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前提: この記事の見出しを読むと、読者は混乱するかもしれません。ミゲル・オリベイラがMotoGPポルトガルGPで最も速かったのに、なぜレースを9位で終えたのでしょうか？すべてを説明しました。 ポルティマンのメインレースでの速度を見ると、Trackhouse Racingのポルトガル人ライダーが最も高い速度を記録しました – 彼は自分のアプリリアRS-GPで350.6km/hに達しました。2位はペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、348.3km/hの速度でレースの順位は3位でした。 他の2人のライダーもスペイン人と同じ速度に達しました – アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はレースの勝者でしたが、非常に競争の激しいデスモセディチGP24でも、最高速は3番目に遅いものでした。 最高速の平均に関しても、オリベイラが最も良い結果を出しました – 348.9km/hで、エスパルガロの347.6km/hやマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の347.2km/hに対して優れています。フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は最も低い最高速を記録し、最高速の平均でも最も遅い338.1km/hでした。

トップスピードはバイクの競争力の目に見えるパラメータの一つであり、ライダーがストレートでオーバーテイクする際にアドバンテージやディスアドバンテージを持つことを可能にします。例えば、ヤマハでは、ファビオ・クアルタラロがこの分野での改善を長い間求めていました。しかし、カルロス・チェカは、これは最も決定的な要素の一つではないと考えています。 元ライダーは、Motosan.esのサイトから、KTMが持つ良好なトップスピードで、ドゥカティの大きなライバルになれるかどうかを尋ねられました。彼の答えはこうでした：‘いいえ、問題はスピードではなく、全体のバランスです。MotoGPでは、単に最高速度だけでなく、コーナーからうまく出られる全体のバランスが重要です’。 チェカはさらに説明を続けました：‘結局のところ、スピードの面で、すべてのバイクが差をつけるところではないと思います。せいぜい特定の瞬間にオーバーテイクを助けることができるかもしれません。しかし、最高加速でどのように走るかということですが、MotoGPバイクのトップパワーはトラックに依存し、全体の時間の14パーセントです。だから、そこで差をつけることはできません’。 一方、スペイン人は現在、バイク間でのトップスピードの大きな違いはないと指摘し、重要性は他の分野にあると述べました：‘今では、バイク間の速度の違いもそれほど大きくありません。だから、純粋なパワー以外の他の側面がより重要です。すべてのバイクが非常に高いレベルに達していますから’。 ポルトガルGPを振り返ると、最高速はミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の350.6km/hでした。ポルトガル人は9位でフィニッシュしました。一方、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は338.5km/hで最も遅い速度でした。

世界中で注目されているMotoGPのライダーは、数千人または数百万のフォロワーを持つ公人です。そのため、インターネット上には彼らに関する情報が多く、関連する商品が販売されている記事も見つかります。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダー、ペドロ・アコスタは、番組「エル・オルミゲロ」で、彼に関する中古品に関する興味深い話を明かしました。スペイン人は次のように述べました： – 私は非常に大きなエゴを持っていて、自分についてGoogleで検索します。ある日、Wallapopでペドロ・アコスタに関する商品を見てみることにしたら、ブーツやスライダー、グローブなど、私のものでないものが売られていて、それが私のものであると言われました。 アコスタは黙っていられず、…彼自身の本物のアイテムを売ることで応えました：‘だから、私をこんな風に笑うのがうんざりで、使ったけど良い私のショーツを売ることで彼らを笑わせることができると思いました。’ ルーキーが面白くて正直に応えた方法であり、彼に属する中古品を提供しました。

ヤマハ発動機株式会社は、ファビオ・クアルタラロを2025年および2026年のMotoGPファクトリーチームのライダーとして確認しました。才能あるフランス人ライダーをモンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームに留めることは、岩田工場にとって最優先事項であり、ヤマハはクアルタラロを支援するためにあらゆる努力をしています。「チームブルーに留まる」という彼の決定は、YZR-M1の継続的な開発を通じて勝利に戻るというヤマハの強いコミットメントによってポジティブに影響されました。 「たった」4年目であるにもかかわらず、クアルタラロとヤマハの組み合わせはすでにMotoGPファンの間で自然なバイノミアルと見なされています。この成功したパートナーシップは、2021年にファクトリーチームでの初シーズンでMotoGP世界選手権の初タイトルを獲得し、2022年のタイトル争いで2位を獲得しました。 クアルタラロの経歴におけるヤマハの他のハイライトは、2021年から2024年のシーズンにファクトリーチームでの8勝と21回の表彰台、さらに前の2年間にサテライトチームでの3勝と10回の表彰台です。さらに、YZR-M1での93回のグランプリ週末で16回のポールポジションと41回のフロントローでのスタートを確保しました。 これらの成果に加え、彼の否定できない能力、比類のないモチベーション、そして明るく感染力のある性格が、ヤマハが24歳の若者とのパートナーシップに完全に自信を持つ理由となっています。 ファビオ・クアルタラロは声明の中で次のように述べました。「チームでの冒険を続けることを発表できてとても嬉しいです。昨年の冬、ヤマハは私に新しいアプローチと新しい攻撃的なマインドセットを示してくれました。私の自信は高まっています：再びフロントで一緒になるでしょう。」 「6年前、MotoGPに昇進する機会を与えてくれて以来、一緒に素晴らしい成果を達成してきました。勝利を再び争うためにはまだ長い道のりがあります。私は一生懸命働き、私たちが再び夢を実現できると確信しています。」

Liberty MediaがMotoGPを取得することで、将来についていくつかの問題が浮上しています。例えば、テレビ放送の権利や放送モデルの側面です。DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタによれば、有料テレビは今後も続くものであり、現在では無料テレビに戻ることは考えられないとのことです。 GPOne.comのサイトに対するコメントで、彼は次のように述べました。「現在のコストを考えると、無料テレビは、有料テレビから受け取る広告収入に対して権利を支払うことはできません。これが、各MotoGPチームのコストの50パーセントをカバーすることを可能にしています。」 スプリントレースを少なくとも無料で放送できるかどうか尋ねられたエスぺレタは、義務を課すことなく議論すべき問題だと述べました： – 議論されるべきですが、誰かに強制するのは好きではありません。合意を持ってくる方が良いですが、それは異なる市場にも依存します。無料テレビは、有料テレビを購読するための非常に良いオプションかもしれませんが、バランスを見つける必要があります。 また、スペイン人は、MotoGPとF1のテレビ権を共同で交渉することやストリーミングサービスについても、次のように保証しました。「現時点では共同のストリーミングサービスは存在しません 、バーに行くようなもので、ビールとコーヒーを持っていると、両方を支払うことになります 。ただし、F1とMotoGPのテレビ権は一緒に販売されることはありません。」

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで契約満了を迎える多くのライダーの一人です。彼は現在ドゥカティと契約していますが、プライマ・プラマック・レーシングというサテライトチームで競技しています。2023年の強力なシーズンにもかかわらず、ファクトリーチームには再び席がありません。 すべての兆候が示すところによれば、彼が現在のチームで過ごす最後の年になるべきです。ファクトリーチームに所属することを望んでおり、ドゥカティのチームか、あるいはボルゴ・パニガーレの扉が開かれない場合は他のメーカーのチームに行くことを考えています。 現時点で、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで確定しています。現在、エネア・バスティアニーニがその席を保持しており、彼の契約も今年で終了します。しかし、候補者は多く、別の候補者としてマルク・マルケス（グレシーニ）もいます。 記者会見で他のメーカーと話し始める期限があるかどうか尋ねられたマルティンは、次のように答えました：‘私の未来について話す時ではないと思います。私はすでに示しましたが、今年は示す時間がたくさんあります。私のマネージャーがこれに取り組んでいると思います’。

どんな逆境があろうとも、ブラッド・ビンダーは、トラックでうまくいかないときに公の場で不満を言うことはめったになく、常にポジティブな姿勢を持っているように見えます。 レッドブル・KTMのライダーは、この性格について記者会見で質問されました。彼は、楽観主義を保つことが好きだと認めましたが、裏では不満を言わざるを得ないこともあると述べました： – 私はいつもポジティブです、はい。でも私のガレージに入れば、私のチームは別のことを言うでしょう 。不満を言うタイミングを選んでいると思います。見てください、私はポジティブな人間だと思います。私は不満を言うのが好きではありませんし、それが助けになるとは思いません。しかし、これを言った上で、私もたくさん不満を言います。 これはビンダーにとってMotoGPでの5シーズン目であり、常にレッドブル・KTMに所属しています。今年の最初の2ラウンドを終えた時点で、すでに表彰台に上がっており（カタールで2位）、チャンピオンシップではホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろにいる2位にいます。

モトGPで10年以上の経験を持つマルク・マルケスは、現在のグリッドで最も古参のライダーの一人です。多くの成果を上げてきた一方で、特に2020年以降は複雑な怪我やレプソル・ホンダのパフォーマンス低下といった逆境を経験し、今年はグレシーニに移籍しました。 ＃93は記者会見で、年を重ねるにつれてより保守的になったと語りました：‘経験は増えたが、若い頃は自分が何をしているのか意識していないことがあり、時にはうまくいくこともある。今は少し保守的になった部分もあるが、経験をより活かしている’。 マルケスが否定するのは、過去よりも速くなっているということです：‘結局のところ、何人かの人は「怪我の後、彼はより強くなる、年を重ねることでより強くなる」と言う。しかし、私は過去より速くはならない。なぜなら、若い時にはその「余分」があるからだ。しかし、もちろん、経験を少し多く活かすことはでき、その経験を使わなければならない’。 スペイン人は現在の軌道を維持し、冷静な姿勢を保ちたいと考えていますが、間違いが起こることを認めています：‘私は間違いを犯すだろう。なぜなら私たちは人間であり、同じ間違いを二度犯すのは私たちだけだからだ。私たちがこのように続けられるか見てみよう。そして、ドゥカティのチーム内でトップライダーから理解したり学んだりしようとするのは明らかだ’。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。