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ヤマハは現在、MotoGPで最も競争力のないメーカーのようです – これはYZR-M1の改善にもかかわらず、選手権の順位に反映されています。モンスターエナジー・ヤマハのライダー、アレックス・リンスは、バイクは異なるものの、グリップ不足の問題は依然として残っており、まだ作業が必要であると説明しました：– 現在最も難しいことはグリップです。昨年と同じ問題です。昨年とは異なるバイクを使用していますが、改善は非常に小さいです。したがって、より正確なものを持ってくる必要があります。理想的なボタンを押せていません。したがって、改善の余地はまだたくさんあります。ヤマハYZR-M1が最も改善できる点について尋ねられたリンスは明確でした：‘グリップです。グリップがあれば、すべてができます。グリップがないと、方向転換が重くなります。グリップがないと、メインストレートに適切な速度で出ることができません。スピンしてしまい、その結果バイクは本来の速さを発揮できません’。

ヤマハはすでにMotoGP用の新しいV4エンジンのテストを開始しています。そのレースデビューがいつになるのか、またはそもそも実現するのかは謎のままです。エンジンの開発は長く複雑なプロセスであり、工場での広範な作業だけでなく、トラックでの作業も含まれます。信頼性と競争力が不可欠です。そして、この場合、現在のインライン4気筒コンセプトからの移行は本当に利点である必要があります。もちろん、バイク自体もエンジンに適応する必要があります。ヤマハの技術ディレクターであるマックス・バルトリーニは、選手権の公式ウェブサイトに次のように語りました：‘来年のバイクは、V4バイクとV4エンジンが現在のバイクよりも速い場合、V4エンジンを搭載します’。現時点では、磐田に拠点を置くメーカーは現在のエンジンコンセプトでレースを続けています。しかし、今シーズン中または2026年には、選択次第で切り替えることができます。現在、最高レベルの開発コンセッションにあるためです。

ヤマハは今週、バレンシアで2日間のプライベートMotoGPテストを完了し、エンジンには多くの注目が集まりました - アウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローが担当しました。新しいV4エンジンがトラックに出ていたことは知られていますが、それが唯一のものであったとは限りません。GPOne.comによると、磐田のメーカーは850ccのプロトタイプをトラックに出すことで、2027年の規則に向けた準備を始めた可能性もあります。V4エンジンについては、現在トラックでテスト中ですが、レースに出るまでにはまだ長い道のりがあります：バイクも適応させる必要があり、さらにエンジンの開発は時間のかかるプロセスです。したがって、レギュラーライダーが来シーズンのレースでそれを使用できるのは、来シーズンに限られる可能性があります。いずれにせよ、ヤマハはより多くの譲歩と開発を受けるティアにいるため、規制の観点から、希望すれば年間を通じてエンジンを交換することができます。

今週、ヤマハはバレンシアで行われているプライベートテストでMotoGP用に開発中のV4エンジンをテストしています。しかし、工場ライダーに届くまでのタイムラインはまだ決まっていません。現時点では、テストライダーのアウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローだけがこの新しいエンジンを試す機会を得ています。技術ディレクターのマックス・バルトリーニは、選手権の公式ウェブサイトに次のように語りました：‘V4エンジンのテストを始めました。公式ライダーとのテストは、開発の進捗に依存します。バイクが準備でき次第、できるだけ早く行います’。イタリアのエンジニアは、新しいV4エンジンとインラインフォーエンジンおよびそれぞれのバイクとの比較を行うことがまだできていないと強調しました：– エンジンとバイクの開発には時間がかかります。しかし、私たちはまだ初期の開発段階にあります。現時点では、性能を正確に比較する機会がまだありません。しかし、できるだけ早く比較を行い、2台のバイクのうち速い方に進んでいきます。

カタールGPの直後、ヤマハはバレンシアのリカルド・トルモサーキットでプライベートテストを行いました… その中には新しいV4エンジンの作業も含まれています。岩田のメーカーは、数ヶ月にわたりこのコンセプトを開発しており、インラインフォーに多くの年を捧げた後に新しい解決策を探る必要性を感じていました。これは、ヤマハがタイトル争いに戻るための努力の一環として探求している方向性であり、現在、V4を持たない5つのMotoGPメーカーの中で唯一の存在です。アウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローがこのバレンシアテストに参加しており、YZR-M1はすでにこのV4で走行しています。その瞬間は、ソーシャルメディアとXプロファイル@Paddockgp1で共有された動画にキャッチされています。

約1年後、カル・クラッチローはついにヤマハのテストライダーとしてMotoGPバイクに再び乗る準備が整いました。彼は2024年に深刻な怪我を負いました。岩田のメーカーは、今週の火曜日と明日、バレンシアで2日間のプライベートテストを行います。ヤマハのマネジメントディレクターであるパオロ・パベジオはSPEEDWEEK.comに次のように語りました：– ついに、カルは手の怪我から100%回復しました。彼は長い間乗っていませんでしたが、テストライダーとしての任務が再び始まります。彼はアウグストと共にテストプログラムに参加します 。昨年の初めに負った怪我のため、クラッチローはテストだけでなく、計画されていたワイルドカード出場にも出られず、最終的にレミー・ガードナーに代わられました。そんなに長い間の不在の後、#35は前回乗ったときとは非常に異なるYZR-M1に慣れるだけでなく、MotoGPバイクに乗る感覚を取り戻さなければなりません。

ヤマハの新しいV4エンジンがMotoGPでヨーロッパのサーキットにデビューしようとしています。今週後半にバレンシアでのプライベートテストで行われる予定です。 Motorsport.comによると、磐田に本社を置くメーカーは、明日と水曜日にアウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローと共にサーキット・リカルド・トルモでテストを行う計画です。 アンドレア・ドビジオーソもヤマハと協力しており、新しいエンジンプロジェクトに特に割り当てられています。しかし、彼は最近家庭内での事故により鎖骨を骨折してしまったため、バイクに乗ることができません。 2月には、V4がセパンで非常に初期のバージョンでテストされました。レースバイクに導入される時期についての予測はまだなく、現在の直列4気筒エンジンよりも実質的に優れているかどうかについても明確な指標はありません。 ヤマハは2022年末のスズキの撤退後、MotoGPで唯一V4を持たないメーカーとなっています。近年の低迷から競争力を取り戻す必要性や、特にファビオ・クアルタラロからのライダーたちのプレッシャーが、この道を探ることにつながっています。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPカタールGPの予選で大きなサプライズを見せ、アレックス・マルケスとマルク・マルケスの兄弟に次いでグリッドの3位を確保しました。 フランス人ライダーがこのようにスターティンググリッドで良い位置にいるのは約3年ぶりで、ルサイルでのレースにいくつかの可能性を開きました。 公式放送のインタビューで、クアルタラロは結果に対する自然な満足感を表現しただけでなく、それがレースに役立つことを期待しているとも認めました： – 本当に素晴らしいです！正直なところ、フロントローにいる感覚を忘れていましたが、これがレースに役立つと思います。ペースは特別良くはないですが、3位からスタートすることが私たちにとってかなりの助けになると思います。

ファビオ・クアルタラロは今シーズン、最初の3ラウンドで毎回結果を改善しており、徐々に成績を向上させています。1週間半前にはオースティンで10位でフィニッシュし、次はカタールGPです。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、今年のカタールレースは昨年よりも高い気温になると予想しています。これはレースが数週間遅れて行われるためです： – ルサイルは通常、私たちが訪れる最初のトラックでしたが、今年は順番が変わりました。そのため、ここに来るのは久しぶりのように感じます。また、プレシーズンにここでテストを行わなかったことも影響しています。昨年のGPよりも高い気温が予想されることは分かっています。今回は4月に訪れるからです。暑いGPウィークエンドと長いレースになることを期待していますが、楽しみにしています。 期待外れのアメリカGPの後、クアルタラロはすぐに応えたいと強調しました：‘オースティンでは望んでいた結果が得られませんでしたが、特にスプリントではいくつかのポジティブな点が見られました。ですので、今週末再挑戦するのを楽しみにしていますが、競争が厳しいことは知っています。’

ヤマハはMotoGPのプレシーズン中に有望な兆候を示しましたが、レースではそれが反映されておらず、現在はフィールドで最も競争力のないメーカーのように見えています。作業は続いており、ファビオ・クアルタラロによれば、今後数ヶ月は非常に忙しくなるとのことです。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、結果を見ずに作業することが厳しい状況であると認めました：‘何かを信じているときに、その結果が自分の望むように早く来ないのは特に難しい’。 クアルタラロは、その後、夏休みまでのスケジュールが疲れるものであることを明らかにしました：‘特にシーズンの最初の部分は本当に、本当に私たちにとって厳しいものになると思います。ヘレスから夏休みまで毎週走ることになると思います – レースの合間にIRTAテストやプライベートテストがあるからです。ヘレスからブルノまでのテスト日が6日か7日あると思います。それに加えてIRTAテストやレースもあります’。 強度は高く、«エル・ディアブロ»はテストが新しいコンポーネントを試すために役立たなければならないと強調しました：‘テストは常に走行や周回数を増やすために良いですが、何か重要なものをテストせずに走ることには意味がありません。だから、これだけ多くのテストを行うなら、試すべきものがあることも重要です’。