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ミゲル・オリベイラは今年、MotoGPで7シーズン目を迎え、重要な節目からスタートします。タイGPは彼にとってプレミアクラスでの100回目のレースとなります。 すべては2019年のカタールGPでKTM Tech3から始まり、彼は17位でフィニッシュしました。彼の最初のポイントは、次のアルゼンチンでのレースで11位を獲得したときに得られましたが、初のトップ10入りは同年のオーストリアGPで8位に入ったときでした。シーズンはオーストラリアでの怪我で悪化し、最終の3ラウンドを欠場することになりました。 2020年はパンデミックによって定義され、短く凝縮されたシーズンとなりました。しかし、オリベイラにとっては歴史的な年であり、彼は初めての2勝を挙げました（シュタイアーマルクGPとその後のポルトガルGPで、ポールポジションから圧倒しました）。彼はシーズンを9位で終え、これは現在までの彼のベストなチャンピオンシップ結果です。 2021年、オリベイラはKTMのファクトリーチームに移籍し、さらに3回勝利を収めました：カタルーニャ（2021年）、インドネシア、そして…タイ（2022年）です。2023年にはアプリリアのサテライトチーム（当時はRNF）に移籍しましたが、いくつかのトップ5フィニッシュはあったものの、#88は表彰台に上がることができませんでした。 昨年、トラックハウスの到来はさらなる機会をもたらすように思われましたが、実現しませんでした。厳しい年であり、インドネシアでの深刻な怪我によりカレンダーのアジアラウンド全体を欠場することになりました。今、オリベイラはプライマ・プラマック・ヤマハとともにキャリアの新たな章を始め、彼の節目となる100回目のレースに臨みます。

新たなライバル関係、予想外の変化、そして急成長するスターたちが2025年のMotoGPの復帰を彩ります。ブリーラムがシーズンオープナーを開催し、チェッカーフラッグが振られるまでノンストップのアクションを約束します。 心臓が止まりそうな最終ラップ、タイトルを決定づける戦い、そしてスリリングな対決は長年にわたりMotoGPのDNAであり、今シーズンもそれは変わりません。バンコクでの壮大なシーズンローンチに続き、世界選手権は予測不可能な展開に満ちた22レースの旅に出発します。 バニャイア vs マルケス: 誰もが待ち望んだ戦い これは2024年末の最もホットな話題であり、プレシーズンの議論を支配していました。現在、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）とマルク・マルケスはドゥカティのファクトリーチームで同じガレージを共有しています。彼らの間には8つのMotoGPタイトルと熾烈な戦いの歴史があり、頂点に立つのは一人だけです。両者はブリーラムで勝利を収めており、テストに基づくと、マルケスがわずかに優位に立っているようです。しかし、バニャイアを過小評価することは重大な間違いかもしれません—彼は人々を見返すことで力を発揮します。 運命のひねり: マルティン負傷、ベッゼッキがアプリリアの希望を背負う ホルヘ・マルティン（アプリリア・レーシング）は#1プレートでシーズンをスタートする予定でしたが、セパンテストでのクラッシュとブリーラム前の別のトレーニング事故により、オープナーを欠場することになりました。これにより、テストで安定したパフォーマンスを見せているマルコ・ベッゼッキに注目が集まります。彼はアプリリアのエースとなる可能性があります。ラウル・フェルナンデス（トラックハウスMotoGPチーム）もアプリリアを前進させるためにベッゼッキに期待しています。ノアーレ工場は復活できるのでしょうか？ ペドロ・アコスタのファクトリーKTMデビュー ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）はすでに急速に成長しており、減速する兆しは見せていません。テストで速く自信を持って走っている彼は、このスペインのセンセーションが即座にインパクトを与えることができるのでしょうか？まだ彼の初MotoGP勝利を追い求めており、彼のストーリーは2025年に注目すべきものです。チームメイトのブラッド・ビンダーは簡単にはいかせてくれず、両者ともレース距離シミュレーションでは強いパフォーマンスを見せました。 ヤマハは復活したのか？クアルタラロは速く、プライマ・プラマックが印象的 ヤマハは大きな変化を遂げましたが、ファビオ・クアルタラロはセパンテストで強く一貫したペースを見せました。ブリーラムでは静かでしたが、彼とアレックス・リンズは競争力があるようです。一方、プライマ・プラマック・ヤマハは2025年にフルファクトリーのマシンで参戦します。ジャック・ミラーは快適そうで、ミゲル・オリベイラはまだ見せるものがあります。グリッドに4台のバイクが揃っていることで、ヤマハは再び争いに加わるかもしれません。 MotoGP 2025：王座を巡る戦いが今始まる 15人のグランプリウィナーがグリッドに並び、ラインナップに多くの変化がある今シーズンは、歴史に名を刻むことが確実です。2025年はマルク・マルケスがバレンティーノ・ロッシの7つのMotoGPタイトルに並ぶ年になるのか…それとも誰かが彼を止めるのか？

アプリリアのサテライトチームで2年間を過ごしたミゲル・オリベイラは、ヤマハと共にMotoGPキャリアを続け、プライマ・プラマック・ヤマハという新しいサテライトチームに参加します。 プレシーズンテストの後、ポルトガルのライダーは新しいバイクにまだ完全には適応しておらず、特にブレーキングの方法に苦労しています。 しかし、これはチームにとっての懸念事項ではありません。チームマネージャーのジーノ・ボルソイは、SPEEDWEEK.comの引用で、オリベイラの進展に満足していることを表明し、適応には時間がかかることを認めました： – ミゲルはチーム内で非常に快適に感じており、これは非常に良い兆候です。彼と一緒に働くことは非常に楽しく建設的ですが、彼は新しいバイクを完全に学ぶためにもう少し時間が必要です。しかし、全体として、私たちは完全に満足しています – 期待以上の成果です。

ミゲル・オリベイラは、今シーズン、いわた製のバイクを使ってプライマ・プラマックチームを含む4人のライダーが出場する中、ヤマハ YZR-M1での初めてのステップを踏んでいます。 ポルトガルのライダーを除いて、ジャック・ミラーだけが新しいバイクに乗っていますが、ファクトリーチームのメンバーであるアレックス・リンスとファビオ・クアルタラロはヤマハでの経験があります。 この段階では、オリベイラは自分のライディングスタイルが他のヤマハライダーのスタイルに似ているとは感じておらず、特性のブレンドを説明しています： – 彼らの中では誰とも言えません。おそらく、ジャックのブレーキングの仕方に近いです。その後、スロットルを開ける方法はかなり異なります。なので、かなりのミックスだと言えるでしょう。ヤマハにとっては、さまざまなライディングスタイルを見るのは興味深いはずです。

ミゲル・オリベイラは、プライマ・プラマック・ヤマハ YZR-M1 に適応する過程にあり、これはアプリリアと KTM のバイクに続く、彼が MotoGP で経験した3台目の異なるバイクです。 ポルトガルのライダーは、チームメイトのジャック・ミラーがより良く適応しており、彼のライディングスタイルがこのバイクに特に適していることを認めました：‘彼は確かに、バイクに適応するのが少し自然で、彼のライディングスタイルはバイクに非常に合っている – 特に彼はブレーキングがかなり強いからです’。 現在、オリベイラが最も困難を感じているのはブレーキングの方法ですが、#88はそれが自信とは関係がなく、あまり遠くないと保証しました： – もう少し時間が必要なだけで、自信の問題ではありません；ただブレーキのかけ方の問題です。私はそれほど遠くはありませんが、ここが少し、そこが少し、トラックは長く、時間を失ってしまいます。

バンコクのMotoGPテストの後、ミゲル・オリベイラは新しいMotoGPシーズンに向けたオン・トラックの準備を完了しました。このシーズンは今月末に同じサーキットで始まります。しかし、プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、まだYZR-M1に関して解決すべき粗さがいくつか残っています。 ポルトガルのライダーは、自身の限界が主にブレーキングに関連していると説明しました。彼は、コーナー出口でのトラクション不足を補うためにブレーキングが重要であると考えています： – タイヤやバイクの前方に制限を感じているわけではありません。ただ、ブレーキのかけ方が本当に苦労している部分です。私たちのバイクは、出口でのトラクション不足のために新しいタイヤではあまりタイムを稼げないので、ブレーキを多く攻撃することでラップタイムを出さなければなりません。だから、基本的にすべてをブレーキングで行う必要があり、それがタイヤにとっては厳しくなります。 タイランドGPを見据えて、オリベイラはすでにタイヤの選択肢を考えています：‘かなり簡単です。ミディアムフロントとソフトリアで走行しましたが、それがグリッドの全員に最も好まれている組み合わせのようです。ハードフロントは、ここはストレートブレーキングにとって最も極端なトラックの一つであり、タイヤからのこの追加のサポートが必要です’。

ミゲル・オリベイラは、ブリーラムで行われたMotoGPテストで控えめなパフォーマンスを見せました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、速いラップタイムを出すことに集中せず、準備を優先し、19位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、ブレーキングが最も苦労している部分であると説明しました：‘改善されました。少なくとも、バイクに多くの変更を加え、何をすべきで何をすべきでないかを理解したことは重要です。私は主にブレーキングポイントで苦労しており、バイクから本当に最大限を引き出せていません’。 オリベイラによれば、これは時間がかかるプロセスです：‘時間がかかります。バイクには異なるブレーキングテクニックがあり、それは一晩で習得できるものではありません。そして、これは最も極端なトラックで、ブレーキングポイントで多くの時間を費やします’。 いずれにせよ、#88は進展を感じており、準備ができていると考えています：‘良い前進を感じています。最後に1回だけタイムアタックをしましたが、そのセカンドタイヤで少し余裕があります。しかし、GPに向けてそれを残しておきますし、ここでレースをするためにできる限りの準備が整ったと言えるでしょう’。

今年、ミゲル・オリベイラはMotoGPに参加して以来、3台目の異なるバイクを試しています。彼はKTM（Tech3とKTM）とアプリリア（RNFとTrackhouse）での経験を経て、プライマ・プラマック・ヤマハに到着しました。 ポルトガルのライダーはYZR-M1の最も気に入っている点を共有しました：‘バイクの純粋なハンドリングがとても好きです。特にバイクの90%のポテンシャルを引き出すのが簡単に思えるバイクです。ただし、残りの10%は新しいタイヤで引き出すのが少し難しいです’。 現在取り組んでいる領域について、オリベイラは説明しました：‘ドライブグリップ、スピード、加速に取り組んでいます。それらは本当により良いパッケージを得る必要があるポイントで、特にエレクトロニクスを最適化する必要があります。そして、コーナーから出る際に、より少ない努力で速く走れる解決策を見つけることを試みています – これは明らかに全く簡単ではありません’。 ヤマハYZR-M1について最も驚いたことは何かと尋ねられた#88は答えました：‘ハンドリングがただ素晴らしいと思います。特に前方のハンドリングが簡単なバイクを期待していましたが、実際には期待以上でした。ですので、バイクに対する私の期待を超えましたし、全体的に素晴らしいバイクです。私たちはただそのバイクから最高のパフォーマンスを引き出す必要があります’。 最後に、オリベイラはブリーラムのターン4でのパフォーマンスについて話しました：‘バイクの特性を引き出すのに最適なコーナーの一つです。常に安定した前方を持つ素晴らしいバイクですが、すべての方向転換でも非常に安定しているように見えます。ですので、それは良いことです’。

ミゲル・オリベイラは、ブリーラムでのMotoGPテスト初日を17位で終えました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、この水曜日に若干の影響を受け、リーダーから1秒半以上遅れてしまいました。 ポルトガル人は、午後のセッションで彼のYZR-M1バイクの1台に問題があったと説明しましたが、それでもタイでの初日の全体的な評価は否定的ではありません： – それほど悪くはなかった。初日としては、セパンよりも今日の方が良かったと言えるでしょう。午後はスムーズに走れなかったし、バイクの1台にいくつかの問題がありました。しかし、どちらにせよ、私たちは持っているもので作業を始め、良い形で1日を終えることができました。 テストはあと1日残っており、オリベイラは次のようにコメントしました：‘明日のためにまだいくつかの細かい調整が必要で、もう少し速く走れるように、そして特にトラックの加速部分でより快適になるようにしたいです。’

先週日曜日、MotoGPはタイでのシーズンオープナーを祝うために本当に記憶に残るユニークなイベントを開催し、ファンからの大きな参加を得ました。グリッドのスターの一人であるミゲル・オリベイラは当然出席し、イベント自体や夜の祝祭的な雰囲気について語りました。 プライマ・プラマック・ヤマハMotoGPでレースをするポルトガルのライダーは、イベントの合間にSportTVと話し、自身の入場の様子や、小さな問題を隠そうとしたことについて説明しました。彼はユーモアを交えてこう語りました： - 今日のオープニングは素晴らしかったです。ファンの近くで走る機会があり、バーナウトをしてショーを見せることができたので、本当に楽しかったです。ホテルを出た瞬間から、常にリミッターにかかっていて、バイクはとても暑いので少ししか持ちこたえられませんでした。最初のバーナウトではクラッチがまだ持ちこたえましたが、2回目にはもう終わってしまいました。しかし、そこで隠そうとし、観客にハイタッチをして、なんとか乗り切りました。 オリベイラは、MotoGPのアイデアが完全に理にかなっていること、そしてこのプレミアイベントが将来考慮すべきものであることを説明しました：'ここでイベントを開催するのは完全に理にかなっていると思います。タイGPから始めることになり、この雰囲気でこの種のイベントを行うことは常に特別です。タイには非常に強いモーターサイクル文化があるため、このイベントをここで開催するのは理にかなっています。もちろん、街で行うことはMotoGPを市民に近づけ、ファンに近づける機会であり、ここには多くのファンがいました。初めてのイベントとして、今後数年間このフォーマットでうまくいくようにすべてが整っています。' 終わる前に、オリベイラは、ピットボックスや競争的な環境とは異なる、よりリラックスしたディナーの準備をしていました。彼はディナーを早め、再び良い気分で、夜が完全に「過剰」から自由であるとは約束しませんでしたが、常に良いユーモアを保っていました： 水を少し飲んで、私たちの生活に戻る夜になるでしょう。翌日、ヤマハのイベントのためにとても早く出発しなければならず、午後2時にバンコク行きの飛行機に乗る必要があるので、大きな過剰はないと思いますが、私たちはみんな一緒にいて、お互いに簡単に影響を受けることがありますが、すべてが落ち着くと思います。