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2025年モデルのKTM 450 SMRは新しい450 SX-Fを基にしており、スーパーモトのコンセプトを極限まで引き上げることを約束しています。そして、メーカーは競技での経験と技術を活かしています。 新しいフレームはより軽量で柔軟性があり、コーナリング性能と高速安定性が向上しています。フロントフォークはWP XACTのクローズドカートリッジで、450 SMRでは初めて搭載され、新しいピストンがバルブの中央に配置されており、カートリッジ内のオイルフローを最適化しています。リアには、マイナーチェンジされたWP XACTモノショックが装備されています。 新しい燃料タンクのダクトはバイコンポーネントプラスチックで製造されており、空気の流れをより効率的にし、もちろんバイクの外観にも寄与しています。吸気ダクトは一体成形されています。もう一つの新機能はタンクの取り付けポイントで、フレームの摩耗からの保護を強化し、タンクの取り外しを容易にしています。 前16.5インチ、後ろ17インチのホイールにはMetzeler Racetec SM K1タイヤが装着されています。デコレーションはKTMのモータースポーツのカラーを反映しており、オレンジ色のプラスチックと赤と黒のグラフィックで飾られ、黒のシートで仕上げられています。KTM 450 SMRは9月にディーラーに到着し、価格は13,700ユーロです。

2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。

グランプリ・オブ・グレートブリテンMotoGPの後、1週間の小休止を経て、ペドロ・アコスタはスペインでトレーニングを行いました。 SPEEDWEEK.comによると、レッドブル・ガスガスのスペイン人ライダーは、いくつかのMoto2ライダーと共に、アラゴンでカウルなしのKTMを操縦し、990ccのエンジンと140馬力を発揮しました。 一方、TodoCircuito.comは、アコスタが最近アスパーサーキットでもトレーニングを行ったと報じています。この場合、標準のバイシリンダーエンジンを搭載したKTM RC 990 Rを使用しました。 このバイクは来年登場予定で、KTMのスーパースポーツとして位置づけられています。LC8cエンジンを搭載し、103 Nmのトルクと約126馬力を発揮し、MotoGPから派生したさまざまな空力ソリューションを備えています。フレームはスチール製で、サブフレームはアルミ製、サスペンションはWP製です。

持続可能なモビリティはますます重要なテーマとなっており、Pierer Mobilityグループは来年中に新しい電動バイクモデルを発表するために取り組んでいます。 Motorcycle.comの情報によれば、これらはHusqvarnaとKTMのブランドのバイクであり、米国国家高速道路交通安全局に新しい車両識別番号が提出されたとのことです。 これらはKTMにとって2015年と2016年に生産されたFreeride E-SM以来の初の電動ストリートモデルとなります。一方、Husqvarnaは2021年に初の電動コンセプトとしてE-Pilenを発表しました。 新しいバイクはFreerideという名称を維持しますが、Husqvarnaの場合はPioneerと呼ばれます。共通のモーターは5.54 kW（7.4 hp）の出力を持ち、リチウムイオンバッテリーと660Wのオンボード充電器も搭載されます。

KTMは新しいスーパースポーツ、990 RC Rを開発中であり、モデルの発売は2025年になる見込みですが、その開発過程を「Never stop!」シリーズを通じて記録しています。 最近、新しいエピソードが公開され、プロジェクトのチーフエンジニア、アンドレ・クリップハーンが全体のプロセスについていくつかの詳細を明らかにしました。その中には、開発段階でのテストや経験がどのように行われているかを少し理解できる、特に興味深い情報が含まれています。 エンジニアは、12のプロトタイプが作成されたことを明らかにしました：‘このプロジェクトのために、異なる部門ごとに12のプロトタイプを作成しました。例えば、1台はデザイナー用、別の1台は電子部門用、2台は信頼性テストに使用されており、各コンポーネントの品質を確認しています’。 プロトタイプに到達する前には、多くの道のりがあります。アンドレ・クリップハーンは次のように説明しました：‘このようなプロジェクトでは、目標を設定していきます：パート1、パート2、パート3…このようにしてプロトタイプに至ります。この場合、最初の目標からバイクが生産に入るまでに2年が経過します’。

KTMのデュークシリーズは1994年にデビューし、オーストリアのメーカーは30周年を祝うための特別なイベントを準備しました。9月6日にミサノサーキットで行われる、すべてのオーナーが参加できるパレードです。 このパレードはサーキットを2周し、その後リミニでのレッドブルのパーティーに参加する形になります。デュークはKTMの代表的なネイキッドバイクであり、1390スーパーデュークから390デュークまで、すべてのバリエーションで非常に人気があります。 KTMはレッドブルと協力して、このパレードをデューク・ドミネーションというイベントの一環として実施します。製造年やエンジンサイズに関係なく、すべてのデュークモデルのオーナーが招待されています。 9月6日、まさにミサノで行われるMotoGPサンマリノGPの金曜日に開催されます。最高峰カテゴリーの伝統的な舞台の一つに足を踏み入れ、KTMの最も象徴的なモデルの一つを祝うユニークな機会です。さらに、レッドブルKTMのライダー（ブラッド・ビンダーとジャック・ミラー）やスタントライダーのアラス・ギビエザとも一緒に参加します。

最初はMini GPで使用されるバイクから始まり、その後Moto3で使用されるKTM RC250GPに移行しました。このバイクは最大55馬力で、最高速度は155km/hと推定されています。 次に、135馬力のKTM RC 8Cを経て、最高速度が245km/hを超えることができるバイクに乗り、Moto2の世界選手権でチームが使用していたKTMに乗ることになりました。このバイクは130馬力以上で、最高速度は290km/hを超えることができます。 そして...夢が実現し、KTMのMotoGPテストライダーであるダニ・ペドロサがこのプロセスを手伝ってくれるという最高のサポートがあります。お見逃しなく：

KTMは2025年に向けて新しい390アドベンチャーの世代を準備しており、テスト用プロトタイプが再び目撃され、写真が撮影されました。現時点では、公式発表がいつになるかはまだわかっていません。 Gaadi Waadiのサイトは2025年の390アドベンチャーの新しい画像を公開しました。どうやらラリーバージョンのようで、利用可能なバリエーションの一つになるでしょう。今回目撃されたプロトタイプはダカールスタイルのウィンドシールドを備え、高い位置にあるフェンダーとスポークホイールを持っています。 エンジンは、今年のKTM 390デュークで初めて搭載されたもので、排気量399ccのLC4単気筒エンジンです。公称最大出力は44馬力、トルクは39Nmです。 公式な詳細はあまりありませんが、新しい390アドベンチャーは6速トランスミッション、ストリートおよびレインのライディングモード、両輪にディスクブレーキ（ABS付き）、完全調整可能な倒立フォーク、モノショックを備え、ライダーはカラーディスプレイのTFTインストルメントパネルを楽しむことができると期待されています。 出典: PowerDrift - GaadiWaadi.com

KTMはBajajと協力して650 Dukeの開発に取り組んでいます。これは中型セグメント向けに計画されているモデルの一つであり、CFMotoと共同で中国で設計された450NKを基にしたモデルもあります。 SPEEDWEEK.comによると、Bajajとのコラボレーションで作られた650 Dukeは、インドでインドのブランドによって製造され、Yamaha MT-07の直接のライバルとなる予定です。コンポーネントはKTM製です。 テストユニットの最初の画像は、790 Dukeの改良版を示しており、LC8Cの直列2気筒エンジンを使用していますが、排気量は小さくなっています。フレームとシャーシのコンポーネントは790 Dukeから来ているようですが、フットペグの位置やハンドルバーは、より快適な運転のためのデザインを示唆しています。 Bajajとのこのパートナーシップにより、KTMは一般の人々により手頃な中型モデルを提供することができ、市場でのプレゼンスを拡大します。昨年の成長の鈍化は戦略の見直しを強いられ、より高いマージンのセグメントに重点を置くことになりましたが、メーカーの提供の焦点をおろそかにすることはありません。

国際シックスデイズエンデューロ（ISDE）が、FIMによって、スペインで5回目の開催となり、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSが困難な地形に挑む準備が整いました。 2024年のISDEは、10月14日から19日までスペインのシレダで開催される予定です。この特定の地域での競技は初めてですが、国でのイベントは5回目となります。 このレースと同様に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSも初日から高速体験を約束しています。2024年モデルのKTM EXCと同様に95%のアップデートを受けた2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSは、一連のアップデートを備えています。 特徴的なオレンジの高光沢粉体コーティングフレーム、48mmのWPクローズドカートリンサスペンション、ユニークな6DAYSスペインのグラフィックと共に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSには、新しいリアショックアブソーバーの設定、チェーンガイド、タンクが含まれており、KTM EXC SIX DAYS専用の部品コレクションも通常通り揃っています。 ...