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最近、KTM Sportmotorcycle GmbHのオーナーであるPierer Mobilityグループが、今年の前半において売上の大幅な減少に直面し、グループ内のさまざまなブランドで大きな損失を出していることに気付きました。 問題の記事では、KTMブランドの自転車およびeバイクビジネスについて誤って言及しましたが、これはKTM Sportmotorcycle GmbHやPierer Mobilityグループではなく、KTM Bike Industriesの管轄下にあります。 自転車とアクセサリーのみを担当する経済グループKTM Bike Industries - KTM Fahrrad GmbHは、Pierer Mobilityグループの財務状況や売上に一切関係がなく、同グループがポートフォリオに持つ電動自転車はGasGasおよびHusqvarnaブランドのみです。 誤解や誤った理解を解消するために、私たちが遭遇しなかったと考えている点を明確にしますが、Pierer MobilityグループおよびKTM ...

約2年前に初めてテストで撮影された新しいKTMスーパーデュークGT 1390は、現実になる日が近づいており、すでに認証を受けています。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、新しいバイクはスーパーデュークRのエンジンを搭載する予定で、LC8 V2の1,350ccエンジンは190馬力と145Nmのトルクを発揮し、カムシフト制御と75度のシリンダー角を備えています。スーパーデュークGTは250 km/hに達する能力があるとされており、ネイキッドモデルの270 km/hには及びません。 認証書類によると、スーパーデュークGTの重量は1290よりも3kg軽く、満タンの燃料タンクを含めて約233kgです。スーパーデュークGTは全長が短く（2,139mm）、幅が広く（929mm）、高さは1,299mmから1,399mmの範囲でかなり増加しました。ウィンドシールドは調整可能になる可能性があります。 技術面では、1290スーパーモデルアドベンチャーと同様に、クルーズコントロール用の前方レーダーが搭載される可能性があります。軽量のアルミホイールは2022年のスーパーデュークRと同じもので、Bremboの4ピストンモノブロックキャリパーが装備される予定です。 スーパーデュークGTがセミアクティブサスペンションのバージョンを受けるかどうかは明らかではありません。KTMスーパーデュークGTのスタイルのいくつかのラインは、プラスチック製のカウルに前面に2つのLEDヘッドライトを持つ1390スーパーデュークRと共有される予定です。KTMスーパーデュークGTが公式に発表されるのはいつになるのかはまだ不明です。

ボッシュは、オートバイ用技術のグローバルリーダーとして、2025年に交通の中で自動的にバイクを停止させることができる6段階のレーダーシステムを発表するために、KTMとの革新的なパートナーシップを発表しました。 この新世代の高度運転支援システム（ARAS）は、AMTのセミオートマチックトランスミッションを搭載した新しいKTMスーパーモデルでデビューします。このシステムは、高排気量のバイクの運転における安全性と快適性の基準を大幅に向上させることを約束しています。 新機能の中でも、停止と再発進の機能を持つアダプティブクルーズコントロール（ACC）が注目されており、ボタン一つでバイクが完全に停止し、交通の中で再び走行を開始することができます。この機能は、交通に応じて自動的にギアを変更する新しいAMTトランスミッションによって可能になります。 もう一つの注目ポイントは、グループライディングアシスタント（GRA）で、これはグループ内の最も近いバイクを特定し、走行速度と車線内での位置を調整します。 システムには、衝突の危険を検知した場合にフロントブレーキの圧力を高める緊急ブレーキアシスタントも含まれており、160 km/hまで機能します。 バイクの前後に設置されたレーダーは、エンジン制御ユニット、慣性測定システム、安定性制御と常に通信し、バイクの挙動を完全に理解するための情報を提供します。これには傾斜角やピッチも含まれます。 次世代のKTMスーパーチャレンジにおいてシステムが初めて導入されるが、この技術は他のモデルやメーカーによって迅速に採用されることが期待されている。ヤマハ、ホンダ、カワサキはすでにいくつかのモデルでクラッチなしのオプションを提供しており、ドゥカティは独自のシステムを開発中であると発表した。 ボッシュは、この技術がプレミアムセクターを超えて広がり、バイク業界全体の安全基準を再定義する可能性があると期待している。 ボッシュとKTMのこのパートナーシップは、バイクにおける安全性とライダー支援の進化において重要な一歩を示しており、事故を減少させ、さまざまなシナリオでの運転体験を向上させることを約束している。

KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 この厳しい状況にもかかわらず、ピエラー・モビリティ・グループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重ながら楽観的な見方を示しています。予測では、2024年末までの損失は10～15%程度に収まる見込みであり、年後半には改善の兆しが見える可能性があるとされています。, ヴィソルダウンより引用. この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。

アイコニックな映画『ナイトミュージアム』のエキサイティングなひねりの中で、レッドブルKTMファクトリーレーシングのハードエンデューロスーパースター、マニュエル・レッテンビヒラーが常識に挑戦し、壮大なKTMモトホールで野生の夜を楽しむために命を吹き込まれます! 明かりが消えると、冒険が始まります！チャンピオンシップを制したKTM 300 EXCと共に命を吹き込まれたマニは、KTMの歴史の神聖な廊下を横断しながら安全を超えるための高オクタンミッションに挑みます。このエレクトリックな逃避行では、彼はKTMのアイコニックなマシンの数十年を通り抜け、暗い展示を避け、さらにはKTMのいくつかの独占的な装備にこっそりと忍び込みます - すべては時計が止まらない間に行われます! 夜の幕の下で、マニは伝説のバイクとレースヒーローの霊に出会い、KTMモトホールを彼自身の遊園地に変えます。時間を無駄にせず、彼は秘密の映画上映と新しい衣装を提供します - マニ・レッテンビヒラーである限り、博物館のマネキンでさえ自分のゲームを向上させる必要があるかもしれません! マッティヒオーフェンの中心に位置するKTMモトホールは、単なる博物館ではありません; KTMのエンジニアリングの驚異の過去と未来を体験する没入型の旅です。しかし注意してください - これを見た後では、明かりが消えると何でも起こり得ると信じてしまうかもしれません! 出典: KTM

ピエレル・モビリティ・グループの状況は、最近非常に厳しいものとなっており、売上が急激に減少し、2023年の同時期と比較して、5300万ユーロの利益から1億7200万ユーロの損失に転落しました。この影響で、解雇や内部の変更が行われました。経営陣の一員であるヒューバート・トランケンポルツは、問題を認識し、それを克服する決意を示しました。 モトラード・オンラインのインタビューで、彼はパンデミックが機会をもたらした一方で、挑戦でもあったと説明しました：‘2018年/2019年までは正常な市場環境がありましたが、その後コロナウイルスが現れ、二輪車の需要が急増しました。我々の問題は、突然製品が不足してしまったことです。供給チェーンの中断のため、これは非常に困難で高額なものでした。それにもかかわらず、皆楽観的で、物事はこのまま続くと思っていました’。 実際、パンデミック後にオートバイの需要は続かなかったため、問題が生じました：‘人々はコロナウイルスの間に可処分所得を持っていましたが、旅行やさまざまなレジャー活動に参加できなかったため、そのお金はオートバイや自転車の購入に使われました。コロナウイルスの後、状況は変わりました。供給チェーンが再び機能し始めたため、まだ完全に組み立てられていないオートバイを完成させて納品することができました。需要が減少する中で、在庫に関して非常に劇的な状況が生じたと私は表現します’とトランケンポルツは述べました。 E continuou: ‘論理的な結果は、私たちが販売を支援し、ディーラーへの資金提供を助け、さらに割引を提供したことでした。これにより、割引のために利益率が低下し、私たちのバランスシートに非常に悪い影響が出ました。幸いなことに、私たちはこれを財政的に自分たちで管理する立場にあります。Pierer Mobility AGのどの企業も、遠くからでも危険にさらされているわけではありません’。 危機は、需要と供給のバランスを回復することを目的とした再構築によって対処されています。これには、生産と労働力の削減が含まれます。反応にもかかわらず、イメージはすでに影響を受けており、トルンケンポルツは認めました： – 私たちは過剰生産と品質の問題でKTMブランドを損なってしまい、今それを解決しなければなりません。KTMのバイクは再びブランドの本質、「Ready to Race」（「レディ・トゥ・レース」）を取り入れなければなりません。私たちはスポーツを通じてこれをサポートします。来年はMotoGPで4台のバイクで始め、再びAMAスーパークロスに出場します。ハスクバーナはモトクロスに集中し、ガスガスはモトクロスとエンデューロのエントリークラスに焦点を当て、どちらもスピードレースには出場しません。すべてのブランドが同じ選手権に広く参加することは終わります。

今年、KTM 990 Dukeが2気筒エンジンを搭載して中型バイクのラインアップに登場しました。2025年には、より強力なエンジンを搭載したRバージョンが登場し、これは8月にAMA MotoAmericaで初めて公に披露されました。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、このモデルはすでにドイツの当局に登録されており、出力は94.94 kW（約128馬力に相当）とされています。つまり、990 Dukeよりも約5馬力の向上です。 バイシリンダーエンジンは同じ947ccですが、より高い出力を達成するためにいくつかの改良が施されています。また、出力が向上するだけでなく、バイクはさらに軽量化され、200kgを下回ることが期待されています。 AMA MotoAmericaのスーパーフーニングレースに参加したバージョンは、オレンジ色のチューブラーフレームを特徴としています。このバイクは、990 Dukeよりもサスペンションやブレーキの面でいくつかの優れたコンポーネントを持つことになるでしょう。

KTMはスポーツの巨人であり、最も認知されているバイクメーカーの一つですが、その巨大なグローバルプレゼンスが、金融危機から免れているわけではなく、まさにそのことが起こっており、強力なオーストリア企業は再構築を余儀なくされています。 KTMは、25億ユーロの巨額の損失を被り、警告すべき財政状況に直面しています。この前例のない危機は、Pierer Mobilityグループが所有するオーストリア企業の未来に関する深刻な疑問を提起しています。 この懸念される状況に直面して、KTMは包括的な再構築プロセスを開始し、コスト削減と運営の最適化を目指しています。最も厳しい措置の一つとして、バイクの生産を大幅に削減し、モーター競技への投資をカットし、GasGasブランドをポートフォリオから排除する可能性や、Husqvarnaブランドの中止の可能性が挙げられます。 この危機的状況には、アメリカでの高金利や、ヨーロッパ市場での販売の急激な減少など、さまざまな要因が寄与しています。それに応じて、Pierer Mobilityグループは、販売がより回復力を示しているアジア市場への戦略を再調整しています。 しかし、この焦点の変更は、西洋の消費者に影響を及ぼす可能性があり、ヨーロッパや北アメリカで伝統的に人気のあるモデルの開発への投資が減少することにつながるかもしれません。 競技に関して、KTMはその存在感を大幅に減少させる計画です。オーストリアのブランドは、主要スポンサーであるレッドブルの支援を受けて、重要な参加を維持する唯一のメーカーとなります。 KTMのこの危機は、ますます不確実で競争が激化するグローバルな経済状況の中で、モーターサイクル業界が直面している課題を反映しています。

KTMは近日中にインドで390 Adventure Enduroを発表する予定で、準備が進んでおり、公共道路でのテストも行われています。プロトタイプがテスト中に目撃されました。 RushLaneのサイトで公開された画像には、USDフロントフォークとモノショック、バイクの中央に高い位置にあるステップ、スポークホイールが映っています。 厳しいトレイルに対応するように設計された新しい390 Adventure Enduroは、ウィンドシールドがなく、カウリングは最小限に抑えられています。また、LED照明（フロントヘッドライトとウィンカー）も装備されています。 美しく彫刻された燃料タンクは、バイクに「スリム」な外観を与え、比較的快適で長距離旅行に適したライディングポジションを可能にします。ハンドルバーとフラットなシートデザインと組み合わせて。 ライダーは、LCDスクリーンをベースにしたインストゥルメントパネルを見つけます。エンジンは399ccの排気量を持ち、単気筒です。KTM 390 Dukeでも使用されており、45馬力を発揮します。マニュアルトランスミッションは6速です。

KTMは2025年モデルの新型450 SMRを完成させようとしており、これは450 SX-Fをベースにしています。そして、オーストリアのメーカーは、その開発において何も手を抜かず… 積極的なテストプログラムに従っています。 そのプログラムでは、このスーパーモトがバルセロナ（スペイン）で39度の温度のアスファルトトラックで走行されましたが、スウェーデンのスコフフィエルデンでは氷の上でマイナスの温度でもテストされました。市場に出る前の限界を示すデモンストレーションです。 63馬力を発揮する450ccの4ストロークエンジンを搭載し、フレームの柔軟性を最適化するために構造的な変更が行われました。 初めて調整可能なWP XACTクローズドカートリッジのフロントフォークを採用し、リアにはKTMファクトリーレーシングチームから直接調整が施されたWP XACTショックが装備されています。燃料タンクはエルゴノミクスを向上させるために見直されました。 https://www.youtube.com/watch?v=fVx5mACEHKE