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国際シックスデイズエンデューロ（ISDE）が、FIMによって、スペインで5回目の開催となり、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSが困難な地形に挑む準備が整いました。 2024年のISDEは、10月14日から19日までスペインのシレダで開催される予定です。この特定の地域での競技は初めてですが、国でのイベントは5回目となります。 このレースと同様に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSも初日から高速体験を約束しています。2024年モデルのKTM EXCと同様に95%のアップデートを受けた2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSは、一連のアップデートを備えています。 特徴的なオレンジの高光沢粉体コーティングフレーム、48mmのWPクローズドカートリンサスペンション、ユニークな6DAYSスペインのグラフィックと共に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSには、新しいリアショックアブソーバーの設定、チェーンガイド、タンクが含まれており、KTM EXC SIX DAYS専用の部品コレクションも通常通り揃っています。 ...

KTMは、2025年シーズンに向けて準備された並列2気筒の990 RC Rを発表し、スポーツバイク市場に復帰しました。長年の噂とスパイ画像の後、新しいバイクがついに公開され、黒と白のカウル、ウイング、MotoGPにインスパイアされたリアが特徴です。 990RC Rは、990 Dukeで使用されているのと同様のLC8cエンジンのEuro5+対応バージョンで動力を供給され、126.2馬力と103nmのトルクを生み出します。このバイクはスタンダードとトラックの2つのバージョンで提供され、トラックバージョンは高性能コンポーネントを備え、2025年第2四半期に発売される予定です。 KTMは、990RC Rが「道路の実用的な要求に応えるように設計されており」、脈拍への圧力が少なく、調整可能なフットペグを備えていると述べています。このバイクはわずか57kgの重さで、パフォーマンスを重視したスチールフレームと前方に偏った重量バランスを持っています。 この発表は、2016年に生産中止となったRC8 Vツイン以来、KTMが合法的なスポーツバイクセグメントに復帰することを意味します。990RC Rは、2025年初頭にオーストリアのマッティヒホーフェンで生産を開始し、WP Apexサスペンションとブレンボブレーキを装備します。 KTMは、990RC Rが復活するスーパースポーツバイク市場で際立つことを期待しており、ホンダCBR600RRやドゥカティパニガーレV2などのモデルと競争する予定です。 オーストリアのメーカーはさらに、990が2025年初頭にマッティヒホーフェンで生産ラインから出荷され、完全調整可能なWP Apexオープンカートリッジサスペンションを装備し、ミシュランタイヤを履いた5本スポークのアルミホイールを備えると発表しました。 Bremboのブレーキは両端に装備されており、間違いなく現在の990 Dukeと同様に、コーナーでの傾きに敏感なABSが搭載されています。使用されるタイヤについてはまだ正確にはわかっていませんが、ここで見られるプロトタイプはスリックタイヤを使用しています。 出典: KTM ...

KTMは、2025年向けの新しい990アドベンチャーを開発中であることが示唆されています - 最近、テストバージョンが目撃されました。これは、2003年に最初に発売されたMattighofenのメーカーの中で最も人気のあるモデルの一つでした。 20年以上が経過し、今、新しい進化したバージョンが控えている可能性があります。エンジンは、cycleworld.comによると、990デュークに搭載されている新しい947ccの並列2気筒エンジンである可能性があり、990アドベンチャーには出力が低く、トルクが向上しているかもしれません。 エンジンは新しいチューブラースチールフレームに固定されており、パイプは楕円形のように見えます。ダカールバイクにインスパイアされた異なる形状の燃料タンクが2つあり、左右にそれぞれ配置されており、シートの下に3つ目のタンクを搭載する可能性があります。この3つ目のタンクがあることで、他の2つは小型化できるかもしれません。 ただし、目撃された画像は明らかに未完成のプロトタイプに関連しているため、990アドベンチャーの最終バージョンが登場する前に多くのことが変更される可能性があることに注意が必要です。インストルメントパネルには、大型のタブレットのようなものがあり、ウインドシールドの下に配置されています。 外観に関しては、分割されたヘッドライトが維持されているようで（中央に単一のヘッドライトと両側に2つのデイタイムランニングライト、すべてLED）、ミニマリストのカウルに組み込まれています。分割されたラジエーターには個別の冷却ファンがあり、後部には新しいサブフレームがあります。また、フレームとスイングアームのデザインも検出されたプロトタイプでは新しいものです。 © MotorradOnline.de / bmh-images

2024年の発売以来、KTM 300 EXC HardEnduroはKTMのエンデューロセグメントの基準として確立されました。今年のハードエンデューロ世界選手権の最初の2ステージでの勝利や、マニュエル・レットンビッヒラーの指揮の下でのレッドブル・エルツベルクロデオでの3連勝により、このモデルはどんな地形でも「攻撃」に備えた formidable な競技者として際立っています。 技術革新と特長 KTM 300 EXC HARDENDURO 2025は、一連の技術的進歩をもたらします。特に注目すべきは、今やベースバルブのプリロード調整機能を備えた48 mmのWP XACT-Closed-Cartridgeフォークです。この技術はプロフェッショナルセクターから受け継がれたもので、さまざまなトラックコンディションに正確に適応できるように、より高い調整性を提供します。ライダーは走行中にプリロードを継続的に調整でき、安定性と快適性が大幅に向上します。 アップデートはサスペンションのプリロードとストロークの両方に及び、前後ともに完全に調整可能なサスペンションシステムを実現しています。さらに、ショックアブソーバー、チェーンガード、および燃料タンクのローラーも見直され、性能と全体的な耐久性が最適化されています。 KTM 300 EXC HARDENDURO 2025の特別な特徴 ...

KTMは2025年のエンデューロバイクのラインアップを発表する準備を進めており、このニュースはオフロード愛好者を興奮させることが期待されています。このオーストリアのブランドは、特徴的な鮮やかなオレンジ色でそのルーツに戻り、常にライダーの心に特別な場所を持っていたクラシックな125cc 2ストロークモデルを再導入します。 KTMの2025年の新しいエンデューロラインアップには、2ストロークと4ストロークのさまざまなモデルが含まれており、すべて最先端の技術を搭載してパフォーマンスと運転体験を向上させています。2ストロークの125 EXCは、この発表の大きな目玉の一つであり、その軽さ、機敏さ、特にテクニカルで挑戦的なトレイルでの運転の楽しさが際立っています。 125 EXCの他に、2ストロークのラインアップには250 EXCと300 EXCも含まれています。これらのモデルは、パワーとコントロールの組み合わせで知られており、困難な地形での優れたパフォーマンスを必要とするライダーに最適です。KTMの2ストロークバイクは、機械的なシンプルさとメンテナンスの容易さから高く評価されており、プロフェッショナルやアマチュアにとって非常に人気のある選択肢となっています。 出典:https://www.moto.it 4ストロークセグメントでは、KTMは250 EXC-F、350 EXC-F、450 EXC-F、および500 EXC-Fモデルを紹介しています。これらのバイクは、スムーズで一定のパワー供給を提供する最新のエンジンを搭載しており、優れたトラクションと安定性を兼ね備えています。250 EXC-Fは、パワーと重量のバランスを求める人に最適で、450 EXC-Fと500 EXC-Fは、より多くのトルクとあらゆる地形に対応する能力を必要とするライダー向けです。 2025年モデルのすべてのバイクは、フレームとサスペンションの面で大幅な改善が施されています。新しいフレームはより軽量で剛性が高く、優れた操縦性とコーナリング精度を提供します。WPとの共同開発により、サスペンションは最大の快適さとコントロールを提供するように調整されており、衝撃を効果的に吸収し、荒れた地形でも安定性を保ちます。 もう一つの注目点は、燃料の電子制御インジェクションシステムです。このシステムは、アクセルの応答をより迅速にし、燃料効率を向上させるために改善されています。このシステムは、ライダーがエンジンの調整を簡単に行えるようにし、バイクを好みや直面する地形に合わせて適応させることを可能にします。 出典:https://www.moto.it ...

KTMは、持続可能性へのコミットメントと、ますます厳しくなるヨーロッパの騒音規制の遵守を反映した新しい技術を導入し、バイクの騒音を削減しています。この取り組みは、特に都市部や騒音に敏感な地域での音の汚染を減らすための圧力の高まりに応える形で生まれました。この革新的な技術は、規制要件を満たすだけでなく、性能を損なうことなく、より静かなライディング体験を提供します。 KTMの騒音制御へのアプローチは、アクティブエキゾーストバルブシステムの導入を含んでいます。このシステムは、エンジンの速度やその他の運転条件に基づいて、エキゾーストバルブの開口を自動的に調整し、ガスの流れを最適化し、低回転および中回転時の騒音を大幅に削減します。これにより、音の影響が最も感じられるポイントでの騒音基準を満たすだけでなく、都市環境でのライディングをより快適にします。 さらに、KTMは振動や不要な音をよりよく吸収する新しい音響絶縁材料やサイレンサーのデザインを開発しています。企業は、性能やダイナミクスを損なうことなく、効果的で軽量なソリューションを創出するために研究開発に投資しています。目標は、KTMの顧客が期待する特徴的なデザインと攻撃的な性能を維持しながら、これらのソリューションを調和のとれた形で統合することです。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com この新しい技術の恩恵を最初に受けるモデルは、都市環境やトレイルで広く使用されている有名なデュークとアドベンチャーのシリーズです。これらのモデルにはアクティブ排気バルブシステムと新しい絶縁材料が装備され、より静かで、排出ガスの効率も向上します。 KTMはまた、オフロードバイクにおける騒音制御技術の導入を検討しています。これらのバイクが運用される過酷な条件と性能要件のために挑戦は大きいですが、同社は騒音の削減とパワー・堅牢性の維持を両立させる解決策を見つけることに努めています。 これらの騒音制御技術の採用は、KTMにとって重要なステップであり、規制遵守の観点だけでなく、バイクの公共受容を改善するための戦略的な動きでもあります。多くの欧州の都市では、バイクが重要な音の汚染源と見なされており、騒音の削減はブランドイメージを向上させ、都市部でのライダーの受容を助けることができます。

2024年はPierer Mobilityにとって厳しい年になることが予想されます。KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaなどを傘下に持つオーストリアのバイクとスポーツカーのメーカーは、現在の年を期待を下回る財務結果で終えるとともに、全体の販売が10%から15%減少する見込みです。 2023年には、グループの売上高が9.2%増の26億6120万ユーロ（前年は24億3720万ユーロ）に達したものの、金融負担および税金を差し引く前の営業利益（EBIT）は32%減の1億6000万ユーロ（2022年は2億3530万ユーロ）に減少したことから、最初のひび割れが見え始めています。 再起を図るために投入された投資（2億8400万ユーロ）があったにもかかわらず、Pierer Mobilityはアメリカでの非常に高い金利とヨーロッパの不安定な市場に直面せざるを得ませんでした。これは、二輪車の販売を鈍化させているeバイクビジネスにおける困難と相まって、二重のブレーキとなっています。

KTM 390 Adventure 2024は再びテスト中にキャッチされ、アドベンチャーバイクの愛好者の間で大きな期待を生んでいます。オーストリアのメーカーの有名なバイクは、性能と多様性をさらに向上させることを約束する重要なアップデートを受ける準備が整っています。 最近公開された画像では、バイクのデザインと構造にいくつかの変更が見られます。新しいKTM 390 Adventureは、より頑丈で攻撃的なスタイルを持っているようで、耐久性とオフロード能力を示唆するラインが特徴です。フロントヘッドライトは再設計され、悪条件下でのより良い照明を提供するために改善された可能性があり、フロントカウルはより空力的に見えます。 KTM 390 Adventure 2024で期待される主な新機能の一つは、新しいサスペンションシステムの導入です。このバイクは、調整可能なフロントフォークと新しいリアショックを備える予定で、どちらも不規則な地形や舗装された道路でよりスムーズでコントロールされた乗り心地を提供するように設計されています。これらのアップデートは、さまざまな地形を探求しようとする冒険者のニーズによりよく応えることを目的としています。 KTM 390 Adventure 2024のエンジンも改善される予定です。373ccの単気筒エンジンは、より効率的なパフォーマンスを提供するために調整され、よりリニアなパワー供給と優れた燃費を実現することが期待されています。さらに、このバイクは最新の排出基準を満たすことが期待されており、環境意識の高いライダーにとってよりエコロジーな選択肢となるでしょう。 出典:https://www.bikedekho.com 新しい390アドベンチャーのバージョンで期待されるもう一つの注目点は、より多くの技術的機能の追加です。このバイクは、運転者に明確で詳細な情報を提供する最新のTFTインストルメントパネルを装備している必要があります。また、2024年モデルにはBluetooth接続が含まれる可能性が高く、運転者はモバイルデバイスをペアリングし、ナビゲーションや電話の機能に直接アクセスできるようになります。 安全性もKTM 390アドベンチャー2024の優先事項です。このバイクは、現在のバージョンに搭載されているトラクションコントロールやコーナーABSなどの運転支援システムを維持する必要があります。これにより、さまざまな道路条件でより安全な運転が保証されます。これらのシステムは、特に長距離旅行や困難な地形での運転者に自信を与えるために不可欠です。 これらのすべてのアップデートにより、KTM ...

中型シングルエンジンバイクは、機械的なシンプルさと堅実なパフォーマンスを組み合わせた独自のライディング体験を提供します。これらのバイクは、シンプルでわかりやすい運転を好むライダーに知られています。ここでは、シングルエンジンバイクの中でトップ5のモデルをいくつか探り、それぞれの主な特徴を紹介します。 KTM 690 SMC R 出典:https://www.ktm.com KTM 690 SMC Rは、その卓越したパフォーマンスとスポーティなデザインで知られています。690ccのシングルエンジンを搭載し、55 kWを発生するこのバイクは、スーパーバイク愛好者に最適です。調整可能なWPサスペンション、ABSブレーキシステム、ライディングモードを備えた690 SMC Rは、エキサイティングで多様なライディング体験を提供します。 ハスクバーナ 701 エンデューロ 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com ハスクバーナ 701 エンデューロは、オフロードアドベンチャーのために設計された頑丈なバイクです。エンジンは55 ...

AMAアメリカンフラットトラック（AFT）におけるAdventureTrackersクラスの最近の導入は、特にKTMファンの間でバイク業界に興奮をもたらしています。この新しいカテゴリーは、大排気量のアドベンチャーバイクを含むために作られ、メーカーがその能力を示すためのエキサイティングなプラットフォームを提供します。最も話題になっている噂の一つは、KTM 1390 Adventure Rがこのイベントをきっかけに生産される可能性です。 AdventureTrackersクラスは、大型アドベンチャーバイクをアパートメントトラックに持ち込むことを目的として発表されました。これらのバイクの参加は、ライダーとファンの両方にとって、より激しく多様なレースを約束するショーを提供します。KTMは、その頑丈なアドベンチャーバイクとオフロード競技での成功で知られており、この新しいカテゴリーで際立つ理想的な立場にあります。 KTM 1390 Adventure Rに関する噂は、この新しいクラスの導入に伴い、強まっています。KTMは1290スーパーモデルなどのアドベンチャーセグメントで強い存在感を持っており、潜在的な1390 Adventure Rは、パワーとパフォーマンスの面で大きな前進を意味します。AMA AFTへの参加は、KTMがこのモデルを正式に発表するための戦略的なインセンティブとなり、レースをテストとプロモーションのプラットフォームとして利用する可能性があります。 KTM 1390アドベンチャーRが発売されれば、おそらく約1390ccの高出力エンジンを搭載し、舗装道路とオフロードの両方で優れたパワーとトルクを提供するでしょう。先進的なサスペンション技術とトラクションコントロールが組み合わさり、長距離走行時の快適さを考慮したエルゴノミクスを備えたこのバイクは、アドベンチャートラッカーのクラスで強力な競争相手となるでしょう。 KTMのアドベンチャートラッカークラスへの参加は、ブランドの視認性と名声を高めるだけでなく、極限のレース条件で1390アドベンチャーRをテストし、改良するのに役立つかもしれません。これにより、モデルの耐久性とパフォーマンスが検証されるだけでなく、次の大きな革新を求めるアドベンチャーバイク愛好家の注目を引くことにもつながります。