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ペドロ・アコスタはMotoGPに登場し、すぐに競争力を示し、2回目のレースで早くも表彰台に上がりました。彼は王者カテゴリーへの適応に大きな困難や時間をかけていない一方で、グレシーニのマルク・マルケスはまだ多くの本能や自動的な動作があり、これはドゥカティには理想的ではありません。 これらの異なる適応時間がホンダで多くの年を過ごしたことによるものか、彼の年齢によるものかと質問された#93は、こう答えました： – ご存知のように、若いときはより早く学びます。しかし特に、新しいカテゴリーに入ると、すべてが新しく、習慣がありません。そして、例えばカタールではすべてをコントロールしていましたが、すべてのエラーはタイムアタックの際に発生しました。 そして、これらのエラーがこの瞬間に発生する理由は何ですか？マルケスは説明しました：‘時計を攻撃する時は本能で行動するからです。本能で行動すると、いくつかの自動的なことを忘れてしまうことがあります。レースをしている時はすべてを理解しています。しかし、これらのことはきっと改善されるでしょう。なぜなら、私は常にどんどん良くなっていると感じているからです’。 実際、マルケスが最も悪い結果を出しているのは予選です：カタールではグリッドで6位、ポルトガルではスタート時に8位にしか達しませんでした。スプリントレースでは、ロサイルで5位、ポルトガルで2位と、2回のトップ5を獲得しましたが、カタールのメインレースでは4位でした。ポルトガルでは、終盤にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのインシデントの後、トップ5を一貫して争っていたにもかかわらず、16位に終わりました。 ```html ```

ペドロ・アコスタが非常に特別であると主張した後、KTMのライダーは自身の道のりとMotoGPでのキャリアの始まりについて質問され、すべてが順調に進んだわけではなかったことを思い出しました。 2020年にカテゴリーにデビューして以来、公式KTMチームに所属し、その年にはレースで勝利も収めたバインダーは、MotoGPでのスタートを振り返りました：「MotoGPを始めた時のことと、最初のテストで感じた困難を覚えています。そして、最初のレースに到達した時、私は『すごく速い』と思いました。何度も転倒しましたが、ただ転がっているのを覚えていて、いつも人々に勝てると感じていました、面白いことをすることができると。そして、タイヤを大切にしなければならないことを思い出すのです。」 厳しい道のりと多くの教訓を経て、バインダーはアコスタが今日直面することが、当時自分が経験したことよりも厳しいと疑いなく思っています：「道中でいくつかの驚きがあるけれど、最初はいつもワクワクすると思う。憧れの男たちと競っているからね。素晴らしかったし、すごく楽しかった、今は入った時よりも確実に厳しいと思う。とても楽しいし、冒険だ。」

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近です。2019年にこの王者カテゴリーにデビューして以来、彼は常に岩田のメーカーのバイクを操縦してきました—最初はサテライトチームで、2021年からは工場チームで、そこで彼はすでにチャンピオンに輝いています。 ここ数年、バイクの欠陥が顕著になってきており、ライダーとヤマハはヨーロッパのメーカーとトップポジションを争うことができていません。今年は新しいコンセッションシステムが導入され、ヤマハとホンダはそれぞれのバイクを開発するための優位な立場にあります。 しかし、現時点では結果はまだ目に見えません。ライダー市場がすぐに動くことが期待されており、クアルタラロはヤマハが改善の兆しを見せる前に将来についての決断を迫られるかもしれません。そのため、彼は他のメーカーに「ドアを叩く」ことになるかもしれません。 ホルヘ・ロレンソは、フランス人ライダーがドゥカティの選択肢の一つになる可能性があると考えており、DAZNで次のように明かしました：‘ドゥカティはクアルタラロ、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケス、そして  バスティアニーニを持つことになる。素晴らしいジレンマが待っている’。 現在、ドゥカティはすでに2人のライダーと契約を結んでいます – フランチェスコ・バニャイアは2026年までファクトリーチームと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは2025年にデビューするための2年契約を結び、さらに2年のオプションが付いていますが、プライマ・プラマックに配置される予定です。

KTMは、Pedro Acostaを2024年のMotoGPに昇格させることをためらわなかった。彼は世界選手権での3シーズン（Moto3で1シーズン、Moto2で2シーズン）を経てのことだ。彼はRed Bull GasGas Tech3のサテライトチームに配置され、初めての表彰台を獲得するまでにわずか2レースしかかからなかった。しかし、Marco Melandriは、AcostaがJack Millerを差し置いてRed Bull KTMに留まるべきだったと考えている。 元ライダーは、Motosan.esのサイトで引用されたInstagramで次のように述べた：‘Acostaについては言うことがほとんどありません。後方からスタートし、そこから表彰台まで上がってきました。ポルトイモではより自由に走れて、恐怖を感じるほどでした。今や対戦相手は彼がどれほど恐ろしい存在であるかを知っています’。 Melandriは、AcostaがすでにKTMの最高のライダーであると考えており、なぜ彼が公式チームに直接配置されなかったのか理解できないと認めている：‘彼はすでにKTMの最高のライダーですが、来年Red Bullが彼を公式チームに置くときに本当に勝てると思います。私が理解できないのは、なぜすぐにそれをしなかったのかということです。今の時点でJack Millerがそのレベルに達していないのは明らかです。そして、彼はDucatiでもそうでした。彼は非常に強力なライダーですが、あまりにも不安定です’。 ```html 日本語のテキストをここに挿入します。 ```

Dorna Sports（MotoGPのプロモーター）をLiberty Media（現在F1の保有者）が買収する契約が近づいている可能性があります。この取引の価値は40億ユーロを超える可能性があります。 ファイナンシャル・タイムズによると、スポーツとエンターテインメントのグループTKOからの提案は拒否されたとのことです。また、カタール・スポーツ・インベストメンツもいくらかの関心を示したようです。しかし、Liberty Mediaは現在、Dorna Sportsの買収契約を実現する方向に進んでいるようです。現在の所有者は投資ファンドのブリッジポイントです。 もし確認されれば、MotoGPとF1は再び同じ所有者の下に戻ることになります。これは、2006年にEUの競争法によりCVCキャピタル・パートナーズがMotoGPを売却するまでの状況と同様です。また、当局はLiberty Mediaとの潜在的な契約に対して厳しい監視を行う必要があります。 合意は近づいているようで、債務を含めて40億ユーロ以上に達する見込みです。発表はイースターの後、来週にも行われる可能性があります。リバティ・メディアは2017年にF1を買収し、それ以来、最高峰のフォーミュラカー部門は指数関数的な成長を遂げています。この成功を今度はMotoGPで再現しようとしています。

ポルトガルGPのMotoGPは、スプリントレースでもメインレースでも再び多くのバトルと戦いで彩られました。 ポルティマンでの二つのレースでは、順位が後方でも重要な位置を争う中でも、オーバーテイクが欠かせませんでした。最後には、ファンがソーシャルメディアを通じて最高のオーバーテイクを選ぶことができました。 ファンの支持を集めたのは、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を抜いて先頭に立ったシーンです。内側からの印象的で大胆なオーバーテイクでした。次をご覧ください。 https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=1324158918261135

マルク・マルケスは現在、MotoGPでのレプソル・ホンダとの10年以上のキャリアを経て、ドゥカティ・デスモセディチGP23およびグレシーニに適応しようとしています。それにもかかわらず、彼はポルトガルGPでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との接触があったにもかかわらず、トップ5を争う能力を示しています。 彼が自分と比較して、いくつかのライダーがより攻撃的で闘志を持っていると感じているかどうか尋ねられたとき、#93は否定し、バニャイアとの状況について再び話しました：「 – 私はそうは思わない、またはそう考えたくない。彼らは単に戦っているだけだ。ペッコは私に、もっと2ポイントを考えていて、ポジションを守ることを考えていると言った。最初の数周は攻撃的である必要があるが、最後の周に勝利を争っている場合は攻撃的であってもいいだろう。しかし、このレースではそうする時ではなかったと思う。でも、まあ、彼は決めた。彼は確実に学ぶだろう。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPポルトガルGPで6位に入賞し、かなり良い結果を出しました。彼はポルティマンのレースの大部分をミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の後ろで過ごし、ポルトガル人を抜いたときにペースを上げることができました。 Pertamina Enduro VR46の男は記者にこう語りました：‘最初は少し良かったです。最初の2つのコーナーでいくつかのポジションを失いましたが、スプリントレースと比べればそれほど悪くはありませんでした。その後、ほぼ70％のレースをミゲルの後ろで過ごし、一緒に回復していました’。 オリベイラの後ろにいるときにバイクの動きが異なっていたことを強調したベッゼッキは、その後により速さを得られたと述べました：‘私のフロントタイヤの圧力は少し高めでしたが、全体的にはそれほど悪くはありませんでした。しかし、バイクは一人で走っていたときと比べて少し異なる動きをしていました。ですので、彼を抜くことができたとき、私は少し速くなりました。その後、前方でいくつかの転倒を見て、無料で3ポジションを獲得しました’。

ポルトガルのMotoGPグランプリは、ホンダにとって再び厳しいものとなりました。ジョアン・ミルが最も良い成績を収め、ポルティマンのメインレースで12位でフィニッシュしましたが、それでも満足には程遠いです。 ポルトガルのレースに向けての変更が自分をより快適にさせたかどうか尋ねられた際、マヨルカ出身の彼はフロント部分の改善について話しました。しかし、まだ十分ではないと強調しました： – 特にフロントに関して。フロントでより良く曲がることができ、少し良くなりました。グリップがありません。私たちがやることはすべて良くありません。正直なところ、この方向で改善したいと思っています。今年のバイクは昨年よりも方向転換が重いと思います – 操縦が重いのはバイクではなく、翼のせいか、恐らくエンジンのせいです。もし重いのなら、オースティンに向けてこれに取り組む必要があります。なぜなら、通常そのサーキットではバイクが非常によく機能するからです。しかし、この  も昨年楽しんだサーキットですが、今年はそれほどではありませんでした。ですので、そこで何ができるか見てみましょう。

アレックス・リンスは、MotoGPポルトガルGPで13位でフィニッシュしたにもかかわらず、満足していませんでした。彼は、モンスターエナジー・ヤマハの同僚ファビオ・クアルタラロが示した可能なパフォーマンスから遠く離れていました。クアルタラロは7位でした。 レース中、スペイン人はバイクからより多くのパフォーマンスを引き出すために自分のライディングスタイルを適応させようとしました。しかし、それでは不十分であり、YZR-M1のセッティングを変更する必要があると認めました： – 「私のバイクでのポジションよりも、セッティングの方が重要だと思います。レースの途中で、フロントをもっと押せるかどうかを見るためにライディングスタイルを変えようとしました。しかし、それでは不十分でした。バイクを曲げるためには、もっとフロントに重さが必要なようです。」