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スプリントレースは2023年にMotoGPに導入され、今も議論を呼んでいます。ルカ・マリーニは土曜日のレースの側面によって異なる見解を持っています。 ホンダのライダーはCrash.netに対し、日曜日のレースだけを希望すると述べましたが、スプリントがファンにとって素晴らしい追加だと認めました：‘私にとっての最良の妥協は、日曜日に1回のレースだけです。しかし、これは現時点では変更できないことであり、ショーのために、観客にとって、スプリントレースは素晴らしいです。短いのも良い点です’。 マリーニの意見では、スプリントの影響で日曜日のレースの興奮が少し失われると言います：‘私にとって、2回のレースを行うことで、日曜日の「ビッグイベント」から少し失われるものがあります。今やメインイベントは少し感情が薄れて見えます。土曜日と日曜日の間のレベルは通常同じなので、誰が表彰台に上がるかはすでに分かっています’。 イタリア人はまた、ライダーがメインレースに対するアプローチが変わったと考えています。スプリントレースが存在しなかった頃と比べて、彼らはすでに非常に準備が整っているからです：‘ライダーとして、日曜日のグリッドでは今はあまり感情がないです。なぜなら、すでにレースを行ったので、適応しており、レースがどのように進行するかをよく知っています。タイヤの劣化、燃料消費、バイクがタイヤをどのように使うかを知っています。だから、非常に準備が整っており、日曜日のレースでは少し感情を欠いています’。 それでも、マリーニはスプリントレースの導入によりMotoGPがショーとして改善されたと信じています：‘このままで大丈夫です。ショーのために、私たちは良い前進をしました。このように働き続けて、MotoGPをモータースポーツのトップに戻す必要があります’。

近年、タイトル争いが最終レースまで続く中で、MotoGPは批判に直面しています - 主にいくつかのレースでのオーバーテイクの不足が原因です。 多くの人がこの問題を空力学やその他の技術的進歩のせいにしています - 2027年には、空力学の大幅な削減が実施され、ライドハイト調整装置の禁止も行われます。 しかし、ルカ・マリーニ（ホンダ）は、問題はレースのアクションにあるとは考えていません。Crash.netに語ったイタリア人は、特定のメーカーの支配を指摘しました：‘私にとって、アクションは素晴らしいもので、そんなに悪くはないと思います。2024年も非常に良いレースがあったと思います。私にとっての最大の問題は、トップにいるのがダカティだけだということです’。 #10ライダーは、2023年までダカティでレースをしており、ダカティの支配の規模は前例がないと強調しました：‘過去には、同じメーカーからこんなに多くのバイクが前にいる状況はありませんでした。ホンダ、ヤマハ、ホンダ、ヤマハ、ダカティのように、私はこれが選手権にもう少しスパイスをもたらすと思います。しかし今は あなたは マルティンの側かペッコのの側にいる必要があり、それだけです。終わりです。だから、私にとって、現時点ではこれが私たちの選手権の最大の問題です’。 2025年には、マルティンが昨年タイトルを獲得した後、アプリリアに移籍します。しかし、ダカティは依然として基準であり、バニャイアとマルク・マルケスがファクトリーチームにいます。このメーカーは、サテライトチームのグレシーニとVR46で4台を含む6台にスケールダウンします。競合メーカーの改善とグリッド上のダカティバイクの減少が彼らの支配を弱めるかどうかは、今後の展開次第です。

ホンダは2025年MotoGPシーズンのチームを、2月1日土曜日に正式に発表します。これは最も期待されているチーム発表の一つです。 レプソルがメインスポンサーを離れた後、日本のメーカーは新しいカラーリングを紹介します。石油会社の代わりに新しいタイトルスポンサーが入るのかに関心が寄せられています。 ライダーラインアップは2024年と同じです。ルカ・マリーニはチームでの2年目に入り、ホアン・ミルは3年目に突入します。両者はRC213Vがグリッドで最も競争力のないバイクであった厳しい年からの復帰を目指しています。 2025年の目標は進歩を遂げ、改善することであり、ライダーとホンダ全体にとっての挑戦となります。発表イベントは土曜日の午前9時45分（CET時間）に行われます。