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モトGPアルゼンチンGPはミゲル・オリベイラにとって終了した可能性があります。このライダーはスプリントレース中の事故により鎖骨骨折を負ったかもしれません。 選手権のソーシャルメディアによると、ポルトガルのライダーは評価のためにサーキットの医療センターに運ばれ、その後さらなる検査のために病院に転送されました。 TNTスポーツはさらに進んで、疑わしい鎖骨骨折を報じています。もし確認されれば、オリベイラはテルマス・デ・リオ・オンドのメインレースだけでなく、アメリカGPも欠場する可能性があります。 ここ数ヶ月はプライマ・プラマック・ヤマハのライダーにとって肉体的に厳しいものでした。昨年の後半にインドネシアGPでの事故により、アジアラウンド全体を欠場せざるを得なかったことを覚えている方もいるでしょう。 スプリントレースでのクラッシュは5周目に発生しました。オリベイラは14位で走行しているときに、フェルミン・アルデゲール（BK8グレシーニ/ドゥカティ）が過度に野心的で危険なオーバーテイクを試み、最終的に衝突しました。

アルゼンチンでのMotoGPの第2回フリープラクティスセッションが終了し、アレックス・マルケスがトラックで最速となり、マルケス兄弟が再び支配しました。マルクが2位に入りました。 今週土曜日、アルゼンチンでのMotoGPセッションの開始が整い、ヨハン・ザルコがセッションFP2を1:39.110sでリードしましたが、これは昨日のタイムからはまだ遠いものでした。 タイムはすぐに下がり、次のラップではザルコがまだ前にいて1:38.443sを記録しましたが、このタイムはすぐに他のライダーに破られました。その中には彼自身も含まれ、1:38.009sで前に出て、アレックス・マルケスとの差は0.081sでした。ファビオ・ディ・ジャンアントニオが3位、ペドロ・アコスタが4位、マルク・マルケスが5位でした。 テルマス・デ・リオ・ホンドで6周を終えた時点で、Á. マルケスは1:37.795sでセッションの先頭に立ちました。この段階では多くのライダーがそれぞれのチームのボックスに初めて訪れていました。ザルコは0.170s遅れの2位、M. マルケスは0.188s遅れの3位、ディ・ジャが4位、アコスタが5位でした。この時点でペッコ・バニャイアは11位でした。ジャック・ミラーは8位で、ベストヤマハとなり、ベストアプリリアのマルコ・ベッゼッキの後ろにいました。 FP2の残り12分で、トップ10は以下の通りです： このトラックへの復帰では、セッションの最速タイムは変わらず、マルク・マルケスが例外の一人となり、彼にとっては有利な結果となりました。ドゥカティ・レノボ・チームのスペイン人ライダーは、12周目に2位に浮上し、彼の兄アレックスに0.087秒差でした。 フェルミン・アルデゲールは、6位で目立ち続けました。 FP2の残り時間が1分を切ると、一部のライダーはすでにチームのガレージに向かっていました。 セッションの終了はその後すぐに訪れ、タイムは次のように整理されました：

ミゲル・オリベイラは、アルゼンチンGPの金曜日のプラクティスで18位に終わり、第二予選への直接進出を逃しました。しかし、彼は今週土曜日にテルマス・デ・リオ・オンドでQ1で再挑戦する機会があります。 プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、トップ10から約8分の1秒遅れていました—このように接戦のフィールドでは、かなりのギャップと言えるでしょう。 Q2に進むために調整が可能だと思うかと尋ねられたオリベイラは、‘ラップタイムを大きく改善するには少しのことが必要なので、そうなることを願っています’と答えました。 昨日のトラックコンディションについて、ポルトガルのライダーは‘良かったです、完璧でした。朝は少し濡れていましたが、トラックはかなりクリーンで、グリップも良いです。まあまあです’と付け加えました。

モトGPアルゼンチンGPの初日は、ミゲル・オリベイラにとって厳しいもので、金曜日のセッションで18位に終わりました。その結果、彼は明日の最初の予選フェーズを通過しなければなりません。 プライマ・プラマック・ヤマハのポルトガル人ライダーは、自分の犯したミスに影響を受けたことを認めました。「午後のセッションは少し難しかった、特に2回のタイムアタック。2本目のタイヤで少し改善できると思っていたが、最後の2周を走るために バスティアニーニの後ろで詰まってしまった。それが私のミスでした。だから、見てみましょう。確実に明日バイクを改善するために見直すべき点があります。アレックス がかなり速かったので、私たちができることを確認することを期待しています」 オリベイラは次のように説明しました。「今のところ、最大の難しさはタイムアタックの時です。そして今のところ、新しいタイヤを使うために異なるセットアップのアイデアを得る必要があるようです。おそらくミディアムリアを使用するか、グリップが低い条件で、私たちは近づいていると思います。しかし、今のところ、このセットアップではあまりにも遠いです。だから、明日の朝のためにいくつか作業をしなければなりません」 とはいえ、#88は状況をあまり心配していません。「心配したりストレスを感じることではありません。以前にも言ったように、これは本当に私たちの基本セットアップが本当に役立つかどうか、またはどれだけ変更が必要かを見ることができる最初の週末です。現時点では、それほど変更していないので、おそらくいくつか作業をする必要があります」

ミゲル・オリベイラは、プライマ・プラマック・ヤマハとYZR-M1での第一歩を踏み出しています。そのため、彼はアルゼンチンMotoGP GPに具体的な結果を持たずに到着します。 ポルトガルのライダーは、今週の木曜日に次のように述べました：‘もちろん、P10ならすぐにサインしたいです！確実に、それを受け入れます。しかし、今の私たちの主な焦点は結果ではありません’。 オリベイラによれば、優先事項は作業を進めてスピードを上げ、バイクを発見することであり、同時に起こりうる良い結果の可能性に扉を開いておくことです： –明らかに、グランプリにいてすべてが非常にうまくいき、実際に素晴らしいことをするチャンスがある場合、結果を夢見ることに少し興奮し始めるでしょう。しかし今は、スピードを上げるために一生懸命働いており、バイクで何ができるかを理解しようとしています。

ミゲル・オリベイラはMotoGPシーズンをポイントを獲得してスタートし、現在アルゼンチンGPに向かっています。ポルトガルのライダーは、タイで14位でフィニッシュしたばかりで、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）を打ち負かしました。 これは彼が2年ぶりにテルマス・デ・リオ・オンドに戻ることを意味します。このラウンドに対する期待について尋ねられた#88は次のように答えました： – わからない。すべてのレースと同様に、私は本当にオープンマインドでここに来ています。ここでレースをするのは2シーズンぶりです。これは絶対的な問題になるとは思いませんが、2シーズンです。レース前にテストなしでヤマハと過ごす実際の初めての週末になるので、私たちのベースセットアップがトラックにどのように対応するかを見るのも楽しみです。ここはかなり特異なトラックで、バンプが多いです。グリップは素晴らしくないので、バイクの挙動を見て、そこから進めていきましょう。それがかなり標準的です。 バイクのセットアップを最小限に調整する戦略ではありますが、オリベイラはアルゼンチンのトラックがブリラムとは異なる要求があることを認めました：‘常に変わります。通常、私たちが試みるのは、スプリングレートやショック設定などの問題を本当に解決できない場合、ジオメトリー的にバイクのベースセットアップを維持することです。ですが、通常はシーズン全体で同じジオメトリーを維持しようとします。タイはストレートブレーキングフェーズで非常に極端なトラックだったのは事実です。ここではタイヤのエッジにもっと多くの時間を費やします。なので、少し変わります。’

プライマ・プラマック・ヤマハでのデビュー戦でポイントを獲得したミゲル・オリベイラは、モトGPアルゼンチンGPに明確な目標を持って到着しました – さらなる向上と進歩を続けることです。 ポルトガルのライダーは2022年以来アルゼンチンのサーキットで競技しておらず、この復帰は非常に待ち望まれたものです：‘テルマス・デ・リオ・ホンド、ここに来ました！3年ぶりにアルゼンチンに戻れて本当に嬉しいです。2023年のレースは足の怪我のために欠場しなければならず、昨年はイベントがカレンダーにありませんでした。アルゼンチンと南アメリカは、私が常に居心地よく感じている場所で、多くの情熱的なファンがいます。テルマス・デ・リオ・ホンドは素晴らしいレースと共に私にとって大切な思い出が詰まっています’。 オリベイラはシーズンの第2ラウンドに向けた目標についても語りました：‘今週末の目標は、バイクとチームと共に進歩を続けることです。これまでのところ、プライマ・プラマック・ヤマハは前進する一方で、後退したことはありません。それが私に大きな自信と向上心を与えてくれます’。 最後に、#88のライダーはヤマハの取り組みとサポートを称賛しました：‘ヤマハが私たちに最高のパッケージを提供し、他のチームと競争できるようにしてくれている努力とコミットメントに本当に感謝しています。それが私の士気を大いに高めてくれ、今週末に私たちが何を達成できるか楽しみです’。

ブリーラムの激しい暑さが十分に悪いものであったなら、ミゲル・オリベイラのようにレースの後方からスタートすると、さらに難しくなるか、少なくともポルトガルのライダーによればそうではないかもしれません。 ライダーたちが直面しなければならない高温について、そして後方にいることや大きな集団の中で他のバイクからの熱が影響を与えるかどうかについて尋ねられた#88は、実際にはそれほど違いはないと明言しました： - 自分のバイクの熱と他の人のバイクの熱に対処しなければなりませんが、正直なところ、それほど違いはありません。スピードが非常に出るので、つまりトラックは非常に速く、ブレーキをかけるときにたくさんの風が入ります。空気中の36℃は十分に暑く、周囲に他のバイクがいることはあまり影響しません。 そして、空気の温度や他のバイクに加えて、機材自体も影響を受け、オリベイラはその状況について冗談を言いました：「私たちはバイクの温度が100％を超えています。」 それで、もう赤ちゃんはできないかもしれませんと報道陣が冗談を言うと、ポルトガルのライダーは「関係ありません。私はすでに2人います（娘と息子）。」と明るく答えました。

地に足をつけ、ヤマハが直面している瞬間を冷静に見つめるミゲル・オリベイラは、自分の目標を明確に定義しており、今ヤマハは自らを見つめ直し、改善に努め、競争に追いつくための道を進む必要があることを理解しています。 トップの位置に4人のドゥカティライダーがいることや、これは他のメーカーにとっての現実なのか、プレシーズンの「約束」にもかかわらず、ポルトガル人は次のように振り返りました：「プレシーズンでは皆が夢を見て、多くの計画を立てますが、最初のレースが始まると、皆がそれについてより慎重になります。」 しかし、ポルトガルのドライバーは、自分がその瞬間を完全に理解していることを明確にしました：「私にとってはそうではありません、最初からそれを明確に知っていました。」 そして、メーカーの目標が何であるべきかを説明しました： - 現在、彼らはリーダーであり、私たちの仕事はそのギャップを縮小することに集中することです。テストの日々があり、今は4台のバイクがあり、それらの間でデータを共有しています。同じ仕様のバイクを持っており、そのギャップを縮小するためのすべてのツールが揃っていると思います。これが今、私たちの焦点であるべきです。

タイGPのプレビューと昨日のレースで、ミゲル・オリベイラはブリーラムでポイントを獲得することを目標にしており、それを達成しました。バイクのフィーリングが最良ではなかったにもかかわらず、主にグリップ不足とヤマハM1のフロントに問題があったためです。 日曜日のレースを振り返るポルトガルのプライマ・プラマック・ヤマハMotoGPライダーは言いました：「非常に長くて厳しいレースになると思っていましたが、実際にそうなりました。皆にとって非常に暑かったと思います。タイヤ管理のレースでしたし、もしかしたら別の仕様を選ぶこともできたかもしれませんが、それはまた別の話です。」 オリベイラはレースで生き残り、ポイントを獲得するためにあらゆる手を尽くしましたが、より複雑な時期を経て、彼は回復に成功しました：「レースの最初から管理しようとしましたが、フロントのグリップに多くの問題があり、バイクを曲げることができず、最もトラクションがあったときにはすべてのコーナーで外に膨らんでしまいました。そして、ラップごとにトラクションが落ちていき、タイヤを管理することだけが重要でした。終盤に少しを取り戻し、回復してポイントに入ることができました。」 より多くの経験と情報をもとに、次のラウンドでも引き続き作業し、改善を続けることが目標です：「17位からスタートするのは、スピードがあまりないときにポジションを回復するのは難しいことは分かっていました。良いデータがあり、ここから構築していきます。」