私たちは新しいBMW F900GSの発表のためにマラガに行きました。新しいバイクは新しいターゲット層を意識しています。焦点はツーリングではなく、オフロードとエンデューロです。BMWは、競争が厳しい新しいセグメントに参入しています。14キロ軽量化され、より強力で、よりスリムになりました。新しいエルゴノミクス。そして何よりも、素晴らしい走行性能を持つこの新しいBMW F900GSは、トレイルセグメント内で大きな話題を呼ぶでしょう。 https://www.youtube.com/watch?v=hTgFPtBn9vU こちらにBMW F900GSの試乗動画を掲載します。この動画では、新しいトレイルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
2022年の第9版では、ハーレーダビッドソン・ナイトスターのベースモデルをテストしました。今回は第21版として、特別版のテストをお届けできることを嬉しく思います。この特別版には、北米ブランドの純粋なファンにとって重要な追加機能がいくつか含まれています。 2022年のナイトスターのベースモデルは、2023年に更新されたものとは異なりますが、その起源とメカニズムの基盤は同じであるため、運転体験は類似しています。したがって、昨年テストしたバイクを基に、特別版との比較を行います。 NIGHTSTERとNIGHTSTER SPECIALの比較 出典：Motociclismo NightsterのベースバージョンとNightster Specialの間の1,000 €以上の差は、理由が必要です。したがって、このバイクの運転に関する詳細な分析を行う前に、何がそれらを区別するのかを理解しましょう。まずはホイールから始めますが、Specialバージョンではアルミニウムのアームがより多く使われており、灰色の色合いが特徴です。一方、ベースバージョンではアームの数が少なく、黒色です。視線を少し上に上げると、2023年のベースバージョンではヘッドライトの保護が消えてしまいました（2022年に試乗したバイクには標準装備されていましたが）、これはSpecialが標準で装備しています。パッセンジャーシートもSpecialバージョンでは標準装備されており、ベースバージョンには見られません。また、Nightsterのベースバージョンに標準装備されているアナログメーターの代わりに、TFTパネルが装備されています。さらに、Specialバージョンではハンドルに約12 cm上昇させるライザーがあり、運転中に非常に満足のいくものでした。最後に、両方のバージョンに存在するハーレーダビッドソンのシンボルは異なり、Specialはミルウォーキーのブランドシンボルを70年代のレトロスタイルで取り入れています。 心臓部 ナイトスターを初めて試乗したとき、基本モデルのバージョンで、バイクの走行性能やRevolution Max 975Tエンジンに非常に満足しました。今回もそれは変わりませんでした。メカニカルにはこのスペシャルバージョンに違いはなく、約1年前に感じたものと同じ挙動を保っています。89馬力と最大トルク95 Nmは非常に良く応え、特にスポーツモードでは90%の時間を走行したことがわかりました。ロードモードやレインモードでは、何かが実際に起こっていると感じるためには、右手のスロットルをかなり回さなければなりません。このエンジンの大きな利点は、回転範囲全体で力を発揮し、持っているすべてを提供する能力です。予想通り、低回転では振動があり、苦しむことが多いですが、2,500 rpmを超えると、回転限界までかなりの力と活力を示しました。基本モデルと同様に、ギア比についてはバイクが非常に長いと感じました。また、電子的に180 km/hに制限されているため、4速でリミッターに達することが可能であることを確認しました - もちろん、閉鎖された制御されたサーキットでテストしました。 良い点 エンジンの弾力性、ライディングポジション、安定性 ...
バッテリーとモーターの技術の進歩があなたにとって十分でない場合、あなたは新しい電動モデルのこのハイライトを気に入るかもしれません：2つのシートオプションの導入は、オフロードバイクの現在の基準を劇的に変えるでしょう。トライアルとエクスプローラーのシート設定により、ライダーは異なる地形でのスキルを発展させることができるようになります - すべて1台のバイクで！ 従来のトライアルフレームは、立って運転するように設計されており、トライアルスキルの開発や競技に最適です。全く新しいシートユニットの統合により、バイクを座って運転するスタイルに変換することができ、これが多くのライダーにとってより親しみやすいものとなります。これには5分もかかりません。 出典:https://www.1000ps.at バイクは20インチと24インチのサイズで利用可能で、既存のモデルとはゼロから再構築されています。TXPシリーズのすべての要素は、高品質のトライアルマシンを提供するために開発されました。ライダーは初心者に適したバイクや、世界クラスのトライアルライダーに適したバイクに投資することができます。バイクは競技用トライアルマシンから、友人たちとの楽しみや練習のために設計された伝統的なスタイルのオフロードバイクに変身します。 OSETのTXPバイクは、パフォーマンスのあらゆるレベルに適応するように調整可能なコントロールと、個々のライディングの好みに応じたサスペンション設定オプションを提供し、最高の安全基準を維持しながら最大の柔軟性を提供します。全モデルにわたる主な改善点は以下の通りです： 完全に新しいモーターによる、前モデルの2倍の出力と高いトルク。カスタマイズされたソフトウェアとモーターコントロールを通じて直感的で超スムーズなパワー供給を実現し、最新のリチウムバッテリーは密閉ユニット内で通常使用で最大4時間の稼働時間を提供し、90％までわずか90分で充電可能です。 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at ダブルシートのオプションは、設定の選択肢を提供し、魅力を高め、さまざまな表面に適したバイクを提供します。完全に新しく最適化されたフレームと完全調整可能なエアサスペンションは、さまざまな能力やサイズへの迅速な適応を可能にします。 完全調整可能なサスペンションと新しいOsetタイヤは、競技においてより良いグリップを提供します。新しいパネルは、パワーとレスポンスを制御し、初心者から競技用マシンまでの理想的で安全なバイクを実現します。最も低い設定では、バイクは初心者ライダーが初めてバイクに乗る際に保護するために、ゆっくりとしたペースで移動します。これにより、ライダーは新しい運転スキルを身につける際に完全なコントロールを確保できます。より経験豊富なライダーにとって、バイクは強力で競技用に準備されたマシンに変わります。
コンパクトな寸法、50cc、そしてスタイル満載。これが、わずか107kgの車両重量で、交通が最も混雑する状況でも機敏さと運転のしやすさを約束するKeeway Versilia 50の姿です。 都市向けに設計されており、12インチのホイールと地面から79センチのシート高を持っています：これ以上簡単なことはありません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 新しいKeewayは、白、灰色、黒の超クラシックな3色で登場します。
インディアナのFTRシリーズは、FTR、FTRスポーツ、FTR Rカーボン、FTRラリーのバージョンで構成されていますが、最後のFTRラリーだけは2024年まで変更されません。 他の3つのバリエーションには新しいカラーが登場します。 FTRスタンダードには新しい色、インディレッドが追加されており、主に赤いタンクに白いディテールと黒い「FTR」ロゴが特徴です。 出典:https://www.moto.it FTRスポーツには、グレーのカウルとフレームを備えたグラニットブルーが選ばれ、タンクの「FTR」ロゴは青です。また、フレームとホイールが赤、カウルがグレーと黒のストームグレー・ブラックも利用可能です。 最上級モデルのFTR Rカーボンは、2024年用に新しいカーボンファイバーのカウルが装備され、「FTR」ロゴが初めてこのモデルに登場します。金色のオーリンズフォークは、カウルのダークカラーから際立ち、ホイール、フレーム、および赤いディテールも同様です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it スポーツとRカーボンの両方には、インディアンのRide Commandシステムを搭載した4インチのタッチスクリーン、ステップバイステップのナビゲーション、そして選択可能な3つの走行モード：雨、標準、スポーツがあります。
Svartpilen 401とVitpilen 401のプレス発表で見つけたのは、スウェーデンのメーカーが最近数週間にわたって発表したティーザーで見たバイクであり、これがHusqvarnaによるネイキッドバイクの姉妹モデル、Svartpilen 801 2024の公式発表を予告していました。 2020年末に生産が終了した単気筒のSvartpilen 701によって空いた隙間を埋めるためのネイキッド/ロードスターは、昨年のプロトタイプや企業が発表したティーザーからも予測できたことであり、同じ産業グループに属するKTMの790および890 Dukeが、異なるバリエーション（および価格）でネイキッドバイクの「レディ・トゥ・レース」アプローチを表現する方法を見つけたこととの類似性もあります。他のモデルについては、HusqvarnaとKTMが同じプラットフォームを活用し、異なる態度や視点で展開していると言えます。 新しいSvartpilen 801は、KTM 790 Dukeにも搭載されている799 ccのLC8cバイクエンジンを105馬力の設定で装備しており、181 kg（走行可能状態であると想定）という公称重量と組み合わさることで、非常に快適で満足のいく走行を保証するはずです。オレンジ色の姉妹モデルと同様に。Dukeとの違いについては、全く異なるミニマリストデザインを除けばコメントできませんが、プロトタイプから生産バージョンにどの部分が移行されるかは不明です。しかし、短くなったリアとプロトタイプのリアにさらに近いエキゾーストは、魅力的な外観を持ち、このプロトタイプの特徴的な要素であるタンク/サイドパネルのセットと共に、際立っています。 Fonte:https://www.moto.it Fonte:https://www.moto.it Svartpiplen 801について、WP調整式サスペンション、ステアリングダンパー、Easy Shiftトランスミッションがすでに発表されました。他の詳細（価格を含むことを期待しています）を知るためには、2024年3月19日の公式発表をあまり待つ必要はありません。
TRK 702と702Xは、今年最も期待されているバイクの一つです。この発表が行われる前から、その成功は明らかであり、国内のジャーナリストたちもこのアルプスでの国際発表を期待していました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？ 歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でその地位を確立してきました。このブランドは、旧大陸全体で第二位の市場シェアを誇っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xがその主要な要因となっています。購入と運転が非常に手頃なバイクであり、冒険的な外観はモーターサイクリングを始めたばかりの人々に非常に好評です。 エンジンの音は、長年にわたりこのクラスの基準となってきたバイク（BMW GSのボクサーエンジンを搭載したさまざまなモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…つまり、何を言おうとも、このブランドはしっかりと家の仕事をこなしてきました。品質と信頼性の向上を続けており、価格と品質の良好なバランスを提供し、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。このようにして、数年の市場での経験を経てもなお、熱々のパンのように売れ続けることが可能なのです！この発表には、ブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、現在の世界の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪車のビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他のブランドの「類似」モデルとの混乱を避けたいと述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。ベネリは「名声あるイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」とも言及しました。ハイメイさん、ありがとうございました。 特徴 出典：ベネリ 502に対抗して、TRK 702および702Xは、ペーザロのブランドのオフィスで開発されたより多用途なバイクで、70馬力と70Nmのトルクを発生させるバイクツインエンジンを搭載しています。500から派生したトレリス鋼フレームを装備し、完全なツーリングバージョンでは、Pirelli Angel GTタイヤを履いた17インチホイールを搭載しています。ブレーキ装置は、320mmの前方ディスク2枚と、4ピストンのラジアルキャリパーによってサポートされています。サスペンションに関しては、50mmの倒立フォークが印象的で、寛大なストロークを提供し、後部のモノショックはプリロードと油圧の伸びを調整可能です。技術的な面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFTメーター、バックライト付きのコントロールが際立っています。オプションで、ハンドルグリップとライダーシートが加熱可能です。 702Xについてですが、実際にはもっと威圧感のあるバイクです。地面から835mmの高さにシートがあり、妹モデルの790mmとは異なります。また、ホイールはスポーク式で、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、2ピストンのシンプルな従来型キャリパーが使用されています。フロントのフォークは似ており、同じストロークを提供しますが、リアのモノショックはXの方がより頑丈で、すべての調整が可能なより大きなストロークを提供し、ホイールは173mmのストロークを持っています。このより冒険的なバージョンは、よく知られたPirelli Scorpion STR Rallyを装備しており、美しい外観を保証し、オフロードの範囲を過度に超えない限り非常に多用途です。両方のバージョンでエンジンは似ており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供できます。重量については、ベースバージョンは走行時に232kgで、Xはわずか3kg重いだけです。2つのモデルは、A2ライセンスを持つ新しいライダーも楽しめるように、35 KWに制限されたバージョンでも提供されています。 実際には 出典: ベネリ ...
エアバッグについての話題がますます増えています。これは良いことですが、さまざまな理由から、この技術は私たちバイカーの間でまだそれほど普及していないのが現状です。現在、私たちは主にウェアラブル製品に依存しており、さまざまなタイプが存在します。この種の保護は確かに私たちの体に接触するという利点がありますが、常に持ち歩く必要があり、その良好な機能を確認する義務があります。現時点では、エアバッグがバイクに直接取り付けられることは非常にまれであり、これは通常自動車に見られるもので、私たちが「忘れる」ことができ、その機能について少し安心できることを可能にします。2006年からエアバッグを搭載しているバイクはホンダ・ゴールドウイングですが、これはオプションの追加装備です。この場合、ライダーの前方に自動車と非常に似た方法で膨らむクッションです。追加の安全機能としては良いですが、衝突や滑走の際にはライダーを伴いません。 どうやらホンダはこの分野で進展を遂げたようです。1年前、私たちはホンダの特許を発表し、新しいタイプのエアバッグが両方の問題を解決できることを示していました。そして今、日本のメーカーは同じシステムに関するより詳細な文書を発表し、将来の生産に向けてまだ開発と改良が進められていることを示しています。図面は、この場合、エアバッグがバイクにどのように取り付けられているかを示しており、したがって目に見えず使用されませんが、同時に開放後はライダーの動きに追従することができます。基本的には、爆発してライダーを包み込み、伴走します。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 燃料タンクの後部セクションに取り付けられたカバーの下にあり、衝撃を検知できる加速度センサーによって作動します。空気で満たされると、ライダーを包み込み、まるでライフジャケットのようにその場に留まらせます。クッションのデザインの代わりに、「W」形に彫刻されており、外側の部分はライダーの腕の下に広がり、中央の部分は胸に寄り添います。二つのエアインレットは膨張すると閉じ、保護ベストのような形に分かれます。これは明らかに、瞬時に起こります。 出典:https://www.moto.it/ 容易に想像できるように、このプロジェクトの最も複雑な部分は、エアバッグが開いた後にバイクからエアバッグを分離することです。技術的な困難に加えて、純粋に産業的な困難もあります：手頃な価格で販売できるように簡単に実現できなければならず、何よりも、時間が経ってもその信頼性を維持しなければなりません。このアイデアは、バイクライダーのためのエアバッグに対する理解の仕方において、真に注目すべきで潜在的に革命的なものに思えます。私たちは、このプロジェクトの進展を好奇心と信頼を持って待つことができます。
3年間の長い不在を経て、BMWは再び立ち上がり、ミラノ郊外のロの見本市会場で11月5日から10日まで開催される、二輪車に特化した欧州最大のサロンであるEicmaに出展することを正式に発表しました。 ミュンヘンのメーカーは、110年間にわたり欧州および世界のオートバイを祝うイベントに戻り、バイクとスクーターの全製品ラインを持ち込む予定です。 「BMW MotorradのEICMAへの出展を発表できることを大変嬉しく思います」とBMW Motorradのディレクターであるマルクス・フラッシュは述べました。「この素晴らしいショーを直接体験し、私たちを駆り立てる大きな情熱を、二輪車の愛好者や私たちのブランドのファンと共有することを楽しみにしています。」 出典：https://www.moto.it/news
GMとホンダは、50-50のパートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは、燃料電池を大規模に製造するための初のパートナーシップです。 7万平方フィートの施設は、2017年1月にミシガンで設立されて以来、80の雇用を創出しました。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。1月からFCSMで構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品や商業プロジェクトで使用します。 GMとホンダは、輸送用の燃料電池の大量生産を開始する初の完全燃料電池システム製造パートナーシップです。「膜と電極の原材料から完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントが、FCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、高品質で耐久性があり、さまざまな用途と顧客に対応した水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命と一致しています。」 出典：https://hondanews.eu 「ホンダとGMの強みを統合して、このジョイントベンチャーで最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫は述べました。「私たちは、詳細に注意を払い、高品質に焦点を当てた大量生産の考え方を持ち込み、今後の燃料電池技術のニーズに応える準備が整いました。そして、水素の時代の始まりを迎えます。」 ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加え、両社は2019年のホンダ・クラリティ燃料電池スタックと比較して耐久性を倍増させるために、耐腐食性の材料を使用し、低温での動作を改善しました。 両社はまた、スケールメリットを活用し、セルの設計を進め、補助機器を簡素化し、共通のソースを使用し、高価な貴金属の使用を減らすことで、開発および製造コストの削減に注力しました。その結果、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の約3分の1になります。 FCSMでは、製造の生産性を向上させながら、最高の品質レベルを確保するために、重要な努力がなされています。この企業は、膜電極の組立および燃料電池スタックの組立の自動化を実現するための多くの先駆的な方法を取り入れています。 出典:https://hondanews.eu 燃料電池システムは、ホンダが2050年までに環境影響ゼロを目指す「トリプルアクションゼロ」の野心的なアプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むそのライフサイクル全体を通じて実現されます。 2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動におけるカーボンニュートラル。 資源の循環 - 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創造することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、原材料に再加工し、新しい製品の創造に再利用することが可能になります。 電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの利用。 ホンダは、FCEVを超えて新しい燃料電池システムの応用を拡大し、さまざまな内部および外部の用途に対応することで、水素の需要を刺激し、社会のカーボンニュートラルをその利用を通じて促進します。 ...
