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ヤマハM1についての良い点とあまり良くない点。ミゲル・オリベイラは自分のバイクについて語り、その最も良い側面の一つがどのように機能し、実際にはパフォーマンスのネガティブな部分として働くことがあるのかを説明しました。特に、すべてがうまく連携しないときにはそうなります。 彼のバイクと特定の側面を分析する際、オリベイラはリアについて話しました：'私たちはウィンドウの中にいると言えるでしょう…バイクをリアに関して極端だとは一切分類しません。確かに、私はそれで一度のレース、または半分のレースしかしていませんが、GPウィークエンドで物事が進行する中で、少しずつ理解し始めており、それも私にとって非常に興味深いことです。' しかし、バイクに対する未経験にもかかわらず、ポルトガルのライダーは非常にポジティブなポイントが逆の方向に働くこともあると説明しました：'現在、バイクの非常にポジティブな点が、ネガティブなものになる可能性があると感じています。バイクは非常に良くコーナリングし、前が非常に安定していますが、その利点を活かせない場合、タイヤに関して設定の「ウィンドウ」から少しでも外れると、バイクの良い部分を本当に最適化するのが非常に難しくなります。' 比較に直面すると、時間を稼ぐ方法は異なります：'他のバイクと比べて加速では非常に少ししか時間を稼げず、すべてをコーナーへの進入で行わなければなりません。それはボーナスですが、同時に「そこ」にいないと非常に難しくなります。'

プライマ・プラマック・レーシングは、ヤマハの機材で今日レースデビューを果たし、ミゲル・オリベイラは彼が経験した問題と、チームメイトが他の参考を持っていたことで重要だった予選について語りました。ライディングスタイル自体は、良好なフロントエンドのパフォーマンスに大きく依存しており、今日は制限されていました。 ヤマハでのレースデビューで感じた問題について話した後、オリベイラはチームメイトの予選について語り、どれほど#43に大きな助けになったかを述べました：'ジャックは特に2回の非常に良いタイムアタックをしました。最初はビンダーを参考にし、2回目はペッコを参考にしました。それが彼のタイムアタックに影響を与えました。彼は非常に良く走りましたが、その参考があることでより大きな勢いとスリップストリームを得られ、ストレートで私たちにとって大きな利益になります。' 一方で、彼はその日のその段階では一人でした：'私は一人で自分の走りをしました。ジャックの0.4秒後ろ、ファビオの0.2秒後ろで終わったので、大きな差ではありませんが、テストと比べて私の方では大きな改善です。それに満足しなければならず、明日はポイントを獲得することを目指します。それが主な目標です。' バイクに関して、次のステップとしてその2テン数を獲得するために必要なことについて、ポルトガルのライダーは次のように答えました：'バイクの視点からは言うのが難しいですが、確かに、私たちが知っているように、バイクのフロントエンドで多くを走るので、その面をあまり活用できないと、特にこの種のトラックでは非常に強い問題が発生します。ここでは本当に強くブレーキをかけなければなりません。' そして彼は結論付けた：'これはかなり極端な側面だと言えるでしょう。この種のライディングでは私を制限するトラックのタイプですが、バイクに関しては自分がかなり良い位置にいると思います。'

今年のMotoGPでマルク・マルケスが何ができるかについて疑問があったとしたら、それはおそらく世界選手権のこのオープニングウィークエンドの間だったでしょう。 今年最初のMotoGPレースのためのすべてが整っていました。マルク・マルケスは表彰台に立ち、アレックスとペッコ・バニャイアが3位に続きました。ジャック・ミラーは4位で、驚きのルーキーである小倉藍が5位、ペドロ・アコスタがグリッドの最初の2列を完成させました。 マルクは非常に成功したスタートを切り、ポールポジションを最大限に活かしました。バニャイアは一時的に2位に上がりましたが、アレックスがその位置を取り戻し、小倉がすぐに4位に上がりました。一方、ミラーは5位でした。アコスタは何か困難があり、いくつかのポジションを譲り、ブラッド・ビンダーの後ろの9位に落ちました。ファビオ・クアルタラロはフランコ・モルビデリの後ろの7位で、3ポジションを回復しました。 マルコ・ベッゼッキは難しいスタートを切り、予選の終わり近くにいました。 Lights out in the #TissotSprint @marcmarquez93 leads the way! #ThaiGP pic.twitter.com/uxssvnzQeC— MotoGP™ (@MotoGP) ...

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPタイGPのQ1で圧倒的なパフォーマンスを見せ、ポールポジション争いに進出しました。ジャック・ミラーも次の予選フェーズに進出しました。 セッションは、2台のドゥカティライダーが先行する形で始まり、バニャイア（ドゥカティ）がトップに立ち、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が2位、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が3位に位置しました。 最初はトップ2がペースを設定していましたが、ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が改善し、通常のピットストップの前に3位に上がりました。 バニャイアのラップタイムは非常に速く、イタリア人ライダーはトラックに戻らないことを選択しました。その背後では、ディ・ジャンナントニオが数台のライダーにオーバーテイクされ、残り1分でミラーが2位に上がり、ビンダーを3位に押し下げました。 最後のラップで、ディ・ジャンナントニオはミラーを上回ることができず、オーストラリア人ライダーの後ろでわずか0.057秒差の3位でフィニッシュしました。バニャイアとともにQ2に進出したミラーでした。イタリア人はわずか0.006秒差でフィニッシュしました。

フランコ・モルビデリは、ブリーラムで行われたMotoGPタイGPのFP2で、マルク・マルケスを抑えてトップで練習を終えました。 驚くべきスタートで、ルーキーのソムキアット・チャンター（イデミツホンダLCR）が最初にセッションをリードし、アレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）をわずか0.142秒差で上回りました。しかし、スペイン人はすぐにトップに立ち、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2位に入ると、チャンターは3位に押し出されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）もセッションが進むにつれて3位に上昇しました。 @alexmarquez73 sets the pace early! #ThaiGP pic.twitter.com/s9g9Mv0bDA— MotoGP™ (@MotoGP) March 1, 2025 約10分後、バニャイアが首位に立ち、アレックス・マルケスを押し出しました。オグラ・アイ（トラックハウス）が一時3位に入り、アプリリアの競争力を示しましたが、マルク・マルケス（ドゥカティ）に overtaken されました。早い段階でクラッシュしたものの、8回のワールドチャンピオンは後にトップに立ちました。 バニャイアはタイムを更新しましたが、2位のままでした。一方、フェルミン・アルデゲール（BK8グレシーニ/ドゥカティ）が最後の10分間で3位を確保し、皆を驚かせました。しかし、最終的にモルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が1分29.629秒で最速ラップを記録しました。 ...

現在多くのヨーロッパ諸国で起こっていることとは対照的に、そしてタイでの「伝統」として、暑さが感じられ、ライダーたちはこの状況を誰よりもよく知り感じています。なぜなら、コンディションは（そして大きく）設備に影響を与え、もちろん参加者自身の身体にも影響を及ぼすからです。ミゲル・オリベイラは、この理由から疲労がレース管理において重要な要素になる可能性があると認めています。 「今日はテストの時よりも良い感触でした、確かに」とオリベイラは言い、これが何らかの形でグリップによるものかと尋ねられると、彼はこう明らかにしました：「正直なところ、朝のミディアムタイヤではあまり期待していませんでしたが、すぐに1:30台に入って驚きました。しかもその後もそのペースを維持できたので、全く悪くありませんでした。こんなに暑い中でもトラックコンディションは全く悪くありませんでした。」 気温が上昇する中、オリベイラは考えました：「特にスプリントとレースでリアにソフトタイヤを使用したい場合、複雑になることは分かっています。スプリントでは問題ないと思いますが、レースでは管理が難しいでしょう。」 特にこれらの条件下での長いスティントについて、オリベイラはライダーたちを待ち受ける極めて複雑な要求と課題を思い出させました：「あまりにも多くの、26または27だと思います。それは挑戦になるでしょう。ここには多くのブレーキングポイントがあり、長いブレーキングポイントがあります。そして疲れ始めると、ブレーキングポイントを逃しやすくなると思います。レースの鍵は、そのブレーキングポイントでの一貫性を保ち、レースの中盤と終盤に向けて少し抑えることだと思います。」

ミゲル・オリベイラは、2025シーズンの公式初日をバリラムで18番目の速さで締めくくり、朝は期待が持てるものでしたが、午後はより挑戦的で予測不可能な状況となりました。 ポルトガルのライダーは、セッション間の違いについて具体的に語り、彼のバイクに何かあまり良くないことが起こっていると感じたことを述べました：'公式初日でした。朝の方が午後よりも良い感触がありました。終了時に使用したタイヤで再スタートしましたが、何らかの理由でうまくいかず、タイヤが原因かどうかを確認するためにミディアムタイヤをリアに装着して、すべてが大丈夫か確認しました。それから2回のタイムアタックを行いました。とにかく、完璧な日ではありませんでした。' オリベイラは、バイクをコントロールしながら感じた奇妙な感覚を説明し、逆境の中でも何とか土曜日に向けての方向性を見つけられたことを願っています。彼はパフォーマンスの向上を望んでいます： - 午後は少し奇妙で、バイクのバランスが崩れていました。それを分析する必要がありますが、少なくとも明日の調整が必要な点についての理解を得ました。速くなるように努めます。これが主な目標です。 最初のMotoGPセッションは明日16時10分CETに行われます。

アレックス・マルケスは、タイGP MotoGPプラクティスセッションで最速タイムを記録しました。このセッションは、フランチェスコ・バニャイアが2回目の予選に直接進出できなかったという驚くべき失敗によって特徴づけられました。 セッションの最初のリーダーはヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）で、フェルミン・アルデゲール（BK8グレジーニ/ドゥカティ）とジョアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）が続いていました。いつものように、この段階ではラップタイムがすぐに改善され、状況は長続きしませんでした。 残り54分で、マルク・マルケス（ドゥカティ）がリードし、ミルが2位、アレックス・マルケス（BK8グレジーニ/ドゥカティ）が3位にいました。以前に一時リードしていたペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）は4位でした。その後すぐに、今年最初のクラッシュが発生しました：ジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 @jackmilleraus goes down at the last corner, but is right back on his feet! #ThaiGP ...

MotoGPシーズンが正式に始まり、すぐに最終勝利の有力候補がその理由を示し、FP1で最高タイムを記録してその地位にふさわしいスタートを切りました。ヤマハは好調で、トップ10に3台が入り、ミゲル・オリベイラが8位でフィニッシュしました。 私たちは正式にMotoGPシーズンのスタートにいます。チャンサーキットで今年の最初のフリープラクティスが行われ、タイGPのポイントがかかっています。期待は非常に高く、特に2人のファクトリードゥカティライダーの間で、また新しいチームでデビューするライダーや、今年は3人いるルーキーの間でも高まっています。 FP1はほぼ全てのライダーがすぐにコースに出る中で始まり、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが例外でした。そしてすぐに、マルケス兄弟のデュオがタイムシートをリードし、まずはマルクが先行し、その後にアレックスが続きました。 その間、マーベリック・ビニャーレスは問題を抱えている様子が見られ、新しいテック3ライダーが何に悩まされているのかはわかりませんでした： Hand up Maverick starts FP1 with an issue #ThaiGP pic.twitter.com/ziKqM8UWJJ— MotoGP™ (@MotoGP) February 28, ...

ヤマハはミゲル・オリベイラが非常に好むフロントエンドのフィーリングを持っており、彼のファクトリーの同僚たちはM1を「重い」フロントだと考えていますが、ポルトガルのライダーはバイクを分類する際の彼らの「評価」に同意していないようです。 自分のバイクのいくつかのポジティブな側面や、その素晴らしい特性がコーナリング能力であり、フロントが非常によく反応することを話した後、新しいプライマ・プラマックライダーはファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスからの「重い」と考えられたバイクについてのコメントについて尋ねられました： - はい。フロントが安定したバイクを持つことは、その安定性のために若干重く感じることがあるので、その感覚を理解しています。ご存知のように、エンジンはバイクの前方に合わせて作られているので、これが主な理由ですが、ライディングの観点から見ると、左右のターンにおいてバイクは非常に機敏に感じます。 オリベイラはその後、彼自身はバイクを「重い」とは考えていないと説明しました：「時には重さの感覚を説明するために、あなたが何を意味しているのかを深く掘り下げる必要があります。もっと安定性が欲しい、さもなければバイクはあまりにも神経質になりますし、時には神経質なバイクは軽く感じるかもしれませんが、5周後には非常に重くなる可能性があります。私はバイクを重いとは分類しません。」