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KTMは、2025年のハイエンドモデルに装備される新しいTFTインストゥルメントパネルの2つのモデルを発表し、二輪車の世界を驚かせました。この技術は将来的には、より低価格帯のモデルにも統合される予定です。 新しいディスプレイは、縦型のV80（8インチ）と横型のH88（8.8インチ）の2つの異なる向きで登場します。両モデルは、1280×720ピクセルの印象的な解像度と、256,000色のパレットを備えており、前モデルのほぼ4倍の提供を実現しています。 最も印象的な機能の1つは、オフラインナビゲーション機能で、手袋に対応した次世代のタッチスクリーン、反射防止、指紋防止、眩しさ防止の処理が施されています。 革新はインターフェースにも及び、加熱ハンドル、加熱シート、フォグランプなどの機能のために物理的なスイッチの代わりに画面に統合された「バーチャルボタン」が採用されています。カスタマイズは新たな高みへと達し、ライダーは分割画面を設定し、メイン画面のための5つのプリセットオプションから選択することができます。 接続性も大幅に改善され、e-SIM、GPSアンテナ、Bluetooth、Wi-Fiへの接続が可能になりました。 ハンドルのコントロールも再設計され、運転モード用の専用ボタン、新しい5方向ジョイスティックとリバースボタン、クルーズコントロール用の新しいコントロール、KTMの新しいAMTシステムを搭載したモデル用のシフトコントロールが含まれています。 この技術の進化は、ライダーの体験を変革し、前例のないレベルのインタラクティビティとカスタマイズを提供することを約束しています。 出典: MCN

KTMは、自動化されたトランスミッション（AMT）を導入した最新のバイクメーカーです。このシステムは、今週火曜日に正式に発表されましたが、すでに競技で使用されています。 この新しいギアボックスは、ジョニー・オーベルトによってアイアンロードプロローグとレッドブル・エズベルグロデオのプロトタイプ版でテストされました。最初はKTMの選ばれたモデルに装備され、今後数年で徐々に拡大していく予定です。 ライダーは、クラッチなしのMモード（マニュアル）または完全自動のAモードから選択できます。シーケンスはP-N-1-2-3-4-5-6で、Pはバイクが転がるのを防ぐロック機構が内蔵されたギアボックス内の駐車モードです。N（ニュートラル）と同様に、Pはエンジンがオンであってもオフであってもハンドルバーのシフトレバーを介してのみ選択できます。 ギアボックスはECUとトランスミッションコントロールユニットによって電子的に制御されており、ギアチェンジはエレクトロメカニカルアクチュエーターによって開始されます。ギアを交換するのにかかる時間は50ミリ秒で、従来のクイックシフター付きのトランスミッションに匹敵します。 Mモードでは、ライダーは手動での制御が可能で、エンジンの左側にある従来のレバーを使って意図的にギアを変更することができます。また、ハンドルバーのパドルを通じても操作でき、機敏さ、速度、スポーティな感覚を損なうことはありません。

今後数週間で、KTMからいくつかの新製品が発表され、その中の一つが390 SMC Rです。このスーパーモトは最近テストされている様子が見られ、期待される内容を示す画像がキャッチされました。 フレームとサブフレームは390 Adventureと同じように見え、燃料タンク、フロントフェンダー、リアセクションも同様です。しかし、ジオメトリーには明確な違いがあります。 フロントサスペンションは異なり、ホイールはアルミ合金製の17インチで、タイヤも異なります。ハンドルバーとステップ位置はスーパーモトに適した位置に配置されています。 LC4c単気筒エンジンは399ccで、45.3馬力（A2免許に適合）および39Nmのトルクを持ち、6速のトランスミッションに組み合わされています。 画像には見られない電子機能については、ABSやトラクションコントロール、さらにはライディングモードなど、さまざまなアシスト機能が期待されます。 新しいKTM 390 SMC Rの発表は、EICMAで行われると見られており、ミラノで11月5日から10日までの開催が予定されています。今年はマッティヒョーフェンのメーカーの大規模な出展が戻ってくるでしょう。 © bmh images / motorrad-magazin.at

KTMは今後数週間で多くの新製品を発表する予定で、その最初が明日登場します – 自動変速機（AMT）、これはますます多くのメーカーが採用しているソリューションです。 このトランスミッションは2023年に特許を取得しており、V2エンジン向けに設計されています – 特許の草案は1,301立方センチメートルのLC8-V2エンジンを指しています。 今年、KTM 1390 Super Adventure RでErzbergrodeoに使用され、故障は報告されていません。このエンジンのタイプを考慮すると、自動変速機は新しい1390 Super Duke GTや1390 Super Adventureなどのモデルに使用されることが期待されます。 マッティヒオーフェンのメーカーは、遠心クラッチを備えたトランスミッション用のシフトロックシステムを特許取得しており、Rekluseクラッチがこの種のソリューションに最適なデザインであるとしています。 要するに、バイクがギアを入れた状態で駐車されているとき、トランスミッションによって後輪が回転することはなく、駐車ブレーキのみで制御されます。KTMのシステムは、別途駐車ブレーキを必要としない電子制御のトランスミッションロックです。 ライダーはボタンを通じて自動変速機を制御でき、Rekluseクラッチを使用することでクラッチレバーは不要です – ...

ピエラー・モビリティ・グループは、今年の前半に販売と利益が急激に減少し、財務的に厳しい状況に直面しています。この影響は、オーストリアのコングロマリットに属するKTMスポーツモーターサイクルやGasGas、Husqvarna、MVアグスタのブランドにも及んでいます。 フロリアン・ケヒト、販売ディレクターは、複雑な状況を隠すことなく、率直に語っています。Motociclismo.itとのインタビューでは、いくつかの詳細を明らかにしました： – 私たちは企業として非常に困難な時期を過ごしています。それを隠すことはできません。しかし、私たちの状況とビジネスの進展について公に発表したいと思います。私たちは非常に厳しい一年を過ごしています。売上はわずか10億ユーロを超えました。2023年上半期と比較して27％の減少です。すべてのブランド、すべてのセグメント、すべての市場で収益が減少しています。また、年末には約2億ユーロの損失が出ると発表しました。しかし、私たちはリスクを愛し、競争を愛する企業です。そして、私たちは業界のトップと毎日競い合っています。 微妙な状況にもかかわらず、KTMのオートバイ部門は終わりから遠いと、フロリアン・ケヒトは楽観的に保証しました：‘同時に、私たちは物事を好転させる能力にこれまで以上に自信を持っています。製品はまだ素晴らしいです。ブランドはまだ強いです。オーナーのコミットメントはまだ存在し、私たちの株主のコミットメントもあります。そして、私たちが難しい時期を乗り越えているという事実は、私たちの未来に対する計画を疑わせるべきではありません。これは不快な状況ですが、完全に管理可能です。したがって、誰かが尋ねている場合、これはKTMの終わりですか？いいえ、これは終わりではありません。タンクにはまだたくさんの燃料があります’。

来月はKTMにとって新製品やオートバイの発表が盛りだくさんとなり、11月5日にEICMAで新しい1390スーパーデュークGTが発表されます。 最初の2つの新製品は来週、10月8日に自動変速機AMT、10月10日に新しい8.8インチTFTスクリーンとして登場します。 その後、10月15日から11月5日までの間に合計7台のバイクの詳細が発表されます。SX-E 3とSX-E 5から始まり、先ほど述べたように、最も期待されているモデルの一つである1390スーパーデュークGTで締めくくられます。 半世代後、KTMはEICMAに大規模に参加し、ミラノの展示会を利用して新しい機器やバイクを一般に公開し、発表します。 10月8日：AMT変速機 10月10日：8.8インチTFTスクリーン 10月15日：KTM SX-E 3およびKTM SX-E 5 2025 10月17日：KTM FreeRide E 2025 10月22日：KTM 1390スーパーヴァンテージS ...

KTMは新しい990 RC Rを準備しており、初めてカモフラージュなしで公に展示されました。現時点ではプロトタイプであり、最終版は11月のEICMAで見ることができます。 このプロトタイプは、YouTubeチャンネルの44Teethがテストする機会を得ました。テストしたライダーは、このバイクは「かなり高い」と述べており、これはDukeの特徴でもあります – 990 RC Rは990 Dukeから派生しています。 エンジンは合計128馬力（Dukeよりも5馬力多い）ですが、それでもセグメントの最高出力には及びません。プロトタイプ版では、ストリートモードのみで、先進的な電子アシストはありませんが、広範なデジタルインストルメントパネルを備えています。 ライダーは990 RC Rが改善されたブレーキシステムを持っており、サスペンションとの組み合わせでかなり良く機能し、KTMに期待されるよりもコーナーの中間でより安定していると感じました。ギアボックスに関しては、44Teethはシフトアップの滑らかさを強調しましたが、ダウンシフトはより急激だと考えました。

KTMは5年ぶりにEICMAで最大の存在感を示し、ミラノの展示会では11月5日から10日までの間にマッティゴーフェンの製造業者による多くの新製品が発表されます。 新モデルの発表は段階的に行われ、単一の記者会見ではなく、さまざまなインタビューのスロットで行われます。EICMAでは、KTMは2025年モデルの新しい1390 Super Duke GT、390 Enduro R、125 Enduro R、390 SMC R、125 SMC Rを発表します。 しかし、その前に、10月8日から製品やバイクの詳細情報が段階的に発表されるため、多くの新情報が存在するでしょう。 KTMの2025年モデルは、技術的な観点から向上し、いくつかのバイクには自動化されたマニュアルトランスミッション（AMT）や新しい8.8インチTFTスクリーンがインストルメントパネルに搭載されます。 また、リニューアルされたKTM Freeride Eプログラムに関する詳細も発表される予定です。オーストリアのメーカーのさまざまな重要人物が出席し、モーターサイクルプログラムのメンバーや特別ゲストも参加します。 KTMの展示には、新しい300 EXC ...

KTMは駐車支援のための手動トランスミッションロックの新しいソリューションを特許出願しました。2022年に提出されたものの、特許の日付は今年の8月6日まで遡ります。 モトサイクリズモが確認する機会を得た文書によれば、この発明は電子的に制御されるギアボックスのロックシステムで構成されています。アクティベーション要素はリテイナーに接続されており、ギアボックスのシリンダーと直接相互作用することで、自由位置に保持されます。 基本的に、パーキングブレーキはギアボックスのメカニズムに統合されており、ブレーキシステムとは別のパーキングブレーキを設置する必要がありません。 特許の中でKTMは「ギアボックスのシフトメカニズムにパーキングブレーキを統合することで、車両が発進する際にパーキングブレーキを解除するのを忘れることができないことが保証される」と主張しています。 一方、必要な電子機器と組み合わせることで、この自動トランスミッションはドライバーがボタンを押すことで制御でき、クラッチレバーを完全に排除します。ただし、足元の制御は維持され、自動トランスミッションに対してオーバーライドすることが可能です。 特許の図面は、ギアボックスがV2エンジンで使用されるLC8に属することを示しています。したがって、このコンセプトは期待される1390スーパーデュークGTや1390スーパーディスカバリーなどのバイクに採用される可能性があります。

ボッシュは2025年に、バイク用のレーダー支援システムの革新的なラインを発表する準備を進めており、二輪車の安全基準を大幅に向上させることを約束しています。 これらのシステムは、先進運転支援システム（ARAS）の第二世代の一部であり、新しいKTMスーパーダベンチャーVツインモデルに搭載され、セミオートマチックAMTトランスミッションを装備しています。 この新技術に統合された6つの革命的なシステムをご紹介します： ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール： このシステムは、前方の車両との安全な距離を保ちながら、自動的に速度を調整します。新しい点は、運転者の承認に基づき、完全に停止して再び交通に合わせて発進する能力です。 グループ走行アシスタント： グループツーリングに最適なこのシステムは、最も近いバイクとの距離を測定し、グループを一体に保つために速度を調整します。 運転距離アシスタント： アダプティブクルーズコントロールに依存せず、ライダーが前方の車両に近づきすぎるのを防ぎます。スポーツモードとコンフォートモードを提供し、必要に応じて迅速な追い越しを可能にします。 後方距離警告： 後方の車両が近づきすぎると、衝突の可能性を分析し、インストルメントパネルを通じてドライバーに警告します。 後方衝突警告： レーダーの分析に基づいて、衝突のリスクを後方のドライバーに警告するために、後部の緊急灯を点灯させます。 緊急ブレーキアシスタント： 衝突を避けるために前輪のブレーキ力を増加させますが、ドライバーがブレーキをかけ始めた後のみ機能します。それ以前には、TFTパネルで視覚的な警告を発し、後輪のブレーキを通じてハプティックな警告を提供します。 これらのシステムは、先進技術と運転体験を組み合わせることで、バイクの安全性において重要な飛躍を示しています。KTMスーパーチャレンジャーへの導入は、オートバイの運転支援における新しい時代の始まりを意味し、特に長距離旅行や交通渋滞の状況で、運転をより安全で快適にすることを約束しています。