Tag: MotoGP

マルク・マルケスは再びMotoGPカタールGPのウォームアップでペースを設定しました。このルサイルでのセッションはレースに向けてバイクを微調整するためのものでしたが、レースとは異なり昼間に行われたため、あまり代表的ではありません。 セッションの最初のリーダーはマルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）で、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）が0.230秒遅れの2位、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）が0.237秒遅れの3位でした。 2回目の走行では順位が大きく変わりました：アレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）がチームメイトのフェルミン・アルデゲールを抑えてリードし、マルク・マルケスが3位、オグラ・アイ（トラックハウス/アプリリア）が4位に入りました。 残り2分でホルヘ・マルティン（アプリリア）がトップに立ち、マルク・マルケスが2位、バニャイアが3位に続きました… しかし、再びその順位は長続きしませんでした：マルク・マルケスが再びトップタイムを奪い、マーベリック・ビニャーレス（レッドブル・KTMテック3）が2位に上がりました。 最後まで、トップ3は変わりませんでした：マルク・マルケスがビニャーレスに対して0.538秒のマージンでリードしました。マルティンは3位、ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM）が4位、オグラが5位、バニャイアは6位に入りました。 タイムシート： 砂漠でのウォームアップが完了しました！ @marcmarquez93 がヴィニャーレスと @88jorgemartin をリードしています #QatarGP pic.twitter.com/D3aujRM9b3— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年4月13日

日本のトラックハウスライダーはカタールスプリントレースで7位を獲得しましたが、前方の選手たちとの大きなギャップを認識していました。小倉愛は日曜日のメインレースに向けて自分のチャンスについて現実的でした。 小倉愛はカタールスプリントレースで7位という立派な成績を収め、ソフトリアタイヤを選択したライダーたちのパフォーマンスの低下を利用しました。「前のライダーたちはソフトリアタイヤを使っていたと思います。4、5周目から苦しみ始めて、彼らはかなり遅れをとり、私はこういったライダーを追い越したいと思っていました。そして、スプリントで7位は良かったですが、前の選手たちとの違いが大きすぎます」とレース後に日本人は説明しました。 日曜日のメインレースに対する期待と戦略について尋ねられた小倉は、結果を大きく改善するチャンスについて慎重な姿勢を崩しませんでした：「小さなことを改善することはできますが、例えばトップ5に入ることはほぼ不可能だと思います。様子を見ましょう。しかし、明日はほとんどのライダーがミディアムリアタイヤを使用するでしょう」と彼は言いました。 長いレースにおけるパワーバランスの大きな変化の可能性について、トラックハウスのライダーは競争状況において急激な変化を予想していませんでした：「ソフトリアタイヤを選んだライダーは、ミディアムで速く走る自信がないことを意味するので、彼らはあまり好んでいないと思います」と彼は言いました。 「そして明日はミディアムリアタイヤを使用しなければなりません。大きな違いはないと思います」と小倉は結論づけ、スプリントで確立された階層が日曜日のフルレースで大きく変わることはないだろうと示唆しました。

フランス人は、メインレースの距離が自分にとって厳しいことを認めているが、予選のような新たな輝く瞬間の可能性を閉ざしてはいない。まだ多くの周回が残っている中で、ファビオ・クアルタラロはメインレースがさらに挑戦的になる可能性があると考えている。それでも、フランス人ライダーは土曜日に見せた良いフォームを再現する希望を持ち続けている。 「正直に言うと、私にとっては少し厳しいです。タイヤの劣化がなければ良いのですが。どうなるか見てみましょう。今日はすでに良い仕事をしたと思っています。しっかり分析して、予選のようなサプライズが明日あるかもしれません。でも、どうやってやるか、良いスタートを切れるか見てみましょう」と、クアルタラロは現実的な思いと野心を混ぜて述べました。 タイヤの摩耗を管理することが主な障害であるが、同時にチャンスでもある。ペースを維持し、タイヤを保護できれば、フランス人は再び驚かせることができるかもしれない。 グリッドのフロントローは重要なアドバンテージとなるが、すべてはスタートと周回を通じて一貫性を維持する能力に依存する。

フランチェスコ・バニャイアは、カタールGPのスプリントレースで11位から8位に回復しました。しかし、結果はドゥカティの潜在能力に対しては控えめでした。 イタリア人は、昨日ロサイルで、後方スタートのスプリントレースでの overtaking に非常に苦労していると述べました。 スプリントレース用に小型の燃料タンクを搭載したデスモセディチ GP25のバランスとハンドリングは、バニャイアのライディングスタイルに悪影響を及ぼします – 彼はブレーキングで強く感じる必要があります。 2022年と2023年の世界チャンピオンは次のようにコメントしました：‘私は改善する必要があります、スプリントの状況で何をすべきかを学ぶ必要があります。後ろからスタートしているのにライダーを overtaking できないのは不可能です。だから、それに向けて努力します’。

モトGPカタールGPのスプリントレースの表彰台は、フェルミン・アルデゲールにとって手の届くところにありました。BK8グレシーニライダーは、最後のラップで驚異的なペースを設定し、4位でフィニッシュしました。 スペイン人はロサイルでの土曜日の結果について次のように述べました：‘レースに満足していて、週末を通しての作業にも満足しています。良いレースをすると、ラップを重ねるごとに多くのことを理解できます。タイヤの管理が上手くなり、身体も上手く管理できています。非常に良い仕事をしていると思います’。 強い結果にもかかわらず、アルデゲールは冷静さを保っています：‘確かに、この結果に対して冷静でいる必要があります。常にトップ10を目指して戦うことを考えています。私はルーキーなので、経験がありません。しかし、良い結果を出しましたし、幸せで楽しむ必要があります’。 それでも、#53は適切な管理があれば、日曜日のメインレースでトップ5に入ることができると感じています：‘多くの情報があります。なぜなら、私は100%の力を出しました。長いレースに向けた情報があります。確かに、22ラップではこのペースでフィニッシュするのは難しいので、タイヤの管理をもう少ししなければなりません。しかし、レースの最後のラップでは非常に良いバイクがあると思います。この状況では常に良い気分で、良いスタートを切り、最初のラップで大きなミスをしなければ、トップ5を争えると思います’。

スペイン人は、身体の回復において重要な進展を遂げたことを認めていますが、各周回に伴う疲労感と筋肉痛が増していることに警告を発しています。 ホルヘ・マルティンは、カタールグランプリを真の身体的耐久力の試練として迎えました。限られた練習セッションの後、ドライバーはスプリントレースで11周を完走し、明らかな苦痛にもかかわらず、成功と見なすマイルストーンを達成しました。 「おっしゃる通り、昨日の朝に2周しました。午後には3周。そして今朝は4周できて、今は11周をこなしました。確実にコンディションは改善しており、大きなステップを踏んでいますが、昨日よりもはるかに疲れています。明日はどう目覚めるか見てみましょう。今日は昨日よりも痛みが多かったので。」とマルティンは説明しました。 スペイン人は、まだ100%には程遠いことを認めていますが、すべての小さな改善を評価しています：「私たちの週末は、これらの周回をすべてこなしたことで既に成功だと思います。バイクをよりよく理解し、カタールで11周のシーケンスを行ったからです。良いことです。明日のためにもっと理解し、作業を続ける必要があります。」と彼は付け加えました。 レースの最後の周回について、そしてそれが痛みを伴ったかどうか尋ねられると、マルティンは直接的でした：「筋肉痛がひどかったです。とても苦しみましたが、少なくとも一貫性を保つことができました。速くはありませんでしたが、今の私のペースは53.4秒、53.5秒です。そしてそのペースを維持することができたのも目標でした。全体的に私は満足しています。そして、これからもっと多くのターンを続ける時間です。」 マルティンのこのGPへの参加は、純粋な野心よりも克服によって特徴づけられています — そして、これはまだ右手の才能に体が追いついていないときに最も欠けている要素かもしれません。

ライバル関係はどのスポーツにも存在し、モトクロスも例外ではありません。中にはより激しいものもあれば、純粋にスポーツ的なものもあり、他には選手の個人的な関係に悪影響を及ぼすものもあります。 しかし、スコット・レディングはMotoGPにおけるライバル関係が変わってきていると考えています。ライダー同士の友情が増え、敵意が減っていると述べています。現在スーパーバイク世界選手権に出場している彼は、Motosan.esで引用されたMotorsport Republicaポッドキャストのインタビューで、MotoGPにおけるライバル関係が友情に変わっていると語りました： –残念ながら、オートバイ業界は年々変わっています。20年前、偉大な戦いを振り返ると、結局はバレンティーノ・ロッシ対マルク・マルケスでした。しかし、ロッシ対・ロレンソ、ロッシ対セテ・ギベルナウを見ました。それは個人的なものでした。そして今では、彼らはみんな一緒に座って、手をつないで、一緒に夕食をとっています。それを消化できません。私にとって、それは戦争に行くようなものです。あなたが私を嫌うのと同じくらい、私もあなたを嫌っています。あなたを打ち負かしたいのと同じくらい、私もあなたを打ち負かしたいのです。そして年々、それは友情に近づいています。 レディングが理解できないことの一つは、ライバル同士が一緒にトレーニングすることです：‘彼らはみんな一緒にトレーニングしています。私はライバルと一緒にトレーニングしたくありません。なぜそんなことをしたいのでしょうか？彼らはお互いの強みと弱みを学んでいます。あなたは自分自身に集中することができません。なぜなら、他の人のことを心配しすぎているからです。’

アレックス・マルケスは、MotoGPカタールGPのスプリントレースで再び兄のマルク・マルケス（ドゥカティ）の後ろにいる2位以上の成績を収めることはできませんでした。 土曜日のレースのスタート時、BK8グレシーニのスペイン人ライダーは動きを見せましたが、成功には至りませんでした…主に自信を持って行動しなかったためです。彼はこう説明しました：‘それは半端な攻撃でした：本当に自信を持って攻撃していなかったので、攻撃するなら、もっと自信を持ってドアを閉める必要があることは分かっていました。しかし、ターン1では、特に2周目では常に難しいです – まだすべてをコントロールできていません。朝と比べて風が変わったので、いつも分からないのです。そのレースのその時点で、もし本当に外に出て緑の部分に行くと、いくつかのポジションを失います。だから、余裕を持つ必要があり、そのために彼に抜かれました。そして、 2ではそこに行こうとしましたが、彼はとても速く入ってきました。だから、それが全てで、半端な攻撃でした’。 アレックス・マルケスによれば、兄のマルクは左コーナーで優位に立っていました…そのうちの一つでは、彼は怖い思いをしました：‘使い古しのタイヤでよりも、特に左コーナー – ターン2、ターン6、10、15では彼の方が速かったです。そして、そこで私はもっと問題があり、感覚が少なかったです。私は彼のラインを少しコピーしようとしていましたが、後に6周目でターン2でほぼクラッシュしそうになりました。それから、ギャップをコントロールすることに決めました’。 一方、#73はマルクが使い古しのタイヤで非常に効果的であることを指摘しました：‘明日、データを少し確認して、より良い方法で少し近づけることができれば、良いでしょう。しかし、使い古しのタイヤでは、彼は誰よりも優れています。そして、もっと周回を重ねれば、彼はもっと差をつけられると思います。だから、私たちはそこにいて、それから学ぶ必要があります’。

モトGPカタールGPは、マルク・マルケスにとって予想以上に順調に進んでおり、ルサイルでスプリントレースの勝利とポールポジションを獲得し、伝統的に彼にとって難しいサーキットで支配的な走りを見せています。彼は兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）を打ち負かしました。 8度の世界チャンピオンは、今日のパフォーマンスの重要性を強調しました：‘今日は全く予想外の土曜日で、私にとってはシーズンで最も重要な土曜日です。嘘はついていません; 歴史的に見ても、ここは過去に苦しんだサーキットで、通常はトップ選手からかなり離れてフィニッシュすることが多かったです。そして今日は、スプリントレースをリードし、ギャップを開くことができたので、すごく良い気分です’。 マルク・マルケスは続けて言いました：‘最も重要なのは、私がカレンダーに印を付けて守るべきサーキットで、私の対戦相手も攻撃するために印を付けていると予測しているということです。今のところ、私たちはチャンピオンシップのトップに戻ってきました。しかし、今は感情をコントロールしようとしています。なぜなら、明日が最も重要な日だからです’。 ドゥカティライダーは、特に使用済みタイヤとトラックのグリップが少ない状況で良い感触を持っています：‘使用済みタイヤの方が、私は最も良い感覚を持っています。例えば、昼間、トラックの温度が高いときは、すべてが滑りやすくなるので、さらに良い気分になります。夜になると、すべてが厳しくなり、振動などが出始めます。そしてその時は気分が悪くなりますが、タイヤが使われると、再び快適ゾーンに戻る感覚が始まります。それがスプリントレースで私がしたことです：最初の4周をコントロールしてから攻撃するということです’。 キャリアを通じて、マルケスは左コーナーで常に強かったが、今年はルサイルに豊富にある右コーナーでも進歩を遂げた。‘右コーナーに取り組んでいます。左コーナーほど一貫性や正確さはないのは本当ですが、何周かはアレックスやペッコに近づいています。彼らはまだ少し速いですが、私は諦めずに続けます。32歳になっても、改善すべき点がたくさんあります。そして今シーズン、右コーナーはこれまでの最大のステップでした。左コーナーでは、一貫性とレベルを維持しようとしています。また、バイクも少し変え、バイクをよりよく理解し、さまざまな状況で何が必要かをより理解し始めています’。

スペイン人は、トラックでペッコ・バニャイアに勝つことを期待していなかったが、レースの良いスタートが最終的には自分の身体的限界によって妨げられたことを認めた。 ホルヘ・マルティンは、レース中にペッコ・バニャイアをオーバーテイクしたとき、カタールGPの最も予想外の瞬間の一つを演じた。しかし、アプリリア・レーシングのスペイン人は、その動きがファンと同じくらい自分を驚かせたことを告白した： - いいえ。私はそれを期待していませんでした。確かにそれが私の自然なポジションでも彼のポジションでもないと思います。彼が問題を抱えていると思ったので、私はそれを越えました。すると、彼がまた私を上回っていることに気づきました。しかし、その時点では私は良い状態でした。相良愛を追いかけようとして前に進もうとしていましたが、私の身体的状態が私をブロックし、これ以上速く行けませんでした。 ライダーは、自身のパフォーマンスの主な障害として身体的状態を明確に指摘したが、他の要因を否定することはなかった：「すべての要素が少しずつ関係していると思います。バイクを知らないし、どう機能するのかもわかりません。バイクが受け入れられないような乗り方をしているので、確実に通常よりもタイヤを多く使っています。だから、バイクの上での私のポジションは素晴らしくはありません。自然ではないです。私は緊張していて、筋肉的に疲れやすくなっています。痛みに関しては大きな問題ではなく、対処できますが、そうですね、私は体の右側で全てを補おうとしています。」 困難にもかかわらず、ホルヘ・マルティンはレースの一部で競争力を維持できたことに満足していたが、最後までペースを維持できなかった。