新しい規則が、バイエルンのメーカーが最高峰のカテゴリーで競うきっかけになるかもしれません – 現在スーパーバイク世界選手権で行っているプログラムに加えて。 現時点では、すべては推測の域を出ません。BMWはすでにMotoGPの強力なパートナーであり、公式セーフティカーを提供するだけでなく、BMW Mアワードのスポンサーでもあります – 毎シーズンの終わりに、予選で最も優れたライダーにブランドの車が贈られます。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトからBMWがMotoGPに参戦する可能性について質問されました。スペイン人は慎重でしたが、ドイツのメーカーの重要性や他のメーカーが参加することの重要性を認めました： – 可能性があることと、実現可能であることは別のことです。新しい規則がまもなく発表されるのを待たなければならないのは明らかで、私は1ヶ月か1ヶ月半以上は待たなくて済むと思います。そして、その後、メーカーは可能性を検討できるでしょう。他のメーカーが参加することは重要であり、BMWは非常に重要なメーカーです。

今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 モーターランドの会長マヌエル・ブラスコは、サーキットの公式サイトに対し、次のように述べました：‘この合意のおかげで、地域の企業家たち、ファン、そして組織は、十分な準備をしてイベントに臨むことができます。地域に投資する人々が3年先を計画できることは非常に重要で、運営と成功の保証となります’。 この合意は、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタによっても署名され、彼は次のようにコメントしました：‘アラゴン政府との継続を2024年、2025年、2026年の3シーズンにわたって確認できたことを非常に嬉しく思います。このグランプリの運営は常に模範であり、カレンダーに存在することは、すでに完全に確立されていることを示しています。モータースポーツにおける地域の伝統は、モーターランドがこの歴史的遺産を引き継ぎ続けている証です’。 スペインでのグランプリが4回行われ、カレンダーが限界に達している中、アラゴンGPの存続が他のスペインで行われるグランプリの場所を奪う可能性があるかどうかが問われています。ローテーションは予定されていますが、これまでのところ、モーターランドだけが1年間外れたことがあります - それは2023年のことでした。

マルク・マルケスは現在、世界タイトルを8つ持っており、そのうち6つはMotoGPでのものです。そのため、バレンティーノ・ロッシの成績に並ぶためには「あと1つ」の勝利が必要です。2019年までは、それが実現するのは時間の問題のように思われました。 しかし、2020年から2022年にかけてスペイン人ライダーを悩ませた身体的な問題やホンダの競争力の低下、そして多くの潜在能力を持つ新しい才能の登場が、マルケスが9つ目のタイトルを獲得する道をより困難にしました。 今年、彼はグレシーニに移籍しました。昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で、チャンピオンシップを争うのは難しいかもしれませんが、たとえそうでなくても、マルケスの情熱と力を再燃させる一種のきっかけになるかもしれません。 そして、ヨハン・ザルコにとって、#93はタイトルを争う意欲があり、ロッシに並ぶことを目指しています：‘マルク・マルケスは非常に強いモチベーションを持っていると思います。彼はレースに勝ちたいと思っており、チャンピオンシップを争いたい、タイトル数でバレンティーノ・ロッシに追いつきたいと思っています’。 世界タイトルの絶対記録保持者はジャコモ・アゴスティーニで15タイトルを持ち、そのうち8つは彼の時代の最高クラス、500ccで獲得されました。アンヘル・ニエトは13タイトル（500ccではなし）で続き、ロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリはそれぞれ9つずつ持っています（ウビアリは最高カテゴリーでチャンピオンになったことはありません）。マルケスは8つ（MotoGPで6つ）でランキング6位です。

ペドロ・アコスタはMotoGPでのデビューシーズンにおいて印象的な活躍をしており、次のグランプリに向けて、今週スペインのテレビで最も権威ある番組の一つである「エル・オルミグロ」に招待されました。 そして、最高峰カテゴリーに到達するために、彼は家族が犠牲になっているのを見ており、そのことを認めることにしています：‘もし彼らがこれを全てやっていなかったら、私はここにいなかったでしょう。父と釣りをしていたでしょう。彼らのおかげで、その子供の頃の夢が現実になりました’。 スポーツ的には彼の成功は努力に依存していますが、アコスタはキャリアを家族に負っていると考えています：‘今私に起こっていることは、私自身のためではなく、私がトレーニングをしたからでも、私が優れているからでもなく、夢を持った子供のために命や仕事、家を賭けた彼らのおかげです。したがって、今日の私があるのは彼らのおかげです’。 現在19歳のレッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人は、すでにモータースポーツの長い経歴を持っています。彼の最初の国際大会は2017年のバレンシアでのヨーロピアン・タレント・カップで、その後FIM CEV Moto3（現在のFIMジュニアGP）を経て、レッドブル・ルーキーズ・カップ、そして2021年のMoto3で世界選手権に参戦しました。 通過したすべての場所で、アコスタは常に成功を収めており、2020年のFIM CEV Moto3での3位や、ルーキーズ・カップでの圧倒的なシーズンを示しています。このシーズンでは、6勝と12レース中の他の3つの表彰台を獲得し、2020年のタイトルを手にしました。世界選手権では、Moto3のチャンピオンになるのにわずか1年しかかからず、その後2シーズンを経てMoto2のタイトルを獲得しました。

2017年にリバティ・メディアがフォーミュラ1を買収した際、チャンピオンシップにはさまざまなレベルで根本的な変更が導入されました：運営、フォーマット、予算上限、新ルール、ファンとのインタラクションと関与、ソーシャルメディアやデジタルプラットフォームの利用など、多くの側面が含まれます。 アメリカの企業は現在MotoGPを買収しようとしており、F1のように多くの変更は必要ないと考えていますが、ドーナとの間で探求する潜在能力もあると見ています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マファイは、投資家向けの会議で、MotoGPは2017年のF1よりも進んでいると述べました： – F1がどこにあったかを批判するつもりはありませんが、正直に言うと、MotoGPははるかに進んでいると思います。いくつかのケースでは、F1で起こっていることを見て、それをすでに取り入れているかもしれません。 いくつかの方法で、私はそれがはるかに進んでいると思いますが、彼らが過去数年間に行った改善の利益を見られる機会がまだあると思います。 アメリカの幹部はさらに次のように述べました：‘今後数年間にわたって一緒に改善できることがあると思っています。それを導き続け、機会を示していきます。したがって、F1のように多くの変化が来るとは思いませんが、F1が持っていた多くの利点がまだあると思います。’

アプリリアはMotoGPで競争力があり速いバイクを持っており、まだドゥカティのレベルには達していないものの、ポディウム争いに定期的に加わることができるようになっています。しかし、ポルトガルGPの例のように、まだいくつかの信頼性の問題を抱えています。 ポルティマンのメインレースでは、マーベリック・ビニャーレスは最後の周回までポディウム争いに加わっていましたが、常にギアボックスの問題を抱えており、最終的にはリタイアに至りました。また、昨年はサテライトチームがシーズンを通じてバイクの故障に悩まされました。 ラモン・フォルカダは2023年にチームに所属しており、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」でアプリリアに警告を発しました。スペインのエンジニアは、ライダーを引き付けるためには良好な信頼性の指標が必要であり、故障が例外であるべきだと強調しました： – 常に機械的な事故が発生する可能性があるが、良いのは機械的な事故が例外である時だ。通常であれば、何か他に問題がある。結局、何が起こっているのか？チャンピオンシップの状況から見て、ポイントがどれほど重要であり、すべてのレースを完走することがどれほど重要か…信頼性が向上しない限り、どのライダーがアプリリアに行きたいと思うだろうか？ ケーシー・ストーナーやホルヘ・ロレンソのようなライダーのメカニックの元チーフは次のようにコメントしました：‘公式バイクの部品が破損した場合、問題は設計にある。走行距離の問題は簡単に解決できる。工場にもっと部品を作らせればいい。しかし、問題が設計にある場合、特にトランスミッションに関しては…すべてのライダーはトランスミッションの故障を恐れている’。