Tag: MotoGP

今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 モーターランドの会長マヌエル・ブラスコは、サーキットの公式サイトに対し、次のように述べました：‘この合意のおかげで、地域の企業家たち、ファン、そして組織は、十分な準備をしてイベントに臨むことができます。地域に投資する人々が3年先を計画できることは非常に重要で、運営と成功の保証となります’。 この合意は、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタによっても署名され、彼は次のようにコメントしました：‘アラゴン政府との継続を2024年、2025年、2026年の3シーズンにわたって確認できたことを非常に嬉しく思います。このグランプリの運営は常に模範であり、カレンダーに存在することは、すでに完全に確立されていることを示しています。モータースポーツにおける地域の伝統は、モーターランドがこの歴史的遺産を引き継ぎ続けている証です’。 スペインでのグランプリが4回行われ、カレンダーが限界に達している中、アラゴンGPの存続が他のスペインで行われるグランプリの場所を奪う可能性があるかどうかが問われています。ローテーションは予定されていますが、これまでのところ、モーターランドだけが1年間外れたことがあります - それは2023年のことでした。

マルク・マルケスは現在、世界タイトルを8つ持っており、そのうち6つはMotoGPでのものです。そのため、バレンティーノ・ロッシの成績に並ぶためには「あと1つ」の勝利が必要です。2019年までは、それが実現するのは時間の問題のように思われました。 しかし、2020年から2022年にかけてスペイン人ライダーを悩ませた身体的な問題やホンダの競争力の低下、そして多くの潜在能力を持つ新しい才能の登場が、マルケスが9つ目のタイトルを獲得する道をより困難にしました。 今年、彼はグレシーニに移籍しました。昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で、チャンピオンシップを争うのは難しいかもしれませんが、たとえそうでなくても、マルケスの情熱と力を再燃させる一種のきっかけになるかもしれません。 そして、ヨハン・ザルコにとって、#93はタイトルを争う意欲があり、ロッシに並ぶことを目指しています：‘マルク・マルケスは非常に強いモチベーションを持っていると思います。彼はレースに勝ちたいと思っており、チャンピオンシップを争いたい、タイトル数でバレンティーノ・ロッシに追いつきたいと思っています’。 世界タイトルの絶対記録保持者はジャコモ・アゴスティーニで15タイトルを持ち、そのうち8つは彼の時代の最高クラス、500ccで獲得されました。アンヘル・ニエトは13タイトル（500ccではなし）で続き、ロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリはそれぞれ9つずつ持っています（ウビアリは最高カテゴリーでチャンピオンになったことはありません）。マルケスは8つ（MotoGPで6つ）でランキング6位です。

ペドロ・アコスタはMotoGPでのデビューシーズンにおいて印象的な活躍をしており、次のグランプリに向けて、今週スペインのテレビで最も権威ある番組の一つである「エル・オルミグロ」に招待されました。 そして、最高峰カテゴリーに到達するために、彼は家族が犠牲になっているのを見ており、そのことを認めることにしています：‘もし彼らがこれを全てやっていなかったら、私はここにいなかったでしょう。父と釣りをしていたでしょう。彼らのおかげで、その子供の頃の夢が現実になりました’。 スポーツ的には彼の成功は努力に依存していますが、アコスタはキャリアを家族に負っていると考えています：‘今私に起こっていることは、私自身のためではなく、私がトレーニングをしたからでも、私が優れているからでもなく、夢を持った子供のために命や仕事、家を賭けた彼らのおかげです。したがって、今日の私があるのは彼らのおかげです’。 現在19歳のレッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人は、すでにモータースポーツの長い経歴を持っています。彼の最初の国際大会は2017年のバレンシアでのヨーロピアン・タレント・カップで、その後FIM CEV Moto3（現在のFIMジュニアGP）を経て、レッドブル・ルーキーズ・カップ、そして2021年のMoto3で世界選手権に参戦しました。 通過したすべての場所で、アコスタは常に成功を収めており、2020年のFIM CEV Moto3での3位や、ルーキーズ・カップでの圧倒的なシーズンを示しています。このシーズンでは、6勝と12レース中の他の3つの表彰台を獲得し、2020年のタイトルを手にしました。世界選手権では、Moto3のチャンピオンになるのにわずか1年しかかからず、その後2シーズンを経てMoto2のタイトルを獲得しました。

2017年にリバティ・メディアがフォーミュラ1を買収した際、チャンピオンシップにはさまざまなレベルで根本的な変更が導入されました：運営、フォーマット、予算上限、新ルール、ファンとのインタラクションと関与、ソーシャルメディアやデジタルプラットフォームの利用など、多くの側面が含まれます。 アメリカの企業は現在MotoGPを買収しようとしており、F1のように多くの変更は必要ないと考えていますが、ドーナとの間で探求する潜在能力もあると見ています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マファイは、投資家向けの会議で、MotoGPは2017年のF1よりも進んでいると述べました： – F1がどこにあったかを批判するつもりはありませんが、正直に言うと、MotoGPははるかに進んでいると思います。いくつかのケースでは、F1で起こっていることを見て、それをすでに取り入れているかもしれません。 いくつかの方法で、私はそれがはるかに進んでいると思いますが、彼らが過去数年間に行った改善の利益を見られる機会がまだあると思います。 アメリカの幹部はさらに次のように述べました：‘今後数年間にわたって一緒に改善できることがあると思っています。それを導き続け、機会を示していきます。したがって、F1のように多くの変化が来るとは思いませんが、F1が持っていた多くの利点がまだあると思います。’

アプリリアはMotoGPで競争力があり速いバイクを持っており、まだドゥカティのレベルには達していないものの、ポディウム争いに定期的に加わることができるようになっています。しかし、ポルトガルGPの例のように、まだいくつかの信頼性の問題を抱えています。 ポルティマンのメインレースでは、マーベリック・ビニャーレスは最後の周回までポディウム争いに加わっていましたが、常にギアボックスの問題を抱えており、最終的にはリタイアに至りました。また、昨年はサテライトチームがシーズンを通じてバイクの故障に悩まされました。 ラモン・フォルカダは2023年にチームに所属しており、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」でアプリリアに警告を発しました。スペインのエンジニアは、ライダーを引き付けるためには良好な信頼性の指標が必要であり、故障が例外であるべきだと強調しました： – 常に機械的な事故が発生する可能性があるが、良いのは機械的な事故が例外である時だ。通常であれば、何か他に問題がある。結局、何が起こっているのか？チャンピオンシップの状況から見て、ポイントがどれほど重要であり、すべてのレースを完走することがどれほど重要か…信頼性が向上しない限り、どのライダーがアプリリアに行きたいと思うだろうか？ ケーシー・ストーナーやホルヘ・ロレンソのようなライダーのメカニックの元チーフは次のようにコメントしました：‘公式バイクの部品が破損した場合、問題は設計にある。走行距離の問題は簡単に解決できる。工場にもっと部品を作らせればいい。しかし、問題が設計にある場合、特にトランスミッションに関しては…すべてのライダーはトランスミッションの故障を恐れている’。

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがMotoGPのドゥカティチームの参考になるライダーである今、今年は新たなカードが加わりました – マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングに加入しました。 昨年のバイクのバージョンを使用しているにもかかわらず、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、すでにトップポジションを争う潜在能力を示しています – 彼はポルトガルのスプリントレースで2位になり、すでに表彰台を獲得しています。 シーズンの最初の2つのグランプリでは、マルケスはトップ5のポジションを争っており、表彰台は時間の問題であり、勝利も手の届くところにあるという感覚が漂っています。 したがって、彼は「ドゥカティの宇宙」内での「不均衡」の可能性のある要因です。そして、ポルトイモでのバニャイアとのインシデントで見られたように、ポジション争いが緊張した瞬間や論争を引き起こす可能性があることは否定できません。 ヨハン・ザルコは、カナル+でのインタビューでマルケスのグレシーニへの加入について分析し、「非常に興味深いシーズンになるでしょう。マルク・マルケスがドゥカティにいるのは、鶏小屋の中のオオカミのようです。ペッコは非常に冷静ですが、マルクは厄介ですので、非常に興味深いことになるでしょう。そして、ドゥカティにとって、マルク・マルケスのイメージも非常に大きいです」と述べました。

ミゲル・オリベイラは2019年にMotoGPの世界選手権に登場しました。それまでの約10年間、125cc、Moto3、Moto2のパドックで活動していました。そして、5年が経った今でも、彼には自然なこととして、アイドルや参考にする選手がいます。 MotoGPのソーシャルメディアに投稿された短い動画の中で、#88は彼を最もインスパイアしているスポーツ選手について語りました…そして、MotoGPで対戦したこともある選手です：‘バレンティーノ・ロッシ。私が本当にバイクを見る理由の最初の理由は、彼のためです’。 スポーツ以外のアイドルについて、オリベイラは常に彼を支えてくれる身近な人について話しました：‘私の父が私がバイクに乗る理由でもありました。だから、彼は私が成長して以来のヒーローです’。 今年、ポルトガルのライダーはTrackhouse Racingで競技を行い、アプリリアを操縦しています。すでに5勝を挙げている彼ですが、現在はスポーツ面であまり良い状態ではなく、2022年以降、表彰台に上がっていません。 1週間ほど前、オリベイラはポルトガルGPで9位に入賞しました – これは昨年の中頃以来の彼の最高成績であり、2023年9月のサンマリノGP以来の初のトップ10です。

この件は明確に説明されましたが、必要であればカルメロ・エスぺレタがさらに明確にしました – リバティ・メディアが入っても、MotoGPのリーダーシップは続くとのことです。 スポーツ新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」のインタビューで、ドーナ・スポーツのCEOは短く直接的に言いました：‘私は何も売っていません、私は残ります。リバティが私たちを見ているなら、私たちもリバティを見ています。私たちの選手権の物語をより良く伝えるために、彼らのリソースと知識にアクセスすることが重要です’。 エスぺレタは、このパートナーシップが‘まだ到達していない場所に行く’機会を生むことを期待しており、リバティ・メディアが現在のMotoGPの運営に満足していることを保証しました：‘リバティは私たちが会社をどのように運営しているかに満足しており、私たちはF1とは独立した私たちの人々と共に続けます’。 しかし、年齢は進み、スペイン人はすでに77歳であり、遅かれ早かれ退く時が来ることを認めています：‘今のところ、私は残りますが、7月には78歳になります。そして、幸運にも私はとても元気ですが、永遠にいることはできません。しかし、この時点では問題ありません。ドーナは私がいてもいなくても非常にうまくやっていけます’。

モトGPはバイクレースの最高峰です。この選手権では、技術的およびテクノロジー的に最も進化したプロトタイプが競い合い、現在の世界で22人の最高のライダーが参加します。 これにはお金がかかるのは当然です。価格や予算は、フォーミュラ1を含む他のモータースポーツで実施されているものほど高額ではないかもしれませんが、それでも高額であることには変わりありません。 衛星チームでさえ、バイクを開発する必要がなく、構造がより小規模で、契約している最も高額なライダーを持っていないにもかかわらず、一シーズンを完了するために何百万ユーロも費やしています。 おおよその数字はカルロス・エスぺレータによって取り上げられました。ドーナのスポーツディレクターは、リバティ・メディアによる買収発表後の投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが提供するのは非常にコストが管理された環境であり、独立チームは年間約1500万ユーロの運営コストで機能しています。そのうち、ドーナがIRTAと共に（選手権）で、年間の支払いと変動しないイベントの支払いを含めて約50％をカバーしています。つまり、彼らのコストの約50％をカバーしているということです。

ポルトガルGPのMotoGPの前に、ペドロ・アコスタが腕の問題を評価するために病院に行く必要があるとの噂が浮上しました。これは、コンパートメント症候群（アームポンプ）を示唆するものでした。 レッドブルガスガステック3のルーキーであるアコスタは、カタールGPで身体的な不調があったという噂を否定し、ロサイルのメインレースの終盤でのパフォーマンス低下に影響を与えたという憶測に反論しました。 今、テック3のディレクターであるエルヴェ・ポンシャラルがアコスタに問題はないことを確認し、SPEEDWEEK.comに次のように述べました：‘ペドロは最後のレースの後、確実に病院には行っていません。ポルトガルでもコンパートメント症候群に関する問題はなかったことは、皆が明確に見ることができた通りです’。 同じサイトによれば、若いスペイン人はデザイア・ピケラスとともにプライベートでイースターを過ごし、軽いトレーニングと耐久レースを行ったとのことです。デザイアはMoto3のライダー、アンヘル・ピケラスの姉であり、クロスフィットのトレーナーです。 身体的に制約があろうとなかろうと、アコスタはすでにMotoGPでの実力と才能を示しています。わずか1週間前、彼はポルトガルでの3位で初の表彰台を獲得しました。このレースでは、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）などのライバルに立ち向かい、彼らを追い越しました。